Вкладыши подшипников —¦ Восстановление

Борирование 497 Валы 581 Вдавливание 398 Вкладыши подшипников 587 Восстановление деталей [c.667]

Для восстановления баббитовой заливки вкладышей подшипников скольжения применяются наплавка баббитовой поверхности вкладыша и перезаливка баббита. [c.313]

Метод восстановления вкладышей подшипников опрессовкой и последующей заливкой баббитом основан на перераспределении оставшегося в изношенном вкладыше материала. При этом на рабочей поверхности вкладыша создают сетку из выступов и углублений, заливаемых в дальнейшем баббитом. Для небольших подшипников размеры этих углублений составляют 1,9x0,7x1,1 мм. При восстановлении вкладышей с их рабочей поверхности снимают тонкую стружку, устанавливают,вкладыши в приспособлении для выдавливания углублений, затем их извлекают оттуда и заливают баббитом. После заливки окончательно растачивают внутреннюю поверхность. Для заливки вкладышей применяют баббиты различных марок. [c.209]

Этот способ может быть использован для восстановления вкладышей подшипников из свинцовистой бронзы. [c.209]

Вкладыши подшипников — Восстановление 208, 209 [c.465]

Порошки медных сплавов представлены в табл. 3.18. Их используют для исправления дефектов бронзовых отливок, восстановления и изготовления вкладышей подшипников скольжения, уплотнений компрессоров, деталей судовых механизмов. Наносят эти порошки газотермическим напылением и наплавкой. [c.193]

При этом способе восстановления одна из сопряженных деталей, обычно наиболее сложная и дорогостоящая (например, коленчатый вал), обрабатывается под ремонтный размер, а вторая (например, вкладыши подшипников) заменяется новой или восстановленной также до ремонтного размера. Обработкой под ремонтный размер восстанавливают геометрическую форму, требуемую шероховатость и точностные параметры изношенных поверхностей деталей. [c.90]

Если вкладыши подшипника не имеют других дефектов, кроме износа, то их ремонт сводится к восстановлению нормальных величин зазоров между ними и шейками вала. Как правило, износ приводит к увеличению верхнего зазора и очень незначительно отражается на боковых зазорах. Поэтому, если толщина баббитовой заливки позволяет дальнейшую эксплуатацию вкладышей, нормальные зазоры получают за счет уменьшения толщины прокладок в разъеме. Если же баббитовая заливка сильно изношена, следует произвести перезаливку вкладыша. [c.377]

Регулирование подшипников скольжения. Величину зазоров в неразъемных подшипниках скольжения контролируют с помощью щупов и индикаторов. Для определения зазора в разъемном подшипнике с него снимают крышку и на вал кладут короткую свинцовую проволоку. Крышку ставят на место и при этом она сплющивает проволоку. Измеряя толщину сплющенной проволоки, устанавливают распределение величины зазора вдоль всего подшипника. Для восстановления нарушенных посадок удаляют заложенные между крышками подшипников прокладки толщиной от 0,1 до 0,8 мм общая толщина комплекта прокладок от 0,5 до 5 мм. Биметаллические вкладыши не регулируют, а заменяют новыми. Степень нагрева корпуса подшипников определяют на ощупь. При температуре, которую рука человека терпит с трудом (свыше 60—65 С), необходимо найти и устранить причину нагрева. [c.505]

Б. В целях упрощения структуры ремонтных воздействий по восстановлению работоспособности двигателей ЗМЗ-53 целесообразно планировать замену клапанов или их притирку одновременно с заменой поршневых колец и вкладышей подшипников коленчатого вала на пробеге 150 тыс. км. Расчеты показывают, что такое совмещение экономически выгодно 51 = 27,0 р. 52=36,2 р. А5 = =5г—51=9,2 р. (в расчет принята замена клапанов, а не их притирка). [c.70]

