Валики ползуна

Графо-аналитический метод расчёта. Часть массы шатуна, приходящуюся на валик ползуна, [c.375]

Передняя головка шатуна сопрягается с валиком ползуна на паровозах некоторых серий (Л, ЛВ, 2-4-2) игольчатым подшипником. На паровозах других серий подшипниками скольжения [c.592]

Фиг. 27. Проверка расстояния от середины поршня до центра отверстия валика ползуна

Рамку штихмаса перемещают по линейке до совпадения иглы с центром отверстия для валика ползуна, после чего производят отсчёт расстояния по линейке и к измеренному расстоянию прибавляют величину, равную половине ширины обода диска поршня. [c.247]

Износ валика ползуна по цилиндрической части против альбомного размера по диаметру. . . Увеличение отверстия в ползуне для валика по диа [c.276]

Запас для натяга валика ползуна. ....... [c.276]

Встречаются конструкции (рис. 12.2, в), когда каретка с валиком (ползуном) 14 соединена через промежуточный двуплечий рычаг 22. В этом случае, как правило, на головке вилки 23 имеется фрезерованный паз Р, посредством которого рычаг 22 свободно передвигает ее по неподвижной направляющей оси 24. [c.140]

При нейтральной передаче пазы Н валиков (ползунов) 14 располагаются в одной поперечной плоскости и рычаг 18 имеет возможность свободного поперечного качания, так как его нижний конец свободно перемещается из одного паза в другой. Для включения передачи необходимо боковым перемещением рычага 18 полностью ввести его нижний конец в паз соответствующего валика (ползуна) 14, после чего, двигая рычаг вперед или назад, переместить валик (ползун) 14 с вилкой 15 до полного зацепления заданной пары шестерен. [c.140]

Чтобы исключить одновременное перемещение двух валиков (ползунов) 14, перемещение рычага обычно происходит по направляющим прорезям О пластинчатых кулис 17 в пределах, необходимых для включения каждой передачи. Обычно кулиса 17 устанавливается под шаровой опорой, но встречается установка кулисы и сверху шарнира (в тракторе Т-180). Иногда в качестве кулис применяют неподвижные разделительные планки 27 (рис. 12.2, г) с прямоугольным пазом Г, установленные между ползунами 28 вилок включения. [c.141]

I живающие валики (ползуны) 14 в заданных положениях. Для этой цели фикса- [c.142]

I поджимаемый пружиной 21. Когда при передвижении валика (ползуна) 14 [c.142]

I ) т. е. равно числу передач, управляемых данным валиком (ползуном), плюс [c.142]

I — расстояние от середины диска поршня до центра валика ползуна в пм (фиг. 33) [c.136]

Фиг. 46. Эскиз к расчёту валика ползуна

В табл. 10 приведены характеристики валиков ползуна (фиг. 46). [c.145]

Расчёт валика ползуна. Валик рассчитывается на изгиб под действием полной цилиндровой силы как балка на двух опорах с равномерно распределённой нагрузкой 01 иг. 46). Изгибающий момент в середине валика х х [c.145]

Характеристики валиков ползуна (фиг. 46) [c.146]

Сборка ползуна и передней головки ведущего дышла производится специальным приспособлением. Валик ползуна ставится изнутри, со стороны колёс. [c.150]

Максимальный изгибающий момент в сечении, отстоящем на 0,577 I от валика ползуна, будет равен [c.154]

Эксцентриситет в любом сечении дышла, отстоящем на расстоянии х от оси валика ползуна, [c.157]

Расстояние от центра тяжести дышла до оси валика ползуна <1 ь м [c.177]

Расстояние от ц. т. ведущего дышла до центра валика ползуна. ........... 1 )) [c.256]

Момент инерции ведущего дышла относительно центра валика ползуна. ......... / кг. сек м [c.256]

Диаметр валика ползуна. ..... 64.25 70 70 62,50 86 46,75 43,42 [c.405]

Диаметр отверстия валика ползуна 55 70 70 62,25 80,5 34,08 [c.405]

Длина валика ползуна между сере- [c.405]

В средней части корпуса ползуна (в его щеках) сделаны отверстия, куда вставлен валик У, соединяющий ползун с передней головкой поршневого дышла, которая заводится между щеками ползуна. На паровозах СО, Э, С , ФД и др. принят унифицированный валик ползуна. [c.183]

ДРОНСФИЛЬДА СТАНОК, станок д.пя точки кардных шляпок чесальной машины. Точильный валик станка (фигура) диам. 8" (203 мм) вращается со скоростью 600—800 об/мпн. и одновременно имеет возвратно-поступательное движение вдоль своей оси. При точке заправляются одновременно 3 шляпки, к-рые укладываются на ползунах АА и укрепляются зажимами В. Станок приводится в движение от приводного шкива (справа) через вал В, и от последнего ременной передачей (через два шкира слева) движение передастся точильному валику. Ползуны АА имеюг во время точки медленное возвратно-поступательное движение, к-рое сообщается [c.174]

Материал. Ползуны отливаются из стали марки 25-4522 пли 15-4024. Валики ползуна изготовляются из Ст. 5 или Ст. 2 с цементацией. Поползушки ползуна — из бронзы марки Бр. ОЦС 5-5-5 пли чугуна СЧ 21-40 с баббитовой заливкой марки Б16. Параллели [c.143]

В паровозе серии Л применена в передней головке дышла конструкция игольчатого подшипника (фиг. 60) В головку запрессовывается втулка из стали марки ШХ15 между втулкой и валиком ползуна размещены два ряда стальных закалённых игл 5x50 мм (ОСТ 82 )0-40) по 90 шт. в каждом ряду (всего 360 шт.). Иглы разделены внутренним кольцом. [c.150]

X — расстояние рассматриваемого сечения от оси валика ползуна Б —длина дьшллэ. [c.154]

Момент инерции дышла относительно оси валика ползуна I кгмсек [c.177]

В некоторых случаях давление на подшипник непостоянно, п поверхности вала и подшипника то приближаются, то удаляются друг от друга. В этом случае подшипник в состоян1ш выдержать большую нагрузку, так как при каждой перемене давление не надолго исчезает, и застрявшее масло не моягет быть выдавлено в течение короткого промежутка времени, когда нагрузка давит па подшипник. В качестве примера может быть приведена большая головка шатуна. В данном случае, хотя палец кривошипа и быстро вращается во вкладышах, однако нагрузка колеблется до нескольких сот килограммов на 1 см-. У малой головки шатуна давления на вкладыши могут быть даже больше, так как угловое движение вкладыша на валике ползуна очень мало. Причина, почему смазка не может выскользнуть, когда внешнее усилие давит на нее, вне всякого сомнения заключается в том, что объем масла, который находится меягд5 шипом и подшипником, за короткий промежуток времени не успевает ускользнуть, несмотря на большую нагрузку. [c.153]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...