Диагностика вибрационная техническая

Вибрационная скорость принята в качестве основного параметра в санитарно-гигиенических нормах № 626—66 и № 627—66. Она находит все более широкое применение при виброакустической диагностике и комплексной оценке технического состояния машин и механизмов. [c.23]

При построении моделей возникают две основные задачи. Первая связана с определением структуры объекта, оцениванием линейности, стационарности, выбором информационных вибрационных сигналов, определяющих техническое состояние и его изменение. Вся эта информация априорна для решения второй задачи — определения параметров и отклонений параметров объектов. Определение параметров объекта или эквивалентной ему модели включает в себя не только оценку их для данного момента, но и прогнозирование их изменения, что дает возможность применять эти результаты для диагностики качества функционирования. [c.157]

В качестве примера можно привести систему диагностики состояния двигателя в эксплуатации. При этом бортовой регистратор фиксирует на земле и в полете параметры двигателя, относящиеся к газовоздушному тракту, к топливной и масляной системам и системе автоматического регулирования, а также дает сведения о вибрационном состоянии двигателя (рис. 14). На основе этой информации в аэропорту производится статистическая обработка, оценка и прогнозирование технического состояния по специальным согласованным методикам. На очереди - внедрение бортовых систем обработки информации и оценки технического состояния, повышающих оперативность принимаемых решений. [c.64]

Основные положения методик контроля и диагностики технического состояния зубчатых колес редукторов по вибрационным параметрам и подшипников редукторов по уровню ударной вибрации приведены ниже (п. 7). [c.670]

Техническая диагностика поршневых двигателей. Поршневые двигатели (автомобильные, тракторные, стационарные и транспортные дизели) имеют широкое применение. Эксплуатация-автомобильных и тракторных двигателей носит массовый характер. Определение технического состояния двигателя без разборки позволяет повысить его надежность и улучшить техническое обслуживание. Следует учесть, что трудоемкость ремонта двигателей массового производства превосходит трудоемкость изготовления в 5—10 раз. Проведение профилактических работ и ремонта по состоянию дает значительный экономический эффект. Диагностика осуш,ествляется с помощью передвижных станций,, оснащенных виброакустической аппаратурой. Вопросы вибрационной и акустической диагностики поршневых двигателей рассматриваются в работах [40, 45]. В работе [21] описывается диагностический прибор, основанный на использовании логических методов диагноза (см. гл.-б). Этот прибор, построенный по схеме диодной матрицы, позволяет различать 33 неисправности двигателя по 53 признакам. В качестве признаков используются, например, белый дым , низкая компрессия , повышенный расход масла , стук в момент пуска и т. п. Диагностика поршневых двигателей с помощью построения топологических моделей рассматривается в работе [25]. [c.193]

Проблемам вибрационной и акустической диагностики посвящены книги Б. В. Павлова [40], В. И. Попкова [45], Р. В. Кузьмина [33] и др. Интенсивно разрабатываются вопросы технической диагностики двигателей, редукторов, насосов и других изделий (А. А. Комаров [32] и др.). [c.234]

Вибрационная диагностика. Техническая диагностика, основанная на анализе вибрации объекта диагностирования. [c.507]

Современные тенденции увеличения удельной мощности наряду с повышением надежности различных установок с ДВС приводят к новым актуальным проблемам в динамике силовых передач. Требование повышения точности расчетов свободны с и вынужденных колебаний может быть выполнено при условии разработки новых способов построения расчетных схем, идентификации их параметров, накопления и использования статистических данных, ориентации на методы, реализуемые на современных вычислительных машинах. Становятся все более актуальными проблемы оперативного решения задач вибрационного синтеза, оценки надежности при случайных нагрузках, вибрационной диагностики технического состояния ДВС. [c.322]

