Фланцевые стыки

На рис. 20.4 приведены конструкции стыковых соединений, рекомендуемые для труб диаметром 400. .. 900 мм. Во фланцевом стыке с накидными болтами (рис. 20.4, а) герметичность стыка достигается за счет осевого обжатия резинового уплотнителя в сферическом пазу раструба фланцем при подтягивании накидных болтов. В стыке с запорным зубом (рис. 20.4, б) герметичность стыка обеспечивается за счет радиального обжатия уплотнителя в раструбной щели и удерживания его в щели запорным зубом. [c.277]

Сборка пружинной муфты производится в следующем порядке пазы между зубьями полумуфт заполняют густой смазкой (солидол, технический вазелин), закладывают секции пружин, и пазы с заложенными в них пружинами еще раз смазывают, после чего кожух закрывают и закрепляют болтами на фланцевом стыке. [c.185]

Стыки поясов стрел чаще всего осуществляются при помощи стыковых сплошных накладок, перекрывающих место стыка по всей высоте и ширине сечения стрелы. В разъёмных конструкциях возможно осуществление фланцевых стыков на болтах. [c.837]

Сборку пружинной муфты надо производить в следующем порядке пазы между зубьями обеих полумуфт обильно заполняют густой смазкой (тавот, технический вазелин), закладывают пружинные сегменты и пазы с заложенными в них пружинами, еще раз обильно смазывают, после чего кожух закрывают и закрепляют болтами на фланцевом стыке. Перед сборкой необходимо проверить шаблоном размеры гнезд для пружин и их шаг, чтобы обеспечить одинаковую нагрузку всех участков пружин при работе муфты. [c.115]

I — ось крепления лопатки направляющего аппарата, 2 — кольцо привода направляющего аппарата, 3 — лопатка, 4 — лопатка рабочего колеса, 5 — фланцевый стык частей корпуса, 6 — диффузор, 7 — рабочее колесо (его диск), 8 — диск корпуса (направление расширения показано [c.387]

Для изменения высоты стоек при работе на цокольном, рядовом этажах и при транспортировке предусмотрен разъем стоек в месте фланцевого стыка. [c.213]

Расчет проушин для шарниров и фланцевых стыков [c.104]

Фланцевые стыки широко применяются на трубах, проложенных иа насосных станциях, в фильтровальных установках и других системах, находящихся в здании. [c.49]

Несущие конструкции зданий представляют собой рамные конструкции, состоящие из колонн и ригелей, соединенных на фланцевых стыках высокопрочными болтами. Колонны и ригели коробчатого сечения изготовляют из швеллеров, соединенных металлическим листом. Пролет рам 18. .. 24 м, высота 8,1 м. [c.256]

Трубчатые мачты высотой до 20—125 м изготовляют из бесшовных стальных труб диаметром до 426 мм или из сварных труб диаметром более 426 мм. Мачты высотой до 60 м и грузоподъемностью до 200 т изготовляют решетчатыми. Для удобства транспортирования их выполняют многосекционными с фланцевыми стыками на болтах. Изменением числа секций можно получить мачту требуемой высоты. Расчалки крепят к оголовку мачты наглухо или через паук — приспособление, позволяющее поворачивать мачту относительно вертикальной оси без переноса расчалок. Высокие мачты грузоподъемностью более 20 т обычно имеют шарнирные опоры, позволяющие наклонять мачту при работе, что облегчает ее монтаж и обеспечивает центральную передачу нагрузки на [c.151]

Трубчатые мачты изготовляют из отдельных элементов, которые могут быть легко смонтированы, а также разобраны по окончании работ. Такие разборные (инвентарные) мачты изготовляют из секций труб одинакового диаметра, соединяющихся между собой фланцевыми стыками на чистых болтах. Отдельные секции делают взаимозаменяемыми, что дает возможность легко комплектовать мачты различной грузоподъемности и высоты. [c.127]

Рис. 7-28. Фланцевый стык трубчатых опор

В настоящее время чугунные трубы с фланцами не выпускаются. Однако для соединения арматуры сохранен фланцевый стык (рис. 10, в). Данные об этом соединении приведены в табл. 5, [c.30]

Рис. 28. Монтажные мачты а — трубчатая б — решетчатая / — взаимозаменяемые секции 2 — фланцевый стык 3 — ребра жесткости 4 — грузовой полиспаст 5 — ванта 6 — оголовок мачты 7 — отводной блок 8 — расчаленный канат

Воздух в конденсатор попадает вместе с паром из котла и за счет присоса через неплотности фланцевых стыков, вентили, краники и т. д., находящиеся под вакуумом. [c.184]

Рис. 4. Схема последова-затяжки а — полосовых стыков О — прямоугольных стыков е — фланцевых стыков

Герметизация отсеков оборудования и кабины осуществлялась герметиком по заклепочным и болтовым швам. Технологические фланцевые стыки герметизировались термостойкими прокладками. [c.86]

