Конструкции двухдисковые

Таблица 12 двух Штампованных половинок и двух боковых фланцев. На фиг. 139, а показана сварная конструкция двухдисковой задвижки с деталями, выполненными методом объемной штамповки [119]. Такая арматура выпускается в ФРГ для давлений до 400 кГ/мм и температур до 535°. Для получения симметричного штампа заготовка корпуса выполняется сдвоенной (фиг. 140). После штамповки свариваемые кромки обеих половинок шлифуются для обеспечения базы при последующей механической обработке. В штуцерах растачиваются отверстия и на них снимается фаска для последующей приварки присоединительных фланцев. [c.188]

На фиг. 33 приведена конструкция двухдискового сцепления ГАЗ с внесенными изменениями. Это сцепление было испытано в эксплуатационных условиях на автопогрузчике модели 4001 работа проводилась с различными сменными грузозахватными приспособлениями. [c.77]

При вращении ротора в диске турбины возникают высокие напряжения, в основном от действия центробежных сил. Особенно велики центробежные силы на периферии утолщенного обода у диска двухступенчатой турбины. Прочность одинарного диска двухступенчатой турбины часто недостаточна и позтому применяется конструкция двухдисковой турбины. [c.219]

Выбор конструкции арматуры обусловливается ее назначением и условиями работы. Ири выборе определяется материал корпусных деталей, условный диаметр прохода, требуемый вид арматуры (запорная, регулирующая, предохранительная и т. п.), тип арматуры (задвижка, вентиль, кран и др.), конструктивная разновидность исполнения типа, например для задвижек клиновая, двухдисковая, с выдвижным шпинделем и пр., выбирается способ управления. [c.37]

Задвижки в энергетике применяются в широком интервале Dy для различных линий и условий работы. Как правило, используются клиновые двухдисковые задвижки с выдвижным шпинделем (рис. 2.1). Двухдисковый клин обеспечивает достаточную герметичность запорного органа благодаря самоустанавливае-мости дисков по седлам корпуса. Большая чем цельного податливость двухдискового клина создает меньшую опасность заклинивания его при перепадах температур. Задвижки с цельным клином используются только при постоянном тепловом режиме и относительно невысоких температурах. В последние годы применяются задвижки с упругим клином, образуемым из двух дисков, отлитых заодно или скрепленных между собой без шарнирного соединения. Такая конструкция по жесткости и эксплуатационным свойствам занимает промежуточное место между задвижками с двухдисковым и цельным клином. [c.38]

Примечание. Для однодискового сцепления на нагревание просчитывается нажимной диск (г = 0,5), для двухдискового — нажимной диск (y = 0,25) и средний ведущий диск (y = 0,5 для многодискового сцепления — ведомые диски, не покрытые фрикционной обшивкой (y = 0,15 0,25, в зависимости от конструкции). [c.50]

По конструкции фрикционного привода прессы делятся на однодисковые,двухдисковые, [c.417]

В качестве нагрузочных устройств используются два гидротормоза однодисковый типа ВТ-120 и модернизированный двухдисковый ВТ-10-2ДМ [13], изображенные на рис. 3.5. Последний создан в проблемной лабораторий турбиностроения специально для стенда ЭРТ-1, Сущность модернизации заключается в установке дополнительного второго диска большего диаметра (450 мм) с соответственным изменением конструкций ротора /, корпуса 2, устройств подвода рабочего тела 4, 5. Все основные детали корпуса изготовлены из титанового сплава. Применено устройство подвода воды 4, 5 по центру вращения ротора, что позволило исключить погрешность измерения момента от влияния гибких водоводов. Подача воды в рабочие камеры осуществляется под давлением 2,5-10 Па из трубопровода 6. Шиберы подводящего устройства 7 и сливные жиклеры S снабжены устройствами дистанционного управления и датчиками контроля их положения с пульта управления. Гидротормоз установлен на катках с подшипниками качения и скреплен шарниром с частотным датчиком силы, заме- [c.117]

