Паровые машины реактивные

Время между извещением о технико-практической применимости изобретения и началом его коммерческого производства с 1890 по 1964 год сократилось на 21 год. Уменьшилось и время между признанием экономической ценности изобретения и моментом его практического использования. И если на освоение фотографии понадобилось 113 лет, паровой машины— 100 лет, то реактивный двигатель прошел этот путь за 14 лет, а некоторые виды транзисторов всего лишь за пять лет — с 1955 по 1960 год. Вполне естественно предположить, что такая же судьба ожидает и роботов. Основой моей уверенности служат ведущиеся во всем мире научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, а также интенсивное внедрение все более совершенных систем планирования научно-исследовательской работы. И я убежден в конце нашего века мы будем говорить о нем не только как о веке атомной энергии и освоения космического пространства, но и как о веке роботов. [c.143]

Идея паротурбинного двигателя зародилась в глубокой древности [27]. Однако проблема паровой турбины получила разрешение лишь в 80-х годах прошлого столетия. В 1883 г. появилась одноступенчатая активная турбина Лаваля с чрезвычайно высокой скоростью вращения (до 30000 об/мин), в 1884 г. —многоступенчатая реактивная турбина Парсонса, обладавшая крупными преимуществами по сравнению с паровой машиной как мошный быстроходный двигатель, не имеющий поступательно движущихся частей и более экономичный в отношении расхода топлива. На появившихся крупных электростанциях мощные паровые турбины очень скоро вытеснили не только паровую машину, но и двигатели внутреннего сгорания вследствие чрезмерно больших размеров последних и дороговизны жидкого топлива. [c.133]

К этому времени окончательно сформировалась главная проблема, которая стояла на пути к строительству реального самолета, — создание легкой двигательной установки. Паровые машины оставались по-прежнему весьма несовершенными, электрические установки не оправдали себя даже на аэростатах, а двигателей внутреннего сгорания еще не было. В результате, как ни удивительно для нас сейчас, появились проекты реактивных самолетов. [c.266]

Глушение шума (в клапанах, кранах, задвижках F 16 К 47/02 компрессоров роторных F 04 С 29/06 в соплах реактивных двигателей F 02 К 1/34, 1/46 в трубопроводах F 16 / 55/02 швейных машин D 05 В 75/04) Глушители [всасывания две F 02 М 35/12-35/14 выхлопа паровых машин В 31/16 со средствами для очистки газов N 3/00-3/38) в инструментах или механизмах ударного действия В 25 D 17/11-17/12 в сопловых насадках реактивных двигателей F 02 К 1/34, 1/46] [c.67]

Бурное развитие энергетики привело к созданию различных по назначению и устройству тепловых машин — от топочных устройств и паровых машин до газовых турбин, авиационных и реактивных двигателей и систем. Работа тепловых машин определяется тепло-и массообменными процессами, исследование которых является одним из важнейших разделов современной науки. Тесная связь процессов тепло- и массообмена является важной особенностью современных энергетических установок, работа которых, как правило, происходит в нестационарных условиях. Нестационарность процессов характерна не только для периодов пуска, остановки, но также и для основных режимов работы тепловых машин. [c.3]

Работа прямого цикла изображается площадью, ограниченной кривыми процесса, т. е. кривыми 1—а—2 и 2—б—1 (см. фиг. 7. I). Работа будет положительна (/>0), если в системе v—p при обычном расположении координатных осей процесс протекает по часовой стрелке, и отрицательна (/<0), —если против нее. Прямыми циклами работают тепловые двигатели различного рода, т. е. все машины, вырабатывающие механическую энергию, например, паровые машины, двигатели внутреннего сгорания, реактивные двигатели и др. [c.114]

Как было указано в главе I (раздел первый), различают два Бида рабочих тел идеальные и реальные газы. Соответственно этому различают тепловые двигатели, в которых рабочим телом служат продукты сгорания топлив (идеальный газ), и двигатели, в которых рабочим телом служит водяной пар в таких состояниях, в которых его рассматривают как реальный газ. В каждой из этих групп двигатели классифицируют по способу превращения тепла в работу. При этом может быть три принципиально отличающихся друг от друга способа поршневой, при котором рабочее тело, изменяя свое состояние, приводит в движение поршень, совершающий возвратнопоступательные движения если в таких двигателях в качестве рабочего тела используют идеальные газы, их называют двигателями внутреннего сгорания, если используют водяной пар — паровыми машинами-, турбинный, при котором рабочее тело, расширяясь, приобретает большую кинетическую энергию и передает ее лопаткам, насаженным на диск, сидящий на валу если в таких двигателях в качестве рабочего тела используются продукты сгорания топлива, их называют газовыми турбинами, если же используется водяной пар,— паровыми турбинами-, реактивный, при котором, как ив предыдущем случае, рабочее тело приобретает большую кинетическую энергию, за счет которой создается реактивная сила (тяга), используемая для приведения в движение аппарата, в котором находится рабочее тело (снаряд, самолет, автомобиль и пр.). Такие устройства получили название реактивных двигателей. В качестве рабочего тела в них используются лишь продукты сгорания топлива. [c.160]

