Двигатель с диафрагмой

Указатель давления масла. Для контроля за давлением масла в системе смазки двигателя применяют указатель давления масла, состоящий из датчика и указателя (рис. 108). Датчик состоит из корпуса с диафрагмой, упругого кронштейна с контактом, биметаллической пластины с контактом и обмоткой. [c.176]

Замкнутый металлический цилиндр, содержащий рабочее тело, нагревается со стороны днища пропановой горелкой и охлаждается с внешней стороны диафрагмы, расположенной в верхней части цилиндра, охлаждающим змеевиком. Рабочий цикл полностью идентичен циклу двигателя с рабочим и вытеснительным поршнями, за исключением того, что здесь вытеснитель приводится в действие пружиной, расположенной между ним и корпусом цилиндра. Диафрагма совершает колебания с амплитудой, не превышающей нескольких миллиметров, поэто- [c.42]

Для предотвращения колебаний золотника и для создания достаточно устойчивого копирования в системе предусмотрен демпфер 7, а в трубопроводах к двигателю выполнены диафрагмы с отверстиями сечением 1,5 мм , гасящие колебания поршня двигателя. [c.350]

Установить на возвратную пружину 2 корпус 22 клапана с диафрагмой 23 и крышкой так, чтобы метки на ободах крышки и корпуса усилителя совпали. Пустить двигатель и дать ему поработать несколько минут. Надеть на болты крепления усилителя рычаг, нажать на него так, чтобы выступы на ободе корпуса совместились с вырезами на крышке. Зате л повернуть рычаг по часовой стрелке до совпадения меток па ободе крышки и корпусе усилителя. [c.328]

Поплавковая камера карбюратора может быть заполнена топливом перед пуском двигателя с помощью устройства для ручной подкачки. При качании рукой рычага 1 валик 11, поворачиваясь, отжимает рычаг 13 насоса вниз или отпускает его. В результате этого топливо засасывается в полость над диафрагмой и затем нагнетается в карбюратор. [c.74]

Каждый гидровакуумный усилитель состоит из камеры с диафрагмой, дополнительного гидравлического цилиндра и клапана управления. Камера выполнена в виде штампованного корпуса I, составленного из двух половин, между которыми зажата диафрагма 2. В центре к диафрагме посредством тарелки 3, шайбы и распорной втулки крепится толкатель 4 поршня вспомогательного гидравлического цилиндра. Пружина 5 диафрагмы стремится постоянно отжать ее в крайнее правое положение. Левая полость корпуса соединена с впускным трубопроводом двигателя через клапан управления 9. [c.217]

На фиг. 27 представлен современный регулятор расхода газа с диафрагмой и клапаном с калиброванной пружиной, установленный на всасывающем патрубке двигателя. [c.575]

В приводах тормозов автомобилей ГАЗ-53А, ГАЗ-66 и ГАЗ-24 применены гидровакуумные усилители, которые выполнены раздельно с главным тормозным цилиндром (рис. 7.19,8). При торможении (приложении к педали 20 усилия Q ) мускульной силой водителя в главном тормозном цилиндре 19 создается давление рь в результате через соединительный трубопровод 18 в полость А вторичного главного тормозного цилиндра П и под поршень 5 следящего устройства подается рабочая жидкость при этом поршень, смещаясь вместе с диафрагмой 14, открывает клапан 3, соединяя полость Б силовой камеры 23 через трубопроводы 25 и 12 с атмосферой, предварительно разъединив эту полость с полостью В, сообщающуюся со всасывающим трубопроводом 2 двигателя. [c.274]

При повышении нагрузки двигателя, когда величина открытия дроссельной заслонки карбюратора увеличивается, разрежение в смесительной камере, а следовательно, и в полости вакуумного регулятора уменьшается. Пружина регулятора, разжимаясь, начинает прогибать диафрагму в сторону корпуса 25 распределителя, а связанная с ней тяга поворачивает подвижную пластину по ходу вращения кулачка. Вследствие этого опережение зажигания уменьшается и рабочая смесь воспламеняется позже. С уменьшением нагрузки двигателя, когда дроссельная заслонка карбюратора прикрывается, разрежение в смесительной камере карбюратора, а следовательно, и в полости регулятора возрастает. Под действием атмосферного давления диафрагма, преодолевая сопротивление пружины, начинает прогибаться в сторону крышки корпуса регулятора. Соединенная с диафрагмой тяга поворачивает подвижную пластину прерывателя против направления вращения кулачка, увеличивая опережение зажигания. [c.111]

