Заедание зубьев зубчатых кол

Заедание зубьев зубчатых колёс - [c.657]

Заедание зубьев зубчатых колёс 657 Зажимные устройства контрольных приспособлений 454 Зажимы 1027 [c.1069]

Задвижки клиновые — Усилия вдоль шпинделя 746 Заедание зубьев зубчатых колес 349 Зажимы эксцентриковые — Характеристики технические 784, 785 Зазоры — Определение 2 [c.827]

Задача Ляме 150 Заедание зубьев зубчатых колес 683 [c.957]

В винтовых зубчатых передачах иногда наблюдается заедание зубьев. Оно заключается в местном молекулярном сцеплении контактирующих поверхностей из-за высоких давлений и отсутствия смазочного слоя и происходит обычно при больших скоростях. Разрушение при заедании происходит с вырыванием частиц поверхностей. Этому вредному явлению в большей степени подвержены зубья с незакаленными поверхностями и зубья из однородных материалов. Поэтому в качестве материалов колес применяют или закаленную сталь по закаленной стали, или разнородные материалы — закаленную сталь по брон.- е, текстолиту или полиамидам, а также применяют специальные противозадирные смазки. [c.242]

Излом зуба (усталостный или из-за кратковременной перегрузки), осповидное выкрашивание. изнашивание или пластическая деформация рабочих поверхностей зубьев, торцовый износ зубьев зубчатых колес коробок передач, заедание зубьев [c.230]

Заедание цилиндрических зубчатых колес, по некоторым данным, возникает преимущественно на вершинах зубьев ведомого колеса и на сопряженных с ними ножках ведущего колеса. Предполагается, что это вызвано соскабливанием смазочного материала кромкой зуба при входе его в зацепление (в зацепление пары зубьев входит ножка ведущего колеса и вершина зуба ведомого колеса). [c.209]

В табл. 64 указаны рекомендуемые наибольшие коэффициенты смещения и ДЛя прямозубых зубчатых колес наружного зацепления из условий наибольшего повышения 1) контактной прочности зубьев 2) прочности их на изгиб (при равнопрочности зубьев шестерни и колеса, изготовленных из одинакового материала) 3) износостойкости и сопротивления заеданию зубьев. [c.138]

Так как поломка зубьев и выкрашивание их рабочих поверхностей являются самыми опасными и наиболее распространенными видами разрушения зубьев, и так как достаточно обоснованные методы расчета зубьев на абразивный износ и на заедание пока не разработаны, то соответственно расчет зубьев зубчатых колес на прочность производят на изгиб и на контактную прочность. [c.240]

Для повышения контактной прочности зубьев и соответственно нагрузочной способности зубчатых передач применяют стальные зубчатые колеса твердостью НВ > 350. С увеличением твердости рабочей поверхности зубьев возрастают также износостойкость и сопротивление заеданию зубьев. Однако зубья с большой твердостью рабочей поверхности [c.175]

Потери мощности при расчете редуктора, вызванные трением в зацеплении и в подшипниках, разбрызгиванием и перемешиванием масла, вызывают нагрев деталей редуктора и масла. При нагреве вязкость масла резко падает, что приводит к нарушению режима смазки, а в отдельных случаях даже к заеданию зубьев и преждевременному износу подшипников. Нормальная работа редуктора будет обеспечена, если температура масла не превысит допускаемой. Таким образом, задачей теплового расчета является проверка температуры масла в редукторе при установившемся режиме работы. Принципиально рассматриваемый ниже метод расчета применим к редукторам всех типов, но практически для зубчатых редукторов малой и средней мощности он является излишним, так как к. п. д. их высок, а следовательно, тепловыделение невелико. Для червячных и комбинированных зубчато-червячных редукторов этот расчет обязателен. [c.340]

Высоконагруженные передачи имеют угол зацепления превышающий 20°, что увеличивает толщину масляной пленки в зоне контакта зубьев, изгибную и контактную прочность, стойкость против заедания зубьев. Изготовление зубчатых колес таких передач идет с применением исходного производящего контура (ИПК) с профильными углами а = 23 25 28°, а также смещения инструмента при нарезании зубчатых колес. [c.509]

Явление заедания часто наблюдается у крупномодульных тихоходных зубчатых передач с малыми числами зубьев, что связано с большими скоростями относительного скольжения. [c.159]