Третья задача заключается в определении оператора системы или ее параметров по известным характеристикам на входе и выходе системы. Эту задачу называют задачей идентификации. Если структура системы и часть ее параметров известны, то цель задачи состоит в отыскании остальных параметров. Такие задачи возникают в технической диагностике и, в частности, в вибрационной диагностике, где на основании измерений и надлежащей статистической обработки вибрационного поля делают заключения о техническом состоянии системы и о ее надежности. [c.287]

Основным компонентом данной системы обслуживания является развитая система мониторинга, диагностики и прогноза технического состояния машин. Отечественный и зарубежный опыт контроля технического состояния систем с враш ательным движением силовых узлов показывает, что наибольший вес по эффективности обнаружения приближающихся отказов (до 75-80 %) занимает контроль состояния машин по вибрационным параметрам. [c.358]

Смешанные программы наивысшей сложности разрабатываются в настоящее время к выпуску рядом фирм и являются гибридом программ с жесткой диагностической структурой и открытых экспертных систем. Все составные части их программного обеспечения (пакеты программ для анализа, мониторинга, диагностики и прогноза) имеют наиболее высокий уровень сложности. Они могут параллельно решать задачи диагностики и задачи мониторинга, причем не только вибрационного, но и технического состояния, переходя от параметров вибрации к характеристикам дефектов. В таких системах многие задачи решаются параллельно двумя способами, например, один диагноз машины (узла) ставится автоматически по жестким алгоритмам, предлагаемым разработчиками системы, а другой - по алгоритмам, выбираемым пользователем с учетом имеющегося у него практи- [c.360]

Рассмотрим основные возможные направления развития работ и применения спектральных методов в задачах вибрационного мониторинга, диагностики и прогноза технического состояния роторных машин. [c.363]

Вибрационная диагностика бывает двух видов тестовая и функциональная (см. 2.1). Сущность функциональной вибрационной диагностики заключается в использовании параметров вибрации оборудования при функционировании в рабочих условиях для оценки его технического состояния без разборки. Особенностью функциональной вибрационной диагностики является использование в качестве диагностических не статических параметров типа температуры или давления, а динамических — виброперемещения, виброскорости и виброускорения. [c.17]

Основные положения методик контроля и диагностики технического состояния зубчатых колес редукторов по вибрационным парамет- [c.758]

Рассмотрены основные методы неразрушающего контроля и диагностики радиационные, магнитные, вихретоковые, электрические, оптические, вибрационные, акустические, комплексные системы качества продукции, методы и средства медицинской диагностики, промышленная рентгеновская вычислительная томография, системы технического зрения. Специальные главы посвящены методам и средствам экологической и антитеррористической диагностики. [c.4]

Однако в задачах технической диагностики часто приходится использовать признаки различной физической природы (например, уровень вибрационных перегрузок и повышение температуры), имеющих различную размерность. [c.613]

Таким образом, видно, что регистрация движений ротора позволяет зафиксировать наличие отклонений в работе подшипника еще до начала его разрушения (примерно за 0,1 с). Приведенные примеры показывают, что предложенный комплекс измерительных средств достаточно полно отражает динамическое состояние ротора при нормальных и аварийных условиях и может служить основой для построения систем технической диагностики агрегатов подачи. Описанные способы и средства измерения позволяют получать комплексную информацию о динамических нагружениях подшипников и вибрационных перемещениях ротора на различных режимах работы агрегатов подачи в лабораторных условиях и в составе двигателей. При этом погрешности динамических измерений не превышают 10% в диапазоне частот от 5 до 2000 Гц. [c.322]

Задачи поддержания технической надежности ГПА решаются в основном. с использованием методов вибрационной диагностики в целях обеспечения безопасности эксплуатации, для управления ремонтными работами, оптимизации состава, длительности и стоимости ремонтных работ. [c.4]