При переводе двигателя с газа на бензин, или наоборот, двигатель должен быть остановлен, а газ или бензин полностью выработан. Если это делать на работающем двигателе, то можно повредить диафрагму редуктора. [c.114]

Чтобы заполнить поплавковую камеру карбюратора при неработающем двигателе, необходимо нажать на рычаг 2 ручной подкачки. Он связан с диафрагмой насоса. [c.77]

Запрещается переводить работу двигателя с одного вида топлива на другой при его работе, так как это может привести к повреждению диафрагмы газового редуктора. [c.98]

Рассеянный в кюветах свет при помощи зеркал 7 направляется на фотоэлемент 8. Световой коммутатор 4 производит переключение световых потоков ерез измерительную и сравнительную кюветы с частотой 50 гц. При равенстве световых потоков, поступающих на фотоэлемент по обоим световым каналам, в цепи фотоэлемента течет постоянный ток. При разнице в величине сравниваемых потоков в цепи фотоэлемента появляется пульсирующий ток той же частоты, фаза переменной составляющей этого тока зависит от знака разности величин двух сравниваемых световых потоков. Образующееся на нагрузочном сопротивлении фотоэлемента переменное напряжение с частотой 50 гц и пропорциональное переменной составляющей фотоэлемента подается на вход автоматического электронного моста типа ЭМД-2Г2. Вал реверсивного двигателя моста механически связан с диафрагмой 11, при помощи которой изменяется величина светового потока, проходящего через измерительную кювету 5. [c.69]

В большинстве современных транспортных двигателей изменение угла опережения зажигания при изменении нагрузки производится автоматически вакуум-корректором (см. рис. 96). Полость I вакуум-корректора соединена трубкой с впускным трубопроводом двигателя, а полость II — с атмосферой. При увеличении открытия дроссельной заслонки уменьшается разрежение во впускном трубопроводе. Диафрагма вакуум-корректора прогибается под действием пружины, связанный с диафрагмой рычаг поворачивает диск прерывателя по ходу вращения кулачка, и угол опережения зажигания уменьшается. С прикрытием дроссельной заслонки (с уменьшением нагрузки) разрежение над диафрагмой [c.171]

Если прохудилась диафрагма пускового устройства в карбюраторе, то двигатель с таким дефектом станет очень плохо запускаться после долгой стоянки. До замены диафрагмы новой можно обеспечить нормальный пуск холодного мотора при помощи... кусочка алюминиевой проволоки диаметром 3 мм. [c.113]

При пуске двигателя и на холостом ходу, когда в смесительной камере и в полости корпуса вакуумного регуля-, тора со стороны пружины разрежение еще небольшое, пружина 4 с диафрагмой регулятора отжаты в сторону корпуса [c.208]

Пневматические приводы состоят из пневмодвигателя, пневматической аппаратуры и воздухопроводов. В качестве двигателя применяются цилиндр с поршнем или пневматическая камера с диафрагмой соответственно пневмодвигатели делятся на поршневые и диафрагменные. [c.188]

Усилие на штоке пневмокамеры не постоянное. Оно изменяется по мере движения штока, так как на определенном участке перемещения начинает оказывать сопротивление диафрагма. В любом маете хода усилие Q можно определять по графикам зависимости усилия от хода, составляемым для каждого двигателя с учетом расчетного диаметра, толщины и материала его диафрагмы. [c.234]

Топливный насос Б-9В (рис. 72) - диафрагменного типа, приводится в действие от эксцентрика, расположенного на распределительном валу двигателя и воздействующего на рычаг привода. Топливный насос состоит из сборных узлов корпуса с диафрагмой 8 и рычагом привода 9, головки с клапанами 4 и 7 и крышки. Диафрагма из четырех лепестков, изготовленных из лакоткани, зажимается между корпусом и головкой насоса. Тяга диафрагмы уплотняется резиновым уплотнителем 1. Клапан состоит из обоймы, изготавливаемой из цинкового сплава, резинового клапана и латунной пластины, поджимаемых пружиной (из бронзовой проволоки). Над всасывающим клапаном насоса уста- [c.118]

В двигателе с редуктором носок почти всегда состоит из двух или трех частей, в зависимости от выполнения бобышек толкателей, — вместе с центральной частью или отдельно от нее (фиг. 428, 432, 434 ). Выполнение большего количества разъемов объясняется наличием, промежуточной диафрагмы, в которой устанавливается двойная шестерня передачи к распределению и третий опорный подшипник коленчатого вала, являющийся также опорой для вала редуктора. Благодаря очень остроумной комбинации опор редуктора в двигателе Райт носок выполнен лишь из одной крышки (фиг. 435). [c.435]

Рис. 3.23. Схема твердотопливного двигателя с вкладным (а) зарядом и с скрепленным (б) зарядом / — заряд, 2—диафрагма, 3 —заглушка, 4 —воспламенитель.

