Противоэлектродвижущая сила

Ся — коэффициент противоэлектродвижущей силы якоря двигателя [c.296]

Для установления зависимости между механическими и электрическими переменными учтем, что при повороте катушки возбуждается противоэлектродвижущая сила вд, которая пропорциональна угловой скорости катушки [c.220]

Скорость вращения якоря пропорциональна величине противоэлектродвижущей силы и обратно пропорциональна величине магнитного потока [c.530]

По мере разгона двигателя начинает расти противоэлектродвижущая сила Е и уменьшать- [c.532]

Ln — индуктивное сопротивление цепи якоря двигателя Rn — омическое сопротивление цепи якоря I — сила тока, протекающего якоре двигателя I—передаточное число редуктора двигателя Ся — коэффициент противоэлектродвижущей силы якоря двигателя. [c.19]

Таким образом, учитывая наличие противоэлектродвижущей силы движения, уравнение напряжений ( 1) следует переписать, добавив ее к сумме падений напряжений [c.50]

В режиме холостого хода в таком идеальном преобразователе ток отсутствует и напряжение, подаваемое от источника питания, в точности компенсируется противоэлектродвижущей силой движения и=—Mv. В реальном преобразователе собственное сопротивление о = =0, но так как его, естественно, стараются сделать малым, то = М2/Зо велико, и ненагруженный преобразователь потребляет небольшой ток. [c.52]

Отчего возникает противоэлектродвижущая сила в якорной обмотке электродвигателя [c.51]

Ер — противоэлектродвижущая сила поляризации. [c.50]

Противоэлектродвижущая сила. При вращении якоря электродвигателя проводники его обмотки пересекают магнитные линии, вследствие этого в них индуктируется э. д. с. я, определяемая равенством (2.3). Электродвижущая сила якоря направлена против тока /я и приложенного к зажимам якоря напряжения Уп, поэтому ее также называют противоэлектродвижущей силой. [c.23]

Электродвигатель 4 пускают в ход шунтовым реостатом 6, включенным в цепь обмотки возбуждения генератора 3, путем уменьшения магнитного потока возбуждения генератора. Это позволяет получать на щетках генератора весьма малое напряжение, которое в дальнейшем постепенно повышается. По мере разгона электродвигателя 4 в нем появляется противоэлектродвижущая сила, и шунтовой реостат постепенно выключается. Это приводит к увеличению напряжения генератора. [c.72]

Пуск в ход электродвигателя с параллельным возбуждением отличается от пуска асинхронного электродвигателя тем, что электродвигатель включается в электрическую сеть через пусковой реостат Л, последовательно присоединенный в цепь якоря, как показано на фиг. 132, который постепенно усиливает ток в якоре, разгоняет электродвигатель до нормальной скорости, затем реостат выключается из цепи якоря. Прямое включение электродвигателя в сеть постоянного тока, т. е. без пускового реостата, недопустимо, поскольку в начальный момент пуска противоэлектродвижущая сила в якоре равна нулю и начальный пусковой ток в якоре достигает недопустимой величины. При нормальной работе [c.119]

Для генераторов постоянного и переменного тока, в цепи которых находятся источники противоэлектродвижущей силы (зарядка аккумуляторов, моторная нагрузка), формула (78) несправедлива. В этом случае для определения демпфирования в формулу (78) вместо г следует подставлять вели-Е [c.439]

Противоэлектродвижущая сила. Во время вращения якоря проводники его обмотки пересекают магнитные силовые линии магнитного потока полюсов, вследствие чего в них наводится электродвижущая сила, которая называется противо-э. д. с., так как она направлена против приложенного к двигателю напряжения. Противо-э. д. с. зависит от величины магнитного потока и скорости вращения якоря. [c.77]

Е — противоэлектродвижущая сила, индуктируемая в обмотке якоря, в Я — омическое сопротивление в цепи двигателя, ом. [c.9]

При увеличении противоэлектродвижущей силы величина тока уменьшается и, наоборот, при уменьшении электродвижущей силы — увеличивается. Величина противоэлектродвижущей силы двигателя [c.9]

Нагрузкой для тяговых двигателей является механическое сопротивление, которое приходится преодолевать подвижному составу при движении и которое можно представить в виде вращающего момента на валу двигателя, действующего против вращающего момента, создаваемого током и магнитным полем двигателя. При равенстве этих моментов якорь двигателя будет вращаться с постоянной скоростью, при нарушении равенства этих моментов, т. е. при изменении нагрузки, вращение якоря будет ускоряться или замедляться, что вызовет соответствующие изменения величины противоэлектродвижущей силы. [c.10]

