Переезд

Рельсы электрифицированных путей на переездах в одном уровне не должны иметь непосредственного или через металлические конструкции переезда соприкосновения с землей. Конструкция переезда должна обеспечивать отвод воды от элементов пути. [c.36]

Пример 11.6. Сравнить время переезда из центра Чикаго в центр Лос-Анджелеса на совершающем регулярные рейсы пассажирском авиалайнере и на скоростном транспортном средстве на воздушной подушке. [c.274]

В 1786 году умер прусский король Фридрих Великий и просвещенный абсолютизм сменился мрачным царствованием Фридриха-Вильгельма II. В связи с изменившимся отношением к ученым и Академии Лагранж решил вернуться во Францию, где он в течение предыдущих 15 лет числился иностранным членом Академии. Переезд во Францию произошел в 1788 году. После революции Лагранж был назначен председателем комиссии по установлению новой (метрической) системы мер и весов и много сделал для введения этой системы. Учредительное собрание специальным декретом назначило ему пенсию. После издания декрета Конвента [c.585]

В 1934 г., после переезда Академии наук СССР в Москву, на базе обоих институтов и Лаборатории общей химии был создан крупный научно-исследовательский центр — Институт общей и неорганической химии АН СССР. Директором этого института до последнего дня жизни был акад. Курнаков. Уже почти четверть века ИОНХ носит имя прославленного физико-химика, своего организатора и первого руководителя. В этом институте и в других научных учреждениях страны идеи Курнакова продолжают разрабатываться большим кругом специалистов — физико-химиков и металловедов. [c.163]

Переезд из Глазго в Лондон занял двенадцать дней. И, конечно, Уатт и не подозревал, что именно ему предстоит создать двигатель, который позволит преодолевать этот путь меньше, чем за 12 часов. [c.25]

Рассмотрим основные вопросы методики ускоренных испытаний рам гусеничных тракторов. Сравнительному испытанию подвергались рамы различного конструктивного и технологического исполнения. В основу методики испытаний был положен принцип значительного увеличения частоты приложения эксплуатационных нагрузок, оказывающих на сборочные единицы и детали тракторов наибольшее разрушающее действие переезд трактором (без навешенных орудий) препятствий высотой 180 мм крутые повороты трактора на 180° с навесным плугом ПН-4-35, установленным в транспортное положение. Скорость переездов препятствий и поворотов составляла 6 км/ч. [c.81]

При назначении объема ускоренных испытаний руководствовались следующими соображениями расшатывание заклепок рам происходит примерно после 2 лет эксплуатации трактора, а при ускоренных испытаниях примерно после 70 ООО переездов препятствий и 100 000 поворотов. В связи с этим из расчета десятилетнего срока службы была установлена длительность испытаний 350 ООО переездов препятствий и 500 ООО поворотов. Если рама выдержит такое число нагружений без поломок, можно предполагать, что в течение всего срока службы (10 лет) трактора она будет работать надежно. [c.82]

В функции службы пути входит содержание в технически исправном состоянии железнодорожных путей, стрелочных переводов, переездов, искусственных сооружений, средств сигнализации и связи контроль за соблюдением габаритов приближения строений своевременная очистка путей. В ведении службы пути имеются машины и механизмы для ремонта и содержания пути, а также путейская мастерская. [c.450]

При переезде через неровности дороги ведущий мост получит такие высокие ускорения. которые могут вызвать его поломку от собственного веса. Для определения напряжения в картерах ведущего моста в этом случае следует условно разделить ведущий мост вертикальными плоскостями на отдельные участки и определить вес, приходящийся на каждый участок. После этого, задаваясь определённым ускорением (порядка 100 м сек ), можно построить эпюру моментов, получающихся под влиянием динамической нагрузки от собственного веса моста [55 . [c.97]

Специальное оборудование. При движении по мелководью, переезде через песчаные отмели и при выходе на береговой обвод с илистыми грунтами часты случаи застревания амфибии. Шины колёс, имея нормальное давление для движения по суще, прорезают в этом случае грунт, образовывая глубокую колею, и амфибия садится на дно кузова. Поэтому некоторые конструкции амфибий оборудуются централизованной системой накачивания и регулирования давления в шинах для изменения их опорной поверхности (фиг. 36). Система состоит из воздушного компрессора. [c.222]