В зависимости от общей компоновки мотоцикла и условий работы меняется конструкция сцепления и место его установки. Так, на мотоциклах, оснащенных четырехтактным двигателем с продольно расположенным коленчатым валом, одно- НЛП двухдисковое сухое сцепление размещается обычно непосредственно в маховике двигателя. На мотоциклах с двухтактным двигателем наибольшее распространение получило многодисковое сцепление, работающее в масле. Его располагают обычно на первичном валу коробки передач. Однако независимо от расположения функции сцепления остаются теми же — при всех условиях обеспечить надежную передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач. А это возможно лишь при правильном выборе площади и числа поверхностей трения (т. е. ведущих и ведомых дисков), а также материалов для их изготовления. Поэтому сухое сцепление мотоциклов с четырех- [c.85]

В отношении КПД и износостойкости лобовые вариаторы уступают другим конструкциям. Однако простота и возможность реверсирования обеспечивают лобовым вариаторам достаточно широкое применение в маломощных передачах приборов и других подобных устройствах. Для повышения диапазона регулирования применяют двухдисковые лобовые вариаторы с промежуточным роликом (см. рис. 11.7, б). В этих вариаторах получают 1>= 8... 10. [c.259]

В электромагнитных фрикционных муфтах (рис. 14) сцепление фрикционных поверхностей происходит под действием электрического тока, пропускаемого через обмотку электромагнитных катушек, являющихся составной частью конструкции электромагнитных муфт. В данной двухдисковой конструкции к левой втулке 1, сидящей на ведущем валу, привернут корпус электромагнита 8, кольцевые обмотки которого закрыты кольцами 4 и 6. Ток подается через контактные кольца 2, соединенные с обмоткой электромагнита 9 проводом 5. С корпусом электромагнита болтами связан внешний барабан с пазами, в который входят выступы ведущих дисков /О, 11 и 12. Между ведущими дисками находятся ведомые диски 17 с асбестовыми обкладками 16. Ведомые диски имеют выступы, входящие в пазы внутреннего барабана 18, закрепленного на ведомом валу шпонкой. [c.503]

Механизм сцепления с двумя ведомыми дисками отличается от однодискового фрикционного механизма сцепления наличием среднего нажимного диска, располагаемого между двумя ведомыми дисками. Конструкция нажимного диска и других элементов двухдискового механизма сцепления принципиальных отличий от однодискового механизма не имеет. [c.181]

Двухдисковая машина ДС-510 в отличие от однодисковой перемещается своим ходом по поверхности бетона и не требует направляющих устройств в виде рельса. Двухдисковый нарезчик швов представляет собой гидрофицированную самоходную на резиновом четырехколесном ходу машину, иа шасси которой расположены силовая установка (двигатель Д-37М), ходовая трансмиссия, механизмы подъема и поворота, двухдисковый рабочий орган с системой привода и охлаждения. В основу конструкции рабочего органа машины положена схема ступенчатого нарезания шва [c.375]

Развитие автотракторных ФС начиналось с многодисковых конструкций. Сейчас они почти не применяются, прежде всего из-за затруднений с обеспечением чистого выключения ФС. Поэтому число ведомых дисков обычно ограничивается двумя. Ранее, 10... 15 лет назад, считалось, что двухдисковые ФС необходимо применять при крутящем моменте двигателя более 800 Н-м. В результате отечественные грузовые автомобили многих моделей и некоторые тракторы оборудуются ФС этого типа. За рубежом они устанавливаются на силовых агрегатах с мощными высокооборотными дизелями. Технические характеристики зарубежных двухдисковых ФС представлены в табл. 1.13 и 1.14, а [c.55]

Следует отметить, что в производстве двухдисковые ФС дороже однодисковых. У них больше эксплуатационные расходы для достижения заданного ресурса, так как вероятность отказа ФС с большим числом деталей повышается. Поэтому двухдисковые ФС целесообразно использовать лишь в случаях, когда по компоновочным требованиям применение однодисковых конструкций невозможно. [c.59]

Сравнение двухдисковых ФС с современными однодисковыми (табл. 1.3...1.6), имеющими /)н>380 мм, показывает, что однодисковые конструкции пригодны для двигателей с крутящим моментом до 2 кН-м, т. е. они перекрывают почти весь диапазон двухдисковых ФС. У них высокая надежность, хорошая технологичность и на 20% меньше масса ведущих частей. Этим объясняются их преимущества по экономической эффективности в производстве и эксплуатации. Следовательно, тенденцию, связанную с распространением однодисковых ФС, следует полагать определяющей на обозримую перспективу. При этом мировой и передовой отечественный опыт показывает, что производство двухдисковых ФС оказывается выгодным только при максимальной унификации их узлов и деталей с базовыми однодисковыми моделями. [c.59]