Вкладыши подшипников изнашиваются быстрее, чем шейки вала и поэтому при текущем ремонте их обычно заменяют. Вкладыши всегда заменяют парами. Категорически запрещается для уменьшения зазора в подшипниках опиливать плоскости разъема шатуна и его крышки. Такие шатуны без восстановления номинального размера диаметра нижней головки в дальнейшем для установки новых вкладышей непригодны. Мало пользы и от того, [c.183]

Отмечается существование все большего количества цветной смазки в войлочном покрытии, имеющего вид распределения давлений, что показывает, что в направлении нагрузки возникает гидродинамическая пленка вследствие сверхдавлений происходит движение смазки по направлению к разгруженной зоне. Так как не отмечено никакого весового изменения вкладыша или войлочного покрытия, можно сделать вывод, что количество смазки, равное потерянному вкладышем, поступает в разгруженную зону от войлочного покрытия результатом прекращения работы подшипника является восстановление начального положения. [c.387]

Стальные покрытия применяются для устранения раковин и небольших дефектов в литых изделиях, для ремонтных работ, исправления вкладышей подшипников, втулок, цапф и пр., а также для восстановления размеров забракованных подшипниковых колец. [c.375]

Средние ремонты (С) проводятся между очередными капитальными ремонтами и включают в себя, кроме мероприятий текущих ремонтов, следующие работы замену или ремонт изношенных деталей проточку и шлифовку шеек валов перезаливку подшипников замену втулок и вкладышей подшипников замену изношенных подшипников восстановление размеров зубьев в шестернях и звездочках, шеек валов и других деталей. [c.347]

Общий недостаток втулочных подшипников — невозможность восстановления их износа в процессе эксплуа-. тации. Во вкладышах это устраняется удалением регулировочных прокладок, устанавливаемых заранее в разъеме между их торцами. Нормальная работа подшипников скольжения возможна только при постоянной подаче смазки к трущимся поверхностям и сохранении между ними масляного слоя. Метод смазки подшипника зависит от давления на трущихся поверхностях и скорости скольжения. Лучшие условия смазки создаются при жидкостном трении, когда между трущимися поверхностями находится постоянный слой смазки. Практически этого достигнуть очень трудно, а поэтому детали, как правило, работают в условиях полужидкостной и граничной смазки, с периодическим касанием трущихся поверхностей, что приводит к их износу. [c.37]

Масло. Слишком малая или слишком большая вязкость масла (а также низкая температура масла при запуске) нарушают условия жидкостного трения в подшипнике, в результате чего между шейкой и вкладышем начинается попеременное разрушение и восстановление масляной пленки, шейка не мол ет занять устойчивого положения в подшипнике и вибрирует. [c.483]

При подтягивании подшипника наступает момент, когда вкладыш (рис. 17, а) своим торцом упирается в гайку 1 и гайке 5 е на чем держаться. Последнее происходит потому, что резьбовая часть подшипника, на которую гайка 5 навинчена, уходит на значительную длину влево. Такой подшипник заменяют новым или наращивают на его наружной поверхности слой металла. Восстановленный подшипник обтачивают и пригоняют по месту, расширяют фрезерованием пазы для прокладок или болтов и, установив подшипник в корпусе, приступают к шабрению его внутренней поверхности. [c.201]

При восстановлении посадочных поверхностей под подшипники качения в чугунных корпусных деталях следует применять стальной порошок ПЖ-5М с добавкой 1—2% порошка алюминия АКП. Эта же порошковая смесь с добавкой 4—5% медного порошка ПМС-2 или 2—3% никелевого порошка может быть применена при восстановлении плазменным напылением опор под вкладыши коренных подшипников в чугунных блоках цилиндров двигателей. [c.174]