I— обкатка 2—3— транспортная работа зимой при температуре воздуха ниже и выше минус 10 °С — соответственно 3- холостые переезды при температуре выше —10 ,— тормозные испытания, 5— холостая работа двигателя летом 6, 7, 8— пахота при различной запыленности воздуха <5— от 0,01 до 0,03 г/7—от 0,10 до 0,25 г/-м 5— пыли почти нет 5— холостые переезды трактора [c.194]

Результаты испытаний приведены на рис. 2. Отчетливо видны четыре этапа с различным темпом износа компрессионных поршневых колец. Первые три этапа относятся к периоду летних испытаний, когда температура окружающего воздуха колебалась в отдельные дни в пределах + 15 ч- + 20° С и не могла служить причиной резкого изменения интенсивности износа. Изменение интенсивности износа соответствует изменению величины нагрузки. При холостой работе двигателя наблюдается незначительный наклон кривой износа. Примерно в четыре раза увеличилась интенсивность изнашивания, когда трактор в течение 40 часов работал на пахоте. Значительно снизился износ колец во время транспортной работы (переезды с грузом и без груза, холостая работа двигателя при погрузке и разгрузке тележки). [c.195]

Фрикционная накладка в процессе эксплуатации может подвергаться действию различных жидких сред, наиболее часто — воды (переезд через брод), бензина, масла (применяют на автомобиле). Влагопоглощение материала зависит от его состава и структуры. Наименьшее влагопоглощение имеют формованные накладки на смоляном связующем (около 0,2—0,3)%, наибольшую — спирально-навитые накладки (до 10 и более). [c.257]

Скорость переездов препятствий и поворотов 6 км ч. Повороты производились при полностью заторможенной отстающей гусенице, последовательно по одному повороту влево и вправо. [c.70]

Полигонные испытания были разбиты на отдельные периоды, содержащие 35000 переездов препятствий и 10000 поворотов. Набор числа периодов производился до существенного развития трудноустранимых разрушений основных деталей рам и трансмиссий тракторов. Трудно-устранимыми считались разрушения, ликвидация которых связана с разборкой и длительными простоями тракторов, с большими затратами на их ремонт (например, расшатывание заклепочных соединений, трещины лонжеронов и передних брусьев). [c.70]

При назначении объема ускоренных испытаний рам исходили из следующих (Приближенных расчетов расшатывание заклепочных рам ДТ-54А происходит примерно после двух лет эксплуатации тракторов, а при ускоренных испытаниях — примерло после 70000 переездов препятствий и 20000 поворотов. Из расчета десятилетнего срока службы была установлена длительность испытаний 35000 переездов препятствий и 100000 поворотов. Если рама выдержит такое число нагружений без ПОЛОМОК, можно предполагать, что в эксплуатации в течение всего срока службы трактора она будет работать надежно. [c.70]

Марка трактора и вид разрушения рам а эксплуатации, часы работы под нагрузкой количество переездов поворотов часы испытаний под нагрузкой [c.70]

Жаровые трубы котлов В 7/00 установка пароперегревателей в них G 7/06) F 22 форма и расположение в камерах сгорания газовых турбин F 23 R 3/42-3/60 Железнодорожные [краны В 66 С 23/50 платформы В 61 В 1/00-1/02 пути <В 61 В 1/00-1/02, Е01 F 1/00 (буферные тупиковые упоры на них 7/18 обнаружение неисправностей 9/00 рельсовые тормоза 7/00) В 61 К (изготовление конструктивных элементов ковкой или штамповкой 7/00-7/10 ремонт рельсов 9/00) В 21 К> станции (В 61 В 1/00-1/02 сортировочные В 65 G 63/00-63/06)] Железнодорожный [подвижной состав (установка на рельсы В 61 К 5/00 взвешивание G 01 G 19/04-19/06) транспорт (обнаружение перегрева осей В 61 К 9/06 установка антенн Н 01 Q 1/32] Железные дороги [В 61 ( зубчатые В 13/02 комбинированные В 15/00 монорельсовые В 13/04-13/06 надземные В 3/00-5/02 (монорельсовые С 13/08 надземные С 13/04) локомотивы и моторные вагоны пневматические В 13/12 подземные В 13/10 предохранительные и сигнальные устройства для переездов L 29/00-29/32 скользящие В 13/08)] [c.77]

