Смазка поверхностей сопрягаемых при

Трение — см. Трение скольжения Смазка поверхностей сопрягаемых при прессовых посадках 75 Смазка подшипников качения 411—415 — Применение масел смазочных 411, 412, 413—415 — Применение смазок консистентных 411—413 [c.438]

Коэффициент трения f колеблется и широких пределах, что объясняется многообразием факторов, влияющих на прочность посадки при одном и том же натяге и размерах детален (шероховатость поверхностей сопрягаемых деталей, скорость запрессовки, смазка п пр.). [c.38]

При сборке под прессом рекомендуется производить смазку сопрягаемых поверхностей сурепным или льняным маслом. Для неразъемных прессовых соединений, осуществляемых с нагревом охватывающей детали, смазку не применяют. При запрессовке с охлаждением охватываемой детали в жидком воздухе смазка запрещена по условиям безопасности [c.40]

Рекомендации по монтажу колец. 1. При установке резиновые кольца следует предохранять от перекосов, скручивания, механических повреждений и порезов. Поверхности сопрягаемых деталей должны быть чистыми, не содержать абразивных продуктов и продуктов коррозии. Поверхность рекомендуется смазывать смазкой, инертной к материалу [c.281]

На недостаточность смазочного слоя указывает образующаяся на поверхностях сопрягаемых деталей черная тонкая масляная пленка — смесь масла с изношенными частицами металла. При нормальной обильной смазке темного слоя масла не наблюдается. [c.89]

Необходимо отметить, что не во всех случаях чисто обработанная поверхность является наиболее износоустойчивой, так как удержание смазки на поверхностях деталей при различных условиях трения (в зависимости от нагрузки, скорости, материала сопрягаемых деталей и др.) зависит от микрогеометрии поверхностей. Поэтому в зависимости от конкретных условий трения устанавливают оптимальную шероховатость поверхности. [c.62]

Допуски на посадку устанавливаются с учетом обеспечения необходимого сопряжения деталей и удовлетворения требования взаимозаменяемости, где это необходимо. При выборе и обосновании допусков принимаются во внимание все особенности эксплуатации изделия, а также технология изготовления его деталей и сборка. Например, для подвижных (и отчасти переходных) посадок нужно учитывать условия смазки контактирующих поверхностей. Для соединений с гарантированным натягом обязательна проверка по сдвигающим усилиям или скручивающим моментам, возникающим при эксплуатации изделия. Необходимо также учитывать температурные условия работы сопряжения (главным образом в тепловых машинах и особенно там, где сопряженные детали изготовлены из разных материалов), частоту разборки и сборки соединения, качество поверхностей сопрягаемых деталей (см. ниже), а также методы сборки данного соединения (с применением пригоночных работ, по принципу полной, групповой и неполной взаимозаменяемости, с использованием компенсаторов). В отдельных случаях учитывается также износ сопряженных поверхностей при эксплуатации изделия. [c.308]

По зависимостям (4) и (5) непосредственно из опыта может быть количественно получена только величина произведения р-/. В связи с этим коэфициент трения по данным различных исследований колеблется в широких пределах, что объясняется ещё и многообразием факторов, влияющих на прочность посадки при одном и том же натяге и размерах деталей (чистота поверхностей сопрягаемых деталей, скорость запрессовки, смазка и пр.). [c.515]

Различают нормальный и аварийный износ. Нормальный износ происходит, если оборудование эксплуатируют правильно, своевременно заменяют или ремонтируют изношенные детали. При невыполнении этих условий износ из нормального переходит в аварийный. Аварийный износ трущихся поверхностей возникает при перегрузке машин, увеличенных или уменьшенных зазорах в сопрягаемых деталях, перекосах подшипников, недостаточной смазке. Происходит он значительно быстрее нормального и приводит к преждевременному выходу из строя деталей и узлов. [c.264]

Представим себе теперь, что между сопрягаемыми поверхностями имеется слой смазки (рис. 83). При достаточной толщине а этого слоя он будет полностью разделять поверхности АВ и СО и их неровности не будут вступать в соприкосновение друг с другом. Благодаря этому при относительном движении трущихся тел сопротивление движению будут оказывать не неровности их поверхностей, а взаимодействие частиц смазочной жидкости. Трение этого вида называется жидкостным. Как нетрудно понять, в этом случае сопротивление движению будет меньше, чем при сухом трении. Очевидно также, что при жидкостном трении будет меньше и износ трущихся деталей и их нагрев. Вот почему строгое соблюдение правил, относящихся к смазке сопряженных взаимно движущихся деталей, является обязательным. [c.80]