Небольшие изменения конструкции позволили разместить двухдисковое сцепление в картере однодискового сцепления ГАЗ-51, применяемого на автопогрузчиках наиболее распространенных моделей. [c.77]

Фиг. 33. Конструкция опытного двухдискового сцепления для автопогрузчика 4001

К существенным изменениям конструкции стандартного двухдискового сцепления относятся также уменьшение длины муфты включения сцепления и хвостовика крышки заднего подшипника первичного вала коробки передач. Вследствие увеличения числа ступиц ведомых дисков увеличена длина шлицев первичного вала коробки передач. [c.79]

В зависимости от конструкции затвора задвижки делятся на клиновые, параллельные и шиберные. В клиновых задвижках затвор выполнен в виде клина, расположенного в корпусе, с наклонными уплотнительными поверхностями (седлами). Различают задвижки с клином, упругим клином и двухдисковые. Затвор параллельных задвижек выполнен в виде параллельного диска или в виде параллельных дисков с их внутренним распором. [c.93]

В отношении к. п. д. и износостойкости лобовые вариаторы уступают другим конструкциям. Однако простота и возможность реверси- )ования обеспечивают лобовым вариаторам достаточно широкое применение в маломощных передачах приборов и других подобных устройствах. Для повышения диапазона регулирования применяют двухдисковые лобовые вариаторы с промежуточным роликом (см. рис. 9.7,6). В этих вариаторах получают Д = 8 -г- (10). Лобовой вариатор может 1 меть симметричную область регулирования. Передаточное отношение здесь может быть как больше, так н меньше единицы. [c.149]

Двухдисковый конический привод (рис. 6.7.1, а) нашел при- енение в конструкциях с рабочим движением ползуна вверх. [c.139]

Сцепление. По числу ведомых дисков сцепления разделяются на однодисковые, двухдисковые и многодисковые. Однодисковые сцепления просты по конструкции, имеют малый вес и малую массу ведомых деталей, что облегчает переключение передач и повышает срок службы шестерен коробки передач. Недостаток однодискового сцепления состоит в том, что при передаче значительного крутящего момента приходится увеличивать размеры ведомого диска или число нажимных пружин, что приводит к увеличению силы, необходимой для выключения сцепления. [c.143]

Сцепление. Наибольшее распространение получили простые по конструкции однодисковые сцепления (ГАЗ-66, ЗИЛ-131). Двухдисковые сцепления применяют на большегрузных грузовых автомобилях (КрАЗ-257, МАЗ-516, Урал-377). [c.107]

Выбор способа получения заготовки зависит от размеров колес, объема производства и возможностей предприятия-изготовителя. В общем случае выбор способа получения заготовки можно рекомендовать, руководствуясь следующим. При диаметрах колес до 400—500 мм и единичном и мелкосерийном производстве используются кованые заготовки (рис. 7.15, а и 7.21), а при крупносерийном и массовом — штампованные (рис. 7.15,6). Причем, если диаметр меньше 100—150 мм, то колеса изготовляются цельными без углублений (рис. 7.16, б и 7.19, б). Если диаметры колес свыше 400—500 мм, то при единичном и мелкосерийном производстве колеса изготовляются сваркой причем в диапазоне диаметров 500—1000 мм конструкция их однодисковая (рис. 7.16, а), а при диаметрах свыше 1000 мм —двухдисковая (рис. 7.17, а). Сварные конические колеса приведены на рис. 7.20, а. При массовом и крупносерийном производстве колеса делаются литыми, причем при диаметрах 500—1000 мм и средних нагрузках конструкция колес имеет вид, представленный на рис. 7.18, 7.22 при больших диаметрах колеса выполняются с крестообразными спицами (рис. 7.19, а). [c.162]

Такую же конструкцию имеют зернопогрузчики ЗПС-ЮОЭ и ЗПС-100. Причем в первом из них вместо шнекового применен двухдисковый питатель, а второй имеет привод от двигателя внутреннего сгорания. Применявшиеся ранее погрузчики ЗПС-60 монтировались на специальном шасси. [c.78]

