Конструктивные схемы осевых компрессоров

КОНСТРУКТИВНАЯ СХЕМА ОСЕВОГО КОМПРЕССОРА. МНОГОСТУПЕНЧАТЫЕ КОМПРЕССОРЫ [c.39]

Назовите основные элементы конструктивной схемы осевого компрессора ГТУ. [c.53]

Рис. 3.8. Конструктивные схемы осевых компрессоров 64

Различные схемы компрессоров и их анализ. Многоступенчатые осевые компрессоры. К.п.д. многоступенчатого осевого компрессора. Характеристики осевых компрессоров. Условия работы осевого компрессора в турбокомпрессорных воздухо-реактивных двигателях. Конструктивные примеры осевых компрессоров. Сравнение центробежных и осевых компрессоров. [c.175]

Конструктивная схема этих компрессоров очень близка к схеме турбокомпрессора Броун-Бовери. Центробежный компрессор и осевая турбина расположены па одном роторе между опорными подшипниками. [c.68]

Конструктивная схема многоступенчатого осевого компрессора представлена на рис. 22.1, в. Газ поступает в компрессор через входной конфузор либо прямо на лопатки рабочего колеса первой ступени, либо через лопатки входного направляющего аппарата ВА, создающего предварительную закрутку потока газа, что улучшает рабочие характеристики компрессора. За входным направляющим аппаратом располагаются ступени компрессора. Каждая ступень — совокупность рабочего колеса РК и следующего за ним направляющего аппарата НА. Цель направляющего аппарата — придать потоку газа, выходящему из рабочего колеса, направление движения, необходимое для поступления в следующую ступень. [c.303]

Антипомпажная система компрессора ГТУ. Работа осевого компрессора ГТУ невозможна при возникновении помпажа (см. гл. 2). Избежать этого явления позволяют сама конструктивная схема компрессора и антипомпажная система с соответствующими клапанами выпуска воздуха (см. рис. 2.10). [c.125]

Конструктивная схема рабочей лопатки осевого компрессора показана на рис, 2. Наиболее распространенным закреплением лопаток является замок типа ласточкин Хвост. [c.229]

На рис. 4, слева, изображена конструктивная схема одной ступени осевого компрессора (воздух движется сверху вниз). Если рассечь, мысленно, ступень цилиндрической поверхностью, проходящей через лопатки колеса и спрямляющего аппарата и имеющей диаметр, равный среднему диаметру лопаток, и развернуть эту поверхность на плоскость чертежа (см. рис.4, справа), то в плоскости чертежа получится изображение двух рядов профилей, которые принято называть решетками. [c.116]

В основу установки должна быть положена конструктивная схема двухтактного двигателя с прямоточной продувкой. С таким двигателем непосредственно механически соединяется центробежный (для малых мощностей) или осевой (для больших мощностей) компрессор. Соединение выполняется через редуктор, снабженный торсионным валиком и проскальзывающей фрикционной муфтой или гидромуфтой. [c.384]

Если же расход газа достаточно высок, величина относительного радиального зазора не превышает 0,02—0,03, а регулирование турбины не требуется или, например, допускается ступенчатое регулирование, то преимуш ества на стороне осевой турбины. В этих условиях для получения высокого к. п. д. турбокомпрессора целесообразно использовать конструктивную схему, в которой рабочее колесо высоконапорного центробежного компрессора располагается на консоли (и, следовательно, имеется возможность обеспечить хорошие условия для входа воздуха), а опоры ротора находятся по обеим сторонам осевой турбины. [c.83]

На рис. 15.32 показана конструктивная схема турбовинтового авиационного двигателя. Воздух с помощью осевого многоступенчатого компрессора 3 (всего 7 ступеней) засасывается в проточную часть двигателя. В компрессоре 3 происходит сжатие воздуха, а поэтому его давление и температура увеличиваются. Чем больше давление воздуха за компрессором, тем быстрее газы будут выходить из двигателя. После компрессора 3 воздух направляется в камеру сгорания 4, в которую подается топливо (керосин), В камере сгорания 4 топливо и воздух интенсивно смешиваются, что позволяет получить полное сгорание топлива. Температура газов в камере сгорания значительно увеличивается. В этом случае энтальпия продуктов сгорания топлива также возрастает. Из камеры сгорания 4 газы поступают [c.443]

Компрессоры. Основные типы и техническая характеристика промышленных компрессоров приведены в табл. 1.9 [6], а конструктивные схемы на рис. 1.3. По применению компрессоры могут быть стационарные (установленные на неподвижном фундаменте или раме) и передвижные (установленные на транспортные средства — автоприцепы, локомотивы, специальные тележки и др.). На отечественных предприятиях применяют преимущественно поршневые и центробежные компрессоры, вырабатывающие сжатый воздух давлением 0,4—0,8 МПа. Однако находят применение в ряде случаев и другие компрессоры. Мембранные компрессоры применяют, как правило, для пневматических систем с небольшим расходом воздуха, в которых не допускается наличие масла в сжатом воздухе. Для предприятий со значительным расходом воздуха в качестве базовых рекомендуется использовать нерегулируемые осевые компрессоры. [c.23]