Хорошие направление и чистоту поверхности сопрягаемых деталей дает притирка готового блока штампа на прессе, делающем до 20—25 тыс. ходов при обильной смазке. [c.139]

Результаты исследований сопряжений диаметром около 40 мм со сборкой под прессом без смазки посадочных поверхностей показали [28], что при малых натягах коэффициент трения зависит от величины удельного давления, определяемой расчетом по формуле (2) с увеличением удельного давления коэффициент трения уменьшается. При больших же натягах коэффициент трения с увеличением натяга изменяется мало, сохраняя величину 0,08—0.1. С повышением чистоты посадочных поверхностей сопрягаемых деталей коэффициент трения увеличивается, но только до значений чистоты поверхности порядка 8—10-го классов по ГОСТ 2789-51 при дальнейшем повышении чистоты поверхностей коэффициент трения начинает снижаться. [c.125]

Коэфициенты трения при запрессовке зависят от ряда факторов, как-то материала деталей, чистоты поверхности сопрягаемых деталей, напряжения сжатия (удельного давления) на контактной поверхности, наличия и характера смазки. Этим объясняется, что при различных исследованиях были получены коэфициенты трения, изменяющиеся в широких пределах. При стальном вале и различных втулках значения коэфициента трения зап оказались следующие [c.134]

Величина / зависит от способа сборки, материала, смазки и чистоты сопрягаемых поверхностей. Кроме того, / имеет различные значения для запрессовки, начала и установившегося процесса выпрессовки [17]. При сборке методом запрессовки стальных и чугунных деталей / яе 0,08-н 0,1, [c.394]

Коэффициент трения (сцепления) в соединениях с натягом зависит от материала сопрягаемых деталей, шероховатости их поверхностей, натяга, вида смазки, направления смещения деталей и других факторов. В практических расчетах для деталей из стали и чугуна приближенно можно принять / 0,08 (при сборке под прессом) и / л 0,14 (при сборке с нагревом охватывающей детали или с охлаждением охватываемой [13]). [c.223]

Величина / зависит от многих факторов, как-то способа сборки, материала, смазки и шероховатости сопрягаемых поверхностей, скорости запрессовки и т. д. При сборке методом запрессовки стальных и чугунных детален можно принимать / = 0,08...0,1 при сборке нагревом или охлаждением / 0,12...0,14. [c.397]

Очевидно, при неритмичном смазывании пресса подшипники скольжения и направляющие работают в тяжелом режиме граничного трения. В таком режиме сопрягаемые детали не разделены непрерывной пленкой смазки, имеет место частое соприкосновение выступов сопряженных поверхностей. Деформации в местах [c.90]

Было выявлено влияние настройки и регулировки отдельных узлов автомата на его динамические характеристики (в том числе на точность обработки) сил трения на динамические нагрузки,, равномерность движения рабочих органов и к.п.д. при различных скоростях, условиях смазки и приработки деталей автомата (с применением непосредственной записи сил трения или выделения их измерением общей нагрузки и ускорений, определяющих величину инерционной составляющей нагрузки). Были найдены причины нарушения контакта сопрягаемых поверхностей деталей автомата и повышенного износа (с помощью контактных датчиков и методом отпечатков), а также причины износа деталей автомата, влияю- [c.10]

Перед запрессовкой втулка и отверстие корпуса должны быть тщательно осмотрены, острые углы на торцах зачищены, а поверхности сопряжения протерты. Часто при больших натягах во избежание задира сопрягаемые поверхности деталей смазывают чистым машинным маслом или другими смазками (см. стр. 249). [c.310]

Прочность прессовых соединений определяется силами сцепления, развивающимися на контактной поверхности по мере роста величины натяга. Многообразие факторов, влияющих на величину сцепления — материал, макро- и микрогеометрия сопрягаемых поверхностей, наличие и сорт смазки, наличие окислов, отклонения в форме сопрягаемых поверхностей, вибрации и ряд других факторов, — приводит к тому, что при практических расчётах ограничиваются учётом лишь [c.165]