Таким образом, в результате проведенного анализа существующих в настоящее время методов вибрационной диагностики ГПА следует, что наиболее технически доступной, практически реализуемой и обеспечивающей достоверные результаты, в настоящее время является вибрационная диагностика узлов ГПА, основанная на спектральном анализе вибрации подшипниковых узлов ГПА. В связи с тем, что характер спектра вибрации подшипниковых узлов каждого типа агрегата носит индивидуальный характер, для обеспечения надежности эксплуатации ГПА ДКС месторождения Медвежье возникает необходимость в разработке методики вибрационной диагностики ГПА типа ГТН-6 на основе существующих в настоящее время принципов диагностического моделирования и подхода к построению диагностических признаков. [c.8]

Распределение описывает (рис. 1, поз. 1) "аномальную" выборку двигателей, собранных с нарушением существующей технологии или эксплуатируемых с нарушением технических требований (монтажный перекос узлов крепления двигателя к раме, масляное голодание подшипников, грязное масло и др.). Значительного сокращения числа двигателей в выборке (рис. 1, поз.1) можно достичь за счет включения в состав выходного контроля на заводе-изготовителе процедур вибрационной диагностики, позволяющих выявлять дефекты сборки задней опоры КВД. [c.17]

Для подобного оборудования в первую очередь должны применяться методы комбинированного диагностирования с использованием трибологической, вибрационной, параметрической и термографической диагностики. При этом наиболее эффективно для диагностики авиационных газотурбинных двигателей является трибологическая, основанная на лабораторном анализе частиц износа в смазочном масле. При этом на ранних стадиях развития дефектов она вообще вне конкуренции, позволяя улавливать за счет высокой интенсивности работы системы смазки даже начальные частицы износа, появляющиеся в анализируемых пробах масла. Подобные системы широко применяются на зарубежных военных авиабазах и в обслуживающих технических центрах аэропортов гражданской авиации. Они позволяют существенно экономить затраты на ремонт за счет увеличения межремонтного ресурса и обеспечивать повышенную надежность и безопасность эксплуатируемого самолетного парка. [c.127]

В нашем случае в качестве отображающего пространства принято векторное пространство. Поэтому задача обучения адаптивной системы вибрационной диагностики (СВД) распознаванию заданных классов технического состояния объектов техники или их (объектов техники) возможных дефектов ставится и решается как [c.3]

Первая из них привязывает значения вибрационных измерений к наработке технического объекта (как объекта наблюдения). В этом случае ретроспективные данные можно интерпретировать как временные или динамические ряды вибрационных измерений. Во втором случае временной отметкой является номер измерения или дата его проведения. Такие данные мы будем называть порядковыми статистиками, а соответствующие ряды вибрационных измерений - вариационными рядами. Обе временные отметки имеют одинаковые права на существование. Однако принятие временной отметки второго вида сопряжено с использованием специальных методов обработки. Поэтому мы в дальнейшем будем использовать временную отметку в виде наработки объекта контроля или диагностики. К вопросу обработки вариационных рядов мы вернемся позже, когда будем рассматривать методы статистической обработки рядов вибрационных измерений. [c.17]

Рассмотренная схема определения независимых каналов вибрационных измерений может быть рекомендована при разработке диагностических регламентов на проведение вибрационного контроля и диагностики технических изделий любых видов. [c.26]

При этом согласно (37) значение среднеквадратической виброскорости не зависит от фазы и, следовательно, для сложного вида колебаний типа (39) отсутствует зависимость от сдвига фаз между отдельными составляющими спектра вибрации. Отсюда следует, что среднеквадратичные значения виброскорости для отдельных спектральных составляющих можно складывать без потери информации. Кроме того, как известно, энергия является аддитивной функцией. Поэтому и действия на механическую систему каждой отдельной гармонической составляющей спектра сигнала среднеквадратической виброскорости также можно складывать. Заметим, что при таком подходе не обязательно выполнение требования линейности механической колебательной системы. В спектре нелинейной колебательной системы присутствуют частоты, которые не совпадают с частотой внешней вынуждающей силы. Однако оказывается, что в силу аддитивности энергии и независимости значений среднеквадратической виброскорости от сдвига фаз между составляющими спектра вибрации для описания и оценки состояния колебательной системы в терминах среднеквадратической виброскорости можно использовать линейные модели. Это важный вывод, который определяет правомерность, целесообразность и корректность использования сигналов среднеквадратической виброскорости в системах вибрационной диагностики для описания и оценки технического состояния объектов техники с вращающимися деталями и/или возвратно-поступательным движением ее отдельных элементов. [c.40]