Восстановленные блоки должны отвечать следующим техническим требованиям по двигателю ЗИЛ — неперпендикулярность осей поверхностей под гильзы цилиндров относительно общей оси гнезд под вкладыши корен-, ных подшипников не более 0,10 мм на длине 100 мм несоосность отверстий втулок распределительного вала не более 0,03 мм.на всей длине непараллельность общей оси отверстий во втулках распределительного вала относительно оси гнезд под вкладыши крайних коренных подшипников не более 0,06 мм расстояние между указанными осями, замеренное по переднему торцу блока цилиндров, должно быть (130, 216+0,025) мм неперпендикулярность осей отверстий под толкатели относительно общей оси отверстий под втулки распределительного вала не более 0,08 мм на длине 100 мм. Отверстия втулок распределительного вала, как и отверстия под толкатели, должны иметь одноименный размер (по рабочему чертежу или один из ремонтных) [c.180]

Осевой разбег вала в подшипнике может увеличиваться за счет износа заливки на торцах вкладыша, и это может способствовать ухудшению работы машины. Восстановление нормального осевого разбега вала достигается путем наплавки вкладыша с торца. При этом учитывают, какой торец вкладыша имеет износ, чтобы именно его восстанавливать наплавкой. Это нужно для того, чтобы вал не изменял своего осевого положения и не сместился в осевом на- [c.155]

Восстановление вкладышей коренных подшипников мельниц [c.36]

Изыскивая способы сокращения затрат баббита, потреблявшегося 1В большом количестве для перезаливки вкладышей коренных подшипников мельниц, Г. П. Попов и Ф. Ф. Волков предложили заменить полную перезаливку вкладышей наплавкой слоя баббита с помощью автогенной горелки. Это мероприятие снизило расход баббита в одном подшипнике на 200—250 кг и позволило производить восстановление баббита у рабочего места. [c.36]

Какие основные дефекты наблюдаются в блоке цилиндров Как устраняют коробление привалочных поверхностей 2. При каких дефектах блок цилиндров выбраковывают Как устраняют трещины и восстанавливают изношенные резьбовые отверстия 3. Какими способами восстанавливают отверстия под коренные подшипники коленчатого вала 4. Как и на каких станках растачивают отверстия под коренные подшипники и под опоры распределительного вала 5. Какие параметры пространственной геометрии проверяют в блоке цилиндров и при помощи каких приспособлений 6. Приведите примеры основных дефектов цилиндров и гильз цилиндров, а также способов и восстановления под ремонтный размер. 7. Изложите основные дефекты шатунов, способы их обнаружения и устранения. 8. Какие дефекты встречаются в поршнях и поршневых пальцах и как их устраняют 9. Перечислите основные дефекты коленчатого вала. При каких дефектах коленчатые валы выбраковывают 10. Как восстанавливают посадочные места под шестерню, шкив и подшипник И. Как восстанавливают шатунные и коренные шейки коленчатого вала Что принимают за установочные базы при шлифовании шеек вала 12. Как контролируют биение коренных шеек коленчатых валов, посадочного места под шестерню и торцевое биение фланца крепления маховика 13. Изложите основные дефекты коренных и шатунных вкладышей и способы их растачивания. 14. Каковы основные дефекты маховика, способы их выявления и устранения [c.188]

Узловой ремонт не исключает заводского КР, который целесообразно производить лишь в случае необходимости сложного ремонта базовой детали — блока цилиндров (восстановления гнезд под вкладыши коренных подшипников, посадочных мест под гильзы и др.). [c.22]

Следует заметить, что на этом рисунке в схему включена повторная замена вкладышей коренных 6 и шатунных 5 подшипников коленчатого вала, обозначенная штриховыми кружками. Но поскольку эксплуатационные вкладыши, уменьшенные по внутреннему диаметру на 0,05 мм, уже использованы на пробеге 97,6 тыс. км (первая замена), то для восстановления работоспособности двигателя на пробеге 176,0 тыс. км необходимо заменять коленчатый вал с вкладышами одновременно. Расчеты, приведенные ниже, также подтверждают экономическую целесообразность такой замены. [c.58]

Для выполнения сборочных работ на пост сборки подаются новый или восстановленный узел, состоящий из коленчатого вала, маховика и сцепления в сборе комплекты вкладышей коренных и шатунных подшипников номинального или ремонтного размера, соответствующие размерам коренных и шатунных шеек коленчатого вала две шайбы упорного подшипника коленчатого вала, предварительно подобранные на ремонтном предприятии по длине первой коренной шейки коленчатого вала. [c.107]

