Компрессор схемы осевых компрессоров

Рис. 7.5. Схема осевого компрессора

Рис. S.3I. Схема осевого компрессора

КОНСТРУКТИВНАЯ СХЕМА ОСЕВОГО КОМПРЕССОРА. МНОГОСТУПЕНЧАТЫЕ КОМПРЕССОРЫ [c.39]

Назовите основные элементы конструктивной схемы осевого компрессора ГТУ. [c.53]

Тепловая схема осевого компрессора современных энергетических ГТУ усложнена наличием нескольких отборов охлаждающего воздуха как за ступенями проточной части, так и на выходе из компрессора. Количество этого воздуха (см. гл. 4) составляет в зависимости от параметров установки 6—10% рабочего тела, что уменьшает потребляемую компрессором [c.192]

Различные схемы компрессоров и их анализ. Многоступенчатые осевые компрессоры. К.п.д. многоступенчатого осевого компрессора. Характеристики осевых компрессоров. Условия работы осевого компрессора в турбокомпрессорных воздухо-реактивных двигателях. Конструктивные примеры осевых компрессоров. Сравнение центробежных и осевых компрессоров. [c.175]

Введение. Движение воздуха в ступени осевого компрессора. Коэффициент полезного действия ступени. К. п. д. многоступенчатого осевого компрессора. Расчет ступени многоступенчатого компрессора. Влияние радиального зазора. Проверка густоты решетки. Построение лопатки. Другие схемы ступени осевого компрессора. Характеристики осевых компрессоров. Характеристики многоступенчатого компрессора. Приложение Теорема Жуковского для решетки [c.16]

Наибольшая экономичность турбокомпрессоров обеспечивается при использовании в схеме осевых компрессора п турбины. Однако осевой компрессор для применяемых в настоящее время давлений наддува получается многоступенчатым (например, рассмотренный выше 14-ступенчатый компрессор фирмы МАН) и, следовательно, не приемлемым в большинстве случаев по габаритам и для установки на одном валу с турбиной. Кроме того, осевые компрессоры имеют характеристики, не позволяющие поршневому двигателю работать в широком диапазоне нагрузок. [c.81]

При высокой производительности или быстроходности имеет преимущества схема осевого компрессора. Здесь газ поступает во входной направляющий аппарат, затем на рабочее колесо, которое отличается по форме проточной части и устройству от колес центробежных компрессоров. Колесо, закрепленное на валу, вращаясь с большой скоростью, перемещает поток газа в осевом направлении, что обеспечивается специально подобранным профилем его лопаток. Далее газ поступает в выходной направляющий аппарат, в котором установлены неподвижные лопатки. Постепенно теряя скорость, газ поступает в сборник, из которого через патрубок направляется в газопровод. [c.16]

На фиг. 259 представлена схема осевого компрессора. Ротор компрессора дисковый. Рабочие лопатки установлены с таким расчетом, чтобы можно было изменять угол установки по отношению к осевому потоку. [c.421]

На рис. 33-11 показана схема осевого компрессора. В корпусе 1 закреплены входные 3 и направляющие 5 лопатки. На ротор 2, выполненный в виде барабана, насажены рабочие лопатки 4. По мере сжатия газа объем его уменьшается и высоту лопаток делают меньшей. При вращении ротора рабочие лопатки сообщают газу кинетическую энергию, которая затем преобразуется в требуемый напор в диффузорах 7. Перед диффузором газ проходит через спрямляющие лопатки 6 для уменьшения потерь от завихрения. [c.515]

Осевые компрессоры На фиг. 27-46 показана принципиальная схема осевого компрессора, а на фиг. 27-47— схема ступени такого компрессора. [c.414]

Рис. 3.8. Конструктивные схемы осевых компрессоров 64

Рис. 9.7. Схема осевого компрессора (а) и профиль рабочих и спрямляющих лопаток (б)

Принципиальная схема осевого компрессора, часть развертки на плоскость кольцевого сечения ступени компрессора и векторы скоростей газа в ней приве- [c.224]

Существуют два основных типа компрессоров непрерывного действия, это — центробежные и осевые компрессоры. На рис. 49 даны их схемы. [c.104]