Системы технической, в частности вибрационной, диагностики должны строиться на базе организованного периодического контроля определенной измерительной информации. Следовательно, принимая во внимание аргументы, которые приведены в п.2, в развитых системах вибрационной диагностики контроль вибрационного состояния должен осушествляться также по значениям среднеквадратической виброскорости. При этом измерительная аппаратура не обязательно должна быть широкополосной. [c.44]

На настоящее время в рамках методологии вибрационной диагностики не существует общепринятых формализованных понятий "техническое (механическое) состояние" и "мониторинг" вибрационного состояния. [c.8]

Диагностика происходит от греческого слова diagnostikos — способность распознавать. Техническая диагностика силовых установок — это комплекс частных диагностик (вибрационной, разборной, параметрической и т. д.). Особое значение в этом комплексе имеет параметрическая диагностика двигателей по термогазодинамическим параметрам, так как только она оперирует основными технологическими величинами установки. Термогазодинамическая диагностика изучает вид, степень и быстроту деформации термогазодинамической модели установки или ее отдельных узлов и прогнозирует эту деформацию до ее предельных значений. [c.158]

Назначение АСИВ. Агрегатный комплекс предназначен для измерения вибрации, вибрационных испытаний объектов, технической диагностики вибрационного со [c.263]

Функциональную диагностику в свою очередь подразделяют на вибрационную и параметрическую диагностики. При использовании функциональной параметрической диагностики оценка технического состояния осуществляется по величине функциональных параметров оборудования при его работе, при этом подача целенаправленных тестовых воздействий не требуется. Отклонение этих параметров от их номинального значения (температура, давление, мощность, количество перекачиваемого продукта, КПД и т.д.) свидетельствует об изменении технического состояния элементов объекта, формирующих данный параметр. Контроль функциональных параметров обычно осуществляется в постоянном режиме оперативным обслуживающим персоналом с помощью штатных приборноизмерительных комплексов технологического оборудования. В связи с этим функциональную параметрическую диагностику часто называют оперативной. Способы функциональной параметрической диагностики обычно излагаются в инструкциях и руководствах по эксплуатации соответствующего вида оборудования и в данном пособии специально не рассматриваются. [c.16]

Результаты автоматизированного эксперимента целесообразно использовать при построении и идентификации математической модели, диагностике технического состояния объекта, разработке рекомендаций по повьш1ению динамического качества конструкции, проведении сравнительных испытаний объектов новой техники, разработке и совершенствовании методов и средств анализа вибрационных сигналов. [c.124]

