Категория переезда

Категория переезда при числе пересекаемых железнодорожных путей [c.299]

Проезды и проходы, попадающие в зоны действия осветительной установки путевого развития станции, обычно не требуют устройства дополнительного освещения. В остальных случаях они освещаются светильниками, установленными на опорах ВЛ 1 кВ на высоте 6—7 м, которые размещаются на обочине дороги за кюветом. Для обеспечения наименьшей освещенности 2 лк при пролетах между опорами до 45 м достаточна установка на опорах по одному светильнику РКУ-125. Вышесказанное относится также к внутристанционным железнодорожным переездам. Освещение переездов через главные пути независимо от их расположения (на станции или на перегоне) нормируется в зависимости от категории переезда (см. параграф 7.3). [c.130]

Категория переезда I, освещенность не менее 5 лк [c.138]

Категория переезда И, освещенность не менее 3 лк [c.138]

Категория переезда III, освещенность не менее 2 лк [c.138]

Категория переезда IV, освещенность не менее 1 лк [c.138]

Охрану переездов осуществляют дежурные по переездам. Число их в смену устанавливает начальник дороги в зависимости от категории переезда и местных условий. Как правило, охрана переездов должна быть круглосуточной. В отдельных случаях допускается обслуживание одним дежурным двух или даже трех близко расположенных переездов при хорошей лх видимости дежурным по переезду и при условии оборудования переездов механизированными шлагбаумами, управляемыми с одного места. [c.134]

Переезды (рис. 53) в зависимости от интенсивности, скорости движения поездов и транспортных средств, оборудования устройствами переездной сигнализации, а также условий видимости могут быть со шлагбаумами и без шлагбаумов. Порядок обслуживания переездов устанавливается МПС (ПТЭ, п. 3.24). Категории переездов и порядок оборудования их заградительной сигнализацией, шлагбаумами и освещением устанавливаются МПС (ПТЭ, п. 3.25). [c.83]

Категории переездов и порядок оборудования их заградительной сигнализацией, шлагбаумами и освещением устанавливаются МПС. [c.70]

Классификация дорог и переездов. Железнодорожные пути могут пересекать автодороги и городские улицы, которые разделяются па пять категорий [c.298]

Открывать вновь переезды II категории допускается в исключительных случаях с разрешения Министерства путей сообщения. Открытие вновь переездов III и IV категорий, а также открытие на действующих переездах автобусного движения допускается только с разрешения начальника дороги. [c.298]

Классификация переездов по категориям [c.299]

Категория автомобильной дороги или условия и интенсивность движения на переезде [c.299]

Настил переездов делают из железобетонных плит (рис. 201) или деревянных брусьев. Железобетонные плиты в первую очередь применяют на переездах I и II категорий и на участках, где путь укладывается на железобетонные шпалы. Во всех случаях плиты применяют одного размера —2480 X 1000 X 100 мм. Плиты могут иметь асфальтовое покрытие. Стыки рельсов располагают за пределами переезда. [c.300]

Электрическое освещение должны иметь все переезды I и И категорий, а также переезды П1 и IV категорий, расположенные на участках, оборудованных продольными линиями энергоснабжения, автоблокировки или имеющие вблизи другие постоянные источники электроснабжения. [c.303]

Ограждения в виде сеток располагают также вдоль полосы отвода дорог I категории для предотвращения выхода на проезжую часть пешеходов, диких животных, домашнего скота и переезда через дорогу сельскохозяйственных машин. Сетки, усиленные тросами, устанавли- [c.216]

Выполняется капитальный ремонт переездов в соответствии с типовыми проектами в зависимости от их категории по отдельным калькуляциям. [c.350]

На участках, где производятся средний, подъемочный ремонт или смена рельсов, одновременное выполнение работ по ремонту имеющихся переездов всех четырех категорий также целесообразно, так как и при этих видах ремонта снимается настил на пере- [c.350]

При необходимости капитальный ремонт переездов всех четырех категорий, особенно ремонт переездов на скоростных [c.351]

Пешеходные тоннели (см. табл. 4.3) Железнодорожные переезды категории [c.68]

Для освещения переездов I категории рекомендуются светильники РКУ-250, для переездов II—IV категорий — светильники РКУ-125. Применение светильников СПП-200 с лампами накаливания (главным образом, для освещения переездов IV категории) возможно, но не желательно не только из-за повышенного расхода электроэнергии, но также ввиду резкого возрастания объема эксплуатации осветительной установки, связанного с более частой заменой перегоревших ламп. Это обстоятельство усугубляется еще и тем, что переезды, расположенные на перегонах, находятся, как правило, на значительном удалении от сетевых районов, обслуживающих эти осветительные установки, а подъезд к ним нередко возможен только автомобильным транспортом. [c.139]