Рис. 33-16. Схема многоступенчатого осевого компрессора

Рис. 7.6. Схема ступени осевого компрессора а — лопаточный аппарат

В 1937 г. А. М. Люлька был разработан проект турбореактивного двигателя с осевым компрессором и кольцевой камерой сгорания, на несколько лет опередивший появление аналогичных проектов за рубежом. В 1943—1944 гг. под его же руководством в Центральном институте авиационного моторостроения был построен экспериментальный турбореактивный двигатель С-18 (рис. 104). Тогда же (1940—1945 гг.) в ЦИАМ велась разработка оригинальной конструкции авиационного газотурбинного двигателя с трехступенчатой газовой турбиной, с трехступенчатым центробежным компрессором и с системой испарительного жидкостного охлаждения по схеме, предложенной в 1935 г. проф. В. В. Уваровым. С 1945 г. к проектированию турбореактивных двигателей помимо группы А. М. Люлька были привлечены большие конструкторские коллективы А. А. Микулина,В. Я. Климова и других ОКБ и значительно увеличены объемы необходимых теоретических и экспериментальных исследований. К этому же времени относится начало работ по изысканию жаропрочных материалов для газовых турбин двигателей во Всесоюзном институте авиационных материалов (ВИАМ). [c.369]

У газовых турбин, так же как у паровых, выхлопные патрубки в большинстве случаев выполняются сварными из листового проката. Воздушные осевые компрессоры, составляюш,ие обязательную часть газотурбинных установок (см. описание схем фиг. 2), представляют собой лопаточную машину, в которой благодаря воздействию рабочих лопаток на поток воздуха, проходящий через проточную часть компрессора, давление воздуха увеличивается. Давление воздуха в двух последовательно включенных осевых компрессорах установки ГТ-25-700 повышается до 10 ата. В конструкции отдельных узлов осевых компрессоров, так же как и в конструкции газовых турбин, широко применяется сварка. Сварными могут быть выполнены роторы компрессоров, направляющ,ий аппарат, части корпуса. [c.17]

Схема простейшей экспериментальной установки для исследования на воздушных моделях аэродинамики поворотов с кольцевыми лопатками для осевых компрессоров и выхлопных патрубков газовых турбин видна на рис. 3-23. [c.98]

На базе выпускавшихся ранее центробежных и осевых компрессоров и газовых турбин фирма Броун Бовери создала газотурбинную установку, которая включается в процесс получения слабой азотной кислоты по схеме, показанной на рис. 1-3. [c.11]

Рис, 1. Схемы турбомашин, л —осевая турбина /5 —осевой компрессор б — центробежный компрессор г — диагональная турбина —рабочая решетка 2—направляющая решетка 3 —спрямляющая решетка —лопаточный диффузор. [c.10]

Устройство И действие осевого компрессора. Конструктивная схема осевого компрессора изображена на рис. 7.5. НаименоЕ1ания основных элементов приведены там же. [c.224]

Конструктивная схема осевого компрессора ГТУ представлена на рис. 2.2. В ней можно выделить основные элементы, которые обеспечивают работу компрессора (см. также рис. 1.2, а, е). Воздух через комплексное воздухоочистительное и шумоподавляющее устройство (КВОУ) забирается из атмосферы и поступает во входной патрубок I (сечение НК—НК) и кольцевой конфузор 2, а покидает компрессор через спрямляющий аппарат 3, диффузор 7 и выходной патрубок б (сечение КК—КК). Основное назначение этих неподвижных элементов — подвести воздух к рабочим ступеням компрессора, а затем отвести его, обеспечив минимальные потери, равномерное поле скоростей и давлений воздуха. В современных осевых компрессорах путь воздуха весьма сложен. После конфузора установлен входной направляющий аппарат (ВНА) 5, закручивающий воздух в сторону вращения ротора, и используемый для изменения расхода воздуха и воздействия на режим работы всей ГТУ. Далее расположены рабочие ступени компрессора I, II,..., z, каждая из которых состоит из рабочего лопаточного аппарата — рабочего колеса (РК) и следующего за ним неподвижного направляющего аппарата (НА). В некоторых конструкциях осевых компрессоров первые ступени име- [c.39]

Принципиальная схема осевого компрессора изображена на фиг. 164. Ротор 2 образован полым барабаном, на окружности которого закреплен ряд венцов рабочих лопаток 3. Между рабочими лопатками помещены направляющие лопатки 4, закрепленные в корпусе 1. Межлопаточные каналы образуют по направлению потока диффузор. Газ поступает через входной патрубок 6, а затем пооходит через первый венец направляющих лопаток 5. На выходе из компрессора имеется патрубок, куда газ попадает через последние спрямляющие лопатки. [c.352]

Назовите и объясните основные различия конструктивных схем осевых компрессоров ТРД и ТРДД. [c.128]

Рис. 117. Схема осевого компрессора / — входной направляющий аппарат 2 — рабочн лопатки ротора 3 — направляющие лопатки 4 — статор 5 — ротор

