Торможение движущихся масс

При торможении движущейся массы коэффициент трения (предполагаемый постоянным) определяется по формуле [c.116]

Если стенд используется как инерционная установка, с помощью вариатора число оборотов вала барабана доводится до заданного значения. Затем электропривод стенда отключается, к колодке-образцу прикладывается заданная нагрузка, включаются выходные приборы и записываются или отсчитываются измеряемые величины от начала до конца торможения движущейся массы стенда. [c.117]

УДАР ПРИ ТОРМОЖЕНИИ ДВИЖУЩЕЙСЯ МАССЫ [c.46]

Практический интерес представляет заброс давления в гидродвигателе, возникающий в результате торможения движущейся массы путем дросселирования отводимой из гидродвигателя (силового цилиндра) жидкости. [c.46]

При условии мгновенного (без тепловых потерь) торможения движущейся массы среды кинетическая температура отвечает также соответствующему повышению температуры теплового состояния заторможенной среды (температура торможения) [c.92]

Момент инерции при торможении движущихся масс равен [c.92]

Гидроаккумуляторы широко используются в различных системах гидропривода для выполнения следующих функций являются дополнительным источником энергии компенсируют температурные колебания объема рабочей жидкости гасят высокочастотные пульсации давления, возникающие при работе насосов амортизируют гидравлические удары, вызванные быстрым переключением управляющих устройств или внезапным торможением движущихся масс рабочего органа. [c.121]

Значение тормозных устройств возрастает в связи с интенсификацией производства, увеличением движущихся масс, скоростей движения и частоты торможения. Особенно значительна роль тормозов как устройств, обеспечивающих безопасную работу транспортных и грузоподъемных машин. [c.3]

В процессе торможения кинетическая энергия вращающихся и поступательно движущихся масс преобразовывается тормозным устройством в тепловую энергию, рассеиваемую в окружающую среду. [c.348]

При работе в помещении (ветровая нагрузка отсутствует) силой, движущей кран при торможении, является сила инерции поступательно движущихся масс крана [c.378]

На основании равенства энергии торможения и кинетической энергии поступательно движущихся масс можно написать, что [c.382]

На конвейерах с приводными роликами детали перемещаются под действием сил трения, возникающих между опорной поверхностью детали и поверхностью вращающихся роликов, оси которых не изменяют своего положения в пространстве. На конвейерах с несущей цепью детали перемещаются непосредственно на непрерывно движущейся цепи, звенья которой могут быть снабжены роликами или опорными траками. На конвейерах с ведущей цепью детали перемещаются по планкам (аналогично шаговым конвейерам прямого действия) при взаимодействии с непрерывно движущейся цепью, которое прекращается в момент остановки детали. При отсутствии на приводных конвейерах непрерывного действия специальных устройств для торможения детали массой до 40 кг можно перемещать со скоростью 8— 12 м/мин, массой 40—200 кг — со скоростью 4—8 м/мин, массой 200— 500 кг — со скоростью не более 3— [c.112]

Расчёт тормоза. При торможении за счёт трения должна быть поглощена энергия движущихся масс деталей, сидящих на коленчатом валу и соединённых с ним при выключенной муфте. [c.661]

Привод стола осуществляется ремённой передачей через промежуточный контрпривод на перекладине стоек станка с реверсированием хода стола передвижкой ремня по шкивам отдельным электродвигателем с коробкой скоростей, с реверсированием хода стола через гидравлическую или электромагнитную муфту регулируемым электродвигателем постоянного тока цилиндро-поршневым регулируемым гидроприводом. Два последних привода дают возможность тонкого регулирования скорости рабочего хода стола. Время, необходимое для перемены направления хода реверсированием электродвигателя, больше, чем при магнитной Муфте, но при электрическом торможении энергия, накопленная в движущихся массах, частью возвращается в сеть. Попытки использования энергии торможения с помощью пружинных буферов или гидравлического аккумулятора и резервуара для сжатого воздуха оказались практически не оправдавшимися. [c.464]