Конкретный выбор мест установки опор зависит от местоположений воздушных линий связи, ВЛ автоблокировки и продольного электроснабжения. Анализ многих проектов в реальных условиях расположения переездов в сочетании с выполненными многовариантными расчетами дает основание рекомендовать следующие унифицированные решения по размещению опор со светильниками для освещения переездов. Расстояние от крайнего рельса до ближайшей опоры следует принимать не более 9 м, а расстояние между двумя смежными опорами, расположенными по одну сторону переезда, рекомендуется в пределах 26—28 м. Для освещения переездов категорий III и IV достаточно установить по две опоры со светильниками с каждой из сторон переезда. На переездах категорий I и II необходимо установить не менее четырех опор, так как согласно требованиям действующих норм [17] (с внесенными в них изменениями) проезжая часть автодороги на пересечении с участками скоростных магистралей должна быть освещена на протяжении не менее 100 м от крайнего рельса. [c.140]

Эти условия обеспечивают создание освещенности не ниже нормируемой на переездах I категории при использовании светильников РКУ-250 с лампами ДРЛ 250, на переездах II—IV категорий — светильников РКУ-125 с лампами ДРЛ 125 и на переездах IV категории — светильников типа СПО-200 с лампами накаливания 200 Вт. [c.140]

Не допускается открытие вновь переездов I категории, а также открытие на действующих переездах трамвайного и троллейбусного движения. Открытие вновь переездов И категории может допускаться в исключительных случаях с разрешения МПС. Открытие вновь переездов И1 и IV категории, а также открытие на действующих переездах автобусного движения допускаются в каждом отдельном случае с разрешения начальника дороги. [c.22]

Переезды I и И категории должны быть оборудованы сигнализацией — автоматической (светофорной или оповестительной) и заградительной. Переезды П1 и IV категории оборудуются сигнализацией в зависимости от интенсивности и скорости движения поездов и автогужевого транспорта и условий видимости в соответствии с инструкцией, утвержденной МПС. [c.23]

Переезды I и II категории, а при необходимости также и другие охраняемые переезды должны иметь телефонную связь с ближайшей станцией или постом. [c.23]

Перевозки крупногабаритных и тяжеловесных аппаратов автодорожным транспортом наиболее сложны из-за большого разнообразия препятствий, ограничивающих габарит автопоезда, радиусов закруглений, подъемов и уклонов на дорогах различных категорий. Схемы таких перевозок разрабатывают индивидуально для каждого объекта. В начале обследуют возможные трассы провоза оборудования, определяют количество препятствий, их тип (линии электропередач, связи и пр.) и весовые ограничения дорожных сооружений (мостов, переездов). После этого выбирают состав автопоезда, тип транспортных средств и устанавливают число тягачей, а также необходимый объем работ по оборудованию трассы. [c.9]

Переезды, в зависимости от интенсивности и скорости движения поездов и автогужевого транспорта, а также в зависимости от условий видимости, делятся на охраняемые и неохраняемые. Порядок охраны переездов устанавливается начальником отделения дороги. Переезды делятся на четыре категории. [c.129]

Переезды II категории в исключительных случаях могут открываться вновь с разрешения Министерства путей сообщения. [c.130]

К переездам IV категории относятся все остальные пересечения железной дороги в одном уровне с автомобильными и гужевыми дорогами. [c.130]

По мере оборудования автоматической светофорной сигнализацией переездов I и II категорий тех характеристик, которые были указаны выше, а также переездов III и IV категорий, расположенных на линиях, где скорости движения пассажирских поездов не более 120 км/ч (кроме переездов III категории, расположенных на станциях с большой маневровой работой), охрану с таких переездов снимают. Охраняемые переезды, не имеющие автоматических шлагбаумов, оборудуют механизированными шлагбаумами. Кроме того, их обеспечивают телефонной связью с ближайшими раздельными пунктами, электрическим освещением и запасными шлагбаумами. [c.134]

Кроме того, проверяют, чтобы настил на переездах I и П категорий и на особо деятельных переездах, а также на участках с железобетонными шпалами был заменен на железобетонный, а на других переездах — на деревянный типовой конструкции в зоне переезда был очищен загрязненный балласт подходы к переезду отремонтированы, надолбы приведены в порядок и побелены нетиповые шлагбаумы заменены типовыми, а шлагбаумы, требующие ремонта, а также габаритные ворота — отремонтированы. [c.435]

