Проезд железнодорожных переездов

Проезд железнодорожных переездов [c.133]

Порядок проезда железнодорожных переездов. [c.134]

Действия, запрещенные при проезде железнодорожных переездов. При проезде железнодорожных переездов запрещается [c.137]

Проезд железнодорожных переездов со шлагбаумом и без него. Железнодорожный переезд представляет собой особо опасную зону. Приближаясь к переезду, учащийся должен внимательно следить за предупреждающими знаками, а в непосредственной близости оценить условия обзора на переезде. Если обзор закрыт или ограничен, необходимо дополнительно снизить скорость или остановиться, чтобы уточнить обстановку вблизи переезда. [c.105]

Не меньшая бдительность требуется при проезде железнодорожных переездов без шлагбаумов, как это видно на рис. 92. [c.108]

Водители транспортных средств за нарушение правил проезда железнодорожных переездов подвергаются предупреждению или штрафу в размере от десяти до тридцати рублей. [c.54]

Светлые покрытия устраивают на наиболее опасных участках дорог на пешеходных переходах, малых мостах, проездах под путепроводами, на железнодорожных переездах, переходно-скоростных полосах и др. С целью сохранения высотах светоотражающих свойств дорожных покрытий на освещаемых участках дорог дорожная организация должна своевременно производить очистку проезжей части от грязи, обеспечить быстрый отвод воды с проезжей части и обочин. [c.218]

Основные положения Правил движения по улицам городов, населенных пунктов и дорогам СССР (общие обязанности водителей, порядок движения транспортных средств, проезд перекрестков, площадей, железнодорожных переездов, меры по обеспечению безопасности пешеходов, велосипедистов, пассажиров и т. п.). Правила пользования осветительными приборами. Правила встречного разъезда в темное время суток действия водителя при ослеплении. [c.758]

Особенности вождения изучаемых автомобилей. Значение плавного трогания с места и остановки без резкого торможения и рывков. Недопустимость резких ускорений и замедлений движения. Опасность резких поворотов рулевого колеса. Особенности и техника переключения передач, движения задним ходом и маневрирования в узких проездах. Выбор скорости и действий водителя как днем, так и ночью на крутых подъемах и спусках, на поворотах с виражами и без них, перекрестках, железнодорожных переездах, мостах и подъездах к ним, путепроводах, в тоннелях, при проезде остановок общественного транспорта, опасных участков, перед [c.759]

При движении крана своим ходом необходимо выполнять следующие требования. Не разрешается переключать скорости хода во время движения на подъемах, уклонах и железнодорожных переездах. Переезжать железнодорожные пути разрешается только на первой скорости при определенном режиме работы дизеля. Движение крана под уклон 5 допускается также на первой скорости. Во время движения кранов следует учитывать несущую способность инженерных сооружений (мостов, путепроводов), качество дорог, габариты проездов под мостами. [c.223]

Светофоры на переезде имеют два попеременно мигающих красных сигнала или только один красный мигающий сигнал. При их включении дальнейшее движение запрещено, водителю необходимо остановиться независимо от положения шлагбаума. Этого же требует и включенная звуковая сигнализация. Может случиться, что системы звуковой сигнализации, а также автоматического управления шлагбаумом не будут действовать (открыт шлагбаум, не включен красный цвет). В таком случае водителю необходимо быть особенно внимательным перед началом выезда и убедиться в возможности безопасного проезда через железнодорожный переезд. [c.227]

Проезды и проходы, попадающие в зоны действия осветительной установки путевого развития станции, обычно не требуют устройства дополнительного освещения. В остальных случаях они освещаются светильниками, установленными на опорах ВЛ 1 кВ на высоте 6—7 м, которые размещаются на обочине дороги за кюветом. Для обеспечения наименьшей освещенности 2 лк при пролетах между опорами до 45 м достаточна установка на опорах по одному светильнику РКУ-125. Вышесказанное относится также к внутристанционным железнодорожным переездам. Освещение переездов через главные пути независимо от их расположения (на станции или на перегоне) нормируется в зависимости от категории переезда (см. параграф 7.3). [c.130]