Изменение параметров технического состояния машин в ряде случаев сопровождается увеличением уровня колебательной энергии (Ниже, когда иет необходимости различать механизм, машину и агрегат, для простоты их будем называть машиной). Для машин, уровень шума которых имеет существенное значение, превышение определенного уровня вибрации или излучаемой акустической энергии можно считать отказом по виброакустическим показателям В этом случае первой задачей вибро-акустической диагностики машин является локализация источников повышенной виброактивности. Она позволяет определить относительную роль каждого источника в создании общей вибрации. На ее основе строят математическую модель механизма и устанавливают особенности кинематики рабочего узла или протекающего в нем процесса, приводящ,ие к возникновению повышенной вибрации Источник вибрации может быть протяженным (например, многоопорныи ротор) Тогда возникает необходимость дополнительного исследования пространственного распределения динамических сил и кинематических возбуждений, возникающих в данном узле. Наиболее распространенными способами выявления и локализации источииков является сравнение вибрационных образов (во временной и частотной областях) машины в целом и отдельных ее узлов Когда виброакустические образы нескольких источников подобны, полезно анализировать потоки колебательной энергии через различные сечения механизмов, динамические силы, действующие в различных сочленениях, а также статистические характеристики процессов (функции корреляции, взаимные спектры, модуляционные характеристики и т д,). В связи с тем. что силовые и кинематические возбуждения в узлах н вибрация машины в целом зависят не только от интеисивности рабочих процессов, но и от динамических характеристик конструкций, для выявления причин повышенной вибрации следует измерять механический импеданс и подвижность различных узлов — статорных и опорных узлов механизмов, машин, агрегатов, а также фундаментных конструкций Способы выявления источников повышенной виброактивности механизмов. Наиболее распространенный способ выявления — сопоставление частот дискретных составляющих измеренного спектра вибрации с расчетными частотами возбуждений, действующих в рабочих узлах механизмов В табл. 1 пре ставлены сводные формулы частот дискретных составляющих вибрации и возбуждающих сил некото рых механизмов. Спектры вибрации измеряют на нескольких скоростных режимах работы механизма, что позволяет более надежно сопоставить расчетные частоты с реальным частотным спектром вибрации Кривые зависимости уровней конкретных дискретных составляющих вибрации от режима работы механизма дают возможность выявить резонансные зоны. [c.413]

Так как некоторые частоты вибрации соответствуют большому количеству возможных дефектов (например, 1 и 2 оборотные частоты) и большое число дефектов нельзя распознать только по характерной частоте, разработана методика специальных вибрационных исследований, которая может быть использована в службах технической диагностики предприятий. Она максимально формализует признаки дефектов, регламентирует содержание, последовательность проведения и обработки результатов специальных виброисследований по определению сложных дефектов со снятием скоростных, контурных и режимных характеристик. [c.362]

Для диагностики оборудования газокомплексов и газовых сетей эта технология имеет две области применения первая - непосредственная диагностика функционирования машин циклического действия и роторных механизмов вторая - вибрационное, гидро- или газодинамическое зондирование "неподвижных" технических объектов, возникновение повреждений в стенах которых обнаруживается по изменению характеристик акустических шумов. Эти виды диагностики хорошо аппаратурно и методически обеспечены, но имеют принципиальное отличие по сравнению с АЭД, а именно, не дают достоверной информации о дефектах на ранних стадиях их возникновения. [c.113]

В зависимости от методической основы и назначения в эксплуатационных условиях применяют следующие виды диагностики технического состояния ГПА и его элементов параметрическая диагностика (по термогазодинамическим параметрам) вибрационная диагностика диагностика по накоплению продуктов изнашивания в масле контроль неравномерности температурного поля продуктов сгорания в различных сечениях газовоздушного тракта контроль времени выбега роторов при остановке контроль плотности (отсутствия утечек воздуха) в секциях регенератора ГПУ оптические методы обследования узлов и деталей с помогцью оптических приборов (бороскопов или эндоскопов). [c.277]

Вследствие экономических затруднений в России существенно сократились объемы поставок новой техники и запасных частей на предприятия отрасли. Одним из направлений выхода из создавшейся ситуации является построение эффективного диагностического обеспечения, которое позволило бы обоснованно продлевать время жизненного цикла каждого агрегата. Особенно эффективно применение диагностики на ранней стадии обнаружения неисправностей. Так, по данным В.А. Усошина [1], использование развитого диагностического обеспечения (при вероятности обнаружения зарождающегося дефекта не ниже 0,87) для системы из 24 ГПА позволяет достичь вероятности безотказной работы Рб.р = 0,96 при постоянном резерве ГПА не более 15 %. Таким образом, решение проблемы надежности эксплуатации ГПА не может быть осуществлено без использования методов и средств вибрационной диагностики как инструмента определения и прогнозирования оценки технического состояния ГПА. [c.3]