При выборе материалов для зубчатых колес необходимо обеспечить прочность зубьев на изгиб, стойкость поверхностных слоев зубьев и сопротивление заеданиям. Основными материалами являются термически обрабатываемые стали. Допускаемые контактные напряжения в зубьях пропорциональны твердости материалов, а несущая способность передач по контактной прочности пропорциональна квадрату твердости (см. 10.8). Это указывает на целесообразность широкого применения для зубчатых колес сталей, закаливаемых до значительной твердости. [c.160]

Расчет на контактную прочность зубьев червячного колеса. Этот расчет должен обеспечивать не только отсутствие усталостного разрушения поверхностей зубьев, но и отсутствие заедания. По аналогии с расчетом зубчатых передач наибольшее контактное напряжение определяют по формуле (3.2). Расчетная нагрузка на единицу длины контактной линии [c.387]

Прочность зубчатых колес зависит от их материала. Выбор материала определяется характером нагрузок в передаче, скоростью, сроком службы, условиями эксплуатации и видом смазки. Для повышения стойкости зубьев против заедания шестерню и колесо изготовляют из разных материалов. Зубья шестерни должны обладать большей твердостью, поскольку она делает больше оборотов. В ряде случаев для стальных шестерен и колес берут сталь одной марки, но с различной термической обработкой, например шестерню изготовляют из стали 45 улучшенной, а колесо — из стали 45 нормализованной. [c.204]

В червячных передачах возможны все виды разрушений и повреждений, встречающихся в зубчатых передачах, т. е. усталостное выкрашивание, износ, заедание и поломка зубьев червячного колеса как менее прочных по сравнению с витками червяка, имеющего повышенную работоспособность по своим геометрическим параметрам и механическим характеристикам материала (сталь). [c.483]

В отличие от зубчатых, в червячных передачах чаще наблюдаются заедание и износ, чем выкрашивание поверхности зубьев. При заедании (оно возникает в основном при чугунных червячных колесах и при венцах из безоловянистых бронз) частицы материала венца как бы привариваются к червяку и при дальнейшем относительном движении отрываются, в результате чего на зубьях образуются задиры с последующим интенсивным износом зубьев колеса. [c.483]

Чугуны. Тихоходные и малонагруженные открытые и реже закрытые передачи зубчатого колеса изготовляют из серого чугуна марок СЧ 25 и выше и высокопрочного чугуна. Зубья чугунных колес хорошо прирабатываются и хорошо противостоят усталостному разрушению и заеданию в условиях бедной смазки. [c.169]

Скольжение профилей вдоль зубьев ухудшает условие смазки, способствует повышенному износу или появлению заедания. Для увеличения износостойкости зубьев изготовляют зубчатые колеса из материалов с хорошими антифрикционными свойствами сталь— [c.306]

Причиной выхода из строя гипоидных передач чаще всего является заедание, возникающее при больших скоростях скольжения вдоль зубьев. С целью предупреждения заедания при конструировании передачи для уменьшения скорости скольжения целесообразно ограничивать смещение осей Е, зубчатые колеса изготавливать стальными с высокой твердостью поверхности зубьев и применять противозадирные смазки. [c.307]

В червячной паре менее прочным элементом является зуб колеса, для которого возможны все виды разрушений и повреждений, встречающиеся в зубчатых передачах, т. е. усталостное выкрашивание, изнашивание, заедание и поломка зубьев (см. 8.15). Из перечисленного наиболее редко встречается поломка зубьев колеса. [c.219]

В червячных передачах, аналогично зубчатым, зубья червячного колеса рассчитывают на контактную прочность и на изгиб. Как отмечалось выше (см. 15.8), в червячных передачах кроме выкрашивания рабочих поверхностей зубьев велика опасность заедания и изнашивания, которые зависят от значений контактных напряжений сг//. Поэтому для всех червячных передач расчет по контактным напряжениям является основным, а расчет по напряжениям изгиба — проверочным. [c.221]

На зубья в процессе их зацепления при работе передачи действуют циклическая нагрузка и соответствующие ей силы трения. Циклическое изменение этих сил, а также изгибающие и контактные напряжения, вызванные этими силами, являются причиной поломки зубьев и усталостного выкрашивания их рабочей поверхности. Трение, возникающее в зоне контакта зубьев, вызывает их износ и заедание. Потеря работоспособности зубчатых передач происходит по многим причинам, основными из которых являются следующие. [c.296]

Расчеты передач фрикционные на контактную усталость ременные по тяговой способности и на долговечность зубчатые на прочность зубьев при изгибе на контактную усталость рабочих поверхностей зубьев и на предупреждение заедания червячные на контактную усталость поверхностей зубьев колеса, на предупреждение заедания, на предупреждение излома зубьев колес и на нагрев глобоидные на износ и нагрев цепные на износостойкость шарниров. [c.145]