При переездах необходимо фиксировать бульдозер (бульдозерный отвал) и рабочий орган соответствующими стопорными планками в транспортном положении, а рычаги гидрораспределителя установить в нейтральное положение. Для этого поднимают рабочий орган и бульдозер до упора, ставят стопорные планки и включают распределитель на плавающее положение, затем опускают рабочий орган или бульдозер до упора на планку и освобождают гидросистему от давления, после чего ставят рычаг гидрораспределителя в нейтральное положение. [c.65]

Вокруг всей территории склада за канавой, а также к источникам противопожарного водоснабжения прокладывают автомобильную дорогу с жестким покрытием шириной не менее 3,5 м, соединяемой не менее чем в двух местах с автодорогой общего пользования. Въезды на территории склада выполняют с разных сторон — против поперечных и продольных разрывов между караванами с устройством через канавы и железнодорожные пути переездов для пожарных машин. [c.52]

При переезде рек, ручьев вброд нужно предварительно обследовать глубину брода и состояние дна. При благоприятных условиях брод может быть преодолен и с ходу. [c.101]

Производительность корчевателей и кусторезов при сплошной расчистке определяют по формулам (7.5 - 7.7) производительности бульдозеров на планировочных работах, а при избирательной расчистке ее определяют по площади отдельно расчищенных участков с учетом потерь времени на переезды машины от одного участка к другому. [c.260]

Последовательность забивки свай определяют так, чтобы суммарное время переездов копра от сваи к свае было минимальным. Наибольший эффект по этому условию достигается при линейной забивке свай, когда машина движется по оси свайного ряда. [c.287]

Рабочий цикл состоит из погружения сваи и вспомогательных операций (переезд машины на новую позицию, подтаскивание, подъем, ориентирование сваи и др. операции), продолжительность которых определяют хронометрированием. Ориентировочно продолжительность вспомогательных операций составляет от 43. .. 63% продолжительности рабочего цикла для копров первой размерной группы (для свай длиной до 8 м) до 77. .. 83% - для копров шестой размерной группы (для свай длиной до 25 м). [c.290]

Описанная выше методика оценки нагруженности конструкций может быть использована для полигонных и стендовых ресурсных испытаний. Таким испытаниям подвергаются практически все модели металлоконструкций транспортных машин типа автомобилей и тракторов [34, 45]. Число нагружений регистрируется либо в виде числа переездов препятствий на полигонах, либо в виде часов работы на стендах. Использование мультипликаторов в этих случаях становится излишним. Непосредственно из уравнений (17.6) или (17.8) при заданном значении Л о определяется параметр распределения амплитуд напряжений а, по которому можно сделать сравнительную оценку долговечности испытываемых конструкций. [c.182]

Переходные процессы возникают в деталях шасси автомобиля при переезде всевозможных препятствий. На рис. 3.9 приведена осциллограмма переезда железнодорожного пути максимальный крутящий момент равен 3500 Н-м, максимальный размах датчика перемещений — 7,7 см. [c.103]

Рис. 3.9. Нагрузочные режимы трансмиссии и подвески при переезде железнодорожного полотна (автомобиль ЗИЛ-ММЗ-555). Обозначения см. рис. 3.4

Резкие изменения жесткости указывают на места, в которых возможно возникновение поломки при,эксплуатации в связи с действием циклически изменяющихся напряжений, обусловливаемых переездами автомобиля через неровности дороги. Ясно, что усиление конструкции в этих местах и проведение повторных испытаний на жесткость в целях отыскания малейших резких изменений жесткости способствовали бы выбору более прочной конструкции. [c.23]

Несмотря на то что в 1881 г. Майкельсону не удалось достоверно установить смещение интерференционных полос — оно было в два раза меньше точности установки,— Майкельсон все же отважился сделать принципиальный вывод Гипотеза эфира ошибочна . После переезда в США он совместно с Морли значительно усовершенствовал методику измерений. Интересны детали опытов. Интерферометр монтировался на массивной каменной плите, которая для обеспечения ее горизонтальности монтировалась на Ш1авающем в ртути деревянном поплавке. Это же позволяло избавиться от вибраций. Ход лучей в интерферометре показан на рис. 33. В pe3yjTbTaTe применения системы отража-128 [c.128]