При условии отсутствия нештатных ситуаций в управлении добычей и транспорта газа первоочередными задачами технической диагностики являются задачи оценки и поддержки показателей технической надежности и функциональной эффективности ГПА как основной энергетической единицы. Задачи технической надежности ГПА решаются с использованием методов вибрационной диагностики, трибодиагностики и методов неразрушающего контроля, причем показатели технической эффективности системы вибрационной диагностики являются наивысшими [2]. Возможная глубина диагноза при использовании средств вибрационной диагностики больше, чем, к примеру, аналогичная характеристика для существующих методов трибодиагностики. В работах С.П. Зарицкого [5], И.В. Кебы [6], З.С. Седых и А.Н. Терентьева [7-8], А.Г. Толстова [2], Ф.Г. Тухбатуллина [9], В.А Усошина [1] убедительно показано, что вибрационная диагностика ГПА представляется одним из наиболее важных и перспективных способов повышения эффективности и надежности системы транспорта газа. [c.5]

Поиск диагностических признаков технического состояния эксплуатируемого оборудования - важнейшая задача вибромониторинга и вибрационной диагностики. От способа построения системы диагностических признаков и конкретизации перечня этих признаков существенно зависит успех последующей классификации состояния объекта. В качестве диагностических признаков могут [c.5]

В работах А.Г. Толстова [2] приведена разработанная и апробированная система вибрационной диагностики основных типов ГПА, основанная на обработке статистик общего уровня вибрации, разработаны методы анализа и обработки вибрационной информации, предложены структурные параметры для интегральной оценки характеристик технического состояния ГПА и его отдельных узлов. Применение данных методик может быть эффективно только на начальном этапе проведения диагностических работ для осуществления первичного вибродиагностического мониторинга при наличии стационарных систем вибрационного контроля ГПА. Самим автором предусматривается проведение диагностических работ более глубокого уровня с применением анализа различных характеристик колебательных процессов. При проведении вибродиагно-стических работ на ДКС месторождения Медвежье неоднократно возникала ситуация, когда два различных дефекта имели одинаковый уровень общей вибрации и одинаковый характер распределения общего уровня по направлениям измерения. [c.6]

При проведении ежемесячного вибрационного мониторинга работающих ГПА на месторождении Медвежье службой диагностики ООО Надымгазпром использовались коллекторы данных типа MVA-30, MVA-40 фирмы SKF, которые были закуплены в 1994-1995 гг. РАО Газпром для оснащения региональных центров технической диагностики. В составе этой аппаратуры было закуплено программное обеспечение PRISM 2 . [c.20]

К настоящему времени данная конфигурация системы АНТЕС-КАСКАД находится в опытно-промышленной эксплуатации на ГПА 12Р Урал после ее интеграции в САУ и Р ГПА фирмы ССС, проведенной в рамках совместной работы с ССС и ОАО Авиадвигатель. На данном этапе обеспечена аппаратная независимость и программная совместимость данных систем, а кроме того опционная совместимость с системой параметрической диагностики, разработанной фирмой в виде дополнительного программного продукта, использующего показания тех же датчиков, что и САУ и Р. Таким образом, в ближайшее время будет завершена отработка наиболее перспективной конфигурации системы АНТЕС-КАСКАД для ГПА XXI века, а создание комбинированной системы параметрической и вибрационной диагностики в составе станции оператора САУ и Р фирмы ССС обеспечит возможность дальнейшего повышения качества ремонтно-технического обслуживания ГПА, оснащаемых ею. [c.48]

Системы обеспечивают наблюдаемость технического состояния агрегатов и присоединенных трубопроводов, его диагностику как в процессе функционирования, так и при приемке после ремонта и монтажа на установке. Это исключает пропуск некачественно отремонтированных агрегатов в эксплуатацию. Диагностика агрегатов осуществляется посредством автоматической экспертной системы, в основу которой положены вибрационные нормативы безопасной эксплуатации агрегатов НКО, утвержденные Минтопэнерго и Госгортехнадзором России. Экспертная система выдает целеуказующие предписания машинистам, слесарям, механикам, электрикам и операторам по работе с критическими в данный период времени агрегатами с прогнозом их состояния от десятков минут до десятков дней и характеру ведения технологического процесса, для исключения [c.220]