Всем, кто пользуется переездами, необходимо соблюдать Правила проезда автогужевого транспорта и самоходных машин, провоза особо тяжелых грузов через переезды железных дорог и Правила прогона скота через полотно железных дорог. В них излагаются обязанности водителей и возчиков при подъезде к железнодорожным переездам и при проезде по ним, а также обязанности лиц, прогоняющих скот через переезды, путепроводы и переходы. [c.135]

Превышение водителями транспортных средств установленной скорости движения более чем на 30 км/ч, проезд на запрещающий сигнал светофора или регулировщика, несоблюдение требований дорожных знаков "Въезд запрещен", "Движение запрещено", "Опасность", пересечение сплошной пинии разметки, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений, нарушение правил движения через железнодорожные переезды, кроме указанных в части третьей настоящей статьи, нарушение правил обгона, разворота, а также перевозки людей, не-предоставление преимущества в движении водителям транспортных средств ипи пешеходам, имеющим такое право - [c.206]

В практике иногда встречаются положения, когда нужно одновременно и тормозить, и прибавлять обороты двигателя. Например, при подъезде к какому-либо месту —мосту, железнодорожному переезду, участку дороги, где скорость ограничена правилами движения, и т. п.,— потребовалось уменьшить скорость. Для этого, естественно, нужно снять ногу с педали акселератора и, перенеся ее на педаль тормоза, нажимать на нее. Но если при этом в полосе движения неожиданно появится какое-либо небольшое препятствие, вроде выступающего трамвайного рельса, выбоины и т. п., то придется не только мгновенно еще более снизить скорость, но и создать высокое тяговое усилие, чтобы двигатель не заглох при проезде препятствия А при переходе на низшую Передачу нужно прибавлять число оборотов двигателя. Значит, надо и тормозить и прибавлять обороты одновременно, т. е. левая нога при переключении передач будет занята выключением и включением педали сцепления. [c.56]

Пересечения железнодорожных путей с дорогой справедливо считаются местом особо опасным. Столкновение поезда с автомобилем может привести к крушению поезда. Для обеспечения безопасности на железнодорожных переездах тщательно разработаны правила их проезда. Там, где движение поездов и автотранспорта не оч,ень интенсивное, переезды шлагбаумами не оборудуются. Перед такими переездами устанавливается предупреждающий знак 1.2 — Железнодорожный переезд без шлагбаума (рис. 241). Вне населенных пунктов этот знак обязательно дублируется. Второй знак устанавливается не менее чем за 50 м до опасного участка. [c.334]

На занятиях по этой теме вы будете приобретать в условиях автодрома начальные навыки выполнения ответственных, сложных и опасных маневров (преодоление препятствий на дороге, проезд перекрестков и железнодорожных переездов) и действий в типичных опасных ситуациях. [c.62]

IV этап — проезд через железнодорожные переезды [c.63]

На IV этапе при проезде через железнодорожные переезды усвойте отдельно элементы проезда через регулируемый шлагбаумом и нерегулируемый переезды. [c.68]

Если автомобиль оборудован автоматической коробкой передач, то вместо Мц следует использовать Мц и соответственно уравнение (1.2.7). Эквивалентные напряжения при преодолении железнодорожного переезда (случай 2), как правило, меньше. Проезд осуществляется на третьей или четвертой передаче, и поэтому напряжения кручения ниже. [c.41]

Наиболее часто непосредственными причинами дорожно-транспортных происшествий, возникающих из-за нарушения правил движения водителями, являются превышение скорости движения, безопасной для сложившейся дорожной обстановки нарушение правил обгона нарушение правил проезда перекрестков нарушение правил п оез железнодорожных переездов нарушение правил маневрирования, нарушение правил перевозки грузов эксплуатация технически н ИСП / вного транспортного средства неправильный выбор дистан-ц и интерва а выезд на полосу встречного движения, неосторожны п зд мимо остановок общественного транспорта ослепление водите встречного автомобиля светом фар. [c.321]

Места переходов и переездов железнодорожных путей на территории и внутри депо ограждают в сторону перехода пешеходов и проезда электрокаров светофорами с красным и зеленым огнями, которые дополняются звуковыми сигналами. Сигнализация включается автоматически после открытия одного из маневровых сигналов депо. Включение сигнализации осуществляется также автоматически после приведения всех маневровых сигналов в заграждающее положение. [c.89]