Торможение гидропривода. При остановке гидроцилиндра, когда золотник распределителя перемещен в среднее положение и тем самым запирает масло в цилиндре, резко повышается давление рг из-за инерции движущихся масс. Тогда [c.357]

В пневматических системах высокого давления наибольшее распространение получили поршневые пневмоцилиндры как одностороннего, так и двухстороннего действия. Так как воздух обладает высокой сжимаемостью, он при сжатии накапливает значительную энергию. При определенных условиях эта энергия в пневмоцилиндрах переходит в кинетическую энергию поршня и других движущихся масс, вызывая ударные нагрузки, которые могут привести, например, к разрушению корпуса пневмоцилиндра или вызвать поломку в исполнительном механизме. Поэтому в пневмосистемах, где требуется плавная (безударная) остановка исполнительного механизма, применяют пневмоцилиндры с торможением в конце хода. Основной способ торможения — увеличение сопротивления течению воздуха в конце хода поршня. Одна из возможных схем поршневого пневмоцилиндра одностороннего действия с торможением представлена на рис. 22.4, а. [c.307]

Тормозные устройства из фрикционных материалов предназначены для превращения кинетической энергии движущихся масс в теплоту при сохранении их работоспособности для последующих многократных циклов торможения. При работе в сцеплениях они должны надежно обеспечить передачу движения от того или иного двигателя к исполнительному механизму. [c.189]

Количество теплоты, возникающее при торможении, определяют по значению кинетической энергии поступательно движущихся масс, а в механизмах подъема также и по значению потенциальной энергии груза весом Grp. Мощность (в ваттах) механизма подъема, развиваемая тормозом, [c.266]

В процессе торможения механизма подъема замедление и остановку движущихся масс проводят за счет совершения работы тормозом, при этом потери в механизме способствуют замедлению движущихся масс, уменьшая необходимую работу торможения. Кинетическая энергия вращающихся и поступательно движущихся масс переходит в теПлоту. [c.323]

Электрическое торможение (динамическое, генераторный режим, противовключением) взамен фрикционного применяется в подъемно-транспортных машинах, железнодорожном подвижном составе для поглощения кинетической энергии движущихся масс. При этом механические тормоза используются только как стопорные. Механический износ в таких тормозных системах практически отсутствует. [c.167]

В моменты разгона и торможения силы резания отсутствуют, однако этот момент, как правило, сопровождается значительным повышением давления, вызванным резким торможением или разгоном жидкости и инерционных масс механизмов станка (стола, изделия, штока, поршня и т. д.), особенно при больших скоростях и большом весе движущихся масс. [c.88]

Общая особенность электромагнитных приводов заключается в способности их производить быстрое (почти мгновенное) замыкание п размыкание тормозов. Эта особенность является положительной применительно к тормозам подъемных механизмов, где требуется быстрая и точная остановка груза на определенной высоте. В механизмах же передвижения (например, кранов), где тормозу приходится поглощать большое количество кинетической энергии движущихся масс, резкость торможения является нежелательной, так как это отрицательно влияет на работу механизмов. В этих условиях более удобны тормоза с плавным торможением и с возможностью регулировки тормозного момента. [c.96]

В динамических расчетах усилий в канатах механизмов подъема движущиеся массы приводят к направлению поступательного перемещения груза. Составляя уравнение равенства энергий, получаем выражения приведенной к этому направлению массы механизма подъема соответственно при пуске и торможении [c.214]

При остановке механизма передвижения тормозное устройство преодолевает инерцию поступательно движущихся масс крана и тележки, а также вращающихся масс привода. Процессу торможения способствуют все внешние и внутренние сопротивления движению, возникающие при работе механизма и уменьшающие требуемый тормозной момент, величина которого назначается при условии исключения возможности буксования приводных ходовых колес на рельсах. [c.314]