По конструктивному выполнению затвора запорные задвижки разделяются на клиновые— со сплошным клином и двухдисковые параллельные — двухдисковые, а по конструкции резьбовой пары — с неподвижным шпинделем, где шпиндельная гайка находится внутри задвижки и работает под воздействием на нее рабочей среды с выдвижным шпинделем, где шпиндельная гайка вынесена наружу. Задвижки изготовляются в следующих исполнениях с ручным управлением, с электроприводом в нормальном или взрывоопасном исполнении и с гидроприводом. [c.288]

Сравнительные испытания однодискового сцепления полуцентро-бежного типа автомобиля ГАЗ-51 и двухдискового сцепления опытной конструкции, проведенные на автопогрузчике модели 4001 с различными сменными рабочими приспособлениями в эксплуатационных условиях (на железнодорожных станциях и в открытых складах промышленных предприятий), показали, что износостойкость опытной, конструкции двухдискового сцепления, ведомые диски которого снабжены фрикционными накладками из медно-асбестового материала, в 2—2,5 раза больше однодискового автомобильного сцепления с ведомым диском, имеющим такие же фрикционные накладки. [c.79]

Наиболее удачное сочетание реверсивных механизмов с редукторами осуществлено в ре-версивно-редукторных передачах Уптон и в двухдисковых обе эти передачи допускают неограниченную по времени работу на холостом и заднем ходах, отличаются компактностью, простотой конструкции и надёжностью работы. [c.363]

Сварные зубчатые колеса выполняются однодисковыми, двухдисковыми, двухдисковыми с кольцевым ребром жесткости и трехдисковыми. Для увеличения осевой жесткости двухдисковые и трехдисковые зуб чатые колеса имеют диафрагмы в виде труб. Конструкции сварных зубчатых колес выбирают по табл. 8 в зависимости от ширины венца зубчатого колеса Ь, диаметра вершин зубьев d , угла наклона зубьев по делительному цилиндру Э, граничной ширины и граничного диаметра >гр. Граничные значения ширины и диаме1ра определяют по формулам [c.21]

На автомобилях КрАЗ (рис. 80) устанавливается сцепление, по конструкции аналогичное сцеплению МАЗ. Разница заключается лишь в том, что на сцеплении автомобиля КрАЗ ставятся два нажимных и два ведомых диска, и ведомые диски сцепления не имеют гасителя крутильных колебаний. В двухдисковом сцеплении для установки правильного положения среднего нажимного диска имеются четыре регулировочных винта. Величина зазора между торцами регулировочных винтов и поверхностью среднего нал<имного диска при включенном сцеплении должна быть 1 мм. На автомобиле ГАЗ-51 применено однодисковое сухое сцепление с механическим приводом выключения. Оно состоит из ведущего и ведонюго дисков, кожуха сцепления, нажимных пружин, трех оттяжных рычагов, муфты, вилки, регулируемой тяги и педали выключения. [c.163]

Изменение конструкции агрегатов также окажет существенное влияние на режимы технического обслуживания. Так, вполне реальным является применение тормозов, не требующих текущей регулировки (саморегулирующихся). Обеспечение более равномерного износа тормозных накладок по длине увеличивает срок их службы на 20—30%. Замена двухдискового сцепления автомобилей ЗИЛ на однодисковое уменьшила неравномерность износа фрикционных накладою Суммарный износ всех сопряже-234 [c.234]

Наиболее распространенными тормозами этого типа являются многодисковые гидротормоза, разработанные Московским авиационным институтом (МАИ). Конструкция подобного тормоза приведена на фиг. 17. Гидротормоза последней модели (1959 г.) марки ЛЕ-4-70 предназначены для испытания дизелей мощностью до 1500 л. с. при 1900—2500 об1мин. Максимальная скорость вращения вала 3000 об1мин. Максимальный момент на валу 550 кГм. Тормоз реверсивный. Ротор тормоза состоит из четырех стальных перфорированных дисков, насаженных на вал. Диск статора, расположенный между двумя средними дисками ротора, делит тормоз на две секции, представляющие собой как бы самостоятельные двухдисковые тормоза, способные поглощать примерно половину общей тормозной мощности. В тормозе предусмотрена возможность выключения из работы одной секции путем прекращения подачи воды в нее и работы второй секции с большим наполнением. [c.547]