Содержание переездов должно быть таким, чтобы проезд через железнодорожную линию автомашин или повозок был безопасным и не являлся препятствием для движения поездов. [c.332]

Большое значение для безопасного проезда через железнодорожное полотно имеют предупредительные знаки Берегись поезда . Эти знаки, а также перила, надолбы и шлагбаумы, ограждающие подходы к переезду, всегда содержат в порядке, ежегодно окрашивают, а поломки исправляют в тот же день. [c.333]

Чтобы обеспечить безопасный проезд авто-гужевого транспорта через железнодорожные пути, а также в целях недопущения порчи и разрушения пути, в местах их пересечения с авто-гужевыми дорогами устраиваются переезды. [c.35]

При кольцевой схеме автомобильных проездов переезды через железнодорожные пути должны быть охраняемыми или оборудованными специальными автоматическими шлагбаумами с сигнализацией. [c.207]

На шлаковом отвале должны быть установлены места переезда через железнодорожные пути самоходных и прицепных механизмов. Для передвижения людей должны быть устроены пешеходные дорожки. При прохождении канатной дороги над шлаковым отвалом должны быть установлены указатели мест прохода людей и проезда транспорта, в необходимых случаях следует применять защитные устройства. Металлические канаты (тросы) и цепи экскаваторов, бульдозеров следует проверять в сроки, установленные инструкциями завода-изготовителя. Передвижение и работа самоходных машин на уклонах шлакового отвала разрещается в соответствии с их паспортными данными. В нерабочее вре- [c.403]

Переезды (рис. 14) служат для пропуска через железнодорожные пути городского, автомобильного и гужевого транспорта, различных самоходных машин, прогона скота, а также прохода пешеходов и проезда велосипедистов, если для них не устроены специальные переходы. [c.27]

Во избежание порчи железнодорожного пути, контактной сети или оборудования переезда нужно прицепные или навесные машины перевозить через переезды только в транспортном положении и не въезжать на переезд с опущенными рабочими органами, а также с громоздкими сельскохозяйственными машинами или грузами, имеющими высоту более 4,5 м и ширину более 5 м. Проезд таких машин возможен только с разрешения начальника дистанции пути железной дороги. [c.245]

При периодических осмотрах весной и осенью совместно с представителями соответствующего райисполкома и Гос-автоинспекции проверяется целесообразность сохранения действующими всех близко расположенных друг от друга переездов, рассматривается возможность закрытия малодеятельных, выясняются необходимые работы по ремонту переездов и дорог, примыкающих к ним, или по устройству новых дорог для проезда под железнодорожным путем через искусственные сооружения с сухим руслом для закрытия переездов. Нужно учитывать, что при развитии хозяйств прилегающего территориального района малодеятельный переезд может превратиться в переезд с интенсивным движением, что потребует пересмотра режима его [c.101]

Знак Железнодорожный переезд со шлагбаумом (1.1) устанавливают на участках дорог перед пересечением ими железной дороги в одном уровне, когда переезд оборудован шлагбаумом или по- чушлагбаумом. Для дополнительного предупреждения перед любым железнодорожным переездом устанавливают дополнительные таблички Железнодорожный переезд (5.8) — щитки с красными полосами по диагонали (см. стр. 73). Правила дорожного движения не вводят каких-либо ограничений, например, в выборе скорости, при проезде переезда. Водители самостоятельно выбирают скорость движения, исходя из конкретной дорожной обстановки не только на самом переезде, но и при подъезде к нему, выполняя специальные правила проезг да железнодорожных переездов. [c.28]

Светом фар можно пользоваться не только для освещения проезжей части, но и для подачи сигналов при проезде перекрестков выезде из ворот, внутриквартальных проездов при движении через железнодорожные переезды без шлагбаумов (полушлагбаумов) движении мимо стоящих на остановках (стоянках) транспортных средств для предупреждения выхода из-за них пешеходов обгонах других транспортных средств. [c.141]