В связи с тем, что подсистема параметрической диагностики не требовала установки дополнительной аппаратуры и компьютерной техники и могла функционировать в составе станции контроля и управления ГПА TRAIN View на базе программно-технических средств, поставляемых фирмой "ССС", подсистема вибрационной диагностики должна была быть состыкована с данной станцией посредством установки специальной платы в автономный диагностический компьютер и разработки программной версии АНТЕС-АВТОМАТ. При этом в управляющей программе фирмы "ССС" предусматривается возможность активизации оператором любого окна подсистемы вибродиагностики, которые в режиме реального времени не высвечиваются на экране пульта оператора САУ и Р ГПА. [c.68]

В процессе наработки аппаратной части были отработаны информационное взаимодействие подсистем параметрической и вибрационной диагностики, а также основные блоки программного обеспечения АНТЕС-АВТОМАТ, предназначенные для контроля, оценки и прогнозирования технического состояния ГПА, а также поиска мест и причин неисправностей. [c.69]

Подсистема контроля, диагностирования и прогнозирования по вибропараметрам является первой полнофункциональной автоматизированной системой, специализированной для ГПА как по структурному составу и исполнению аппаратной и программной части, так и по специально разработанным измерительным каналам, применяемым методам обработки сигналов, способам обработки, хранения и представления результатов. Таким образом, в настоящее время в номенклатуре системы АНТЕС-КАСКАД представлены все классы диагностических систем, которые могут представлять практический интерес для любого из заказчиков. При этом поставляемые программно-аппаратные средства всех классов существенно дешевле любых других вибродиагностических систем за счет специализированных технических решений и ноу-хау. Подсистема вибрационной диагностики обеспечивает автоматический сбор, первичную обработку и ввод виброинформации в базу данных (БД) [c.71]

Сделаем небольшое отступление. Локальные системы вибрационной диагностики (ЛСВД) с основной задачей предупреждения аварийных ситуаций при эксплуатации сложных технических объектов используются с начала 60-х годов. Такие системы были основаны на применении специальной аппаратуры регистрации и анализа вибрационного сигнала и могли использоваться только специалистами по диагностике. Процесс получения результатов анализа в рамках таких систем требует достаточно длительного времени. [c.4]

Однако именно многолетний опыт эксплуатации систем типа "ВИБРИН" и его (этого опыта) критический анализ позволили, в конечном счете, впервые и в явном виде сформулировать основные общие требования к адаптивным системам вибрационной диагностики нового поколения и требования к их функциональным возможностям [6], [7], [8]. Эти требования целевым образом направлены на решение задач эксплуатации объектов техники по фактическому техническому состоянию. [c.6]

Следует отметить, что сегодня конкретный выбор физического представления вибрационного сигнала целиком зависит от "вкуса" того или иного исследователя. Задача по исследованию границ информационных возможностей сигнала общего уровня вибрации, спектра вибрации и т.д. с целью определения возможности получения оценок технического состояния объектов техники по вибрационным характеристикам фактически вообще никогда не ставилась. Следствием указанного, например, является устойчивое заблуждение о неинформативности общего уровня вибрации для задач диагностики. Исходя из этой неочевидной предпосылки, в исследовани- [c.6]

Технические характеристики измерительных средств, которые использовались и используются по настоящее время в составе средств ЛСВД и СВД более ранних версий, а также характеристики лабораторной аппаратуры (табл. 6) для целей спектрального анализа вибрационного состояния ГПА различных типов обеспечивают возможность практической разработки стационарных адаптивных систем контроля и диагностики ГПА на основе анализа характерных частотных полос вибрации (типа указанных в табл. 5) для всего парка ГПА ОАО "Газпром" [17], [18], [19], [20]. [c.14]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...