Изношенные вкладыши, поршни, гильзы, поршневые кольца и пальцы заменяют новыми. Для этого сливают масло из картера двигателя, отсоединяют оборудование и снимают двигатель с автомобиля. Снятый двигатель разбирают на специальном стенде, позволяющем поворачивать его на 360° относительно оси коленчатого вала, пользуясь съемниками. Все снятые детали проверяют и при необходимости помечают (крышки коренных и шатунных подшипников, шатуны, поршни н т. д.). При восстановлении пар трения изношенных деталей их подбирают так, чтобы обеспечивались необходимые зазоры или натяги. [c.216]

Восстановление блоков цилиндров. Основными дефектами блоков цилиндров являются трещины, отколы, пробоины, износы отверстий под втулки и во втулках под опорные шейки распределительного вала, гнезд вкладышей коренных подшипников, отверстий под толкатели, торцов первого коренного подшипника, повреждения резьбы. [c.156]

Восстановление посадки использованием деталей ремонтных размеров. Автомобильные заводы выпускают поршни, поршневые кольца, вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала, толкатели и другие детали ремонтных размеров. На авторемонтных заводах в соответствии ремонтными размерами этих деталей восстанавливают сопряженные с ними детали. [c.254]

Методами металлизации на восстанавливаемую деталь могут наноситься стали и цветные металлы. Этот метод успешно применяется для восстановления валов и осей в местах соединения с подшипниками качения, крупных бронзовых вкладышей и др. [c.316]

Ремонт. Для восстановления работоспособности узла с подшипником скольжения необходимо устранить ослабление втулки (вкладышей) в посадке и довести зазор между деталями трущейся пары до нормальной величины. О том, как восстановить нормальную прессовую посадку, было рассказано при описании ремонта соединения типа [c.88]

С целью совершенствования процесса в Белорусском государственном университете (Минск) разработан способ восстановления изношенных вкладышей подшипников путем гальванического осаждения многокомпонентных функциональных покрытий. Способ обеспечивает необходимое сочетание свойств толщины, коэффициента трения, адгезии, микротвердости и др. Технология включает предварительную механическую обработку вкладышей, их обезжиривание, травление, осаждение тонкого никелевого покрытия на алюминиевую основу внутренней поверхности детали и осаждение антифрикционных сплавов Pb-Sn-Sb или Pb-Sn- u из борфтористо-водородных электролитов. Введение в свинцово-оловянные сплавы третьего компонента повышает их микротвердость, улучшает прирабатываемость, износостойкость и стойкость против эрозии. [c.589]

Кроме твердосмазочных покрытий в последние годы начали появляться автопрепараты, обеспечивающие восстановление изношенных трущихся поверхностей, например Ме1а1-5 (Франция). Этот автопрепарат представляет собой дисперсию микрочастиц цинка, меди, серебра в масле. Его заливают в двигатель, и микрочастицы металлов высаживаются на местах максимального трения сопряженных пар (стенки цилиндров, вкладыши подшипников и т. д.). В результате такой металлизации трущихся поверхностей улучшается герметичность цилиндров, повышается компрессия и мощность, снижается расход топлива и масла. В нашей стране развернуты работы по созданию аналогичных смазочных материалов (автопрепаратов к моторным маслам) на основе ультрадисперсных порошков меди и других материалов, обеспечивающих повышение показателей изношенных двигателей. [c.50]

При восстановлении основных деталей использовались прогрессивные способы механизированных видов наплавки и гальваническое наращивание. Так, для восстановления коленчатых валов применялась наплавка под слоем флюса. Трещины в головках блока заваривались электродуговым способом в среде аргона, а восстановление посадочных мест под вкладыши подшипников в нижней головке шатуна осуществлялось путем остали-вания при асимметричном токе. [c.165]

