Наработка, виды

Использование вероятностных методов расчета. Основы теории вероятности изучают в специальных разделах математики. В курсе деталей машин вероятностные расчеты используют в двух видах принимают табличные значения физических величин, подсчитанные с заданной вероятностью (к таким величинам относятся, например, механические характеристики материалов ст , o i, твердость Ни др., ресурс наработки подшипников качения и пр.) учитывают заданную вероятность отклонения линейных размеров при определении расчетных значений зазоров и натягов, например в расчетах соединений с натягом и зазоров в подшипниках скольжения при режиме жидкостного трения. [c.10]

Рис. 207. Внешний вид разрушенных лопаток ГТД (наработка 381 ч)

Долговечностью называют свойство изделия сохранять работоспособность до наступления предельного состояния при установленной системе технического обслуживания и ремонта. Долговечность характеризуется ресурсами. Техническим ресурсом называют наработку изделия от начала эксплуатации или ее возобновления после ремонта определенного вида (среднего или капитального) до наступления предельного состояния. Назначенным (общетехническим) ресурсом называют суммарную наработку изделия, при достижении которой применение по назначению должно быть прекращено (независимо от состояния изделия). Прекращение эксплуатации связано в этом случае с требованиями безопасности (возможностью наступления катастрофического отказа) или экономической целесообразностью. В пределах назначенного ресурса предусматривают один или несколько ремонтов. [c.138]

Следует иметь в виду, что применение Р (t) без указания периода времени t = в течение которого рассматривается работа изделия, не имеет смысла. На рис. 2 приведен пример функции безотказной работы изделия Р (t). Пунктиром показана кривая вероятности отказов / (/), которая симметрична по отношению к Pi(t) и обе кривые пересекаются в точке, соответствующей среднему (медианному) сроку службы (наработке) изделия t = = Тср, при котором Р (t) = F t) = 0,5. [c.19]

Законы распределения сроков службы до отказа. Закон распределения времени работы изделия до отказа, выраженный в дифференциальной форме в виде плотности вероятности f (/) или в интегральной форме в виде функции распределения F (О, является полной характеристикой надежности изделия или его элемента. Он позволяет определить (см. рис. 3) вероятность безотказной работы Р (0 = 1—Р (О, математическое ожидание (средний срок службы или средняя наработка до отказа) [c.125]

О статистических методах обработки результатов испытаний. Результаты испытания на надежность при достаточном числе данных обрабатываются методами математической статистики. Характеристики надежности изделия получают по полной выборке — если известна наработка (срок службы) до отказа для всех испытываемых изделий (все реализации являются полными), или п6 сокращенной выборке (когда имеются полные и условные реализации). При этом в зависимости от поставленной задачи (например, надо или нет оценивать надежность изделия при значениях ресурса, больших, чем установленное ТУ), от объема и качества статистических данных, полученных при испытании, могут применяться различные варианты статистической обработки результатов. Если нет необходимости (или возможности) в определении вида закона распределения сроков службы (наработки) до отказа, то оценивается вероятность безотказной работы изделия для фиксированного значения t = Т, т. е. точечная оценка (см. выше). Если из построения модели отказа известен вид функции распределения / (/), то по результатам испытания определяются параметры этой функции. При неизвестном законе распределения на основании опытных данных строят гистограмму или полигон распределения и высказывается гипотеза о применимости того или иного закона распределения. Для подбора теоретического распределения, достаточно близко подходящего к полученному эмпирическому, часто применяют метод наименьших квадратов и метод максимума правдоподобия [183]. В инженерной практике также широко применяются графические методы выявления закона распределения с применением вероятностной бумаги , на которой нанесена специальная сетка для наиболее распространенных законов распределения [186]. [c.500]

При требуемых величинах ресурса в десятки тысяч полетов условия работы дисков ГТД отвечают области малоциклового нагружения и характеризуются, в основном, регулярно повторяющимся от полета к полету воздействием на диски нагрузок в виде полетного цикла нагружения (ПЦН). Каждый ПЦН представляет собой сложный блок сочетающихся, накладывающихся друг на друга и изменяющихся во время полета силовых, температурных и вибрационных нагрузок. Диски современных ГТД проектируются с запасами прочности, при которых в процессе эксплуатации в их наиболее напряженных местах может происходить повторное упругопластическое деформирование их материала, а в зонах максимальных напряжений материал дисков может работать за пределами упругости. В этих местах с ростом наработки идет накопление повреждений материала, отвечающих области малоцикловой усталости (МЦУ). [c.38]

Полученные при испытании образцов зависимости длины трещины а (включая глубину кон- центратора) от наработки Np аппроксимировали методом наименьших квадратов функцией вида [c.511]

Внешний вид разрушенного диска вентилятора и его излом показаны на рис. 9.50. Наработка диска на момент отказа составляла 40621 ч в течение 15792 полетов. [c.529]