Задача 1.50. На рисунке показана принципиальная схема гидровакуумного усилителя гидропривода тормозов автомо> бил . Давление жидкости, создаваемое в гидроцилинд-ре I благодаря нажатию на ножную педаль с силой F, передается в левую полость тормозного гидроцилиндра 2. Помимо давления жидкости на поршень 3 в том же направлении действует сила вдоль штока 4, связанного с диафрагмой 5. Последняя отделяет полость А, сообш,аюш,уюся с атмосферой, от полости Б, где устанавливается вакуум благодаря соединению ее со всасывающим коллектором двигателя при нажатии на педаль. Пружина 6 при этом действует на диафрагму справа налево с силой fnp. Определить давление [c.24]

Многие системы транспортных машин и летательных аппаратов имеют источники электроэнергии постоянного тока. В настоящее время начинают применяться бесколлекторные двигатели с полупроводниковым коммутатором, включающим ток в расположенные на статоре обмотки якоря, с постоянными магнитами возбуждения на роторе. Такие электродвигатели можно выполнять с диафрагмой-экраном и применять в полностью герметизированных агрегатах без уплотнений вала. Срок службы бескол-лекторных экранированных электродвигателей постоянного тока — не менее 5000 ч к. п. д. низок. Пока изготовляются двигатели малой мощности — 7,5 вт на 2000 — 3000 об мин [1]. [c.35]

Свойства полиуретана в значительной степени зависят от температуры и в меньшей степени от влажности среды. При неблагоприятных условиях диафрагма размягчается, что в конечном счете приводит к ее усталостному повреждению (разрыву). Нормальная рабочая температура для первых образцов диафрагменных уплотнений была около 40 °С. Было установлено, что каждые 7 °С повышения температуры уменьшают на порядок величину долговечности уплотнения. Использовавшие лицензию фирмы Филипс сотрудники концерна Дженерал моторе намеревались достичь долговечности 10 000 ч при температуре 94 °С, и, хотя фирма Филипс считала это вполне достижимым, в Дженерал моторе после 7 лет интенсивных исследовательских и конструкторских работ была получена долговечность полиуретанового уплотнения только 5489 ч при температуре 40 °С, а уплотненения из материала вайтон 3200 ч при температуре 116°С [54]. В 1978 г. фирма Филипс опубликовала некоторые результаты испытаний диафрагменных уплотнений на одноцилиндровом двигателе с ромбическим приводом при скорости 3000 об/мин с гелием в качестве рабочего тела в диапазоне давлений 7,5—10 МПа [72]. Весьма интересные результаты, опубликованные в этой статье, приведены в табл. 1.20. Первоначальная длина диафрагм составляла 22,5—22,8 мм для штока вытеснителя и 25,0—25,4 мм для штока поршня. [c.157]

Диафрагма обеспечивает передачу и уравнивание давления пластовой жидкости в зоне подвески двигателя с давлением масла в двигателе, а также изменением своего объема компенсирует тепловые изменения объема масла в двигателе в процессе его работы. В головку компенсатора ввернуты шпильки для соединения с электродвигателем. На период транспортирования и хранения ко.мпенса-тор закрыт крышкой 8. При работе электродвигателя в процессе его включений и выключений масло, его заполняющее, периодически нагревается и охлаждается, изменяясь соответственно в объеме. Изменение объема масла компенсируется за счет деформации эластичной диафрагмы компенсатора. [c.78]

Неисправность топливного насоса чаще всего случается из-за повреждения дисков диафрагмы или подсоса воздуха ввиду неплотного прилегания стакана-отстойника. Паровые пробки могут образоваться в жаркую погоду при перегреве двигателя. Устраняется неисправность путем заводки двигателя с одновременной подкачкой топлива ручным приводо.м. При засорении систему продувают сжатым воздухом, фильтры промываются. [c.116]

В том случае, когда испытаниями на регулируемое сопло определены номинальные параметры СПГГ и изучена область возможных режимов работы генератора, сопло заменяют диафрагмой, площадь сечения которой эквивалентна проходному сечению соплового аппарата турбины. Такая диафрагма позволяет имитировать совместную работу двигателя с турбиной не только яа одном. (например, номинальном) режиме, но й [c.125]

Фиг. 25. Схема упивсрсальногй двухступепчатого редуктора с экономайзером а — при работе на частичных нагрузках (клапан экономайзера закрыт) 1 — трубка ваку-ум-разгружателя а — канал для подачн дополнительного газа 3 —клапан экономайзера 4 — седло клапана экономайзера б — диафрагма экономайзера 6 — пружина экономайзера, б — при работе двигателя с полной нагрузкой (клапан экономайзера открыт).