Хвостовая балка соединена с центральной частью фюзеляжа посредством фланцевого стыка с помощью болтов. Для уменьшения концентрации напряжений в обшивке в зоне стыковки по всему контуру торцевых шпангоутов подложена дюралюминиевая лента 3, 6. В настоящее время начинают применяться конструкции хвостовой балки из трехслойных панелей или намотанные из стеклопластика. [c.146]

Стабилизатор вертолета состоит из двух консолей (рис. 9.20), симметрично расположенных относительно хвостовой балки и соединенных между собой лонжероном. Силовой набор стабилизатора включает в себя лонжерон 1, хвостовой стрингер 10, законцовку 8, нервюры и обшивку 5. Лонжерон представляет собой склепанную из уголковых профилей и вертикальной стенки балку. При помощи промежуточного узла, закрепленного на торце лонжерона, образуется фланцевый стык 3 двух половин стабилизатора. Между фланцами имеется качалка узла крепления тяги управления стабилизатором 2 для изменения угла установки стабилизатора при изменении общего шага. Внутри промежуточного узла имеется ось узла. подвески стабилизатора 12, которая вращается в сферическом роликовом подшипнике. К концевой нервюре закреплен балансировочный груз, закрытый законцовкой 8. Законцовка крепится к концевой нервюре винтами и анкерными гайками. Носовая часть стабилиза- [c.160]

Конусно-фланцевые соединения обеспечивают силовую затяжку стыков при относительно небольшом усн.тии на стяжном устройстве. Если принять простейшую схему (рис. 387, а) передачи усилия Р затяжки в двух точках (жесткий хомут), то осевое усилие затяжки [c.540]

Последовательность ревизии турбин. Перед вскрытием турбины необходимо произвести следующие операции слить воду из конденсатора и масло из масляной системы снять контрольно-измерительные приборы, клапаны, трубопроводы, обшивку турбин и изоляцию фланцевых стыков. Все отверстия трубопроводов закрывают деревянными пробками. Затем снимают верхнюю крышку турбины, для чего устанавливают подъемное приспособление и направляющие колонки, снимают болты п ризонтального разъема и ставят отжимные болты. Отжав крышку, приступают к ее подъему, следя за тем, чтобы фланец крышки был параллелен фланцу нижней части корпуса и чтобы крышка свободно перемещалась по направляющим колонкам. По мере подъема под крышку подкладывают деревянные брусья во избежание ее падения в случае повреждения подъемного устройства. Подняв крышк) на 300—400 мм, зачищают разъем корпуса, затем крышку опускают, положив на шейки ротора свинцовую проволоку, и замеряют раскрытие и коробление фланца горизонтального разъема. После этого крышку опять поднимают, замеряют верхние зазоры в уплотнениях, отводят крышку в сторону и кладут разъемом вверх. [c.339]

Результаты анализа излома по всем этапам развития разрушения позволяют ответить лишь на некоторую часть вопросов о причине разрушения детали, даже если в ней выявлены дефекты материала или однозначно показано, что инициирование усталостной трещины обусловлено повреждениями поверхности, например, в результате фреттинг-процесса [14-16]. Сказанное может быть проиллюстрировано примером разрушений картеров поршневого двигателя АШ62-ИР, которые были результатом возникновения фреттинг-про-цесса во фланцевом стыке [17]. В процессе эксплуатации происходило падение момента затяжки, что способствовало микроперемещениям в стыке и последующему развитию фреттинг-процесса. Условия жесткости стыка в рассматриваемом соединении не были полностью учтены конструктором. Оказалось, что в переменном по толщине стыке усилия затяжки болтов также должны быть переменными. После введения в эксплуатацию дифференцированного момента затяжки по отверг стиям с учетом толщины стыка условия для возникновения фреттинг-процесса были устранены, и возникновения усталостных трещин в стыке более не наблюдалось. [c.80]

Возникновение усталостных трещин в стыковочных балках вертолетов Ми-2, Ми-6 и Ми-8 в процессе эксплуатации было обусловлено раскрытием стыка. Раскрытие стыка может возникать в эксплуатации по многим причинам [15]. Однако известно, что при раскрытии стыка, когда момент затяжки недостаточен для создания усилия, компенсирующего растягивающую переменную нагрузку, в стяжном, элементе напряжение может возрастать в 2 раза. Уровень возросшего напряжения зависит от толщины стягиваемых элементов, плоскостности их поверхности, диаметра стяжного элемента, наличия или отсутствия смазки и прочее. В частности, в рассмотренном выше примере ( 13.3) раскрытие стыка было обусловлено неплотным прилеганием подвижного (вращаемого) шлицевого фланца вала винта, в котором возникала неплотность стыка при передаче крутящего момента. Устранение неплотности стыка может быть достигнуто различными путями. Так, например, применительно к картеру поршневого двигателя АШ62-ИР в неподвижном фланцевом стыке возникал фреттинг-процесс из-за потери момента затяжки болтов [16]. Жесткость стыка в рассматриваемом соединении была переменной по окружности из-за переменной толщины сопрягаемых дета- [c.713]