Для всех вращающихся деталей (полуоси, ступицы и др.) имеет место циклический изгиб, поэтому учитывать следует только Мьо (см. рис. 1.30). В качестве плеча для 51 принимаем динамический радиус шины Гд, а не статический Гст, поскольку рассматривается движущийся автомобиль. В отличие от расчета на долговечность для расчета статической прочности следует использовать наибольшие значения возникающих сил. При этом исходят из того, что максимальное значение боковой силы никогда не бывает в момент наибольшего удара снизу (например, при проезде через весьма неровный железнодорожный переезд) и что при езде по разбитой дороге при больших боковых нагрузках возможен лишь дополнительный удар снизу допускаемой силы. Исходя из этого, для расчета деталей следует составить два различных уравнения моментов (соответственно для железнодорож- [c.14]

При пересечении дорог или улио. в разных уровнях препятствии для движения значительно уменьшаются. На магистральных дорогах и улицах с интенсивным движением пересечения в разных уровнях оборудуют съездами и выездами с таким расчетом, чтобы пути движения транспортных средств не пересекались (рис. 216). Особо опасными являются пересечения автомобильных дорог или улиц с железнодорожным полотном. Там, где движение малоинтенсивное, пересечение транспортных потоков выполняют в одном уровне, образуя железнодорожный переезд. На дорогах с интенсивным движением проезды для нерельсовых транспортных средств устраивают наи железной дорогой в виде путепроводов (рис, 217). [c.351]

На перевозку этого груза требуется разрешение Государственной автомобильной инспекции, для получения которого необходимо представить разработанный маршрут следования. При выборе маршрута, разработке которого должно предшествовать тщательное изучение дорожно-транспортной обстановки на предполагаемом пути следования, необходимо учитывать следующие факторы ограничения в проезде по мостам, под мостами, в тоннелях, под контактными сетями городского и железнодорожного электрического транспорта дорожные условия (наличие подъемов, спусков, закруглений с малыми радиусами и т. п.) необходимость осуществления перевозок в крупных городах в ночное время с О до 6 ч согласование времени движения через железнорожные переезды с соответствующими подразделениями железных дорог. [c.114]

Транспортные пути для движения безрельсовых транспортных средств устраивают и освещают в соответствии со строительными нормами и правилами (СНиП). Их размечают, а границы проездов обозначают светлыми полосами. При этом учитывается, что расстояние от выступающих частей транспортного средства до оборудования и частей строительных конструкций должно быть не менее 0,5 м. Для разворота средств в конце тупиков путь должен иметь кольцевые участки, объезды или площадки размером не менее 12x12 м. Проезжая часть должна иметь твердое (асфальтовое, асфальтобетонное и др.) покрытие, а на крутых поворотах выполняться с соответствующим поперечным уклоном внутрь поворота, препятствующим опрокидыванию транспортного средства. В местах пересечения транспортных путей с железнодорожными, которые на этих участках имеют контррельсы, устраивают переезды — сплощные настилы, уложенные вровень с головками рельсов. [c.222]

Чтобы обеспечи1ь безопасность движения и сохранность скота, прогон его через полотно железной дороги, равно как и проезд транспортных средств в неустановленных местах — вне переездов, путепроводов и специально установленных переходов, категорически запрещается. Лица, пасущие скот, не должны допускать выхода его на железнодорожный путь. Они обязаны строго соблюдать правила прогона скота через полотно железных дорог, за нарушение которых виновные привлекаются к ответственности в соответствии с действующими гюложениями. Наблюдение за вьпюлнением всех требований, обеспечивающих безопасность на переездах, возложено на работников дистанций пути. Бригадир пути и дорожный мастер, в ведении которых находятся переезды, обязаны содержать их в исправном состоянии, обеспечивать надлежащее обслуживание, а также систематически инструктировать лиц, связанных с использованием переездов, и контролировать соблюдение ими действующих правил. Ответственность за безопасность движения на переездах несут и другие работники дистанции пути — старший дорожный мастер, начальник участка, начальник дистанции и его заместители. Если переезд находится в пределах станции, наблюдение за выполнением требований безопасности возложено также и на ее работников. [c.69]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...