Устройство переездов и их оборудование

Устройство и оборудование переездов (рис. 199 и 200). Существующие переезды дол.жны иметь такую же ширину, как и проезжая часть дороги, по ис менее 6 м. Переезды с меньшей шириной проезжей части должны переустраиваться в плановом порядке. [c.299]

Устройство переездов и их оборудование [c.130]

После среднего и подъемочного ремонта, сплошной смены рельсов, капитального ремонта переездов, оборудования стрелочных переводов устройствами для очистки от снега, смены стрелочных переводов путь принимает комиссия в составе начальника дистанции пути или его заместителя (председатель), исполнителя работ, местного дорожного мастера и бригадира. [c.435]

Перечень перегонов с наличием переездов, оборудованных автоматическими устройствами только для поездов, следующих по правильному пути, а также перегонов, где имеются улавливающие тупики, с указанием необходимых мер по обеспечению безопасности движения при отправлении на таких перегонах поездов по неправильному пути, устанавливается приказом начальника дороги, при этом в приказе должен быть предусмотрен порядок заблаговременного извещения дежурных по переездам о каждом отправленном поезде. С приказом должны быть ознакомлены машинисты поездных локомотивов и другие причастные работники. [c.153]

Машинисты поездов, отправляемых в порядке регулировки по неправильному пути, обязаны обеспечить проследование оборудованных односторонними автоматическими устройствами переездов обслуживаемых дежурным работником — со скоростью не свыше 40 км/ч, а не обслуживаемых дежурным работником — не свыше 25 км/ч. [c.153]

Дежурные по переездам, оборудованным автоматическими или механическими устройствами, должны хорошо знать устройство и действие автоматических и механических шлагбаумов, автоматической светофорной или оповестительной и заградительной сигнализации. В частности, следует знать, что [c.10]

Механическое и пневматическое оборудование. В зимний период регулярно очищают тележки, детали подвешивания, гидравлические гасители, рессоры, тормозную рычажную передачу и автосцепки ото льда и снега, которые усложняют осмотр деталей и затрудняют их нормальную работу. Особенно тщательно проверяют предохранительные устройства. Находясь в нижней части тележки, эти детали могут быть повреждены в результате ударов о лед и плотный снег, скапливающиеся на путях, особенно на настилах переездов. [c.149]

В период весенних и ливневых паводков дежурные по переездам внимательно следят за проходом воды в водоотводных и водопропускных сооружениях в районе переезда, удаляют застрявшие и плывущие предметы, могущие вызвать затор. Вступая на дежурство, дежурный по переезду проверяет состояние оборудования переезда и исправность всех его устройств, включая и автоматически действующие наличие и состояние ручных сигналов (петард, факел-свечей), инструмента и инвентаря. [c.91]

На скоростных линиях предусмотрен перевод всех переездов в охраняемые с круглосуточной охраной и оборудованием соответствующими устройствами (см. главу 2). [c.353]

К капитальным работам относятся капитальный ремонт переездов, смена стрелочных переводов и комплектов переводных брусьев, сварка рельсов, наплавка рельсов и элементов стрелочных переводов, шлифовка рельсов, ремонт шпал, переводных и мостовых брусьев, устройство ограждений вдоль пути, оборудование стрелочных переводов устройствами для очистки от снега и другие работы. [c.147]

Переезды (рис. 53) в зависимости от интенсивности, скорости движения поездов и транспортных средств, оборудования устройствами переездной сигнализации, а также условий видимости могут быть со шлагбаумами и без шлагбаумов. Порядок обслуживания переездов устанавливается МПС (ПТЭ, п. 3.24). Категории переездов и порядок оборудования их заградительной сигнализацией, шлагбаумами и освещением устанавливаются МПС (ПТЭ, п. 3.25). [c.83]

В зависимости от интенсивности и скорости движения поездов, интенсивности движения по автомобильной дороге, оборудования устройствами автоматики, а также условий видимости переезды делят на охраняемые и неохраняемые. Порядок охраны переездов (как правило, круглосуточный) устанавливается начальником отделения дороги в соответствии с нормами, утвержденными МПС [c.251]

С каждым годом увеличивается протяжение участков, оборудованных автоблокировкой, растет количество станций с электрической централизацией стрелок новейших систем, все большее число переездов оборудуется устройствами автоматической светофорной сигнализации, автоматическими шлагбаумами. Рельсовые нити на вышеуказанных участках служат электрическими цепями для пропуска тока, питающего устройства сигнализации и связи, и тягового тока на электрифицированных участках. Поэтому для обеспечения безопасности движения поездов должны быть исправны как рельсовая колея, так и рельсовые цепи. [c.70]

Оборудование переездов ограждающими устройствами и сигнализацией [c.425]

Переезды в зависимости от интенсивности, скорости движения поездов и транспортных средств, оборудования устройствами переездной сигнализации, а также условий видимости могут быть со шлагбаумами и без шлагбаумов. В соответствии с этим внесены уточнения в пункты 3.24—3.28. [c.11]

Переезды в зависимости от интенсивности, скорости движения поездов и транспортных средств, оборудования устройствами переездной сигнализации, а также условий видимости могут быть со шлагбаумами и без шлагбаумов. [c.69]

На пересечении железной дороги в одном уровне с автомобильными дорогами устраивают переезды. Они могут быть регулируемыми, т.е. оборудованными устройствами переездной сигнализации, и нерегулируемыми, когда возможность безопасного проезда полностью зависит от водителя транспортного средства. В ряде случаев переездная сигнализация обслуживается дежурным работником. Такие переезды называются охраняемыми, а необслуживаемые — неохраняемыми. [c.156]

