Автомобили зарубежного производства

На большинстве современных автомобилей устанавливается сцепление, передающее крутящий момент за счет использования сил трения, возникающих между трущимися поверхностями дисков. Получают распространение и гидравлические сцепления. На некоторых автомобилях зарубежного производства применяют в. качестве сцепления электромагнитные муфты. [c.178]

Анализ показывает, что для большинства современных бензиновых двигателей легковых автомобилей зарубежного производства к = 1,028... 1,333, тогда как для дизельных двигателей характерны значения к = 1,100...1,344. Наблюдается очевидная тенденция уменьшения [c.9]

За этот период проведены многочисленные эксплуатационные исследования автоматических линий, типовых автоматов и полуавтоматов. Были исследованы типовые автоматические линии из агрегатных станков отечественного и зарубежного производства для изготовления блока цилиндров двигателя ЗИЛ-150, головки блока двигателя Москвич , картера коробки передач, головки блока, картера сцепления, поворотного кулака и коленчатого вала автомобиля ЗИЛ-130 и др. [c.29]

Предлагаемая вниманию читателя книга ориентирована на потребление внутри нашей страны. При этом предполагается, что абсолютное большинство потенциальных читателей имеют дело с автомобилями отечественного производства и потребляют продукты советского производства. Кроме того, книга относится к разряду справочной литературы. Все это налагает определенные и довольно жесткие рамки на ее содержание, поскольку она отражает сегодняшнюю ситуацию в нашей стране и лишь в самой минимальной степени обращается к ссылкам на зарубежные аналоги отечественных продуктов химии, предназначенных для использования в автомобильной промышленности. Тем не менее представляется, что здесь было бы уместно указать на некоторые мировые тенденции, связанные с использованием достижений химической науки и промышленности, которые найдут применение в автомобилестроении. [c.4]

Марки масел отечественного и зарубежного производства, которые могут быть использованы в качестве заменителей рекомендованных выше масел при эксплуатации легковых автомобилей приведены в табл. 1.11. [c.46]

Динамическая балансировка колес автомобилей выполняется на специальных балансировочных станках стационарного или передвижного типов. Сейчас применяют несколько разновидностей балансировочных станков отечественного и зарубежного производства. Они позволяют устранять как статическую, так и динамическую неуравновешенность колес. Станки имеют разное конструктивное исполнение и рассчитаны на проведение балансировочных работ при снятом колесе с автомобиля. Более совершенными являются передвижные балансировочные станки для колес легковых автомобилей, которые позволяют производить балансировку колеса в сборе с тормозным барабаном и ступицей непосредственно на автомобиле. [c.82]

Имейте в виду, что, согласно Правил, продавец новых автомототранспортных средств (автомобилей, мотоциклов, прицепов, номерных агрегатов) как отечественного, так и зарубежного производства, обязан иметь лицензию на данный вид торговой деятельности, выдаваемую органами исполнительной власти. [c.9]

Уровень звукового давления автомобилей ВАЗ составляет 82—84 дБ по спектральной шкале А, что соответствует Правилам ЕЭК ООН. При проверке автомобилей ВАЗ-2103 производства 1974 г. установлено, что уровень звукового давления, измеренный внутри салона при движении автомобиля со скоростью до 100 км/ч, составляет 71—72 дБ. В высокочастотной области спектра наблюдается спад звукового давления до 10 дБ на одну октаву, что обеспечивает повышение комфорта автомобилей. По характеристикам внутреннего шума автомобиль ВАЗ-2103 соответствует лучшим образцам автомобилей зарубежных фирм (рис. 1.8). [c.19]

Диагностирование системы питания затруднено по той причине, что в большинстве случаев один из диагностических параметров может отражать влияние нескольких неисправностей. Например, изменение расхода топлива может происходить при нарушениях в КШМ, газораспределительном механизме, при опережении зажигания, нарушениях в трансмиссии и ходовой части. Чтобы в таком случае сделать правильное заключение о состоянии той или иной системы, необходимо знать состояние каждой из них, В практике предприятий фирменной системы автосервиса получает распространение опыт, когда основу постов объективной оценки технического состояния агрегатов и систем автомобиля составляют специализированные стенды, которые позволяют создать необходимые режимы работы агрегатов, механизмов и систем при диагностировании без выезда на дорогу. Такие режимы обеспечиваются стендами с беговыми барабанами отечественного и зарубежного производства. [c.135]