Восстановление подшипников скольжения. Процесс состоит из следующих операций подготовка вкладыша к лужению и лужение (см. Tpi 209) плавка баббита, заливка вкладыша. [c.210]

При подтягивании подшипника наступает момент, когда вкладыш (рис. 73, а) своим торцом упирается в гайку 1 и гайке 5 не на чем держаться. Это происходит потому, что резьбовая часть подшипника, на которую гайка 5 навинчена, уходит на значительную длину влево. Такой подшипник заменяют новым или наращивают на его наружной поверхности слой металла. Восстановленный подшипник обтачивают и пригоняют по месту, расширяют фрезерова- [c.136]

Ремонт заключается в восстановлении натяга в шарнире, создаваемого резиновыг,- вкладышем 7 (рис. 175). Для этого шарнир разбирают и между опорной поверхностью пальца 8 и подшипником 4 устанавливают дистанционную шайбу 3. Для ремонта шарниров поставляются дистанционные шайбы двух толщин — 1,0 и 1,2 мм. 186 [c.186]

Замена подшипников шнека на лигнофолевые. Опыт эксплуатации пылевых шнеков с подшипниками скольжения на чугунных, баббитовых и бронзовых вкладышах показывает, что все они быстро изнашиваются даже при надлежащем уходе и требуют частой замены. Значительному износу подвержены также и цапфы валов, что вызывает необходимость их замены или восстановления путем наплавки и последующей обработки на станке. [c.416]

Буксы со смазки Л перезаправляются на смазку 3 на всей сети дорог одновременно в период с 20 сентября по 20 октября. В ходе перезаправки букс необходимо удалить подбивочный материал и летнюю смазку очистить от грязи устранить обнаруженные неисправности,подшипников, вкладышей и буксовых крышек в зависимости от типа заправить буксы новыми или восстановленными польстерами или валиками и залить смазкой 3. После перезаправки всех букс у вагона на его раме с двух сторон наносится трафарет с указанием места и даты перезаправки. [c.128]

Индивидуальный способ ремонта. При индивидуальном способе ремонта, например, изношенное сопряжение подшипник — шейка коленчатого вала двигателей ГАЗ-51 и М-20 можно восстановить путем шлифования шейки до устранения эллипсности и конусности, а подшипник, полуобработанные вкладыши — путем расточки по внутреннему диаметру по размеру шейки с учетом величины зазора. При индивидуальном способе ремонта сопряжения основную, дорогостояшую деталь ремонтируют восстановлением ее первоначальной геометрической формы. Втор(ую сопряженную деталь, в дан- )ном случае вкладыши, обрабатывают, исходя из инди- видуальных размеров шейки. [c.17]

Подшипники. При ремонте подшипников скольжения восстанавливают втулки и вкладыши. Чугунные и бронзовые втулки с большим износом и трещинами бракуют. Бронзовые втулки с малым износом (до 2%) восстанавливают обжатием (см. рис. 134, 6) и обрабатывают под нужный размер. Вкладыши ре.монтируют пере-заливкой или металлизаи,ией. Например, восстановление изношенного слоя свинцовистой бронзы проводят псевдосплавом медь — свинец. [c.324]

Поршневые пальцы при износе на 0,10—0,20 мм хромируют, если износ более 0,20 мм, то раздают в горячем состоянии (восстанавливать палец раздачей разрешается до двух раз в депо). Применяют и комбинированный метод восстановления пальцев — раздачей и хромированием. Овальность отверстий во вставке, верхней и нижней головок шатуна, головной втулки, увеличение зазоров между поршневым пальцем и втулкой устраняют в зависимости от величины износа шабровкой, заменой втулки или пальца. При ослаблении втулки восстанавливают ее посадку обжатием или нанесением олоя эластомера ГЭН-150(В). Контроль и ремонт вкладышей шатунных аналогичен ремонту вкладышей коренных подшипников (см. с. 141). Трещины на вставке поршня, не выходящие на юбку и днище вставки, разрешается заваривать. [c.173]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...