Способ учета сопротивлений в приводе зависит от соотношения между внешними силами и силами инерции поступательно движущихся масс Рин, действующими на приводных ходовых колесах механизма. Если при торможении, соответственно для двухрельсовых кранов и тележек, для кранов с горизонтальными направляющими колесами, однорельсовых консольных и велосипедных кранов Рин—ii .min<0, то на механизм со стороны колес действуют силы внешнего сопротивления, которые преодолеваются за счет сил инерции вращающихся на валу электродвигателя масс. Поток энергии в этом случае имеет такое же направление, как и при двигательном режиме, т. е. к ходовым колесам. [c.315]

Поворот крана характеризуется тремя периодами работы механизма, которые необходимо учитывать при расчете. Первый период соответствует пуску и разгону механизма до установившейся скорости. Во втором периоде кран вращается с установившейся скоростью, преодолевая только нагрузки установившегося движения. Третий период соответствует периоду торможения, когда замедление движущихся масс происходит под действием тормозного момента, развиваемого механическим или электрическим тормозным устройством, и под действием момента сил сопротивлений. В первый и третий периоды, являющиеся периодами неустановившегося движения, на элементы механизма и крана действуют как статические, так и динамические нагрузки. [c.331]

Для обеспечения нормальной эксплуатации подъемно-транс-портные машины снабжаются надежно действующими тормозными устройствами. Тормоза должны останавливать машину и груз на определенном пути торможения и удерживать груз в подвешенном состоянии при заданном запасе торможения или заданном значении замедления. Тормоза любого исполнительного механизма не только обеспечивают безопасность работы этого механизма и всей машины в целом, но и оказывают влияние на производительность. Значение тормозных устройств возрастает в связи с интенсификацией производства, увеличением движущихся масс, скоростей движения и частоты торможения. В современных подъемнотранспортных машинах тормоза в течение короткого периода времени должны преобразовывать в тепловую энергию значительное количество механической энергии и передавать ее в окружающую среду без снижения работоспособности тормоза и машины в целом. [c.3]

В процессе торможения кинетическая энергия вращающихся и поступательно движущихся масс преобразовывается тормозным устройством в тепловую энергию, рассеиваемую в окружающую среду. Замедление движущегося механизма происходит не только за счет работы, совершаемой тормозным устройством, но и за счет действия сил сопротивления в самом механизме и сил сопротивления на рабочем органе машины. Уравнение моментов в период торможения имеет вид [c.6]

При работе аварийных тормозов, кроме аварийных режимов, следует учесть также и возможность ложного срабатывания тормоза в случае неисправности следящей системы, а также при проверке действия тормоза. Кроме общих расчетов аварийного тормоза на прочность, производят определение параметров торможения и необходимых конструктивных данных. Для определения параметров торможения предварительно определяют две постоянные величины — К и г ), которые находятся в функциональной зависимости от приложенного статического момента, т. е. от нагрузки на полотно и от момента инерции всех движущихся масс [21 ] [c.44]

Значение тормозных устройств возрастает в связи с интенсификацией производства, увеличением движущихся масс, скоростей перемещения и частоты торможений. В течение корот- [c.3]

Электрическое торможение ). В электролебедках (особенно с большой грузоподъемностью) для увеличения безопасности работы и точности регулирования движения спуска груза механические тормоза уже почти не применяются. Механический тормоз служит в таких случаях лишь для удержания груза и торможения при перебеге (задерживающие и стопорные тормоза), а скорость спуска регулируется соответствующим включением двигателя (включение на торможение при спуске). Также и при повороте и передвижении живые силы движущихся масс могут поглощаться тормозным включением электродвигателя (электрическое торможение). [c.720]

Инерционный метод диагностики тормозов основан на измерении сил инерции, возникающих в период торможения автомобиля и приложенных в местах контакта колес с опорной поверхностью (площадки или роликов). При этом методе тормозные силы можно измерять либо по силам инерции поступательно и вращательно движущихся масс перемещающегося автомобиля, либо по силам инерции маховых масс стенда, воздействующих на заторможенные колеса неподвижного автомобиля. В первом случае применяют платформенные стенды для одновременной проверки величины полной тормозной силы каждого колеса автомобиля, а во втором случае — роликовые стенды с инерционными массами для определения тормозных сил или тормозных путей каждого из колес. [c.172]