Смазка, не требующаяся для посадок с нагревом, а с охлаждением в жидком воздухе, недопустимая по условиям безопасности, играет существенную роль при прессовых посадках, предохраняя поверхностный слой сопрягаемых деталей от заедания и обеспечивая однородность посадки в отношении сил сцепления. Несмотря на трудность отделить влияние смазки на сцепляемость от влияния других факторов, в первую очередь — неровностей поверхности, опыты отечественных и иностранных исследователей позволяют [c.170]

Для смазки ступни колес троллейбусов в трамваев То же при температуре до 135 С Для смазки механизмов, работающих в условиях высоких удельных нагрузок Для смазки приборов и механизмов, работающих в пределах температур от —60 до +120 0 Для смазки сопрягаемых поверхностей стальных труб и резьб изделий, подвергающихся в про-цессе эксплуатации периодическому нагреванию до высоких температур [c.305]

Коэффициенты трения при запрессовке зависят от материала сопрягаемых деталей, чистоты поверхности контакта, величины р, наличия и характера смазки. [c.396]

При затяжке резьбовых соединений находят применение различные конструкции предельных ключей а) тарированные ключи, рассчитанные на автоматическое выключение их при достижении заданного усилия затяжки б) динамометрические ключи, контролирующие усилие затяжки в процессе завинчивания гайки (винта) с помощью специальных указателей. Так как прикладываемое усилие затяжки в значительной степени зависит от коэффициента трения, на который оказывает влияние качество сопрягаемых поверхностей болта и гайки, их чистота обработки, смазка, покрытие и др., то применение предельных ключей не гарантирует точной величины затяжки во всех случаях. [c.500]

При пуске, торможении, уменьщении скоростей, перегрузках мащин и в других случаях, когда не могут быть созданы условия для жидкостного трения, возникает полужидкостное трение, при котором смазка не полностью разделяет трущиеся поверхности. В этом случае из-за отклонений формы, шероховатости поверхности и других погрешностей контакт сопрягаемых поверхностей деталей изделия происходит по наиболее высоким вершинам неровностей поверхностей. [c.354]

Вторая проблема, которая возникает при работе в глубоком вакууме, — это холодная сварка. В вакууме резко увеличивается коэффициент трения из-за отсутствия оксидных пленок и адсорбированных газов на поверхности сплава. Это затрудняет процесс скольжения в узлах трения и приводит к так называемому схватыванию сопрягаемых деталей. Жидкие смазки при этом использовать не представляется возможным из-за их испарения. [c.146]

При выборе величины зазора необходимо принимать во внимание условия работы соединения требуемую точность центрирования, частоту и длину пути перемещения втулки, величину усилий, которые необходимо преодолеть при перемещении втулки, обеспечение достаточного слоя смазки между трущимися поверхностями. Чем длиннее путь и частота перемещения втулки, тем большим должен быть зазор между сопрягаемыми поверхностями для облегчения ее перемещения. Если к точности центрирования предъявляют высокие требования, то величина зазора принимается минимальной. [c.432]

Перед сборкой нужно обязательно проверить, хорошо ли промыты и очищены детали, не засорены ли отверстия и каналы для смазки. При необходимости промывают детали повторно. Следует помнить, что даже тончайшая пыль, попав на труш,уюся поверхность, будет вызывать преждевременный износ сопрягаемых деталей. [c.266]

Рекомендации по монтажу колец. 1. При установке резиновые кольца следует предохранять от перекосов, скручивания, механических повреждений и порезов. Поверхности сопрягаемых деталей должны быть чистыми, не содержать абразивных нродуитов и продуктов коррозии. Поверхность рекомендуется сма-вывать смазкой, инертной к материалу колец, или рабочими жидкостями, обладающими хорошими смазывающими свойствами. [c.180]

В сложных механизмах и машинах анизотропность усложняется вследствие различного взаимного контакта конструктивных элементов, изготовленных часто из разных материалов. Одновременно в сложных машинах при оценке анизотропности должно учитываться наличие различных пустот, щелей, зазоров, частично заполняемых обрабатываемым материалом, смазкой или засорителями различного происхождения и свойств. Кроме того, многие контактные поверхности сопрягаемых конструктивных элементов машин, работающих в условиях смазки, покрыты адсорбированной пленкой. В зависимости от наличия и характера пленки и качества обработки поверхностей развиваются различные виды трения и местных износов, вызывающих пска- [c.235]