Во всех изломах были выявлены усталостные бороздки, шаг которых у кромки отверстия составил не менее 0,34 мкм (рис. 10.9). Отмечается различное ускорение трещин вдоль малой оси "а" (вглубь диска) при различной наработке дисков в эксплуатации. Оно тем меньше, чем больше наработка. Это согласуется с представлением о том, что периоды зарождения и роста усталостных трещин пропорциональны друг другу независимо от уровня концентрации напряжений и вида напряженно- [c.548]

Представленный результат указывает, что период роста трещины в диске на всех этапах последовательно формируемого излома может не превышать 1000 полетов (с учетом данных табл. 10.3). Если иметь в виду, что в области малоцикловой усталости период роста трещины может составлять более 50 % от общей долговечности детали, то представленные расчеты показывают, что после наработки более 2000 полетов во многих дисках следовало ожидать наличия усталостных трещин. Причем многие из них должны были иметь размеры, превышающие размеры зоны стабильного роста трещины. Это предположение было проверено путем разовой проверки всех дисков в эксплуатации с наработкой выше 2700 полетов. Контроль был проведен вихретоковым методом в эксплуатации со снятой задней опорой. [c.552]

Помимо того, оказалось, что при повышении усталостной прочности лопатки в районе бобышек ее разрушение происходило с некоторым опережением по полке, а далее в районе бобышек или этот процесс развивался одновременно. То есть изменение геометрии изменило напряженность лопатки, и ее разрушение происходило при большей наработке, но с другими закономерностями. Возникновение трещин но двум сечениям лопатки приводило к тому, что в результате разрушения по двум сечениям почти вся отделившаяся лопатка попадала в воздушный тракт двигате-пя. При своем движении в проточной части двигателя она создавала предпосылки для последующего механического повреждения остальных лопаток, что инициировало усталостное разрушения лопаток более высоких ступеней компрессора двигателя. Ранее имевшие место случаи разрушения лопаток по основанию у цапфы или у наружной полки не вызывали отделения всей лопатки, если не происходило отделения части лопатки по сложной траектории с возвращением к кромке лопатки, у которой она стартовала. В конечном итоге разрушение лопатки по двум сечениям приводило к отказу двигателя в полете, и такой вид дефекта уже стал опасным для работы двигателя. [c.575]

При сопоставлении длительности роста трещины в сечениях, которые принадлежат приблизительно одному и тому же относительному радиусу лопасти, показана ее зависимость от места расположения очага разрушения. Смещение очага разрушения к верхней части полки лонжерона по внутренней поверхности является благоприятным, поскольку соответствует более длительному периоду роста трещины. Этот факт подтверждается сопоставлением общей наработки лонжеронов лопастей в эксплуатации. Большая и меньшая продолжительность роста трещины соответствовали общей наработке 1641 и 417 ч. Период роста трещин отличался почти в 1,5 раза, тогда как общая наработка отличалась в 4 раза. Такое расхождение связано с различной ролью концентраторов напряжений в зарождении трещины, а не только с местом расположения очага разрушения. Меньшая наработка (417 ч) соответствует раковине, образованной в виде плоской площадки почти параллельно плоскости трещины, и раковине сферической формы при большей наработке (1641 ч) в виде зоны оплавленного материала. [c.643]

Выявленные закономерности формирования рельефа излома позволили провести полную оценку длительности роста усталостной трещины от дефекта материала в виде углубления от сверления лонжерона на глубину 2 мм и до длины ее обнаружения в эксплуатации (рис. 12.10). Развитие несквозной трещины происходило в течение около 700 полетов, а далее имело место развитие сквозной трещины в течение около 150 полетов. Общая наработка лопасти с развивающейся усталостной трещиной составила около 850 полетов. [c.646]

Возможность выявления в лонжероне возникающих под обшивкой расслоений и трещин сигнализатором ставилась под сомнение, поскольку считалось, что стравливание давления из полости лонжерона в этом случае невозможно из-за того, что несплошность или трещина полностью закрыты сами и пространство перед несплошностью также не обеспечивает выход воздуха за пределы лонжерона. Однако это мнение не согласуется с имевшими место случаями обнаружения сигнализатором несплошностей в лонжеронах в виде расслоений (2 случая). Они располагались вдоль оси лопасти и были полностью закрыты. Тем не менее, после небольшой наработки в эксплуатации произошло стравливание давления, и датчики зафиксировали негерметичность лонжерона. Это означает, что пространство сотовой конструкции достаточно свободно для проникновения избыточного воздуха из лонжерона. [c.648]

Рис. 13.34, Внешний вид (а) зоны разрушения хвостовой и концевой балок вертолета Мн-8 по стыковочному угольнику, (6) общий вид трещин в этом угольнике, (в) изломы усталостного разрушения стыковочных болтов, а также внешний вид (г) и (д) усталостных трещин в двух других стыковочных угольниках с наработкой вертолетов в эксплуатации около 18000 и 22000 посадок соответственно