Рассмотренные случаи относились к ситуации, когда ресурс по фланцевому стыку сопрягаемых деталей не мог быть реализован полностью из-за конструктивных несовершенств сопряжения. Однако по мере возрастания срока эксплуатации изделия возникновение в стыке усталостных трещин может быть связано с достижением узла предельного состояния в результате исчерпания его долговечности. В этом случае конструктивные изменения могут носить только принципиальный характер, что требует создания нового типа сочленения, а следовательно, связано с проектированием нового типа ВС. В связи с этим возникает задача по обоснованию факта достижения предельного состояния конструкции и введения обоснованной периодичности осмотров стыка для выявления усталостных трещин. Причем необходимо оценить, в какой мере возможно не вводить мероприятия по осмотру стыка на ранних стадиях его эксплуатации, поскольку контроль стыка без рассоединения деталей является малоэффективным и трудоемким. Именно такая ситуация возникла в процессе эксплуатации вертолета Ми-6 в стыковочных шпангоутах хвостовых балок. [c.725]

Фланцевый стык (см. рис. 2.3.10,6, поз. 3) за счет предварительной затяжки позволяет передавать крутяп1 ий момент силами трения по внутренним поверхностям фланца, исключая фреттинг-коррозию в болтовых соединениях. Учитывая явление релаксации, необходимо контролировать усилие затяжки болтов. При наличии подобного стыка установка лопастей больших размеров затруднена. [c.61]

Гальванические покрытия. Широкое ирименение каррозионяа-стойких материалов в ГТД значительно сократило необходмость использования гальванических покрытий. Однако они находят применение для создания антифрикционных пар в малоподвижных соединениях (болтовых соединениях, фланцевых стыках, замковых соединениях и т. д.). [c.143]

Фильтры скорые 175 цеолитовые 204 Фильтровальные станции Фланцевые стыки 99 Флокулятор 162 Фоюэлем еиты Фтор 151, 32 [c.289]

Ослабление болтовых соединений в поясах башен и стрел (кроме фланцевых стыков) вызывает, как правило, эллипсную выработку отверстий под болты. [c.339]

Наиболее рациональный метод монтажа — подъем полностьк собранной трубы кранами. При подъеме одним краном трубу стропят за верхний торец — оголовок (рис. 206, а) или, если высота подъема крюка недостаточна, за корпус универсальным стропом в обхват. Место строповки должно находиться выще центра тяжести у одного из фланцевых стыков или у верхнего пояса крепления расчалок. Место строповки определяют после расчетной проверки прочности корпуса трубы. Наиболее опасен момент отрыва трубы от земли. Чтобы уменьшить напряжения и деформации трубы, ее следует стропить на расстоянии длины от верхнего торца. Кроме того, место строповки выбирают так, чтобы отклонение трубы от [c.232]

При монтаже уплотняются вой-тжом (нли мешковиной) также и фланцевые стыки кожуха ДТЯ пылящих материалов. [c.582]

При монтаже арматуры в глубоких и мелких колодцах, а также при соединении фланцевых стыков при подводе газопроводов к потребителям часто возникает необходимость обеспечить электронепроницаемость соединения с целью предотвращения распространения по газопроводу блуждающих токов. Этим требованиям удовлетворяет электроизолирующий фланец, который обеспечивает разрыв электрической цепи. Устройство электроизолирующего фланцевого соединения показано на рис. 224. [c.240]

От плоскости фланца до стенки колодца вдоль трубопровода От фланцевого стыка до стеи [c.436]

Соединения бывают неразъемные и разъемные. К не разъемным относятся соединения обшивки с силовым наборо1 фюзеляжа, крыла и оперения фланцевые стыки валов транс миссии крепление рамы главного редуктора к фюзеляжу и др Неразъемные соединения осуществляются при помощи закле пок, болтов, винтов, сварки и склейки. Эти соединения несу полную нагрузку и передают ее с одного элемента на другой Заклепочные соединения широко применяются 1 вертолетостроении. Они позволяют соединять детали из разно родных материалов, исключают присущее сварке ухудшение структуры материала з области шва из-за термического воздей [c.246]

При фланцевом соединении двух тонкостенных цилиндрических деталей большого диаметра (рис. 146, и) герметичной затяжки на участках между болтами из-за нежесткости фланцев достичь невозможно. Мало помогает уменьшение шага болтов и установка шайб 1 под головки болтов и гайки. Добиться герметичности стыка можно введением накладных 2 или приварных массивных 3 колец. В случае креп.чения штампованного из листовой стали поддона к корпусной детали (рис. 146, б) герметичную затяжку обеспечивают отбортовкой фланца, введением массивной рамки 4 по контуру фланца, прихваченной к поддону точечной сваркой. [c.270]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...