Поддцафрагмеиная полость 24 в это время сообщается каналом 33 и отверстием 20 с входным патрубком 19 карбюратора. Следовательно, давление в полости 24 под диафрагмой будет выше, чем в полости 23, и под действием разности давлений диафрагма переместится вверх, преодолевая силу натяжения пружины 26. Вместе с диафрагмой переместится вверх и шток 29, который через рычаг 28 повернет валик 34, и дроссели 32 прикроются. Поступление горючей смеси в цилиндры двигателя уменьшится, и поэтому будет ограничиваться максимальное число оборотов вала двигателя. [c.64]

В этом случае полость 23 сообщается каналом 21 и жиклерами 30 и 31 со смесительной камерой и поэтому в ней будет создано большое разрежение. Поддиафрагменная полость 24 это время сообщается каналом 33 и отверстием 20 с входным патрубком 19 карбюратора. Следовательно, давление в полости 24 будет выше, чем в полости 23, и под действием разности давлений диафрагма переместится вверх, преодолевая силу натяжения пружины 26. Вместе с диафрагмой переместится вверх и шток 29, который через рычаг 28 повернет валик 34 и дроссели 32 прикроются. Поступление горючей смеси в цилиндры двигателя уменьшится, и поэтому будет ограничиваться максимальное число оборотов коленчатого вала двигателя. [c.42]

На автомобилях ЗИЛ-130, Г АЗ-53А идр, устанавлива ется топливный насос Б-10. Он состоит из крышки W (рис. 60), головки 7 и корпуса 6, соединенных между собой вингами В корпусе 6 на оси 15 установлен двуплечий рычаг I привода с возврааной пружиной 14 и рычаг 2 ручной подкачки на оси 13. Между корпусом 6 и головкой 7 зажата диафрагма 12, которая закреплена на штоке 5 между двумя тарелками. Диафрагмы обычно набирают из 4—5 дисков, изготовленных из ткани, пропитанной бензостой-. КИМ лаком. Для увеличения долговечности работы диафрагма 12 может быть выполнена из одного диска прорезиненной ткани. Уплотнительная резиновая шай ба 4 предохраняет диафрагму от разрушения картерными газами двигателя. Под диафрагмой установлена возвратная пружина 5. В головке насоса 7 располагается сетчатый фильтр 9, три впускных клапана 8 и три нагнетательных клапана 11. [c.97]

Реверсор — это аппарат, который изменяет направление тока в обмотках возбуждения тяговых двигателей, что приводит к изменению направления движения тепловоза. На тепловозах ТЭЗ, выпущенных до 1956 г., устанавливались реверсоры ПР-753, после 1956 г. — ПР-1М на тепловозах ТЭЮ и ТЭП60 — кулачковый переключатель ППК-8601. В реверсорах ПР-753 привод поршневой, а в реверсоре ПР-1М —с диафрагмой. В остальном конструкция этих реверсоров одинаковая. Характеристики реверсоров приводятся в табл. 7. [c.74]

При работе двигателя эксцентрик вала привода масляного насоса действует через толкатель на рычаг 12 и поворачивает балансир 11, который оттягивает штоком 7 диафрагмы насоса. Под действием разрежения тогошво по патрубку 4 через клапан 6 запо)Шяет рабочую полость. При сбеге эксцентрика с толкателя освобождается рычаг 12, балансир и шток, с диафрагмами. Диафрагмы под действием пружины создают давление в ра- [c.37]

Датчик коигрольиой лампы давления масла. Типа ММ120, ввернут в блок Щ1-линдров двигателя с левой стороны. В датчике имеется диафрагма, на которую действует давление масла. Диафрагма связана с подвижным контактом. Если давление в системе смазки двигателя [c.192]

Для проверки механизма вакуумной блокировки проделайте следующие операции профейте двигатель в течение 10 минут при работе двигателя на холостых оборотах отсоедините вакуумный шланг (1), соединенный с диафрагмой вакуумной блокировки, проверьте, останавливается двигатель или нет. [c.20]