Объективная оценка технического состояния амортизаторов непосредственно на автомобиле осуществляется на отечественных стендах типа ЦКБ К-113 или зарубежного производства, например, фирмы Бем—Мюллер (рис. 6.11). В этих случаях колеса автомобиля устанавливаются на пластины стенда, которым специальный возбудитель сообщает колебания в вертикальной плоскости. [c.155]

Ремонт силами и средствами машиностроительных предприятий, производящих машины данного вида, является одной из наиболее прогрессивных форм организации ремонта, который в этом случае производится в специальных ремонтных цехах или в филиалах машиностроительного завода (фирмы). Примером организации, в функции которой входит производство, ремонт н техническое обслуживание машин, может служить Волжский автомобильный завод (ВАЗ). Для высококвалифицированного ремонта и технического обслуживания автомобилей своего производства заводом на всей территории СССР организованы специальные филиалы. Аналогичные формы организации ремонта находят широкое применение и в зарубежной практике (ЧССР, ГДР, США, Англия). Так, [c.339]

Выбор основных параметров пневматической тормозной системы новых автомобилей большой грузоподъемности был проведен на основании анализа конструкций и тенденций развития тормозных систем автомобилей отечественного производства и зарубежных автомобильных фирм, комплекса научно-исследовательских работ по совершенствованию тормозных систем большегрузных автомобилей и автопоездов МАЗ, а также учета требований, предъявляемых к тормозным системам международными нормативными документами (Правила №13 ЕЭК ООН, ИСО) и отраслевым стандартом ОСТ 37.001.016—70. [c.292]

Стояночная тормозная система. На современных автомобилях средней и большой грузоподъемности как отечественного, так и зарубежного производства применяют стояночные тормозные системы следующих типов [c.296]

Опыт эксплуатации автомобилей большой грузоподъемности отечественного и зарубежного производства показывает, что способ крепления силовых кронштейнов к лонжеронам только за вертикальные стенки имеет ряд преимуществ, главным из которых является освобождение полок лонжеронов от восприятия нагрузок, [c.362]

У рам автомобилей большой грузоподъемности отечественного и зарубежного производства обычно отношение Н/Ь = 2,8 -ьЗ,5. Напряжение изгиба [c.367]

На полусинтетической основе с высокими эксплуатационными характеристиками, соответствует последним требованиям к моторным маслам ведущих производителей автомобилей в перспективных форсированных бензиновых двигателях с турбонаддувом и дизелях последнего поколения для зарубежных легковых автомобилей и легких грузовиков выпуска после 1993 г. Обеспечивает высокий ресурс и чистоту двигателей любых современных моделей российского и зарубежного производства. Рекомендуется в качестве основного сорта масел для двигателей собираемых иномарок в России отвечает современным требованиям Мерседес-Бенц [c.406]

Как отмечалось выше, технологическую операцию сваривания осуществляют лазеры непрерывного и импульсного излучения. Первые, обеспечивая большую мощность, используются для шовной сварки и нашли применение в машиностроении. Так, в [148] сообщается, что днище автомобильного кузова на поточной линии производства автомобилей в США сваривалось излучением мощного (6 кВт) непрерывного СО 2-лазера. Однако в отечественной и зарубежной промышленности в большей мере используются импульсные лазерные системы, способные при на- [c.135]