В технике имеется большая группа машин, в которых работа производится за счет внешней кинетической энергии рабочего тела паровые турбины, газовые турбины, реактивные двигатели, ракеты и др. [c.197]

Влияние температуры. Многие детали современных машин (например, паровых и газовых турбин, реактивных двигателей и др.) )аботают при высоких температурах, достигающих 800—ЮОО С. Испытания показали, что все механические характеристики металлов существенно изменяются в зависимости от температуры. [c.113]

Основные понятия. В современной технике все большее распространение получают машины, аппараты и приборы, в которых совершение механической работы связано с преобразованием потенциальной энергии (энергии давления) газа или пара в кинетическую энергию потока (струи) рабочего тела. Изучение рабочих процессов устройств, основанных на использовании кинетической энергии потока, приобретает все большее значение, особенно в связи с развитием современной теплоэнергетики (паровые и газовые турбины), ракетной техники и реактивных двигателей, химической промышленности (инжекторы, форсунки, горелки н пр.) и холодильной техники. [c.6]

Здесь отметим только, что сопло является важной составной частью множества всевозможных машин и устройств. В частности, сопла применяются в аэродинамических трубах, ракетных и реактивных двигателях, создающих тягу за счет истечения с повышенной скоростью через сопло реактивной струи жидкости или газа, в различного рода направляющих каналах и аппаратах, в водяных, паровых и газовых турбинах, в различного рода испытательных стендах и т. д. [c.93]

В 1884 г. англичанин Ч. Парсонс патентует паровую реактивную многоступенчатую турбину. В 1889 г. шведский инженер Г. Лаваль получает в Англии патент на расширяющееся сопло, которое позволяет в отличие от суживающегося превращать в кинетическую энергию любой перепад давлений пара. В 1891 г. паротурбинная установка снабжается конденсатором, что делает ее более экономичной, чем поршневые машины, сохраняя за ней преимущество в огромной удельной мощности. И она становится основным двигателем электростанций. [c.96]

В связи с быстрым развитием машиностроения в настоящее время все более важное значение приобретают расчеты на прочность деталей машин, длительное время работающих при высоких температурах. К таким деталям относятся, например, диски и лопатки паровых и газовых турбин, трубы и другие детали паровых котлов, различные части двигателей внутреннего сгорания, реактивных двигателей, химических установок и приборов и многие другие. [c.571]

Высокие темпы развития паровых и газовых турбин, компрессоров и реактивных двигателей требуют более глубокого изучения процессов движения газов по каналам. Теория истечения является фундаментальной основой теории лопаточных машин и реактивных двигателей и методов их инженерного расчета. [c.115]

На крупных современных электростанциях основным тепловым двигателем является паровая турбина. Паровые поршневые машины также имеют относительно широкое распространение на железнодорожном и водном транспорте и в некоторых других областях народного хозяйства. В этих тепловых двигателях в качестве рабочего тела используется водяной пар. Появление и распространение газовых двигателей (двигатели внутреннего сгорания, газовые турбины, реактивные двигатели) не уменьшило и не может уменьшить значения водяного пара как рабочего тела. Достаточно сказать, что около /з всей электроэнергии вырабатывается на тепловых электростанциях. Водяной пар является пока что единственным рабочим телом, практически используемым в атомных теплосиловых установках. [c.166]

Рабочие процессы в паровых и газовых турбинах, турбокомпрессорах, реактивных двигателях и многих других современных машинах основаны на использовании кинетической энергии потока или струи рабочего тела — газа или пара. [c.80]