Качество обработки сопрягаемых металлических поверхностей при работе с кожаными уплотнениями должна еоответствовать среднеквадратичной величине неровностей 0,8—1,5 мк. Кожа обладает свойством фитильной смазки, т. е. манжеты из кожи оставляют на зеркале цилиндра или поверхности штока при поступательном движении тонкую пленку смазки, толщина которой при непрерывном движении может увеличиться, переходя в легкое просачивание. [c.567]

Коэффициент трения зависит от материала деталей, чистоты поверхностей сопрягаемых деталей, напряжения сжатия (удельного давления) на контактной поверхности, а также наличия и характера смазки. Поэтому при различных исследованиях были получены значения коэффициентов трения, изменяюшиеся в широких пределах. Например, для стальной втулки = 0,06 ч- 0,22 [c.244]

От шероховатости поверхности зависит трение и износ деталей машин. Любая пара взаимно сопряженных деталей соприкасается друг с другом своими поверхностями, на которых имеются неровности в виде выступов и впадин. Неровности затрудняют взаимное перемещение деталей, так как увеличивается трение между ними. При работе машин большая часть энергии расходуется на преодоление сил трения. Например, при работе фрезерного станка примерно /5 часть всей затрачиваемой энергии расходуется на преодоление сил трения и только на полезную работу (работу резания). Чтобы снизить силы трения, следует уменьшить шероховатость обработанных поверхностей сопрягаемых деталей. В тех случаях, когда нагрузка на детали очень велика, выгоднее применять более шероховатые поверхности. Например, тяжелый вал, работающий в подшипниках скольжения, при остановке выжмет масло из зазора и опустится на поверхность подшипника. Если поверхности вала и подшипника очень гладкие, то масло выжимается полностью и может произойти молекулярное схватывание деталей. Когда вал начнет вращаться, в первый момент происходит трение без смазки, при котором подшипник и вал быстро изнашиваются, на них образуются задиры. Поэтому небольшие неровности на обработанной поверхности служат как бы резервуарами для масла, которое позволяет смазывать вал в момент трогания его с места. При дальнейшем вращении вал увлекает в зазор новые порции масла и масляная пленка поетепенио восстанавливается. [c.63]

Фактический натяг при прессовой посадке определяется по номиваяьным размерам вала и втулки без учета шероховатости поверхиостн, микронеровности которой сминаются под действием давлений на сопрягаемых поверхностях и уменьшают величину натяга. Таким образом, при механической запрессовке происходит как бы сглаживание неровностей сопрягаемых поверхностей, вызывающее ослабление посадки и уменьшение по этой причине удельного давления. Необходимо отметить, что при выборе коэффициента трения, необходимого для подсчета силы запрессовки нлн рас-прес-совки, следует учитывать его зависимость от материала деталей, шероховатости поверхностей сопрягаемых деталей, удельного давления на контактной поверхности, а также от наличия и характера смазки. При запрессовке труб или колец (наиболее общий случай) величина иатяга N складывается из деформации сжатия внутренней трубы и деформации трубы (рис. 9), т. е. N — [c.93]

Возникновение усталостных трещин в стыковочных балках вертолетов Ми-2, Ми-6 и Ми-8 в процессе эксплуатации было обусловлено раскрытием стыка. Раскрытие стыка может возникать в эксплуатации по многим причинам [15]. Однако известно, что при раскрытии стыка, когда момент затяжки недостаточен для создания усилия, компенсирующего растягивающую переменную нагрузку, в стяжном, элементе напряжение может возрастать в 2 раза. Уровень возросшего напряжения зависит от толщины стягиваемых элементов, плоскостности их поверхности, диаметра стяжного элемента, наличия или отсутствия смазки и прочее. В частности, в рассмотренном выше примере ( 13.3) раскрытие стыка было обусловлено неплотным прилеганием подвижного (вращаемого) шлицевого фланца вала винта, в котором возникала неплотность стыка при передаче крутящего момента. Устранение неплотности стыка может быть достигнуто различными путями. Так, например, применительно к картеру поршневого двигателя АШ62-ИР в неподвижном фланцевом стыке возникал фреттинг-процесс из-за потери момента затяжки болтов [16]. Жесткость стыка в рассматриваемом соединении была переменной по окружности из-за переменной толщины сопрягаемых дета- [c.713]

