Приводы реверсоров

При возбуждении соответствующего вентиля сжатый воздух по воздухопроводам поступает 6 одну из полостей цилиндра привода реверсора и, перемещая его поршень, заставляет кулачковый вал повернуться в другое фиксированное положение. При этом (для предотвращения случайного нарушения контакта в цепи реверсора от ударов при движении поезда) катушка соответствующего вентиля все время работы реверсора в данном рабочем положении находится под напряжением. [c.224]

Реверсор (/7Р) предназначен для изменения направления движения тепловоза путем изменения направления тока в обмотках возбуждения тяговых электродвигателей. На тепловозах применяется контактная система барабанного или кулачкового типа, а приводы поршневые и диафрагменные. Поршневой привод для тепловозных реверсоров уже не выпускается. На тепловозе ТЭЗ применен реверсор барабанного типа (ПР-1М) с диафрагменным пневматическим приводом. Реверсоры включают в цепь обмоток возбуждения, а не в цепь якорей электродвигателей, так как в этом случае напряжение между контактами реверсора меньше, а следовательно, и размеры аппарата получаются также меньшими. [c.130]

С 1961 г. на реверсорах ПР-1М пальцевые силовые контакты выполняют самоустанавливающимися. Снятые с реверсора пальцевые контакты переделывают на самоустанавливающиеся путем постановки штифта со сферической головкой. Самоустанавливающиеся пальцевые контакты облегчают регулировку прилегания и правильность установки. Ремонт приводов реверсоров с кожаными манжетами выполняется так же, как ремонт приводов электропневматических контакторов. [c.159]

У аппаратов с горизонтальным расположением цилиндров привода (реверсоры, групповые и тормозные переключатели и т. п.) перед дополнением смазки поршень цилиндра следует подвести к отверстию в стенке корпуса, иначе смазка окажется на дне цилиндра, а остальная часть манжеты будет сухой. Резиновые манжеты и смазочные войлочные кольца при ревизиях со вскрытием крышек цилиндра смазывают смазкой ЦИАТИМ-201. [c.87]

Аналогичный ремонт выполняется и при наличии дефектов в крышке. Ремонт приводов реверсоров с кожаными манжетами выполняется так же, как ремонт приводов электропневматических контакторов. [c.96]

Тяговый режим. При переходе в тяговый режим рукоятку реверсивного механизма контроллера машиниста устанавливают по направлению движения Вперед или Назад , включают тумблер УТ Управление тепловозом и переводят штурвал контроллера с нулевой на последующие позиции. В зависимости от положения реверсивной рукоятки получает питание одна из катушек вентилей электропневматического привода реверсора ПР) В или Н, открывается доступ воздуха в цилиндр и реверсор переводится в одно из рабочих положений. [c.174]

Фиг. 306. Схема привода реверсора

Электропневматический привод реверсора состоит из корпуса 18, между фланцами которого и крышкой 24 установлены резиновые диафрагмы. Между диафрагмами в корпусе размещен шток [c.284]

Изменение схемы подключения обмоток возбуждения ТЭД при реверсировании осуществляется групповым электропневматическим аппаратом — реверсором. Привод реверсора пневматический. Реверсор имеет два положения — Вперед и Назад . Перевод из одного положения в другое осуществляется подачей питания на соответствующий электропневматический вентиль, открывающий доступ сжатого воздуха к одной из диафрагм (на тепловозах ЧМЭЗ — к одному из пневмоцилиндров) привода. При движении тепловоза в режиме тяги катушка вентиля соответствующего направления постоянно находится под питанием. Этим обеспечивается невозможность самопроизвольного разворота реверсора под действием вибрации или вследствие поступления постороннего питания на катушку вентиля противоположного направления. Подобный самопроизвольный разворот чреват размыканием контак- [c.330]

При осмотре контроллера (со снятием кожуха) и реверсора проверяют чистоту блокировочных и силовых контактов и крепление проводов, кабелей и шин. Проверяют исправность действия фиксирующего и блокировочного механизмов контроллера, крепление его штепсельных разъемов, а также четкость работы электропневматических приводов реверсора и поездных контакторов. При вялом включении контактора в цилиндр его привода добавляют 4 — 5 г смазки МВП, после чего несколько раз вручную включают контактор нажатием на якорь электропневматического вентиля. [c.408]