Различно в учебниках излагается теория циклов тепловых машин. В некоторых учебниках циклы как двигателей внутреннего сгорания. так и паротурбинных установок даются в конце учебника,, после рассмотрения общей теории газов и паров. В других учебниках циклы двигателей внутреннего сгорания, в том числе реактивных двигателей и газотурбинных установок, даются в конце первой части учебника, после изложения термодинамики газов, как приложение этой части теории, а циклы паротурбинных установок рассматриваются после изложения общей теории пара и паровых процессов как прикладная часть этого раздела курса. Думается, что второй метод постановки теории циклов имеет перед первым методом некоторые преимущества. [c.291]

Широко использует механику жидкости и газа современная теплотехника, занимающаяся интенсификацией процессов горения в топках паровых котлов, камерах горения газовых турбин, реактивных и ракетных двигателей, вопросами охлаждения поверхностей, подвергающихся действию горячих газов. Сюда же можно отнести приложения гидро-аэродинамики в области вентиляции производственных и жилых помещений, а также и машин (например, мощных электрических генераторов). [c.16]

Авиационные реактивные двигатели должны изготовляться из материалов, способных обеспечивать необходимую прочность и при еще более высоких (> 800°С) температурах. Высокие температуры необходимы и для обеспечения достаточно эффективной работы ряда энергетических установок. Многие детали и узлы в таких машинах и установках должны работать при этих температурах под воздействием иногда достаточно значительных напряжений в течение длительного времени. Так, ресурс работы авиационных двигателей обычно исчисляется сотнями часов, транспортные энергетические (например, корабельные) установки рассчитываются иа эксплуатацию в течение нескольких тысяч и даже десятков тысяч часов. Создание стационарных энергетических установок — паровых и газовых турбин большой мощности целесообразно при возможности обеспечения достаточной длительности их эксплуатации— 100 000 ч (или примерно 13 лет) [88, 89]. [c.3]

Работа различных тепловых двигателей, будь то паровая машина, двигатель внутреннего сгорания или реактивный двигатель ракеты, в конечном счете обеспечивается отсутствием химического равновесия в системе топливо-Нокислитель . Правда, работа здесь совершается не прямо в процессе горения, а после него, в процессе [c.110]

По инициативе главного инженера города Франкфурта в Германии Линдлея для электростанции в городе Эльберфельде были заказаны две турбины Парсонса. Испытания этих турбин производились с особой тщательностью, для их проведения были приглашены авторитетные специалисты. К 1890 году испытания турбин были закончены. Результаты испытаний однозначно продемонстрировали преимущества паровых турбин перед паровыми машинами. С тех пор началось быстрое вытеснение паровых машин с электростанций и повсеместная замена их паровыми турбинами. И теперь паровые турбины являются основными источниками энергии в большой энергетике около 80 % получаемой в мире энергии производится с их помощью. Конечно, они очень изменились, но принципы многоступенчатых реактивных паровых турбин, предложенные Парсонсом, остались неизменными. [c.142]

С начала XIX века достижения в области теоретической механики получают все большее практическое применение. Н. Е. Жуковский открыл основные законы аэродинамики, которые были положены в основу воздухоплавания. К. Э. Циолковский (1857—1935) — крупный теоретик и исследователь реактивного движения — стал автором первого проекта космического корабля. Достижения в области науки дополнялись успехами талантливых русских изобретателей. В историю техники вошли имена создателя первой в мире паровой машины И. П. Ползунова, всесторонне одаренного механика И. П. Кулибина, А. К. Нартова, А. Ф. Можайского и многих других. Все они внесли большой вклад в развитие отечественной техники. [c.7]

Термодинамика, являясь теоретическим базисом теплотехники, всегда имела большое прикладное значение, особенно для теплоэнергетики. К настояш,ему времени около 70% всей потребляемой человечеством электроэнергии вырабатывается на тепловых станциях. Несмотря па то что вырабатываемая на тепловых электростанциях энергия обходится дороже получаемой от гидравлических, почти во всех странах мира предпочтение отдается строительству первых. Такое положение объясняется тем, что тепловые станции могут быть построены значительно быстрее гидравлических и при несравнимо меньших капитальных затратах. По этим причинам основным направлением в развитии отечественной энергетики на ближа1 1шие десятилетия явится всемерное развитие строительства тепловых станций. Это позволит нашему социалистическому государству выиграть время в мирном экономическом соревновании с капитализмом. На тепловых станциях электрогенераторы приводятся в действие от тепловых двигателей (главным образом от паровых турбин). Тепловые двигатели являются основными двигателями различных транспортных устройств большинство локомотивов железнодорожного транспорта приводится в действие от тепловых двигателей (двигатели внутреннего сгорания, паровые двигатели, а в последнее время и газовые турбины) подавляющее большинство самодвижущпхся экипажей безрельсового наземного транспорта оборудовано тепловыми двигателями (двигатели внутреннего сгорания, в последнее время также и газовые турбины). Тепловые двигатели получили исключительное распространение на водном транспорте (паровые и газовые турбины, двигатели внутреннего сгорания, паровые машины) эти двигатели единственные применяемые в авиации (двигатели внутреннего сгорания, газовые турбины, реактивные двигатели) и в ракетной технике (все виды реактивных двигателей). [c.8]