По уровням внешнего шума и вибрации наши автомобили также отстают от лучших зарубежных образцов. Причина этого отставания не только в технологической культуре производства, но и в нечеткой работе государственных служб стандартизации. Например, ГОСТ 27435-87 устанавливает уровень внешнего шума 82 дБА, внутреннего 80 дБА в то время, как в Японии и других странах еще в 1975 году уровень внутреннего шума составлял 75 дБА. Постоянно возрастающие требования к экологической безопасности мобильных машин находят отражение в соответствующей нормативной документации. Так, в правилах ЕЭК ООП Ш 51 в отношении внешнего шума, создаваемого автотранспортными средствами, предусмотрено систематическое снижение его допустимого уровня. Для легковых автомобилей допустимый уровень внешнего шума, нормируемый первоначальной редакцией правил, с 15.07.1982 составлял 80 дВА, а с 18.04.1995 снижен до 74 дВА. [c.11]

Выбор типа, цеха (корпуса) зависит от целого ряда факторов. Если новый цех проектируется для существующего завода или ели имеющийся на заводе цех подлежит реконструкции, то выбор типа цеха (корпуса) связан со сложившимися условиями работы, размещением на заводе других цехов, генеральным планом завода и т. д. Если же цех (корпус) проектируется в составе нового завода, то практика работы отечественных и зарубежных автомобильных заводов показывает, что в большинстве случаев прессовые (листоштамповочные) цехи (корпуса) целесообразно проектировать для заводов, выпускающих более 200...300 тыс. автомобилей в год. При меньшем выпуске лучше проектировать комплексные цехи (корпуса) - прессово-кузовные. При этом, однако, следует также учитывать условия генерального плана завода и другие факторы. На ВАЗе, например, рассчитанном на годовой выпуск 660 тыс. легковых автомобилей, все штамповочные цехи, объединенные в прессовое производство, размещены в отдельном здании и выполняют только штамповочные операции. Следовательно, это корпус первого типа. В этом же здании (см. гл. ХП) размещены также вспомогательные цехи, осуществляющие ремонт оборудования цеха и ремонт н изготовление новых штампов и другой оснастки. На КамАЗе, рассчитанном на выпуск 150 тыс. большегрузных автомобилей в год, построен прессово-рамный завод, расположенный в отдельном здании. На этом заводе производится штамповка всех деталей автомобилей, а также сборка, сварка и окраска кабин, рам и других узлов автомобилей из штампованных деталей. Следовательно, это корпус второго типа. [c.271]

Масштабы производства, сложность климатических и дорожных условий, в которых будут широко эксплуатироваться новые автомобили, квалификационные особенности водительского и обслуживающего персонала требовали строгой оптимизации показателей и конструктивных решений автомобилей в целом и их агрегатов. Эти обстоятельства исключали простое применение метода аналогий с дизельными автомобилями, выпускаемыми зарубежными фирмами, что обуславливалось очевидным различием в условиях применения и намеченными масштабами производства. [c.5]

Наибольшее распространение получила комплексная диагностика тормозов, когда измеряют общие параметры процесса торможения тормозной путь, суммарную тормозную силу и ее распределение между колесами автомобиля. Определение тормозных качеств автомобилей проводится на роликовых тормозных стендах как отечественного производства, например, ЦКБ К-208, так и зарубежных фирм Бош , Бем —Мюллер , Криптон (рис. 6.16 и 6.17). [c.163]

Колесные тормозные механизмы. В настоящее время на грузовых автомобилях средней и большой грузоподъемности отечественного производства и зарубежных автомобильных фирм в качестве основного рабочего тормоза в основном применены барабанные фрикционные тормоза с колодками, расположенными внутри тормозного барабана. [c.299]

В табл. 62 приведены материалы и их механические свойства, применяемые для производства лонжеронов ряда отечественных и зарубежных автомобилей большой грузоподъемности. [c.364]

На эксплуатируемых сейчас автомобилях установлено/устанавливается огромное разнообразие газовых редукторов как отечественного производства, так и зарубежных фирм производителей. Принцип действия всех газовых редукторов схож, за исключением некоторых отличий. [c.16]

Во-первых, сварка применяется на предприятиях как необходимый технологический процесс создания неразъемных соединений в общей цепи изготовления деталей. Ярким примером производств такого типа могут служить автомобилестроительные заводы. В процессе изготовления кузова легкового и кабины грузового автомобиля в большом объеме применяется контактная точечная сварка. По данным наших и зарубежных авторов [28] так называемый черный кузов легкового автомобиля требует 5—12 тыс. сварных точек в зависимости от модели и размеров. Газоэлектрическая сварка широко применяется при изготовлении задних мостов, передней подвески и других агрегатов. Аналогичные примеры можно привести из области тракторостроения, химического машиностроения и других отраслей. [c.148]