Поэтому в тяговом режиме при движении ведущей секции вперед через отвод 9 ведущей и отвод 10 ведомой секций собирается цепь питания катушки электропневматического вентиля Н привода реверсора ведомой секции от автоматического выключателя АУ ведущей соответственно при движении ведущей секции назад собирается цепь питания катушки вентиля В ведомой секции. В результате тяговые усилия обеих секций всегда направлены в одну сторону. [c.303]

На моторном вагоне (см. рис. 123 ) по проводу 11 12) получает питание вентиль привода реверсора Вп Нз), и реверсор поворачивается в нужное положение. Замыкается его блок-контакт Вп Нз) и получает питание катушка линейного контактора ЛК1 через блокировку Вп Нз), контакт РУМ, контакты КЗ, АВУ, БТМ, КНТ, РП и блок-контакты 1-й позиции силового контроллера ГК1. [c.265]

Привод реверсора состоит из цилиндра 1 (рис. 153), закрытого с обеих сторон крышками 5. В цилиндре помещены два поршня 4, связанные между собой штоком Рис. 152. Переключатель реверсивный 2. В средней части штока раз- [c.178]

Пресс Гагарина применяется для испытаний как на сжатие, так и на растяжение. При испытании на растяжение используется приспособление, называемое реверсором. Образец (рис. 1, б) устанавливается в реверсор, как показано на рис. 1, в при этом сжимающая сила пресса, действующая сверху и снизу на упорные поверхности реверсора, растягивает образец. Существуют также реверсоры для испытаний на срезывание и на кручение. Схема пресса Гагарина изображена на рис. 3. При помощи мотора или от руки диаграммный барабан / приводится во вращатель- [c.8]

Кулисный тангенсный механизм при постоянном усилии на ползуне дает наибольший момент на кулисе (на валу) по концам хода, наименьший — посредине. Характеристика моментов выгодна для судовых рулевых машин, так как она близка к моментам на валу руля. Плоская схема такого механизма (рис. 2.44, г) избыточных связей, определяемых по формуле (1.5), не имеет. В этом механизме можно применить три цилиндрические пары, оси которых непараллёльны (ру = 1> Piv = 3, W = 1, q = 0). Такую конструкцию (рис. 2.44, o), предложенную А, Н. Ивановым, применяют в настоящее время в приводах реверсоров, тормозных переключателей и переключателей напряжения моторных вагонов. [c.98]

Если реверсор установлен в положение Назад , напряжение от зажима 5/3 по проводу 121, через контакты АВЗ, по проводам 642, 139, контакту реверсора, замкнутому в положение Назад , проводу 164 поступает на катушку РУЮ. После включения РУ10 замыкается его контакт (164, 610) и собирается цепь питания электропневматического вентиля Назад привода реверсора зажим 3/5, по рассматриваемой цепи до провода 164, замыкающий контакт РУ10, провод 610, катушка вентиля реверсора Назад , провод 263, размыкающий контакт П2, провод 723, размыкающий контакт П1, провод 722, зажим 3/13. Контакты реверсора переключаются, подготавливая цепь для движения тепловоза назад. Вспомогательный контакт реверсора соединяет провод 610 с проводом 141, от которого, как и в случае движения тепловоза вперед, на- [c.215]

Электропневматические вентили. Управление впуском сжатого воздуха в пневматический.цилиндр привода и быпуском этого воздуха в атмосферу осуществляется электропневматическими вентилями. Вентили устанавливают на приводах реверсора (ПР) и электропневматических контакторов (/7У—П6) и др. [c.120]

Ремонт пневматического привода реверсора ПР-Ш сводится в основном к восстановлению износа деталей. Диафрагмы меняются в случае образования в них трещин, разрывов, деформированных и вытертых мест. При заводском, а иногда и при деповском ремонтах требуется разбирать соединение штока с диском. Во время длительной эксплуатации происходит илн ослабление этого соединения или излом штока. Излом лроисходит потому, что зазор между диском и выточкой в корпусе настолько мал, что при незначительном износе отверстия (0 28 мм) в корпусе диск провисает и при перемещении диафрагмы вправо не входит свободно в выточку корпуса, а опирается на его край. При таком положении диск стремится отогнуться от штока. Чтобы не допустить излома этого соединения, разрешено протачивать выточку в корпусе под диск до 92 мм вместо 90 мм. Для крепления нового диска к штоку в последнем нарезают резьбу МЮ и крепят диски к штоку винтом с потайной головкой. Винт после затяжек раскернивают для предотвращения самоотворачивания. В реверсорах, выпускаемых с 1966 г., диаметр хвостовика штока увеличен с 10 до 16 мм. [c.96]