Но надо заметить, что указанный недостаток — уклон содержания учебников по термодинамике в сторону тепловых Л1ашин, их конструкций, теории и даже эксплуатационных особенностей — наблюдался не только в дореволюционных учебниках, но даже в некоторых учебниках, изданных в 20—30-х годах. Так, напри.мер, во втором издании тщательно методически отработанного учебника Суш-кова прикладная часть его тоже превышала 50% всего объема. При этом в не.м рассматривались следующие данные, относящиеся к тепловым машинам индикаторная диаграмма паровой машины среднее индикаторное давление влияние на работу машины стенок цилиндра, скорости поршня и ее раз.меров многократное расширение активные и реактивные турбины ступенчатые турбины потери от трения в направляющих аппаратах двигатель Дизеля двигатель Отто действительные индикаторные диаграммы их сравнение двигателей Отто и Дизеля и т. п. В дальнейших изданиях учебника Сушкова этп теплотехнические данные уже не приводились и их прикладная часть была построена в соответствии с задачами термодинамики. [c.215]

Различно в учебниках ставится и теория истечения газа и пара. В большиистве учебников эта теория дается перед разделом Циклы паровых машин , что является правильным, так как эта теория и отдельные понятия (например, сопла и диффузоры) используются при рассмотрении турбинных установок и реактивных двигателей и их циклов. В некоторых же учебниках эта теория дается как приложение к курсу термодинамики после рассмотрения циклов турбинных установок. Такая постановка теории истечения, являющаяся менее целесообразной, чем первая, имеется в учебниках Саткевича, Жуковского, Тареева и др. [c.292]

Имеются также замечания и к построению в книге прикладной части курса. В книге Вейника гл. 6, 7 и 8 имеют наименования Поршневые двигатели , Турбины и Реактивные двигатели . Такие же наименования имеют и соответствующие параграфы. Но в курсе технической термодинамики рассматриваются не двигатели, не паровые машины, не турбины, а их циклы, поэтому эти главы должны иметь названия, соответствующие их действительному содержанию. Нельзя также согласиться с постановкой в книге исследования циклов двигателей внутреннего сгорания, начинающегося с рассмотрения общего смешанного цикла. [c.372]

Так же далеко уходят в историю и данные о попытках осуществления превращения теплоты в работу. В сочинениях Леонардо-да-Винчи (1452—1519) упоминается о пушке, изобретенной Архимедом (родился в 287 г. до нашей эры), в которой применялась сила пара. Герои Александрийский (I столетие до нашей эры) изобрел шар, который вращался вследствие реактивного действия, развивавшегося при вытекании из него через особую трубку пара. Папином (родился в 1642 г.) были осуществлены первые попытки создания машины, действующей паром. В конце XVII и начале XVIII столетий Ньюкоменом была построена атмосферная паровая машина для откачивания воды из угольных шахт. [c.380]

Конкрст11Ы и . бор рабочего тела олределяетея типом и назначением машины. В паровых машинах и турбинах это водяной пар в двигателях внутреннего сгорания, газовых турбинах и реактивных двигателях — продукты сгорания топлива в холодильных машинах — пары аммиака, фреона или некоторых других вепхеств. [c.17]

Тепловые двигатели — это машины, в которых химическая энергия топлива преобразуется сначала в тепловую энергию, а затем в механическую работу. К тепловым двигателям относятся паровые машины, паровые турбины, поршневые двигатели внутреннего сгорания (ДВС), газотурбинные двигатели (ГТД), комбинированные турбопор-шневые двигатели, реактивные двигатели. [c.44]