Были проведены измерения моментов затяжек гаек болтовых соединений по шпангоуту № 1 для нескольких вертолетов, имевших наработку в эксплуатации. Результаты этих измерений в виде гистограммы распределения моментов затяжки [c.721]

Тип ВС Наработка общая/после Зона Расстояние Вид отказа Причина отказа [c.775]

Физическое условие надежности труб на период наработки г 2 записывается в виде [c.201]

Дефектом считается каждое отдельное несоответствие продукции установленным требованиям. Они различаются природой возникновения, размерами, формой, расположением в металле по происхождению подразделяются на металлургические, образовавшиеся при отливке и прокатке технологические, возникающие при изготовлении и ремонте деталей, различных видах их обработки эксплуатационные, появляющиеся после определенной наработки изделия в результате усталости металла, коррозии, износа и т. д., а также неправильного технического обслуживания и эксплуатации. [c.4]

В зависимости от вида решаемой задачи случайной величиной t может являться наработка до отказа, срок службы, [c.128]

При плане [N, U, Т] случайное число отказов распределено по биномиальному закону. Однако в данном плане случайной величиной является также суммарная наработка. Приведенные в табл. 7 выражения для оценки доверительных интервалов справедливы для случая, когда d < 0,Ш. Другого вида приближенные оценки для этого плана, полученные на основе работы [14], приведены в ГОСТ 11.005—74. [c.136]

Основным показателем надежности /-Й технологической операции по г-му показателю качества деталей, полученных после обработки заготовки на данной операции, является вероятность выполнения задания, т. е. вероятность Рц ) того, что в течение заданной для технологической операции наработки, измеряемой количеством изготовленной продукции или числом циклов, значения рассматриваемого показателя качества соответствуют требованиям технической документации. На величину этой вероятности, согласно классификации А. С. Прони-кова [63], оказывают влияние три вида факторов. [c.194]

Значительная часть хрупких поломок узлов тракторов и бульдозеров приходится на детали ходовой части. Анализ показывает, что затраты на ремонт ходовой части тракторов и бульдозеров достигают 70% затрат на все виды ремонтов этих машин. Наиболее подвержены хрупкому разрушению такие детали ходовой части, как башмак гусеницы, каток опорный, звено гусеницы, палец звена гусеницы, коробка балансирной рессоры. Основные данные об аварийности деталей ходовой части тракторов приведены в табл. 12. Как видно из приведенных данных, аварийность всех типов рассматриваемых тракторов весьма высокая. Фактическая наработка на отказ в этом случае, как правило, составляет не более 50% от наработки, фиксируемой по отчетным документам. [c.97]

Показатели, характеризующие наработку. Одним из этих показателей является среднее время безотказной работы или средняя наработка до отказа, о которых без каких-либо уточнений можно говорить, имея в виду лишь невосстанавливаемые объекты. [c.85]

Среднюю наработку до отказа для любого вида функции (t) можно найти по формуле [c.151]

Для нахождения вероятности безотказной работы, нестационарного коэффициента готовности и средней наработки до отказа систему уравнений (4.36) приходится решать с использованием преобразований Лапласа. В этом случае удобно воспользоваться графом переходов, в который введено фиктивное состояние, входами в которое являются дуги с весами , равными аргументу преобразования Лапласа, а выходами из которого являются вероятности начальных состояний системы (начальные условия). Подобного вида граф представлен на рис. 4.4. [c.166]

Среди других признаков при классификации СВР обычно указывают тип резерва времени Х , тип отказа по последствиям Х , тип резервирования А з, тип контроля работоспособности Х , тип загрузки системы ЛГд. В полный классификационный признак включаются также вид распределения наработки и распределения времени вос- [c.205]

При больших р и быстром восстановлении обесцененная наработка в среднем заметно превышает время восстановления. Поэтому можно пользоваться приближенной формулой, в которой восстановление предполагается мгновенным. Тогда А,- (t) = (- t// i и формула (4.90) приобретает вид [c.209]

Резерв времени - универсальный ресурс, который может иметь многоцелевое назначение и использоваться для обнаружения отказов и сбоев, информационного и технического восстановления, защиты процесса функционирования от обесценивания наработки, повторения работ после возникновения обесценивающего отказа . При выполнении этих функций резерв времени гибко сочетается с другими видами резервирования, в частности со структурным, функциональным, информационным резервированием (см, 3.1). Учитывая наличие различных источников резерва времени, можно выделить несколько разновидностей этого вида ресурса. Наиболее известными и часто используемыми источниками резерва времени являются запас производительности, запас продукции в промежуточных накопителях, запас работоспособных каналов в многоканальной системе. [c.309]

