Подшипник игольчатый скольжения

Если приведенные на рис. 14.20 подшипники не удается вписать в сателлиты, то применяют подшипники игольчатые (рис. 14.21, а) или скольжения (рис. 14.21, б). [c.233]

Расчет 216 Подпятники — см. Подшипники качения упорны Подшипники скольжения упорные Подшипники игольчатые 591 Подшипники качения — см. также Подшипники игольчатые-. Подшипники роликовые, Подшипники шариковые [c.991]

Как устроен подшипник качения Приведите классификацию подшипников качения. Чем объясняется большая нагрузочная способность роликовых подшипников по сравнению с шариковыми В каких случаях применяют игольчатые подшипники игольчатые подшипники без внутренних колец Каковы их достоинства и недостатки Что такое самоустанавливающийся подшипник Дайте сравнительную оценку подшипников качения и скольжения. [c.76]

Поверхности — Погрешности расположения и формы 735, 770 — Шероховатость 736, 737 — см. также Чистота поверхности Подпятники — см. Подшипники качения упорные Подшипники скольжения упорные Подшипники игольчатые 353, 360 Подшипники качения 350 — см. также Подшипники игольчатые Подшипники роликовые Подшипники шариковые [c.787]

Подача смазочных материалов к поверхностям трения. В подшипники скольжения жидкая смазка подается через игольчатые (рис. 299, а) или фитильные (рис. 299, б) масленки или смазочным кольцом (рис. 299, в) консистентная смазка подается через колпачковые (рис. 299, г) или плунжерные (рис. 299, д) масленки. Применяют и другие устройства для подачи смазки. [c.449]

Возможны случаи, когда качение и скольжение происходят одновременно, например в игольчатых подшипниках. Однако в большинстве случаев силы трения качения меньше по значению. [c.73]

На практике нередки случаи сочетания трения скольжения с трением качения, например в зубчатых зацеплениях или игольчатых подшипниках. [c.56]

Можно проектировать механизмы с роликом, установленным на подшипнике скольжения, игольчатом или шариковом подшипнике. В зависимости от указания в исходных данных механизм будет спроектирован с подшипником одного из указанных типов. Шариковый подшипник будет выбран легкой, средней или тяжелой серии в зависимости от конкретных условий. [c.237]

Осевые нагрузки от спиральных шестерён вторичного вала воспринимаются задним подшипником, поэтому все смонтированные на валу детали должны быть жёстко затянуты и представлять собой замкнутую систему. Для восприятия осевых усилий от спиральных шестерён, установленных на роликовых цилиндрических или игольчатых подшипниках качения, а также на подшипниках скольжения, применяется комбинация ступенчатого вала и торцевых шайб. [c.58]

Капельная регулируемая маслёнка с игольчатым дросселем ГОСТ l,ju3-45 Ответственные места индивидуальной смазки. Подшипники скольжения и качения [c.231]

Насосы выполняются а) на подшипниках скольжения с бронзовыми втулками или без них б) на игольчатых подшипниках, обычно без внутреннего кольца в) на шарико- или роликоподшипниках. [c.238]

Там, где это возможно, трение скольжения заменяется трением качения. Так, например, в регуляторе, показанном на фиг. 129, усилие грузов 3 передается муфте 6 через упорный подшипник качения. В свою очередь, муфта 6 воздействует на рычаг 1 через ролик, имеющий игольчатый подшипник. В регуляторе, показанном на фиг. 137, между лапками грузов 10 и муфтой 11 также установлен упорный подшипник качения, а сама муфта перемещается по смазываемому вращающемуся валику, что способствует резкому уменьшению величины силы сухого трения в этом сочленении. С этой же целью в регуляторе 2Д-100 (фиг. 164) и во многих других регуляторах непрямого действия букса, внутри которой движется золотник, также имеет вращательное движение. [c.294]