Привод исполнения а применяется из-за своей неуравновешенности сравнительно редко. Остальные типы приводов имеют почти одинаковое распространение. В качестве конструктивного примера выполнения варианта б на фиг. 44 представлен привод реверсора и переключателя напряжения типа ПКГ-321А-1 моторвагонов серии С . [c.316]

Реверсор. Разборка привода реверсора, прожировка манжет, очистка цилиндров и крышек привода, притирка электропневматических клапанов, окраска катушек электропневматических клапанов лаком и проверка сопротивления. Проверка изоляции оси барабана и стоек пальцев на пробой. [c.325]

Поршни привода реверсора 18МР (рис. 207) имеют уплотнение 3 из резиновых колец. Удары поршней при их перемещениях в крайние положения смягчаются кожаными прокладками 6. Два электромагнитных вентиля, установленные на специальной панели, и воздухораспределитель управляют впуском и выпуском воздуха из четырех полостей цилиндров. Для этого каналы воздухораспределителя 2, привода реверсора 18МР (рис. 208), трубками 3 соединяются с полостями цилиндров. Сжатый воздух подается от одного вентиля к каналу Р (движение вперед), а от второго вентиля — в отверстие Z распределителя (движение назад) по трубкам 4. [c.177]

Воздух, поступивший в систему автоматики, проходит через воздушные фильтры и электропневматические вентили стеклоочистителей, тифонов, в воздушные цилиндры привода жалюзи холодильника и цилиндры включения муфты привода вентилятора. Для остальных приборов автоматики давление воздуха снижается в клапане максимального давления до 4,5—5,3 кПсм . К таким приборам и механизмам относятся приводы реверсора, электропневматические клапаны регулятора числа оборотов, привод песочниц и др. Через электропневматический вентиль песочной системы воздух подается к воздухораспределителям и далее к форсуцкам, которые при помощи сжатого воздуха подают песок по трубам под колеса тепловоза. [c.90]

На первой позиции контроллера тягового режима ведущей секции подается питание через тумблер УТ, контакты В или Н реверсивного механизма контроллера, межсекционное соединение 1Т-15 или 1Т-11 ведущей секции на соответствующее ему на ведомой секции межсек-ционное соединение 1Т-11 или 1Т-15 и далее на катушку Н или В вентилей привода реверсора ПР. При этом катушка В ведомой секции включается одновременно с катушкой Н ведущей секции и наоборот. Реверсор переключается, и собирается схема возбуждения ведомой секции в тяговом режиме. [c.297]

Рис. 100. Схемы соеаннения силовых контактов (а) (вид с монтажной стороны), блок-контактов (б) и электромагнитных вентилей (в) (вид на катушки со стороны привода) реверсора РК-80А

Над силовым барабаном смонтирован пневматический привод реверсора. В чугунном корпусе привода 15 (см. рис. 125) расточены два цилиндра, закрытые с торцов крышками 9, которые уплотнены резиновыми кольцами. В цилиндры вставлены два чугунных поршня 26, изготовленных за одно целое с общим штоком 27 прямоугольного сечения. Поршни имеют канавки для установки резиновых уплотнительных колец 29. В средней части штока сделано сквозное отверстие, в котором на оси укреплен бронзовый кубик 28. Шток 27 через кубик 28 соединен с вильчатым концом рычага 14, укрепленного посредством шпонки и сто1юрного болта па шейке в вала реверсора. [c.223]

Случается и чисто механическая неисправность, не позволяющая собрать цепи управления троганием тепловоза с места — излом выступа рычага 14 (см. рис. 125), укрепленного на валу 7 реверсора и шарнирно связанного со штоком 27 привода реверсора. Упираясь в корпус 5 привода, этот выступ Офаничивает поворот вала реверсора. При изломе вал поворачивается на несколько больший утл, [c.419]

Смотреть страницы где упоминается термин Приводы реверсоров : [c.40] [c.67] [c.253] [c.225] [c.263] [c.127] [c.175] [c.175] [c.176] [c.176] [c.178] [c.287] [c.287] [c.288] [c.340] [c.299] [c.375] [c.388] [c.417] [c.419] [c.293] [c.290] [c.32]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...