Такие покрытия используются в особых случаях. Например, поскольку вещества на нефтяной основе портят натуральный каучук, то разработаны консистентные смазки на основе касторового масла и стеарата свинца. Такими материалами покрывают стальные детали подшипников с каучуковыми гильзами, подвесок двигателей, гидравлического оборудования и т. п. (медные и кадмиевые сплавы этими составами покрывать нельзя). Некоторые мягкие пленки, осаждаемые с помощью растворителей, способны вытеснять воду и предназначены для нанесения на поверхности, которые не могут быть надлежащим образом осушены, например в водяных рубашках охлаждения двигателей внутреннего сгорания, а также в цилиндрах и клапанных коробках паровых машин. В последнее время жидкости с такими свойствами стали применять для удаления брызг соленой воды нз компрессоров реактивных двигателей и нейтрализации коррозионных эффектов. Сообщалось, что некоторые другие составы позволяют нейтрализовать отпечатки пальцев и могут применятьси в электронном оборудовании. Ряд масляных пленок, использующихся в качестве временных смазок в двигателях, содержат специальные добавки, ингибирующие действие коррозионноактивных продуктов сгорания, образующихся в бензиновых двигателях. [c.532]

На судах паровая Т. применяется также в комбинированных установках при использовании отходящего пара цилиндра ПД поршневой машины при работе на общий вал последней. При этом мощность установки повышается на 20—25% при том же расходе пара вследствие возможности расширения его в Т. до разрежения в 93% вместо 86%, достижимых в поршневых машинах. В установках этого типа Т. изготовляют быстроходной с небольшим числом реактивных ступеней и соединяют с валом паровой машины помощью двойной зубчатой передачи со включением в нее гидравлич. (в системе Bauer-Wa h а) или гибкой механич. [c.142]

Дальнейшее развитие этой области науки протекало под влиянием потребностей в проектировании различных промышленных установок (паровых машин, пламенных печей и т.д.). Существовавшие по крайней мере еще с XIII в. (в Китае и некоторых других восточных странах) ракеты на твердом топливе по ряду чисто технических причин не требовали каких-либо специальных мер по их охлаждению. Только с началом разработок первых проектов реактивных летательных аппаратов исследователи начинают все чаще задумываться о способах предохранения двигателей этих аппаратов от действия высоких температур. По-видимому, первым, кто предусмотрел в проекте реактивного двигателя систему охлаждения, был русский изобретатель И.И. Третеский. [c.7]

Попытки использовать силу пара для транспортных целей делались уже давно. Упомянем здесь, например, предложение Ньютона построить реактивную паровую тележку. Через сто лет, в 1763 году, француз Н. Ж. Кю-ньо построил паровую повозку для транспортировки артиллерийских снарядов. Машина Кюньо могла двигаться всего 12—15 минут, а потом на такое же время останавливалась для пополнения запасов воды и угля. Шестью годами позже французский инженер построил более совершенную, казалось бы, повозку но вскоре выяснилось, что она тоже не лишена недостатков — ею было практически невозможно управлять. Когда повозку пустили по улицам Парижа, она двинулась совсем не в ту сторону, которую имел в виду изобретатель, налетела на стену и разрушила дом. Результатом этого эксперимента было естественное недовольство пострадавших (которые потребовали возмещения убытков) и запрещение властей проводить дальнейшие усовершенствования опасного экипажа. [c.90]

Строительные площадки, используемые для подъемных кранов особого назначения В 66 С 23/(26-34) элементы из пластических материалов В 29 L 31 10) Строны парашютов В 64 D 17/(24-28) подъемных кранов В 66 С 1/12-1/20 в устройствах для перемещения грузов В 65 G 7/12 в шлюпочных устройствах В 63 В 23/22 ) Струбцины (В 25 В 5/00-5/16 для лесопильных станков и т. п. В 27 В 3/38) Стружка [В 27 древесная (изготовление L 11/02-04) использование для изготовления (плоских изделий N 3/00 изделий прессованием N 3/08) удаление при обработке древесины G 3/00) ледяная, машина для получения F 25 С 5/12 В 23 (металлическая, устройства для дробления в токарных станках В 25/02 стальная, изготовление Р 17/06) распылители стружки В 05 В 7/14 снятие с поверхности изделий при резке В 26 D 3/06] Струйные [инжекторы, использование (в системах продувки топлива в ракетных двигательных установках F 02 К 9/54 в смесительных трубках горелок F 23 D 14/16) мельницы В 02 С 19/06 насосы (F 04 (F 5/00-5/54 заливочные D 9/06) F 02 (в газотурбинных установках С 3/32 в реактивных двигателях К 1 /36) паровые в системах подачи воздуха в топку F 23 L 5/04, 17/16 в паровых котлах F 22 (В 37/72, D 7/04) в холодильных машинах F 25 В 1/06) реле F 15 С 1/14-1/20 смесители В 01 F 5/00-5/26 элементы (в следящих гидравлических и пневматических сервоприводах В 9/06-9/07 для счетно-решающих и управляющих устройств С 1/14-1/20) F 15] Струны, устройства для шлифования В 24 В 5/50 Ступени (кузовов автомобилей В 60 R 3/00 на транспортных средствах В 60 R 3/02, В 61 D 23/(00-02)) Ступицы [колес <В 60 В (5/00-5/04 9/00, 27/(00-06) крепление спиц к ним 1/04, 1/14) изготовление ковкой или штамповкой В 21 К 1/40 рулевых В 62 D 1/10)] Стыковая сварка давлением и оплавлением В 23 К 11/(02-04) [c.184]