Фрикционные винтовые прессы по конструкции разделяются на двухдисковые и трехдисковые. Основным органом пресса являются фрикционные диски, которые благодаря трению передают движение ползуну. [c.66]

Трехдисковые фрикционные прессы отличаются от двухдисковых тем, что диск подъема заменен двумя дисками с зубчатыми венцами, находящимися в зацеплении. Такая конструкция исключает скольжение и износ дисков и фрикционной ленты маховика. [c.80]

На рис. 4.1 показаны области применения ФС, производимых фирмой Рихтель и Сакс , с разным наружным диаметром и при соответствующем максимальном вращающем моменте двигателя. Фирма Валео серийно производит только однодисковые ФС. Двухдисковые ФС изготовляют лишь по специальному заказу потребителя, когда по габаритным условиям исключается применение однодисковых конструкций. [c.288]

Одной из причин, тормозящей внедрение однодисковых ФС в отечественном тракторостроении, является сложившееся мнение, что однодисковые конструкции при одинаковых с двухдисковыми размерах диаметров будут перегреваться и, следовательно, быстро изнашиваться. Это мнение опровергнуто сравнительными полевыми испытаниями двухдискового ФС дизеля А-01М и экспериментального однодискового при одинаковых размерах фрикционных накладок, проведенными В. Н. Игнатенко, Г. С. Лившиц и С. Н. Коломийцем. В результате оказалось, что темцература на лимитирующей по нагреву поверхно- [c.289]

Станки для гибки стержней арматурной стали и сварных сеток имеют электромеханический, электрогид-равлический или пневматический привод. По виду конструкции станки для гибки стержневой арматуры делятся на одноднсковые и двухдисковые. [c.5]

На автомобили МАЗ устанавливается фрикционное сухое однодисковое сцепление модели ЯМЗ-236, а на автомобили КрАЗ — двухдисковое модели ЯМЗ-238К-Сцепления ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238К аналогичны по конструкции, но сцепление ЯМЗ-238К имеет дополнительный средний ведущий диск, два ведомых диска без гасителя крутильных колебаний. [c.72]

В раскрывающихся мостах двухдисковых (фиг. 23—28) разгрузка рабочих опор достигается в процессе опускания крыла передачей веса противовесов на специальные опоры. Мосты с подвижной осью вращения (Шерцера и Ралля фиг. 21 и 22) в процессе своего движения накатываются на свои постоянные опоры. В мостах с постоянной осью вращения (фиг. 20) разгрузка рабочих опор достигается опрокидыванием в вертикальной плоскости, как в поворотных мостах Шведлера. В подъемных мостах разгрузка опор производится редко, т. к. главная цель этой операции—обеспечение рабочих опор от динамич. воздействия временной нагрузки, а в самом процессе движения мост непосредственно ставится на свои постоянные опоры, на к-рые временная нагрузка будет передаваться независимо от разгрузки противовеса. В откатных мостах разгрузка достигается опрокидыванием вокруг какой-либо из поддерживающих тележек. Т. о. специальные приспособления для разгрузки опор, применяемые главн. обр. в мостах поворотных, раскрывающихся с постоянною осью вращения, и откатных, должны сообщать или всему пролетному строению в целом или концевым его точкам (при опрокидывании всего пролетного строения в вертикальной плоскости) перемещения в вертикальном направлении. Эти приспособления чаще всего устраиваются в виде клиньев, винтовых домкратов, эксцентриков и гидравлических цилиндров. Клиновые приспособления вследствие малости их вертикальных перемещений применяются гл. обр. в средних опорах поворотных мостов для разгрузки пяты от динамич. воздействий (фиг. 36). Во всех опрокидывающихся мостах при значительных перемещениях концевых точек наиболее рациональной конструкцией является винтовой домкрат (фиг. 37), к-рый в современных мостах приводится в действие специальным электрическ. мотором небольшой мощности. Более простой, но менее совершенной конструкцией является эксцентрик. В настоящее вре- [c.476]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...