Сейчас уже трудно представить, как обходились сотрудники Центра без своего пункта питания. Идея открытия буфета родилась у директора Центра по стандартизации, метрологии и сертификации А.М. Муратшина в связи с переездом части отделов в другое здание -по бульвару Ибрагимова, 82. Заведует буфетом Гюзель Фаридовна Га-леева. [c.138]

Перейдя в 1852 г. в Гейдельбергский университет в качестве профессора хи.мии, Бунзен постарался привлечь туда Кирхгофа. В 1854 г. ему удалось это сделать, так как после отъезда Жоли освободилось место профессора физики. Кирхгоф отказался от приглашения в Бонн на место Плюккера, в Берлин на место Магнуса и принял предложение Бунзена о переезде в Гейдельберг. Через четыре года туда приехал Гельмгольц (тогда — профессор физиологии), позже — математик Ке-нигсбергер. Постепенно образовалась гейдельбергская школа математической физики, продолжавшая традиции кенигсбергской школы. В Гейдельберге Кирхгоф работал 20 лет (до 1874 г.) и написал свои лучшие работы. Здесь проходила его совместная деятельность с Бунзеном, приведшая к открытию спектрального анализа. [c.388]

После переезда 10—11 марта 1918 г. Рабоче-крестьянского правительства из Петрограда в Москву, постановлением ВЦИК от 11 апреля 1918 г. Народным комиссаром почт и телеграфов Республики был утвержден В. Н, Подбельский — член большевистской партии с 1905 г. На его долю выпало решение труднейших и ответственнейших задач по подготовке и реализации первых мероприятий Советской власти в области связи. Но жизнь его по роковой случайности вскоре оборвалась 25 февраля 1920 г. он умер от заражения крови. [c.289]

О наиболее совершенных средствах электросвязи, которые практически удалось привлечь для немедленной эксплуатации в период гражданской войны, дает представление телеграфно-телефонный узел, обслуживавший Советское правительство после переезда в Московский Кремль в марте 1918 г. Коридор, соединявший квартиру В. И. Ленина с его кабинетом, был превращен в правительственную телеграфную станцию, оборудованную аппаратами Юза и Морзе. На третьем этаже здания Совнаркома была размещена телефонная станция, оборудованная коммутатором ЦБ X 2 емкостью на 120 номеров, в которую были включены телефоны Народных комиссаров, членов Центрального Комитета партии и членов ВЦИК. [c.311]

Работа машин ве..ась в очень напряженних условиях высокая температура воздуха 5J-55° постоянное присутствие песка Ео всех узлах и деталях машин крутые подъемы, продолжительные переезды разжижение смазки течи почти во воех соединениях и сочленениях. - отчего узлы ходоеоЯ части находились в состоянии полусухого и сухого трения. Поэтому после наработки 400 -1200 моточасов с начала эксплуатации техническое состояние машин было плохюл. [c.83]

G 01 в 9/00 Оптимизация расхода горючего в газотурбинных установках F 02 С 9/44 Оптические (датчики в системах зажигания двигателей F 02 Р 7/043 поверхности, шлифование В 24 В 13/00 приспособления в чертежных приборах В 43 L 13/18 проекционные приборы, использование для металлообрабатывающих станков G 03 В 13/24 сигнальные устройства для ж.-д. переездов и пересечений В 61 L 29/24-29/32 тензометры G 01 В 11/16 устройства (для контроля операций шлифования или полирования В 24 В 49/12 для получения узких пучков света F 21 V ) элементы из пластических материалов В 29 (L 11 00 D 11/00 изготовление) эффекты (использование в обогатительных установках В 03 В 13/02 обработка поверхностей для их получения В 05 D 5/06 узоры или рисунки с особым оптическим эффектом B44F1/00)) [c.125]