Особенности ГТД различных схем. Авиационные газотурбинные двигатели очень разнообразны по компоновочным схемам, которые отличаются рядом конструктивных признаков и элементов числом роторов турбокомпрессора (одно-, двух- или трех-вальные), наличием или отсутствием охлаждения турбины, типом компрессора (центробежный или осевой) и способом его регулирования (перепуск воздуха, поворотные статорные лопатки или разделение компрессора на каскады), схемой камеры сгорания (кольцевая, трубчато-кольцевая или индивидуальная), наличием или отсутствием форсажной камеры и т. д. [c.12]

Устройство И действие осевого компрессора. Конструктивная схема осевого компрессора изображена на рис. 7.5. НаименоЕ1ания основных элементов приведены там же. [c.224]

Конструктивная схема осевого компрессора ГТУ представлена на рис. 2.2. В ней можно выделить основные элементы, которые обеспечивают работу компрессора (см. также рис. 1.2, а, е). Воздух через комплексное воздухоочистительное и шумоподавляющее устройство (КВОУ) забирается из атмосферы и поступает во входной патрубок I (сечение НК—НК) и кольцевой конфузор 2, а покидает компрессор через спрямляющий аппарат 3, диффузор 7 и выходной патрубок б (сечение КК—КК). Основное назначение этих неподвижных элементов — подвести воздух к рабочим ступеням компрессора, а затем отвести его, обеспечив минимальные потери, равномерное поле скоростей и давлений воздуха. В современных осевых компрессорах путь воздуха весьма сложен. После конфузора установлен входной направляющий аппарат (ВНА) 5, закручивающий воздух в сторону вращения ротора, и используемый для изменения расхода воздуха и воздействия на режим работы всей ГТУ. Далее расположены рабочие ступени компрессора I, II,..., z, каждая из которых состоит из рабочего лопаточного аппарата — рабочего колеса (РК) и следующего за ним неподвижного направляющего аппарата (НА). В некоторых конструкциях осевых компрессоров первые ступени име- [c.39]

Назовите и объясните основные различия конструктивных схем осевых компрессоров ТРД и ТРДД. [c.128]

В последние годы за рубежом для беспилотных самолетов-снарядов и самолетов-мишеней одноразового применения или само-летов-разведчиков многократного применения разработаны дешевые одновальные ТРД малой тяги (от 0,55 до 3 кН в условиях взлета) с малым ресурсом. Эти двигатели (рис. 6) характеризуются простотой конструктивной схемы (две опоры вала, одно-, двух- или трехстуленчатый центробежный, осецентробежный или осевой компрессор приводится одноступенчатой неохлаждаемой турбиной, упрощенные системы смазки и регулирования и т. д.) [c.14]

Балансовые уравнения позволяют нанести на характеристику осевого компрессора линии начальной температуры газов перед газовой турбиной и соответствующего расхода топлива по уравнению теплового баланса КС. Каждая режимная линия должна удовлетворять балансу мощности. Ход режимных линий энергетических ГТУ зависит также от конструктивной схемы установки и характеризуется условием п = onst. [c.190]

В ТКР-14 II другпх турбокомпрессорах этого ряда применена конструктивная схема с опорами ротора между рабочими колесами компрессора и турбины. Расположение рабочих колес центробежного компрессора и центростремительной турбины на консолях обеспечивает возможность подвода воздуха и отвода газов в осевом направлении с помощью патрубков, имеющих плавные очертания и не загроможденных подшипниками и уплотнениями (фиг. 23). [c.37]

При использовании в ТРД и ТРДФ для повышения газодинамической устойчивости двухкаскадного компрессора его схема становится сложнее (см. рис. 3.8, б, в). В этом случае компрессор состоит из компрессора низкого давления I, ротор которого имеет чаще всего 3. .. 4 ступени, и компрессора высокого давления II с ротором, имеющим 3. .. 8 ступеней. Для компрессора данного вида характерны в основном две следующие конструктивные схемы. В первой схеме (см. рис. 3.8, б) каждый ротор имеет свои независимые опоры — передние 7 и 5 и задние 4 и 6, причем радиально-упорные подшипники 5 и 6, фиксирующие положения роторов относительно статоров в осевом направлении, устанавливаются в промежуточном корпусе 2. Во второй схеме (см. рис. 3.8, в) каждый ротор также имеет две опоры, но задняя опора компрессора низкого давления 6 расположена внутри вала ротора компрессора высокого давления II, а вторая опора компрессора высокого давления совмещена с опорой турбины. Такое размещение [c.65]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...