Изменение величины противоэлектродвижущей силы в якоре Е в свою очередь приведет к изменению величины вращающего момента тягового двигателя электропоезда. [c.10]

С увеличением скорости вращения якоря противоэлектродвижущая сила увеличивается, величина тока уменьшается. С уменьшением /пус снижается вращающий момент УИ, а следовательно, и создаваемая им сила тяги Р, что не обеспечивает постоянного ускорения поезда во время разгона. Поэтому по мере разгона поезда пусковые сопротивления выводят из цепи двигателя ступенями, что приводит к ступенчатым колебаниям тока, а следовательно, и силы тяги. [c.11]

Поскольку якорь под действием внешней механической силы вращается в противоположную сторону, его ЭДС направлена не против напряжения сети, а согласно с ним и в якоре возникнет ток, обусловленный теперь не разностью значений противоэлектродвижущей силы якоря и напряжения сети, а их суммой [c.156]

Рассмотрим два случая. При пуске из состояния покоя сразу же в момент включения — замыкания контакторов КМ1 и КМ2 — реле КТ замкнется, так как к его катушке приложено падение напряжения в цепи якоря и в ступени резистора К1—Н5, являющейся значительной частью пускового резистора. Замкнувшись, реле КТ замкнет цепь катушки контактора КМР и позволит произвести нормальный пуск по принципу, описанному ранее. Иначе обстоит дело, если в этом положении двигатель продолжает вращаться в обратную сторону. Тогда его противоэлектродвижущая сила действует в обратном направлении по отношению к падению напряжения в резисторе до тех пор, пока электродвигатель не остановится, электродвижущая сила его не станет равной нулю и при дальнейшем ускорении не изменит знак на совпадающий с падением напряжения в пусковом резисторе. [c.296]

Обмотка якоря двигателя при вращении пересекает силовые линии магнитного поля, поэтому в ней, как и в обмотке якоря генератора, индуктируется э. д. с., по с направлением, обратным напряжению, приложенному к зажимам двигателя. Эта индуктированная обратная э. д. с. называется противоэлектродвижущей силой. [c.83]

При переходе с полного поля на ослабленное уменьшается величина магнитного потока главных полюсов, а следовательно, и противоэлектродвижущая сила якоря. Это ведёт к увеличению тока, т. е.мощности, развиваемой тяговым двигателем. Ток возрастает до тех пор, пока магнитный поток ие достигнет прежней величины, т. е. не наступит равновесия между противоэлектродвижущей силой якоря и приложенным к нему напряжением. Поэтому ослабление поля сопровождается увеличением тока якоря при сохранении величины магнитного потока и, следовательно, увеличением вращающего момента двигателя и силы тяги электровоза. В результате скорость движения увеличивается, а величина тока, а следовательно, и магнитного потока несколько уменьшается. [c.158]

Если даже представить себе идеальное разгрузочное устройство, действующее без запаздывания, то и в этом случае для обеспечения нужного качества работы гиростабилизатора нельзя ограничиться формированием разгрузочного устройства, развивающего момент Elfi, пропорциональный углу р отклонения оси г ротора гироскопа от направления перпендикуляра к плоскости наружной рамки его карданова подвеса. Дело в том, что в целях уменьшения угла р поворота гироскопа вокруг оси х прецессии стремятся по возможности увеличить коэффициент усиления по напряжению сигнала управления двигателем. Однако согласно формуле (XI.19) увеличение коэффициента ограничено условием устойчивости системы, тем более, что в целях уменьшения возмущения от переносного поворота двигателя вместе с самолетом (см. гл. XVII) передаточное число г редуктора разгрузочного двигателя выбирают возможно меньшим, а коэффициент Сд противоэлектродвижущей силы якоря двигателя всегда относительно мал. [c.298]

При пропускании переменного тока наибольшая противоэлек-тродвижущая сила индуктируется в центре проводника, который охватывается полным магнитным потоком. Чем ближе к поверх-, ности проводника, тем слабее магнитное поле, а следовательно, меньше противоэлектродвижущая сила. [c.46]

На распределение тока в проводнике оказывает влияние присутствие магнитопровода. Если индуктирующий провод разместить в открытом пазу магнитопровода, который является хорошим проводником магнитного потока и уменьшает рассеяние магнитного поля в пространстве, то можно наблюдать явление одностороннего поверхностного эффекта. Наибольшая плотность тока будет в той части проводника, которая находится у открытой стороны паза. Схема распределения магнитного потока в активном витке индуктора с магнитопроводом изображена на рис. 31. В присутствии магнитопровода часть проводника, лежащая в глубине паза, охватывается полным магнитным потоком, поэтому в этой части индуктируется наибольшая противоэлектродвижущая сила и создается большое индуктивное сопротивление. Вследствие этого ток проходит в части проводника, обладающей наименьшим сопротивлением, т. е. в зоне открытого конца паза. Если открытый конец паза расположить к поверхцости нагреваемой детали, то расстояние между средними линиями [c.51]