Средняя наработка системы на отказ может быть записана в виде [c.366]

Однако при любом виде повторных нагружений (растяжением, изгибом и др.) с увеличением циклической наработки пластичность материала снижается, возрастает уровень микронапряжений и искажений кристаллической решетки и соответствующий им запас скрытой энергии. Материал становится термодинамически менее устойчивым. Реальный запас его в условиях эксплуатации понижается. [c.170]

Важнейшими количественными характеристиками остановки машины г-го вида являются наработка на остановку которая определяется временем непрерывной работы машины средняя продолжительность остановки— средняя стоимость выявления причины и устранения остановки — [c.69]

Критериями отказов по параметрам коррозии можс г бы гь величина коррозии или ее скорость. В тех случаях, когда бывает необходимо регламентировать или оценить надежность изделий в зависимости от коррозионного разрушения или проводить ее оценку при различных видах коррозии, могут использоваться показатели средняя наработка на отк 13 при коррозии, срок сохраняемости при коррозии и др. [c.144]

Методы испытаний на надежность. При контроле надежности, как правило, используется контроль по количественным призиа-кам (по величине наработки на отказ). Обычно показатели надежности контролируются только у готовой продукции, т. е. после окончания процесса 1произ(водства. Контроль надежности может проводиться как на предприятии-изготовителе, так и в (процессе эксплуатации изделий (вне производства). На производстве применяются два вида контроля [c.127]

Допустимый срок службы изделия называется ресурсом. Ресурс указывается в виде общего времени наработки или числа циклов нагругкений. [c.9]

Для оценки надежности изделий обычно используется первичная форма учета в виде журнала учета наработок, повреждений и отказов (ГОСТ -17526—72). В этот журнал заносятся сведения о режймах работы и условиях эксплуатации изделий, о наработках с начала эксплуатации до каждого отказа, описание характера отказа, время его устранения и другие данные. Кроме того, установлен единый для всех отраслей машиностроения сводный перечень видов отказов изделий и сводный перечень оценок показателей надежности изделия и его составных частей (ГОСТ 19490—74). [c.529]

Наработка в эксплуатации дисков № 3, 4 была близка к наработке разрушившихся дисков, а глубина вскрытых трещин составила 1,8 и 2,0 мм соответственно. На глубине излома около 1,2 мм при шаге усталостных бороздок 1,2 мкм, что приблизительно равно шагу в изломах разрушившихся дисков, в указанных дисках наблюдалась резкая смена механизма разрушения, и доминирующим был рельеф в виде фасеток, отвечающих процессу внут-ризеренного скольжения. Это та самая зона П, что была выявлена в изломах разрушившихся дисков. В других исследованных изломах глубина трещин была меньше критической величины 1,3 мм. В них переход ко второй стадии роста трещины не наблюдался. [c.548]

К ней на глубину около 0,5 мм. От основания этого "козырька" и распространялась усталостная трещина в материале картера. Распространение трещины характери.зовалось типичным рельефом в виде мезолиний усталостного разрушения. При шаге мезолиний усталостного разрушения в среднем около 20 мкм и длине трещины около 19 мм длительность роста трещины составляет около 850 полетных циклов нагружения вертолета или 1900 ч эксплуатации. В сопоставлении с наработкой редуктора после последнего ремонта 1914 ч, очевидно, что трещина зародилась и начала распространяться в перемычке после последнего ре- [c.678]

Добавление этой дополнительной длительности работы колес с усталостными трещинами к уже установленной для этапа распространения трещины свидетельствует о том, что для двух исследованных ЗК с наработкой 875 и 511 ч после последнего ремонта вся длительность работы детали с усталостной трещиной была существенно меньше после ее зарождения от шлиц. Следовательно, если в ЗК трещины отсутствовали во время ремонта, то существует высокая вероятность того, что в межремонтный период может происходить зарождение и развитие всего процесса усталостного выкрашивания шлиц, последуютцего зарождения и распространения магистральной усталостной трещины до разрушения ЗК. Поэтому для данного вида ЗК при допуске начального выкрашивания шлиц в эксплуатацию было введено дополнительное требование к однократному контролю ЗК при половине наработки межремонтного ресурса. [c.694]

Распределенная система технического обслуживания (ТО) TRIM-M (Maintenan e) позволяет организовать все виды обслуживания - по отказу, по регламенту (календарный и по наработке), по состоянию. При реализации ТО по состоянию организуется связь с системами диагностики. Процесс техобслуживания и ремонта (ТО и Р) по своей сути является цикличным и итеративным. [c.66]

Вид этой функции свидетельствует о независимости влияния составляющих комбинированного резерва времени на среднюю наработку. Вместе с тем степень этого влияния существенно различна. Мгновенно пополняемый резерв оказывает более сильное влияние, чем непополняемый. [c.216]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...