Особо остановимся на игольчатых подшипниках. Их наружный диаметр значительно меньше, чем в других типах подшипников качения такого же внутреннего диаметра. Габаритные размеры игольчатого подшипника того же порядка, а часто и меньше, чем подшипников скольжения. Игольчатые подшипники не могут воспринимать осевой нагрузки, при низких окружных скоростях они выдерживают высокие радиальные нагрузки. При отсутствии толчков и при малых нагрузках они могут удовлетворительно работать при частоте враш,ения до 60 ООО мин . Следует, однако, учитывать, что во время работы иглы не только катятся, но и скользят, поэтому игольчатые подшипники нагреваются сильнее шариковых. Предпочтительно их устанавливать на медленно вращающихся и тяжело-нагруженных осях. Область их применения поршневые пальцы и опоры распределительных валов двигателей внутреннего сгорания, пальцы прицепных шатунов, оси коромысел, поворотные цапфы автомобильных колес, оси холостых колес шкивов, натяжных и направляющих роликов и звездочек, промежуточных зубчатых колес, сателлитов, крестовины карданов, втулки рессор и т. п. [c.333]

Плавающие втулки 2 и 5 одновременно служат подшипниками скольжения для цапф шестерен. В насосах ряда конструкций применяют игольчатые подшипники (фиг. 116) плавающие втулки в этих насосах предназначены лишь для герметизации торцовых стыков (зазоров) шестерен в корпусе. [c.230]

В шестеренных насосах применяются два типа подшипников — подшипники качения (шариковые, роликовые и игольчатые) и подшипники скольжения. [c.124]

Чрезмерное увеличение диаметра шариков создаёт громоздкую конструкцию, а в случае роликов приводит к их перекосу, что почти аннулирует пользу их применения. Поэтому в последнее время появились игольчатые подшипники с тонкими и длинными катками (фиг. 182) они гарантированы от перекосов, но в них несомненно существует скольжение. -Судить о0 их преимуществах перед шариковыми и роликовыми -подшипниками можно будет только после длительных испытаний на практике. [c.131]

Игольчатые подшипники не имеют сепаратора перекашивание игл устраняется плотным расположением их в беговом зазоре. Для этого иглы располагаются так, чтобы общий суммарный зазор по начальной окружности составлял не более 1,5—2 мм. Радиальный зазор в игольчатых подшипниках значительно больше, чем у роликовых или шариковых, — он примерно равен радиальному зазору в подшипнике скольжения такого же диаметра. Радиальные зазоры в игольчатых подшипниках, выполненных по 2-му классу точности, указаны в табл. 48. [c.388]

Кривошипные головки шатунов выпускают в большинстве случаев с подшипниками скольжения. Подшипники качения (шариковые, роликовые, игольчатые) применяют в основном для двигателей гоночных и некоторых малолитражных автомобилей. При установке подшипников качения нижняя головка шатуна выполняется цельной, а коленчатый вал — разъемным. [c.179]

Передняя головка шатуна сопрягается с валиком ползуна на паровозах некоторых серий (Л, ЛВ, 2-4-2) игольчатым подшипником. На паровозах других серий подшипниками скольжения [c.592]

Для смазывания игольчатых подшипников — кулисная смазка ЖК- Для подшипников скольжения осевое масло марки Л летом и марки 3 зимой. Заправка гнезд трения производится при экипировке паровоза в основном депо. При необходимости смазку добавляют в оборотном депо [c.592]

Трение качения значительно меньше трения скольжения, поэтому во многих случаях трение скольжения заменяют трением качения. Именно поэтому вместо подшипников скольжения широко применяют шариковые и роликовые подшипники качения. Трение в подшипниках качения в десятки раз меньше, чем в подшипниках скольжения. На практике нередки случаи сочетания трения скольжения с трением качения, как, например, в зубчатых передачах или в игольчатых подшипниках. [c.61]

Механический к.п.д. м силовой передачи учитывает потери мощности на трение и преодоление других сопротивлений в механизмах силовой передачи. Потери на трение в механизмах сцепления, карданной передачи и ведущих полуосях незначительны. Так, к.п.д. карданной передачи с карданами, имеющими подшипники скольжения, составляет в зависимости от числа оборотов карданного вала от 0.988 до 0,993. Для карданных передач с игольчатыми подшипниками значения к.п.д. будут еще выше. [c.59]