К числу основных наиболее эффективных мероприятий в области снижения конструктивной металлоемкости машин к повышения их эксплуатационных качеств нужно отнести изменение самих принципов конструирования, нашедшее свое выражение, в частности, в переходе от паровых турбин к газовым, от поршневых двигателей внутреннего сгорания к турбореактивным и реактивным двигателям и газовым турбинам, в максимальной концентрации мощности в одном агрегате, в иЗдМенении схем компоновки машин, в замене машин и орудий соответствующими навесными приспособлениями и др. [c.108]

Сульфоцианированные стальные и чугунные детали могут успешно заменять бронзовые детали типа венцов червячных колес, втулок подшипников скольжения, ползунов кулисных механизмов, т.е. в узлах трения, характеризующихся сравнительно небольшими скоростями перемещения элементов. Сульфоцианирование находит применение при обработке деталей, работающих без трения, но периодически разбираемых и собираемых с усилием, например различных гаек крепления ответственных узлов машин и механизмов (обработка предотвращает опасность схватывания крепежных элементов). В настоящее время накоплен опыт применения сульфоциа-нирования для обработки деталей насосов, паровых турбин судов, двигателей, деталей станочного оборудования (ранее изготовляемых из бронзы), деталей самолетов, реактивных двигателей и ядерных установок. [c.373]

Многие области техники используют достижения механики жидкости к газа. Авиация и кораблестроение, основными проблемами которых являются скорость, устойчивость и управляемость самолета, ходкость, устойчивость и управляемость судна, неразрывно связаны с аэродинамикой и гидродинамикой. Такая смежная с авиацией отрасль техники, как реактивная техника, не только использовала достижения предыдущей эпохи, но и поставила, главным образом, перед газовой динамикой, ряд новых задач, послуживших дальнейшему значительному развитию этой сравнительно молодой отрасли механики жидкости и газа. Так, например, конкретная задача о возвращении космического корабля или баллистической ракеты на землю через плотные слои атмосферы вызвала к жизни многочисленные исследования по борьбе с разогревом поверхности твердого тела за счет тепла, возникающего при диссипации механичес ой энергии потока вблизи поверхности тела (в пограничном слое), с плавлением или сублимацией (непосредственным испарением твердой поверхности без прохождения процесса предварительного оплавления) поверхности корпуса ракеты. Совокупность этих и многих других близких задач привела к образованию нового раздела механики жидкости и газа — аэротермодинамики. Отметим еще важное значение гидроаэродинамики и газодинамики в турбостроении и двигателестрое-НИИ, особенно в создании реактивных и ракетных двигателей. Проточные части гидротурбины, паровой и газовой турбин, реактивного двигателя, компрессора или насоса представляют собой сложные конструкции, состоящие из ряда неподвижных (направляющие аппараты) и подвижных (рабочие колеса) лопастных систем. При вращении рабочих колес составляющие их лопатки обтекаются с большими относительными скоростями водой, газом или паром. От правильного гидродинамического расчета формы профилей и конструкции лопаток рабочих колес зависит достижение требуемой мощности машины, ее высокого коэффициента полезного действия. Надо также уметь рассчитывать и лопастные направляющие аппараты водяной, воздушной или газовой 1урбины, улучшать и другие элементы проточной асти, от гидроаэродинамического совершенства которых зависит качество турбины в целом. [c.16]

В главе 8 былп рассмотрены процессы, протекающие в цилиндрах поршневых тепловых двигателей. В этих процессах, согласно первому началу термодинамики (8.14), сообщенная рабочему телу теплота расходуется ка изменение внутренней энергни и на совершение механической работы. Рабочие процессы в паровых и газовых турбинах, реактивных двигателях н во. многих других современных машинах основаны ка использовании кинетической энергии потока или струи рабочего тела — газа или пара. [c.139]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...