На каждом охраняемом переезде имеется Книга приема и сдачи дежурств и осмотра устройств на переезде (форма ПУ-67). В этой книге дежурный по переезду записывает время вступления на дежурстйо и замечания перед вступлением и во время дежурства, неисправности переезда и его устройств и оборудования. [c.448]

Опорно-поворотное устройство (ОПУ) пневмоколесных и гусеничных экскаваторов, как и у кранов - закрытого шарикового или роликового типа предназначено для передачи на нижнюю раму внешних нагрузок от поворотной части экскаватора и обеспечения вращения последней. Механизм поворота состоит обычно из низкомоментного гидромотора и зубчатого редуктора, на выходном валу которого закреплена шестерня, обеспечивающая через неподвижный зубчатый венец на ОПУ вращение поворотной платформе. Известны также безредукторные устройства с высокомоментыми гидромоторами. Привод поворотного механизма оборудован тормозом для полной остановки поворотной платформы в процессе экскавации, а также для ее стопорения при переездах. [c.212]

Работы по устройству или углублению нагорных и водоотводных канав, спрямлению и расчистке русел, срезке откосов выемок, а также досыпке подходов к переездам и откосов насыпей (если не предусмотрена поездная возка) как Ри юо. Оборудование ножа бульдо-работы, е связанные с дни- зера кюветной частью жением поездов, ВЫПОЛНЯ- — нож бульдозера 2 — навесная кюветцая [c.189]

Переездами считаются места пересечений железных дорог автомобильными дорогами в одном уровне, оборудованные соответствующими обустройствами. Согласно Инструкции по устройству и обслуживанию переездов ЦП-4288 и 117], наименьшая освещенность 5,3, 2 и 1 лк установлена в зависимости от категории переездов (I, П, П1 и IV). Категория переездов зависит от интенсивности и характера движения железнодорожного и автомобильного транспорта (табл. 7.1), в том числе от категорийности автомобильных дорог. Последняя, согласно СНиП П-Д.5-72, определяется общим народнохозяйственным значением дорог, расчетной интенсивностью движения или расчетной грузонапряженностью (например, для подъездных дорог промышленных предприятий категории III—II и IV—И). Расчетная интенсивность движения дорог I категории составляет более 7000 авт./сут, II категории — 3000 — 7000, III категории — 1000—3000, IV категории — 200—1000 hV категории — менее 200 авт./сут. [c.139]

Новое оборудование переездов, кроме выполнения своих чисто функциональных задач, нередко несет и эстетическую нагрузку. Например, на Нижнеднепровск-Узловой дистанции традиционные качающиеся фонари были заменены специально сконструированным автоматическим шлагбаумным светофором. На многих переездах дистанции установили также легкие трубчатые торшеры для наружного освещения. Эти устройства значительно улучшили внешний вид переездов и станций. [c.281]

Порядок и периодичность осмотров, испытаний и проверок, нормы и технические указания по техническому обслуживанию, ремонту и содержанию важнейших сооружений и устройств различных отраслей хозяйства установлены следующими инструкциями и положениями Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути Инструкцией по устройству и обслуживанию переездов Инструкцией по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) Инструкцией по техническому содержанию поездной радиосвязи Инструкцией по эксплуатации поездной радиосвязи Инструкцией по техническому содержанию и эксплуатации маневровой радиосвязи и устройств двусторонней проводной связи Правилами технического обслуживания контактной сети электрифицированных железных дорог Инструкцией по техническому обслуживанию устройств проводной связи Положением о планово-предупредительном ремонте оборудования и транспортных средств на железнодорожном транспорте (для устройств СЦБ и связи) Правилами техническо-10., 291 [c.291]

Глава Автоматическая переездная сигнализация включает классификацию переездов по интенсивности их работы и по оборудованию устройствами ограждения. Приводятся сведения по устройству механизированных шлагбаумов и аварийной переездной сигнализации, рассматриваются принципы действия и схемы автоматической переездной сигнализации и автошлагбаума. Кроме того, описываются устройства автоматической сигнализации на пересечениях трамвая с железнодорожными линиями, <1 также тоннельная и мостовая автоматическая сигнализация. [c.7]

В нек-рых производствах расположение зданий на местности с крутым падением поверхности представляет известные преимущества. Полы таких зданий планируются уступами, и оборудование располагается в различных уровнях уступы удерживаются в равновесии подпорными стенками. В местностях, имеющих спокойный рельеф поверхности, приближающийся к горизонтальной плоскости или со слабым однообразным уклоном, В. п. п. п, ограничивается производством работ по устройству подготовки под тротуары, под автодорожное и железнодорожное полотно, по прорытию канав, ограждающих территорию от поверхностных вод, притекающих с вышележащей части бассейна, и устройству кюветов вдоль дорог согласно нормальным поперечным профилям. Если средний поверхностный уклон площадки в направлении основной трассы ж.-д. путей, обслуживающих производственные и складские здания, превышает предельный допускаемый для станционных путей уклон, то неизбежно устройство выемок и насыпей под эти пути. Однако устраивать выемки и насыпи только под ж.-д. путями, проходящими через экспло-атируемую часть заводской территории, оставляя на другом уровне, соответствующем естественной поверхности площадки, безрельсовые дороги, полы производственных и складских зданий и т. п. аксплоатируемые части территории, в большинстве случаев недопустимо. Действительно, переезды через ж.-д. пути были бы затруднены необходимостью устройства крутых подходов на пересекающих их безрельсовых дорогах, затруднялась бы выгрузка материалов из вагонов в склады и погрузка их в вагоны, площадка была бы пересечена выемками и насыпями, предста- [c.296]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...