Рис. 4.48. Принципиальная схема осевого компрессора с ДСНЫ на рИС. 4.48. В ра-paiвepткoй на плоскость кольцевого сечения по среднему КОЛесе ОСевого

Рис. 49. Схемы компрессоров А) одноступенчатый центробежный компрессор (а — входной патрубок, Ь — рабочее колесо с крыльчаткой, с — диффузорный выходной аппарат, с1 — выходные патрубки) В) осевой компрессор (дх — входной и сх — выходной направляющие аппараты, Ьх — рабочее колесо, — ось вращения рабочего колеса). Внизу изображена решетка, образующаяся в результате развертки на плоскость поверхности круглого цилиндра с о ью 5 , пересекающего лопатки компрессора. Если радиус этого цилиндра велик по сравнению с размерами сечения лопаток, то в ряде случаев можно пренебрегать радиальным движением газа и с хорошим приближением рассматривать движение газа по цилиндрической поверхности как плоскопараллельное движение через решетки, На рисунке указаны направления абсолютных, относительных и переносных скоростей в соответствуюших сечениях.

Трудности решения сложнейших проблем освоения сверхзвуковых скоростей (изменения аэродинамической схемы самолетов, разработки конструкций мощных турбореактивных двигателей с осевыми компрессорами, конструирования новых автоматизированных систем управления и пр.), потребовавшие значительной затраты времени и сил больших коллективов иссле-дователей-аэродинамиков, конструкторов и технологов авиационного двигателе-и агрегатостроения, не могли не сказаться на темпах возрастания скоростей полета, несколько замедлившихся в мировой и отечественной авиации в начале 50-х годов (рис. 108). Но успехи, достигнутые в практическом решении этих проблем, определили начиная с 1953—1955 гг. новый подъем авиационной техники, равного которому еще никогда до того не отмечала ее история. [c.376]

В настоящее время на северных магистральных газопроводах многие КС оборудованы ГПА с газотурбинным приводом типа ГТК-10-4. В тепловой схеме этих ГТУ используют регенератор для подогрева циклового воздуха, который на входе в камеру сгорания имеет температуру 643— 673 К. Жаровые трубы камер сгорания относительно часто выходят из строя, кроме этого, часты случаи разгерметизации воздухоподогревателя и, как следствие, ускоренное загрязнение проточной части осевого компрессора, что снижает его коэффициент полезного действия. Сегодня есть опыт эксплуатации данного типа ГТУ без использования воздухоподогревателей. В отличие от регенеративных турбоагрегатов у машин безрегене-раторного типа цикловой воздух непосредственно после осевого компрессора с температурой 433—473 К поступает, в камеру сгорания без дополнительного подогрева выхлопными газами. При отсутствии в схеме регенераторов уменьшается сопротивление по воздушному и выхлопному трактам. При этих условиях имеется выигрыш в мощности, но происходит некоторое снижение к.п.д. ГТУ. [c.19]

Осевые компрессоры с большими степенями повышения давления выполняются по двухроторной схеме (см. рис. 26). В двухроторном компрессоре два последовательно расположенных ротора — низкого и высокого давления — автономно приводятся во вращение соответственно турбинами низкого и высокого давления. Такая конструкция позволяет, во-первых, получить рациональную конструкцию проточной части компрессора в целом (например, избежать слишком малых длин рабочих лопаток последних ступеней), во-вторых, расширить область устойчивых (беспомпажных) режимов работы и повысить к. п. д. при работе на нерасчетных режимах (поскольку степень повышения давления каждого из двух роторов меньше, чем одного общего ротора, и, следовательно, машина, состоящая из двух роторов, меньше склонна к пом-пажу) и, наконец, в-третьих, использовать мощность парогазовой турбины высокого давления полностью на совершение работы сжатия в компрессоре высокого давления. [c.44]

Проектными проработками и технико-эко-номическими расчетами, проводившимися ЦКТИ и Промэнергопроектом, было показано, что в ряде случаев экономически выгодным будет использование в ближайшие годы энергетических пиковых ГТУ и с более низкой единичной мощностью, чем ГТ-100-750 ЛМЗ (25 и 50 тыс. кет). Эти ГТУ должны выполняться по простейшей тепловой схеме как одновальная установка с однокорпусным осевым компрессором без регенерации. Широкое применение смогут, по-видимому, найти газовые турбины простейшего типа и в установках меньшей мощности в качестве агрегатов на передвижных электростанциях. [c.61]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...