Расслютрим, из чего складывается напряжение [/ос. Обмотка обратной связи охватывает практически тот же магнитный поток, что и рабочая обмотка рекордера. Следовательно, напряжение, возникающее на ней, будет складываться из напряжения взаимной индукции i (х)Ыпос1п (пропорционального напряжения самоиндукции ( Ы рабочей катушки в заторможенном состоянии) и противоэлектродвижущей силы движения — пропорциональной противоэлектродвижущей силе, возникающей в основной обмотке —Ми) вследствие движения якоря. Итак [c.245]

При встречном включении вторичной обмотки трансформатора Кт отрицательно и если — Кч1ч=Ьпос1п то и ос оказывается просто равным противоэлектродвижущей силе движения. Таким образом, можно получить управляющее напряжение обратной связи, пропорциональное колебательной скорости якоря рекордера. [c.245]

Характеристика (6.11) имеет вид обычной резонансной кривой с относительным затуханием аэ, которое может быть оделано большим благодаря отрицательной обратной связи. Эта обратная-связь в 1+ К ос ос/ раз увеличивает влияние противоэлектродвижущей силы движения. Условие Lg = 0, вообще говоря, не обязательно и при инженерном расчете характеристики благодаря возможности варьировать величины Кт и Lt независимо от Кос и Пос/п можно, если это требуется для приближения характеристики рекордера к стандартной, подобрать 1и нужное З)начение Lq. [c.246]

Ер—противоэлектродвижущая сила поляризации. В начальный момент при включении напряжения Ер практически равна нулю затем величина противоэлек-тродвижущей силы поляризации начинает увеличиваться, снижая величину тока утечки при некотором конечном значении времени (на рис. 2-20 это время обозначено Тк) Ер достигает своего предельного значения, после чего ток утечки перестает уменьшаться. Практически в условиях эксплуатации изоляции ток утечки и связанные с ним потери энергии в диэлектрике будут определяться величиной сквозного тока, иначе говоря величиной сопротивления, зафиксированного по сквозному току, хотя истинным сопротивлением диэлектрика [c.61]

В неэлектрических двигателях восстановление равновесия между изменившимся моментом сопротивления и моментом двигателя требует воздействия на источник энергии специальных регуляторов, которые изменяют соответственно подачу горючего в двигателях внутреннего сгорания, пара в паровых машинах или жидкости в гидравлических приводах. В электрических двигателях регулятором, и притом автоматически действующим, является противоэлектродвижущая сила электродвигателя. Так, например, при увеличении нагрузки вал электродвигателя тормозится, скорость его понижается, благодаря чему уменьшается величина про-тивоэлектродвижущей силы. При уменьшении противоэлектродви-жущей силы возрастают ток в якорной цепи и момент, развиваемый электродвигателем. Рост момента электродвигателя продолжается до тех пор, пока не будет уравновешен повысившийся момент нагрузки М2 (точка Иа на фиг. 139). Аналогично протекает установление нового момента и скорости у аоинхронного электродвигателя. [c.257]

Е — противоэлектродвижущая сила в в. п — число оборотов в минуту с — конструктивиая постоянная к — коэффициент пропорциональности [c.267]

Рассмотрим электромеханпческне свойства двигателя постоянного тока, имеющего параллельную обмотку возбуждения. При включении двигателя в сеть по обмотке якоря и обмотке возбуждения пойдет ток, возникает враща Ощий момент п якорь начнет вращаться. По мере возрастань я частоты вращения растет индуктируемая в якоре противоэлектродвижущая сила так как [c.149]

Езда с четырьмя отключёнными двигателями не допускается, потому что в этом случае разгон электровоза начнётся лишь на параллельном включении двигателей и пуск будет сопровождаться значительными толчками тока, так как пусковые сопротивления, вкл ю-чённые на 28-й позиции, рассчитаны на разгон при определённой скорости (при определённом значении противоэлектродвижущей силы), а не при скорости, равной нулю. По этим же причинам недопустима езда, если отключены двигатели 3 и 4. [c.558]

Возникновение двойного электрического слоя, а следовательно, и противоэлектродвижущих сил приводит к нарушению градуировки прибора и делает невозможным его стабильную работу в течение даже короткого времени. Применение в преобразователях расхода неполяризующих электродов (платиновых, графитовых, каломельных и др.) уменьшает эффект поляризации, но не устраняет его полностью. [c.522]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...