Шатунные подшипники, как правило, являются подшипниками скольжения. Игольчатые подшипники и подшипники качения применяются лишь для наиболее мелких двигателей. У большинства дизелей (кроме крупных малооборотных) стержень шатуна и поршневая головка изготовляются за одно целое. [c.280]

Для сокращения радиальных размеров часто применяют установку игольчатых подшипников только с внутренней (вид б) пли наружной (виды б, г) обоймами, заставляя иголки катиться по беговым дорожкам, выполненным непосредственно на детали. Нередко обе дорожки выполняют на деталях (вид a). Радиальные размеры безобойменных игольчатьк подшипников не превышают размеров подшипников скольжения. [c.500]

В металлургических цехах жидкая и густая смазки применяются для зубчатых, червячных и реечных зацеплений, подшипников скольжения (опорных и упорных), подшипников качения (шарикоподшипников, роликоподшипников и игольчатых подшипников), плоских поверхностей скольжения (направляющих поверхностей), цилиндрических направляющих втулок, сферических опорных поверхностей (подпятников) и винтовых соединений (нажимные винты и гайки, винты и гайки механизмов передвижения упоров и направляющих линеек, винты и гайки подъемных устройств укладывателей и т. д). [c.7]

Вторичный вал передним своим концом опирается на первичный вал коробки передач, а задним концом через подшипник на картер. Передняя опора вторичного вала в коробках передач легковых автомобилей и грузовых автомобилей малой грузоподъёмности чаще всего выполняется на игольчатых или роликовых подшипниках (см. фиг. 41, 42, а и 44, а) со сплошными роликами, работающими без наружного и внутреннего колец [23]. Это объясняется тем, что малый диаметр ведущей шестерни не всегда позволяет применять шариковые подшипники, обладающие сравнительно большими габаритами. Если габариты позволяют, то применяется роликовый подшипник с внутренним кольцом (фиг.49,я). Широко применявшиеся ранее для передней опоры вторичного вала роликовие подшипники свитыми роликам вышли из употребления, так же как и подшипник скольжения. [c.57]

Шестерни вторичного вала, находящиеся в постоянном зацеплении с шестернями промежуточного вала, могут устанавливаться на подшипниках скольжения (см. фиг. 42, а) и на подшипниках качения (шариковых, игольчатых, с длинными роликами и с коническими роликами). В последнем случае наибольшая жёсткость достигается при применении шариковых радиальноупорных (см.фиг. 44,д) или роликовых конических подшипников. Если габариты шестерён невелики, то подшипники монтируются без наружных колец (см. фиг. 44, а). При этом отверстие шестерни выполняется с желобами для шариков или с коническими дорожками качения для роликов. Подшипники подбираются и регулируются так, чтобы после сборки шестерни на валу су-ш,ествовал некоторый предварительный натяг (сопротивление вращению шестерни после затяжки подшипников до упора ориентировочно составляет 7—8 кгсм). [c.58]

I см.фиг. 176, а) или на игольчатых поди]ипниках (см. фиг. 176. (У) в рулевых. механизмах типа винт с гайкой и с сектором между зубьями винта и гайки вводятся шарики, заключённые в, специальный шарикопровод (см. фиг. 178). В опорах вала рулевой сошки при больших нагрузках, передаваемых через рулевой механизм, применяют вместо подшипников скольжения подшипники качения (сравнить фиг. 174, а и б). Для восприятия осевых нагрузок от винта или червяка рулевого механизма применяют шариковые упорные (см. фиг 175) или роликовые радиально-упорные подшипники (см. фиг. 174, 176 и 178) иногда применяются шариковые радиально-упорные подшипники [23]. Все эти подшипники обычно работают без внутреннего кольца. [c.142]