При работе открытых передач без смазки долговечность стальных зубчатых колёс можно определить исходя из того, что на каждую теряемую на трение в зацеплении лошадиную силу с поверхностей зубьев шестерни удаляется вследствие износа около 1 см материала в час (если передача работает без заедания — см. указание 12 на стр. 269). [c.289]

Для уменьшения потерь на трение в за. еплении, предотвращения заедания зубьев, охлаждения зубчатых олес, удаления продуктов износа и предохранения от коррозии п имеияются два способа смазки картерная (окунанием) и циркуля ионная. Выбор способа смазки зависит от конструкции передач (pf дукторы, коробки передач), передаваемой мощности, окружной с орости колес, материалов зубчатых колес и критериев их работос особности. [c.141]

С помощью метода меченых атомов Проблемная лаборатория износостойкости зубчатых передач (радиоизотопная) Рижского политехнического института в настоящее время определяет реальные границы контактно-гидродинамического (без-ызносного) режима работы среднескоростных тяжелонагру-женных зубчатых передач. Для эвольвентных прямозубых передач избранного типоразмера в первую очередь определяются величины предельных нагрузок по изнашиванию и заеданию испытуемых зубчатых колес, характерные скорости изнашивания за пределами безызносного режима, зависимость предельных нагрузок от скорости вращения, температуры зубчатых колес и поступающего в зацепление масла, влияние на величину предельных нагрузок и на характер процессов изнашивания различных сортов смазочных масел и присадок к ним, влияние кратковременных перегрузок на приработку, изнашивание и заедание зубчатых передач, зависимость процессов приработки от режима нагружения (при кратном и некратном отношении числа зубьев шестерни и колеса). Исследуются также изменения механических свойств и структуры поверхностного слоя сталей при изнашивании и нейтронном облучении. Закончен цикл испытаний зубчатых передач Новикова с одной и с двумя линиями зацепления. [c.268]

В рычажно-зубчатых головках наблюдаются следующие дефекты загрязнение элементов, загустевание смазки, повреждение зубьев зубчатых элементов изнашивание и искривление измерительного стержня и камней деформация стрелки ослабление крепежных винтов изнашивание контактных поверхностей рычажных иар. Прежде че.м приступить к ремонту головок, необходимо промыть детали чистым бензином и надежно затянуть крепежные винты, а также заменить загустевшую смазку и изношенные детали. Недеформированпый измерительный стержень движется под действием собственного веса свободно и без заедания. При изогнутости стержня наблюдается его заедание. Изогнутость стержня проверяют на просвет на плите и правят медным молоточком на свинцовой подушке. Так же могут быть отрихтованы некоторые другие детали измерительных головок. [c.188]

Заедание зубчатых и зубчато-винтовых передач. Возможно заедание любых зубчатых и зубчато-винтовых передач. Схема процесса заедания смазанных зубчатых передач такова. При низких скоростях скольжения, свойственных тихоходным передачам, толщина смазочного слоя между поверхностями зубьев в условиях контактно-гидродинамическбй смазки с увеличением нагрузки неуклонно падает вплоть до перехода к граничной смазке с разрушением пленки вследствие пластической деформации металлический контакт поверхностей зубьев наступает без заметного повышения температуры. В быстроходных передачах образующаяся теплота не успевает в достаточной мере отводиться от поверхности колес до начала следующего контакта. Температура на контакте растет, и после того, как она достигнет критической для данного масла величины, смазочная пленка разрывается. При больших нагрузках, сопровождаемых пластической деформацией рабочей поверхности зубьев, заедание может наступить при температуре поверхности более низкой, чем критическая температура масла. [c.209]

Для повышения контактной прочности зубьев и соответственно нагрузочной способности зубчатых передач применяют стальные зубчатые колеса с твердостью > НВ350. С увеличением твердости рабочей поверхности зубьев возрастает также износостойкость их и сопротивление заеданию зубьев. Однако зубья с большой твердостью рабочей поверхности плохо прирабатываются и соответственно нуждаются в высокой точности изготовления. Кроме того, их механическая обработка затруднена, и для облегчения ее эти зубья нарезают до термической обработки. Так как некоторые виды термообработки вызывают коробление зубьев, то для исправления формы зубьев применяют отделочные операции шлифовку, притирку, обкатку и т. п. [c.232]