Камера РДТТ одновременно служит и камерой сгорания, выдерживающей значительное давление, и местом хранения всего топлива. Однако даже у двигателя с большой продолжительностью работы это необязательно должно приводить к чрезмерному утяжелению системы в целом. Это утверждение особенно справедливо в том случае, когда сама камера обеспечивает конструктивную жесткость ракетного снаряда и когда ее стенки предохраняются от нагрева самим топливом (заряды, скрепленные со стенками камеры). В самом деле, использование современных материалов позволяет изготовлять камеры РДТТ, рассчитанные на довольно низкие давления сгорания, с толщиной стенок, равной 1-4-3 мм (см. далее разд. 6.3) в то же время толщина стенок баков для жидкого топлива также не может быть значительно меньше. Кроме того, при заливке топлива непосредственно в камеру достигается высокая плотность заряжания. В этом случае можно обойтись без диафрагмы, так как заряд удерживается непосредственно стенками камеры. [c.201]

Непосредственно после запуска двигателя пневмопривод открывает на определенный угол воздушную заслонку для того, чтобы избежать поступления слишком обогащенной смеси а нагре-аак>щийся двигатель Диафрагма управляется разрежением, имеющимсч ниже дроссельных заслонок Это разрежение втягивает диафрагму регулятора. Соединенная с диафрагмой тяга входит в зацепление с рычагом и приоткрывает воздушную заслонку Чем сильнее нагревается биметаллическая пружина и выше обороты, тем больше регулятор открывает воздушную заслонку. Шаг тяги может быть ограничен регулировочным винтом, см-также "Установка пускового устройства" [c.74]

Для этих целей может быть использован вихревой карбюратор (см. рис. 6.13), за основу конструкции которого был принят вихревой энергоразделитель с одним выходом потока через отверстие диафрагмы, установленной в сечении, примыкающем к сопловому вводу. Несмотря на заметно возросшее гидравлическое сопротивление тракта вихревой трубы этой конструкции она имеет преимущество, ифаюшее существенную роль на режиме запуска холодного двигателя. Режим работы, когда весь поступающий массовый расход компонентов отводится через отверстие диафрагмы в виде охлажденного , позволяет внутри камеры энергоразделения создать зоны с существенно повышенной температурой. При этом при отрицательной температуре на вхо- [c.301]

Поперечный вдув струй в сносящий поток представляет практический интерес в связи с разнообразными приложениями, начиная от разбавления продуктов сгорания воздухом в камерах сгорания (КС) газовых турбин и заканчивая аэродинамикой реактивной струи при переходе самолета вертикального или укороченного взлета и посадки с режима подъема на крейсерский режим. При вдуве струи в сносящий поток наблюдается сложная картина течения [1, 87]. Поперечное сечение струи принимает почкообразную форму и состоит из двух вихрей, закрученных в противоположные стороны. Основной поток, обтекая струю, формирует зону обратных токов. Возникающие зоны возвратных течений могут быть использованы для стабилизации фронта пламени в прямоточных КС авиационных двигателей. Генератором стабилизирующей струи служит вихревой воспламенитель [141] (см. п.7.1). Преимущества этих систем — высокая надежность запуска и устойчивая работа в щироком диапазоне изменения физических и климатических условий. В этом случае стабилизация осуществляется на высокотемпературном факеле — закрученном потоке продуктов сгорания, истекающих из сопла-диафрагмы с трансзвуковой скоростью, что может быть использовано для воспламенения сносящего потока топливо-воздушной смеси. При [c.359]

Экспериментальная установка. В настоящей работе изучается местная теплоотдача при вынужденном продольном обтекании пластины воздухом. На поверхности пластины реализуется условие 7с=соп81. Исследуемая плоская пластина (рис. 4.10) устанавливается по оси аэродинамической трубы разомкнутого типа. Воздух прокачивается через установку с помощью вентилятора, который присоединяется к выходному патрубку аэродинамической трубы. Труба представляет собой расширяющийся канал прямоугольного сечения. На входе поперечное сечение равно 60x100 мм , а на выходе 100X100 мм что обеспечивает постоянство давления воздушного потока по длине. Вентилятор приводится в движение электрическим двигателем переменного тока. На входе в канал установлено сопло Витошинского, которое служит для обеспечения равномерного распределения скорости воздуха и исключает возникновение дополнительных возмущений во входном сечении канала. Расход воздуха через аэродинамическую трубу регулируется с помощью ирисовой диафрагмы, установленной на выходном [c.157]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...