Переездами считаются места пересечений железных дорог автомобильными дорогами в одном уровне, оборудованные соответствующими обустройствами. Согласно Инструкции по устройству и обслуживанию переездов ЦП-4288 и 117], наименьшая освещенность 5,3, 2 и 1 лк установлена в зависимости от категории переездов (I, П, П1 и IV). Категория переездов зависит от интенсивности и характера движения железнодорожного и автомобильного транспорта (табл. 7.1), в том числе от категорийности автомобильных дорог. Последняя, согласно СНиП П-Д.5-72, определяется общим народнохозяйственным значением дорог, расчетной интенсивностью движения или расчетной грузонапряженностью (например, для подъездных дорог промышленных предприятий категории III—II и IV—И). Расчетная интенсивность движения дорог I категории составляет более 7000 авт./сут, II категории — 3000 — 7000, III категории — 1000—3000, IV категории — 200—1000 hV категории — менее 200 авт./сут. [c.139]

Исходные данные для проектирования. Основой для разработки проектно-сметной документации освещения открытых территорий являются чертежи планов путевого развития станций, генеральных планов застройки промышленных зон и поселков, топосъемка с нанесением всех коммуникаций, поперечные профили земляного полотна, инже-нерно-геологические характеристики грунтов и их удельные электрические сопротивления, а на станциях электрифицированных железных дорог еще и планы контактной сети. Помимо перечисленных данных, необходимы дополнительные сведения для обоснованного выбора нормируемых освещенностей тип станции, размеры пассажиропотока, категория переездов или размеры железнодорожного и автомобильного движения, данные о необходимости установки прожекторов для освещения ходовых частей подвижного состава. Для освещения пешеходных мостов и пассажирских платформ необходимы рабочие чертежи этих сооружений. [c.161]

На электрифицированных железных дорогах переезды с обеих сторон имеют габаритные ворота высотой проезда на более 4, м (для безопасного прохода нагруженных автомобилей под контактным. проводом). Переезды, обслуживаемые дежурным работником, должны иметь дрямую телефонную ч или радиосвязь с ближайшей станцией ИЛИ постом, а на участках, с диспетчерской централизацией — с поездным / Диспетчером. Категории переездов и пор ядок оборудойания их, заградительной сигнализацией, шлагбаумами и освещением устанавливаются МПС. г [c.86]

На существующих железных дорогах вновь устраивать переезды I категории, а такл<е открывать на действующих переездах трамвайное и троллейбусное двилсение не разрешается. При необходимости таких пересечений они должны устраиваться в разных уровнях (путепроводами). [c.298]

Городские улицы, не имеющие троллейбусного и автобусного движения, и все дороги III категории. . . . Другие дороги, включающие и дороги IV и V категорий, при наибольшей интенсивности движения на переезде, иоездо-экииажей в сутки- [c.299]

В зависимости от интенсивности и скорости движения и условий видимости переезды бывают охраняемые п нео.)сра яемые. Охраняемые переезды круглосуточно обслуживают дежурные по переезду. Кроме того, переезды подразделяют на категории в зависимости от значения автодороги и размеров движения поездов и автомобилей. Переезды разных категорий отличаются конструкцией настила и оборудованием подъездов. На переездах через электрифицированные железные дороги устанавливают с обеих сторон подхода автодороги габаритные ворота с высотой проезда 4,5 м. Важнейшие переезды оборудованы освещением, телефонной связью, автоматической оповестительной сигнализацией и автошлаг-баумами. [c.81]

Если переезды (пересечения) находятся в одном уровне с автомобильными дорогами I—И категорий или.с дорогами, по которым организовано трамвайное или троллейбусное движение, а также с дорогами, по которым происходит регулярное автобусное движение и общая работа переезда более восьми поездо-автобу-сов в час или когда для автогужевой дороги сделан переезд через четыре главных пути и более, то такие переезды относятся к I категории. [c.129]

Устраивать вновь переезды I категории, а также открывать на действующих переездах трамвайное и троллейбуоное движение не допускается. Существующие переезды I категории в плановом порядке переустраивают в пересечения в разных уровнях. [c.130]

Ко II категории относятся переезды, находящиеся на пересечении железной дороги в одном уровне с автомобильными дорогами III категории, с городскими улицами (кроме скоростных и магистральных), не имеющими троллейбусного, трамвайного или автобусного движения с остальными автомобильными и гужевыми дорогами, когда наибольшая суточная работа переезда превышает 50 тыс. поездо-экипажей в сутки с улицами и дорогами, имеющими регулярное автобусное движение, при движении по переезду менее 8 поездо-автобусов в час со всеми дорогами, пересекающими три главных железнодорожных пути. [c.130]

Если переезд не может быть отнесен к I или II категории и по нему проходит более 10 000 поездо-экипажей в сутки, при удовлетворительной видимости, т. е. когда с экипажа, находящегося на расстоянии 50 м от железнодорожного пути и менее, приближающийся с любой стороны поезд виден не менее чем за 400 м, а переезд виден машинисту на расстоянии не менее 1000 м, или если наибольшая суточная работа переезда составляет 10 000 поездо-экипажей в сутки при неудовлетворительной видимости, то переезд относится к III категории. [c.130]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...