На предприятиях различных отраслей машиностроения созданы поточные линии для производства этого материала. Из получаемой на этих линиях металлофторопластовой ленты (ТУ 27-01-01-1—-71) штамповкой и калибровкой изготовляют свертные втулки, применяемые в качестве подшипников скольжения (ТУ 27-01-01-2—71). Несмотря на дороговизну фторопласта цена подшипника невелика, так как металлофторопластовые материалы содержат небольшое количество фторопласта. Один погонный метр ленты шириной 130 мм содержит 42 г фторопласта. Из одного погонного метра ленты можно изготовить 90 втулок диаметром (1= 20 мм и шириной / = 20 мм или 24 втулки с размерами 40Х 38 мм. С учетом затрат на оснастку для штамповки себестоимость таких втулок ниже себестоимости игольчатых подшипников с одним наружным кольцом. [c.16]

В коробке подач консольно-фрезерных станков серии Н Горьковского завода фрезерных станков опоры валов привода подач выполнены в виде бронзовых подшипников скольжения. Скорость их изнашивания высока. Так, поданным отделов главного механика заводов Красный пролетарий и станкостроительного им. Орджоникидзе, после двух лет эксплуатации износ втулок достигает 0,2 мм и более. При испытании на ГЗФС станков серии М отмечен выход из строя игольчатых подшипников 942/20 и 943/25 в опорах блока шестерен и фрикционной муфты, а также игольчатых подшипников 942/20 на V валу и 943/40 вилки включения муфты быстрого хода, расположенной в консоли станка. Основной причиной неудовлетворительной работы упомянутых подшипников является их недостаточная смазка в процессе эксплуатации. Закладываемая при сборке пластичная смазка часто вымывается охлаждающей жидкостью. Эти явления в ряде случаев приводят к повреждению рабочих поверхностей шеек валов, по которым работают игольчатые подшипники, заклиниванию и поломке иголок. [c.96]

Подшипники устанавливали в коробки трехсторонних 24-шпиндельных сверлильных станков мод. 6А840, спроектированных Московским СКВ автоматических линий и агрегатных станков и изготовленных на заводе Станкоагре-гат . Станки предназначены для обработки крышки редуктора автомобиля ЗИЛ-130. Опытные подшипники из металлофторопластовой ленты имели такие же габариты, как у игольчатых подшипников 942/20, обычно используемых в этих коробках. Подшипники работали при скорости скольжения а = 0,56 м/с и рда=0,15 МПа-м/с. Станки имели две горизонтальные и одну вертикальную коробку. В горизонтальных коробках поступление смазки на рабочие поверхности подшипника затруднено. [c.98]

Работоспособность МФПС определяли также в шпиндельных коробках агрегатных станков. Как известно, в некоторых шпиндельных коробках малые межцентровые расстояния между соседними шпинделями препятствуют установке в опоры шариковых подшипников качения, обладающих значительными радиальными размерами. Срок службы применяемых в таких случаях игольчатых или бронзовых подшипников недостаточен. Поэтому целесообразно в коробках с шпинделями, близко расположенными друг к другу, использовать МФПС. Эти подшипники устанавливали в коробки трехсторонних 24-шпиндельных сверлильных станков, имеющих две горизонтальные и одну вертикальную коробку. В горизонтальных коробках смазывание рабочих поверхностей подшипников затруднено. Скорость скольжения валов V = 0,56 м/с, PaV = = 0,15 МПа. м/с. [c.154]

Шатун (рис. 14) служит для передачи усилия от поршня кривошипу. Чаще всего это стальной стер>йень двутаврового или эллиптического сечения. Малая головка шатуна соединяется с поршневым пальцем (чаще всего через бронзовую втулку, но иногда и через игольчатый подшипник), а большая — с кривошипным пальцем коленчатогр вала (чяпт,е всего с помощью роликового подшипника, но иногда и подшипника скольжения). [c.19]