На автомобилях ВАЗ устанавливают амортизаторы отечественного и зарубежного производства (ПНР, СФРЮ, Япония), которые по принципу работы совершенно одинаковы и незначительно различаются по конструкции. Для удобства ремонта все амортизаторы, кроме японских, имеют разборную конструкцию. [c.149]

Широко известны планетарные коробки передач Внльсогга, Коталь , Гидроматик , Катерпиллар , различные варианты гидромеханических трансмиссий фирмы Аллисон , коробки в трансмиссиях автомобилей Чайка , ЗИЛ-111 и во многих других машинах отечественного и зарубежного производства. Широко применяются во всех странах мира планетарные передачи и в качестве механизмов поворота тяжелых и средних гусеничных машин. В этих случаях используются планетарные передачи с одним, а больше с двумя значениями передаточного числа или замкнутые с двумя потоками мощности. Такие передачи начали применяться и в легких гусеничных машинах. [c.75]

Подобная практика деспециализации производства встречается и на некоторых зарубежных предприятиях. Станкоинструментальный цех имеется на предприятии Саксен ринг в г. Цвик-кау (ГДР) и многих других. На Чепельском автомобильном заводе, который специализирован на изготовлении грузовых автомобилей, шасси для автобусов и двигателей, в единичном порядке изготовляются агрегатные станки для собственных нужд. Изготовлением этих станков занято около 60 рабочих, и они производят в среднем один станок в месяц. Трудоемкость этого станка составляет 10 ООО—12 ООО нормочасов, а себестоимость в 3—5 раз больше, чем в условиях специализированного производства. [c.123]

Настоящий прорыв склеивание совершает в зарубежном автомобилестроении. Хотя автомобили появились почти одновременно с самолетами, однако в сроках начала освоения клеевых соединений в самолетостроении и автомобилестроении получился значительный разрыв. Объяснение этого факта лежит в том, что, применяя склеивание, в указанных отраслях решали разные задачи в самолетостроении на первом месте находится снижение массы летательного аппарата, а не технологические и экономические факторы, а в автомобилестроении — снижение стоимости автомобиля, что требует в свою очередь организации крупносерийного производства. В период с 1978 по 1987 г. в США масса клея, расходуемого на один автомобиль, возросла с 9-11 до 22-22,5 кг. В конструкциях современных автомобилей уже около 1,2% массы относится к клеевым слоям. В конструкции кузова автомобиля Mersedes-Benz S класса протяженность клеевых швов составляет около 50 м [40]. Клеевые соединения используются не только в отделке салона легкового автомобиля, но и в кузовных элементах и узлах двигателя внутреннего сгорания. Экономия массы при использовании клеевых соединений в конструкции кузова автомобиля может достигать 60 кг или, иначе 20% массы кузова [38]. Уже 55 лет клеи применяются для стопорения резьбовых соединений. [c.441]

Не совсем верны ссылки и на зарубежный опыт. В США, например, довольно развита специализация ремонта автомобилей. Известно, что специализация производства в автомобилестроении США достигла высокого уровня. Там насчитывается 511 сборочных и других специализированных предприятий. Кроме автомобилестроительных фирм, имеющих - примерно около 180 заводов, в США существует приблизительно 30 тыс. мелких предприятий по производству запасных частей к автомобилям. В 34 штатах имеется 225 фирменных складов автозапчастей. [c.252]

Телескопические амортизаторы более легкие, имеют развитую поверхность охлаждения, работают при меньших давлениях (2,5—5 МПа, или 25—50 кгс/см ), более технологичны в производстве. В силу этих преимуществ они получили широкое распространение как на отечественных, так и на зарубежных автомобилях. Основные параметры и размеры телескопических амортиза-пзров стандартизованы (ГОСТ 11728—66). [c.330]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...