В результате пересмотра конструкции вилка заменена рычагом (фиг. 627, б) с таким расположением сопрягаемых поверхностей, при котором обработка сводится к сверлению отверстий и торцовке бобышек на сверлильном станке, исходя из того положения, что обработка внешних поверхностей прош,е и экономичнее обработки внутренних. Поэтому, например, канавки для смазки лучше делать не на внутренней поверхности цилиндрического отверстия (фиг. 628, а), а на наружной цилиндрической поверхности сопряженной деталй (фиг. 628, б). [c.606]

Смазка лейнерная (смазка В Л) по ГОСТу 5078—49. Состав натриевое мыло саломаса 16% графит П 17% и остальное — масло индустриальное 20. Для смазывания сопрягаемых поверхностей стальных труб и резьб изделий, работающих в условиях периодического нагревания до высоких температур капл 150° С, пенетрация при 25° С 220—270. [c.310]

При разрабтке подвижного соединения типа подшипника скольжения стремятся достигнуть высокой долговечности соединения. Приняв режимы нагружения и основные геометрические параметры подшипника за постоянные величины, можно -полагать, что его долговечность зависит от износостойкости сопрягаемых поверхностей и от условий смазки. Износостойкость трущихся поверхностей зависит от физико-механических свойств материала и микрогеометрии. Для повышения износостойкости стремятся пог)ысить твердость и класс шероховатости сопрягаемых поверхностей. Для ответственных подшипников скольжения следует установить оптимальную твердость и шероховатость трущейся поверхности каждой детали. [c.93]

Сложность процесса износа становится вполне очевидной, если учесть, что его характеристики зависят от многих переменных, таких, как твердость, вязкость, пластичность, модуль упругости, предел текучести, усталостные характеристики, структура и состав сопрягаемых поверхностей, а также от формы с прягаемых деталей, температуры, напряженного состояния, особенностей распределения напряжений, коэффициента трения, величины проскальзывания, относительной скорости, отделки поверхности, смазки, различных примесей и состояния окружающей среды у изнашиваемой поверхности. В некоторых случаях важным фактором также может быть зависимость зазора между изнашиваемыми поверхностями от времени контакта. Хотя процессы износа сложны, в последние годы достигнут значительный прогресс и получены количественные эмпирические соотношения для оценки различных видов износа при определенных условиях. Однако, прежде чем эти соотношения получат широкое распространение, необходимо провести еще большую экспериментальную работу. [c.572]

В итоге весь смазочный материал через какой-то период срабатывается. Если же, помимо расхода на образование граничной пленки, имеется избыток масла, который достаточно заполняет впадины неровностей, то он служит для восстановления изиашивае.мой граничной пленки. В этом случае трение при граничной смазке устойчиво. С увеличением подачи масла до необходимой для создаЕшя гидродинамического эффекта на выступах неровностей поверхностей или на макрогеометрических неровностях сопрягаемых тел трение при граничной смазке переходит в трение при полужидкостной смазке. Последний вид трения вне зависимости от скорости скольжения поверхностей и вязкости смазочного материала присущ всякой паре трения при наличии достаточного количества смазочного материала. [c.89]

Соединение деталей с прессовой посадкой может производиться запрессовкой, нагревом охватывающей детали, охлаждением охватываемой детали и комбинированным способом. Детали запрессовывают ручными приспособлениями — легкими ударами молотка, или при помощи струбцин, домкратов, винтовых передач и т. д. ручными прессами винтовыми или рычажно-реечными с силой I—3 г гидравлическими, пневматическими и механическими прессами с силой более 3 т. На величину силы запрессовки большое влияние оказывают скорость запрессовки и смазка сопрягаемых поверхностей. Скорость запрессовки не должна превышать 5 MMj eK. Смазка сопрягаемых поверхностей при запрессовке производится тавотом, солидолом или машинным маслом. [c.258]

При запрессовке и сборке с тепловым воздействием применяют специальные приспособления для правильной установки сопрягаемых деталей, а на их поверхностях предусматривают направляющие фаски или цилиндрические пояски. Для предупреждения задиров поверхностей и уменьшения сил запрессовки применяют минеральную смазку или дисульфид молибдена. При сборке сопряжений, работающих при повьш1енных температурах, шейку вала покрывают специальной смазкой, содержащей графит, В случае разборки соединений с гарантированным натягом применяют съемники в конструкциях деталей для облегчения демонтажа предусматривают соответствующие элементы. Сила запрессовки, Н [c.823]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...