Подшипники скольжения из металлофторопластового материала применяются с больи1им экономическим эффектом в авиации, машиностроении для легкой и пищевой промышленности, автомобилестроении, электротехнической промышленности (в погружных двигателях насосов для добычи нефти). Перспективно их применение в сельхозмашиностроении (в том числе в конструкции зерноуборочных комбайнов), в станкостроении взамен игольчатых подшипииков качения и монометаллических бронзовых подшипников, для высоковольтной аппа> [c.184]

Корпус / стенда с направляющими элементами и кронштейнами крепят опорной поверхностью на верстаке. Скалки 2 и 5 установлены со скольжением в соосных втулках, причем шток пневмокамеры 7 ввернут в верхнюю скалку 5, ход которой офаничен гайками б. Пневмокамера установлена и закреплена на кронштейне корпуса. В нижней скалке 2 имеется паз, в который входит одним концом рычаг 3 (соотношение плеч 1 2), напрессованный на ось 4. Рычаг вращается относительно корпуса 1 в игольчатых подшипниках. На другом конце рычага установлена призма 12 с фузом 14. Нижняя часть рычага взаимодействует с упором 13, а верхняя - с регулировочным болтом 9 и конечным выключателем 10 с нормально разомкнутыми контактами (момент его срабатывания регулируют [c.128]

Для уменьшения износа направляющих поверхностей при выполнении черновых операций с эксцентричной нагрузкой, при большой частоте вращения инструмента, а также для повышения точности чистовой расточки применяют вращающиеся кондукторные втулки. При значительных нагрузках (при черновой обработке) — на радиально-унорных роликоподшипниках, при малом расстоянии между осями обрабатываемых отверстий и невозможности установки роликоподшипников вращающиеся втулки монтируются на шарикоподшипниках сверхлегкой серип (табл. 33), игольчатых подшипниках и опорах скольжения. [c.611]

В описанной выше конструкции насоса (см. рис. 114) плаваюш,ие втулки одновременно служат подшииниками скольжения для цапф шестерен, однако при выСокИх давлениях жидкости применяют игольчатые подшипники (рис. 115). [c.235]

Смазка ЦИАТИМ-221 по ГОСТ 9433—80. Мягкая мазь белого или светло-серого цвета, изготовленная из полисилоксано-вой жидкости, загущенной комплексным кальциевым мылом стеариновой и уксусной кислот. Обладает хорошими низкотемпературными свойствами, нерастворима в воде. Гигроскопична при поглощении воды из влажного воздуха уплотняется, а ее эксплуатационные свойства снижаются. Обладает плохими противоиз-носными свойствами, поэтому не рекомендуется для смазки тяжело нагруженных подшипников, работающих со значительными потерями на трение скольжения (радиальных игольчатых бессепараторных, упорных с цилиндрическими и коническими роликами). Химически смазка весьма стабильна и инертна по отношению к резине в этом ее преимущество при использовании в опорах с резиновыми контактными уплотнениями. Обладает удовлетворительной коллоидной стабильностью и незначительной испаряемостью. Смазка способна длительное время сохранять свои эксплуатационные свойства, поэтому она рекомендуется для опор механизмов периодического действия, а также для опор, работающих в течение длительного времени без смены и пополнения смазки. Применяется также для подшипниковых опор самолетов, электродвигателей. [c.357]

В роликовых или игольчатых подшипниках без буртов на наружных (рис. 18.4,6) или внутренних кольцах смещение вала относительно корпуса происходит при относительно малой осевой силе, так как коэффициент продольного трения в контактах, катящихся роликов значительно меньше коэффициента треш1я при скольжении без качения. [c.329]

Виды передач ременная, цейная, зубчатая, чераяяная. Передаточное число. Порядок расчета чисел оборотов в передачах. Самотормозящая червячная передача. Передача несколькими парами зубчатых колес. Правила установки передач. Устройство и назначение осей и валов. Подшивиики скольжения и их устройство. Назначение и материал вкладышей подшипников. Шарнирные, роликовые и игольчатые подшипники способы крепления их. [c.542]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...