На стенде, состоящем из двух кареток (под одну ось автомобиля), эта энергия (Wf.) является следствием замедления вращающихся масс колес одной оси автомобиля, барабанов и маховиков стенда, а на дороге (ш д) — следствием замедления и колес обеих осей автомобиля и его поступательно движущихся масс. При этом энергия WJ будет равна работе тормозных сил всех колес автомобиля на пути его торможения, а энергия — работе тормозных сил (ш ,) только одной оси, но на том же тормозном пути. [c.174]

При скорости свыше 4 м сек маневровый тормоз выоолняется как ретулируе-мый тормоз (с постоянно и пропорционально изменяющимся отходом тормозного рычага 1)). В Германии применяются обычно пневматические маневровые тормоза. В приводе по схеме Леонарда маневровый тормоз служит лишь для остановки почти совершенно замедленных масс, так как уменьшение скорости при любой нагрузке производится чисто электрически —путем отхода рычага, управляющего сопротивлениями поля регулирующей динамо. В шахтных подъемниках с двигателями трехфазного тока маневровые тормоза должны при подвешенной грузе и при небольших нагрузках работать на торможение движущихся масс. [c.789]

В период неустановившегося движения механизма двигатель, кроме статических, развивает динамические моменты, затрачива-мые на сообщение ускорений (при пуске) или замедлений (при торможении) движущихся масс [c.177]

Дополнительные усилия в стержнях фермы Ьт торможения крана. Верхний пояс в горизонтальной плоскости работает е це и на изгиб под влиянием усилий торможения движущихся масс нагруженного крана. Давление от 1П1ерции масс достигает наибольшей величины, когда ходовые колеса крана, находящиеся в движении, внезапно затормаживаются. [c.317]

К первой группе относится метод проверки нагрева тормозов грузоподъемных и ряда других машин по эмпирической величине рь, где р —давление в кПсм и о — максимальная скорость поверхности трения в м/сек, при которой начинается торможение. Этот метод основывается на том, что работа трения между трущимися поверхностями ограничивается некоторой эмпирической величиной. Если эта работа оказывается меньше или равной нормированной величине pv, то предполагается, что использование тормоза будет удовлетворительным как по нагреву, так и по износу. Произведение pv ие учитывает важных для процесса нагрева конструктивных и эксплуатационных факторов, как-то величины моментов инерции движущихся масс, частоты торможений, условий теплоотдачи, физических свойств элементов трущейся пары, т. е. это произведение не отражает режима работы и загрузки тормозного устройства и не может служить характеристикой, определяющей степень нагрева тормоза. Рекомендуемые значения рп были определены практикой эксплуатации тормозов и относились к определенным условиям работы, конструкциям тормозов и фрикционным материалам. С точки зрения физического смысла рекомендованной величины более правильно брать не произведение рп, а произведение ррп, в некоторой части отражающее свойства фрикционного материала. Но и эта величина не может дать надежных результатов, так как в ней также не учтены действительная загрузка и условия работы механизма. Проверка тормоза по ру или рру не может быть использована даже для ориентировочных расчетов, так как она не определяет температуру поверхности трения, а позволяет судить о степени ее нагрева только для некоторых конкретных условий работы, при которых происходило определение нормативных данных. [c.592]

Механизмы грузоподъемных машин должны иметь надежные тормозные устройства в механизмах подъема обеспечивающие остановку груза и удержание его в подвешенном состоянии с заданным запасом торможения, а в механизмах передвижения и поворота - торможение до полной остановки на установленной длине тормозного пути. Общая интенсификация производства и рост производительности труда, приводящие к повышению скорости движения и увеличению движущихся масс, предъявляют все более высокие требования к эффективности действия тормозных устройств. Тормоза подъемнотранспортных малпин повышают безопасность работы этих машин и их производительность. [c.205]