Предельные значения коэффициентов смещения ограничиваются следующими факторами недопустимым подрезанием зубьев при нарезании их инструментом заострением зубьев, т. е. уменьшением их толщины по окружности вершин зубьев ниже допускаемого предела проявлением интерференции (взаимного внедрения) зубьев при их работе уменьшением коэффициента перекрытия. В табл. 12.1 даны рекомендуемые наибольшие коэффициенты смещения Х1 и Д я прямозубых передач наружного зацепления из условий наибольшего повышения контактной прочности зубьев прочности на изгиб (при равнопрочности зубьев шестерен и колеса, изготовленных из одинакового материала) износостойкости и сопротивления заеданию зубьев. В этой таблице значения коэффициентов и Х2 даны при условии, что минимальная толщина зубьев по окружности вершин зубьев > 0,25/и и коэффихщент перекрытия 1,2. Рекомендации по выбору коэффициентов смещения цилиндрических эвольвентных зубчатых колес даны в приложениях к ГОСТ 16532-70. [c.170]

Проверить надежность затяжки крепежных болтов и гаек. Проверить уровень и качество масла. Трудное переключение передач может быть из-за неполного выключения сцепления, износа подшипников, шлицевы.х соединений и шестерен, износа конусной поверхности бронзовых колец синхронизаторов, заедания штоков вилок переключения передач в отверстиях картера, износа и выкрашивания торцов зубьев зубчатых муфт. [c.79]

Существенными недостатками привода Bendix являются заедания, при которых шестерня не выводится из зацепления, и преждевременный вывод шестерни из зацепления. Заедания происходят потому, что шестерня при вводе ее в зацепление зависает на зазубринах зубьев зубчатого венца (такие зазубрины образуются в процессе эксплуатации вследствие жесткого удара, сопроЕОЖдающего каждое отдельное включение шестерни). Поэтому на конце вала якоря часто предусматривают шестигранник под ключ в этом случае для устранения заедания шестерни вал якоря проворачивают ключом в обратную сторону. Преждевременный вывод шестерни из зацепления (т. е. вывод 310 [c.310]

Для того чтобы обеспечить возникновение заедания зубьев раньи е других видов разрушения (питтинга, поломки), в качестве испытательных зубчатых колес авторами были приняты зубчатые колеса с увеличенной, против обычно применяемой, высотой зуба. Эти колеса имеют [c.124]

Заедание же в червячной передаче наблюдается чаще, чем в зубчатых передачах. При этом заеданию подвержены в большей степени зубья из заменителей оловянистых бронз, так как они обладают более низкими антифрикционными свойствами по сравнению с зубьями из оловянистых бронз. Кроме того, сам процесс заедания в зубьях червячных колес имеет характер отличный от того, который наблюдается у стальных зубьев зубчатых колес. В червячной передаче при больших удельных давлениях может происходить не столько выкрашивание мелких частиц на зубьях колеса (вследствие образования и постепенного увеличения тредин усталости), сколько намазывание бронзы на червяк даже при зубьях колеса, выполненных из высокопрочных оловянистых бронз. Такое явление происходит не только из-за механических свойств контактирующих материалов (закаленная сталь— бронза), но и из-за того, что скорость скольжения витков червяка относительно зубьев колеса значительно больше скорости скольжения одного зуба относительно другого в зубчатой передаче. [c.60]

Основные критерии работоспособности и расчета. Червячные передачи, так же как и зубчатые, рассчитывают по напряжениям изгиба и контактным напряжениям. В отличие от зубчатых в червячных передачах чаще наблюдаются износ и заедание, а не выкрашивание поверхности зубьев. При мягком материале колеса (оловянистые бронзы) заедание проявляется в так называемом постепенном намазывании бронзы на червяк, при котором передача может еще работать продолжительное время. При твердых материалах (алюминиевожелезистые бронзы, чугун и т. п.) заедание переходит в задир поверхности с последующим быстрым разрушением зубьев колеса. [c.180]

Как уже указывалось, контакт боковых поверхностей зубьев у рассматриваемой зубчатой передачи теоретически происходит в одной точке, практически же вследствие износа и деформации мате[)иа.ла — по небольшой площадке. В результате на рабочих поверхностях зубьев возникают высокие контактные напряжения, которые в сочетании со значительным скольжением профилей и при отсутствии условий для создания масляного клина могут при-вестп к заеданию рабочих поверхностей зубьев. Поэтому винтовые [c.397]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...