Шкивы [F 16 (как детали машин Н 55/(36-56) как конструктивный элемент муфт сцепления D 13/76 натяжные для приводных ремней Н 7/10-7/16) изготовление ковкой или штамповкой В 21 К 1/42 использование при размотке или намотке нитевидных материалов В 65 Н 51/(04-12) 57/14 для пил в ленточнопильных станках В 27 В 13/06 из пластических материалов В 29 L 31 32 для полиспастов В 66 D 3/08 шлифовальных машин В 24 D 9/00-9/10 в электрических машинах Н 02 К 7/10-7/12] Шлагбаумы на <ж.-д. переездах 29/(04-22) ж.-д., освещение 9/00-9/04) В 61 L Шлак(и) [доменный, технология разделения В 03 В 9/04 использование для изготовления фасонных изделий В 28 В 1/54 предотвращение преждевременного затвердевания в топочных устройствах F 23 J 9/00 удаление топочных устройств J) из печей F 27 D 3/15 с поверхности расплавленного металла В 22 D 43/00) устройства для гранулирования В 01 J 2/00 шлакоуловители в литниках В 22 С 9/08 ] Шлаковозгоночные печи F 27 В 1 /00 Шлам удаление (из ацетиленовых генераторов СЮН 21/16 из паровых котлов F 22 В 21/ 4 , 54)) шламовые отстойники В 03 В 5/60) Шланги [ гофрированные (L23 18 изготовление D 23/18) (L 23 22 изготовление D 23/22) из пластических материалов В 29 заправочные летательных аппаратов и их присоединительные элементы В 64 D 39/(02-06) керамические, изготовление В 28 В 21/74 F 16 L конструкция и материалы 11/(00-18) подвески и опоры 3/00-3/24 ремонт 55/(10-16, 18) соединения 31/00-33/26) <в устройствах для переливания жидкостей (5/36 размещение 5/36-5/365)) В 67 D резиновые, [c.213]

В современных условиях движения, характеризуемых насыщенностью транспортных потоков, высокими скоростями, важное значение приобретает взаймодействие движущихся транспортных средств. Водители различных транспортных средств обязаны выполнять все требования Правил дорожного движения, касающиеся маневрирования. Точное расположение транспортных средств в пределах ширины своего ряда при движении, исключение резких поворотов даже в пределах ряда представляют большие возможности для повьшения скоростей движения транспортных средств при обеспечении безопасности. Каждый водитель должен быть уверен, что никто не помешает его движению в своем ряду внезапным выездом в этот ряд. Никогда, ни при каких обстоятельствах нельзя без предупреждения менять свое положение в общем транспортном потоке при движении, выполняя переезд в другой ряд, поворот или разворот. Перед началом выезда в смежный ряд надо посмотреть в зеркало заднего вида и убедиться в отсутствии в непосредственной близости транспортного средства, которому такой выезд может помешать. Следует иметь в виду, что если необходимо переехать не в соседний, а во второй или третий ряд, то в каждом из этих рядов нужно двигаться в прежнем направлении не менее 5 с и только затем, соблюдая Правила, переместиться в соседний ряд. [c.98]

При разливке нержавеющей стали типа Х18Н10Т после наполнения первого поддона не следует с усилием закрывать стопор, так как в этом случае пробка стопора примораживается к стакану ковша. Опытные разливщики плавно опускают стопор, не боясь подтека металла из-под ковша при переезде с поддона на поддон, и даже делают специальную прокачку путем небольшого и кратковременного открытия стопора. Естественно, что во избежание попадания брызг металла в изложницы последние должны быть закрыты крышками. [c.229]

При разливке нержавеющие сталей сталкиваются также с явлением затягивания канала стакана ковша окислами и нитридами титана, в результате чего сокращается струя, замедляется разливка и ухудшается поверхность слитков. Поэтому целесообразно при разливке стали XI8H10T в середине или перед окончанием разливки при переезде промыть канал стакана ковша струей кислорода. [c.229]

Колеса мостов приводятся обычно от низкомоментного гидромотора через двухскоростную коробку передач. Для передвижения по рабочей площадке используют малую, а при межобъектных переездах - повышенную скорость. Трансмиссия ходового устройства оборудована стояночным тормозом. [c.212]

Опорно-поворотное устройство (ОПУ) пневмоколесных и гусеничных экскаваторов, как и у кранов - закрытого шарикового или роликового типа предназначено для передачи на нижнюю раму внешних нагрузок от поворотной части экскаватора и обеспечения вращения последней. Механизм поворота состоит обычно из низкомоментного гидромотора и зубчатого редуктора, на выходном валу которого закреплена шестерня, обеспечивающая через неподвижный зубчатый венец на ОПУ вращение поворотной платформе. Известны также безредукторные устройства с высокомоментыми гидромоторами. Привод поворотного механизма оборудован тормозом для полной остановки поворотной платформы в процессе экскавации, а также для ее стопорения при переездах. [c.212]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...