В процессе торможения кинетическая энергия вращающихся и поступательно-движущихся масс преобразовывается тормозным устройством в тепловую энергию, рассеиваемую в окружающую среду. Замедление дви-жунгегося механизма происходит не только под действием сил трения, возникающих в тормозе, но и под действием С1 Л сопротивления в самом механизме и на рабочем органе машины. [c.6]

Тормозной золотник типа В77-3 (рис. 14). Тормозные золотники предназначены для торможения движения поршня пневмоцилиндра на требуемом участке пути. Обычно их используют для торможения привода в конце хода, так как значительная часть кинетической энергии движущейся массы при этом воспринимается крышками пневмоцилиндра. Если путевой кулачок не нажимает на ролик рычага 3, то сжатый воздух свободно проходит из опорожняемой полости цилиндра через отверстие 2 и попадает в полость II. Из последней воздух проходит через зазоры, образованные лысками 6 золотника 12, в полость 9, откуда он через отверстие 1 направляется к воздухораспределителю и далее в атмосферу, В определенный момент кулачок, связанный со штоком цилиндра, нажимает на ролик рычага 3. При этом конус золотника 12 начинает постепенно опускаться вниз, слжмая пружину 8 и перекрывая выход сжатого воздуха из цилиндра. Плавность торможения зависит от качества профилирования путевого кулачка. После полного перекрытия прохода воздуха через полость 9 остается проход через регулируемый дроссель 10, представляющий собой конический клапан. Дросселем регулируется дальнейшая скорость движения поршня, а в случае закрытия дросселя движение прекращается. [c.95]

Для грузоподъемных машин характерен режим работы, при кото-ом периодически повторяются этапы работы пуск (разгон), равно-ерное установившееся движение, торможение (остановка). В периоды уска и торможения движение неу становившееся. При пуске необхо-има добавочная затрата работы для преодоления инерции покоя масо еханизмов и груза. В период торможения и остановки добавочную аботу движущихся масс поглощает тормоз. [c.51]

Средства против перерегулировки и колебания следующие небольшие движущиеся массы регулятора и перестановочного механизма (при косвенном регулировании надо также принять в расчет массы усилителя и второго перестановочного механизма), большие аккумуляторы у регулируемых деталей, чтобы не слишком резко само по себе происходило изменение состояния (например маховики, или массовые аккумуляторы), переставное торможение регулировки (путем масляных тормозов) и достаточно большая степень неравномерности, [c.654]

Процесс торможення при спуске изображен ва фиг. 106. Перед началом спуска тормозной момент Bf, должен быть больше грузового момента N минус момент трения в передаче R, т. е. быть больше N — R, чтобы достаточно надежно удерживать груз (удерживающий тормоз). Во время разбега тормозной момент должен быть уменьшен или же совсем уничтожен, чтобы масса спускающегося груза и детали приводного механизма могли достичь скорости спуска V. После достижения наибольшей допускаемой скорости тормозной момент должен опять составлять N—R (регулировочные или спускные тормоза). Дальнейшее увеличение тормозного момента до Bg должно происходить во время остановки tg, чтобы замедлить движущиеся массы груза и приводного механизма до о = О (стопорные тормоза). Наконец груз удерживается первоначальным тормозным моментом B i > N R (остановочные тормоза). [c.712]

В каждом рабочем движении крана можно наблюдать три периода нуск (разгон), установившееся движение, остановка (торможение). В период пуска двигатель должен совершить дополнительную работу для преодоления инерции покоя механизмов крана и груза (работа ускорения) в период остановки работу но преодолению сил инерции движущихся масс совершает тормозное устройство. Следовательно, нагрузка на двигатель механизма крана в период разгона будет выше, чем в период установившегося движения. Точно так же и расчет тормоза должен производиться с учетом влияния сил инерции. [c.49]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...