Детали Нагрузки — Типы

Краны мостового типа, консольные передвижные, портальные, башенные и кабельные, а также грузовые тележки должны быть снабжены на случай поломки колес или осей нх опорными деталями, отстоящими на расстоянии не более 20. . от рельсов, по которым передвигается кран или тележка, и рассчитанными иа наибольшую возможную на эти детали нагрузку. [c.524]

Детали соединения такого типа работают в сборочных единицах, передающих значительные ударные и пульсирующие нагрузки, вследствие этого их работоспособность чаще всего нарушается в результате ослабления в посадке. Обнаруживают ослабление по тем же признакам и путем тех же проверок, что и ослабление деталей прессового соеди- [c.113]

Процесс анализа часто является итерационным — тем самым оптимизируется проект. Например, при первом запуске процесс анализа выявляет концентрацию напряжения в области, в которой наличие этого явления не предполагалось. Запрашивая более мелкую сетку для этой области, процесс анализа запускается снова. Также в результате анализа могла бы быть выявлена концентрация напряжений, которая выходит за пределы допустИ мых характеристик детали или данного материала. Эти факты, обнаруживаемые в процессе анализа, обусловливают конструкторские изменения, такие, как размещение добавочных опор, утолщение материала, переопределение нагрузки, изменение типа материала или другие корректирующие действия. После выполнения этих исправлений геометрия модели, вероятно, изменится. Поэтому и делается перезапуск процесса анализа. И конструктор, и инженер, занимающийся анализом, при получении новой геометрии модели должны оповещать об этом друг друга. [c.228]

Прочность сталей на сжатие выше, чем на растяжение, в 1,2—1,6 раз. Для использования этого соотношения целесообразно при нагрузке одностороннего направления применять слабо асимметричные профили типа, изображенного на рис. 57, а. Участки, подвергающиеся растяжению, выгодно усиливать накладками из материала, более прочного, чем материал основной детали (рис. 57,6). [c.127]

Однорядные шариковые радиальные подшипники наиболее распространены, так как по сравнению с подшипниками другого типа стоят дешевле могут работать с большими числами оборотов (для специальных подшипников п 150 000 об/мин) допускают относительные перекосы колец (до 30 ) воспринимают двусторонние осевые нагрузки фиксируют детали в осевом направлении обладают меньшими потерями на трение. [c.434]

Сопротивление усталости. Нагрузки на детали могут быть как постоянными по значению, так и переменными. Такие нагрузки вызывают в материале деталей изменяющиеся напряжения. Среди различных типов переменных нагрузок особое место занимают периодически изменяющиеся, или циклические нагрузки. Прочность материалов в условиях таких нагрузок характери- [c.129]

Титановые сплавы. Титановые сплавы обладают высокой коррозионной стойкостью по отношению к воздействию окружающей среды, и поэтому роль частоты нагружения, так же, как и выдержка под нагрузкой, в значительной мере определяется состоянием материала или его свойствами сопротивляться росту трещин при переменных условиях температурно-скоростного нагружения. Применительно к авиационным конструкциям следует отметить, что все многообразие разрушений титановых сплавов происходит при близких физико-механических характеристиках материала, которые регламентированы технологическим циклом изготовления той или иной детали. Следует оговориться, что речь не идет о ситуациях, когда разрушение материала в эксплуатации явилось следствием наличия в нем дефектов типа альфирован-ных, газонасыщенных или иных зон с измененными свойствами, в том числе с иными физико-меха-ническими характеристиками в дефектных зонах. [c.359]

Первой деталью, выбранной для этой программы, была хвостовая секция самолета Г-111, расположенная между двумя двигателями. Деталь имела следующие размеры полную длину 3764 мм (от отсека фюзеляжа, расположенного на отметке 610, отсчитываемой от носовой точки самолета, до отсека, расположенного на отметке 770), глубину 1219 мм, ширину 914 мм. Предназначенная для испытаний задняя (расположенная между отметками 673— 770 от носовой точки) секция этой детали имела длину 2464 мм. Передняя часть детали была спроектирована так, чтобы обеспечить разрушение в испытательной секции. Одной из задач программы являлось исследование возможностей применения трех типов перспективных композиционных материалов эпоксидных боро- и углепластиков и алюминия, армированного борными волокнами. Вследствие сокращения поставок борных волокон вскоре после начала выполнения программы основное внимание было уделено углепластикам. Для упрощения технологии и снижения стоимости оборудования форма поперечного сечения первой фюзеляжной детали была выбрана постоянной в отличие от основной алюминиевой конструкции, имеющей переменное сечение. Расчетные нагрузки определяли из типовых критических расчетных условий для каждого узла. [c.159]

Повышение долговечности деталей шлицевого соединения с классом шероховатости поверхности не ниже 7-го класса и высокой точностью изготовления обеспечивается за счет применения антифрикционных полимерных покрытий, например, на основе найлона [36]. Однако этот способ не применим в случае серийных деталей шлицевого соединения карданного вала многих грузовых автомобилей. Эти детали часто имеют низкие класс шероховатости и точность изготовления, что в основном обусловливает тяжелые условия работы (удельные нагрузки достигают 50 МПа, имеют место ударные нагрузки, характерные для рассматриваемого типа узла трения). Долговечность серийных деталей повышается при использовании антифрикционных металлических покрытий и металлоплакирующих смазок, обеспечивающих при тре-92 [c.92]

В соответствии со спецификой процесса упругопластического деформирования в опасной точке детали под действием термоциклической нагрузки формирование квазистатических повреждений следует связывать с процессами ползучести при температурах 610 и 670 °С (соответственно для конструктивных элементов типов I и II) на этапах вьщержки в период разгрузки. [c.251]

Нужны закономерности протекания износа инструмента при разных режимах не только по задней грани и лунке, но и в обобщенном виде для так называемого размерного износа. Если речь идет о тепловых явлениях, то нужны не столько данные о максимальных температурах при разных режимах, сколько удобные для использования формулы или диаграммы, определяющие распределение теплового баланса, величины температурных деформаций инструмента, а в некоторых случаях и станка и обрабатываемой детали и при этом опять-таки в их изменениях во времени, а не только при начале резания. Для каждого типа станка нужны конкретные нормативные данные о его суммарной жесткости и при этом не в виде одного единственного числа, а при разных нагрузках и при разгрузке и обязательно в связи с зазорами, влияющими на точность изготовления деталей, и опять-таки не только для так называемого состояния поставки , но и в эксплуатационном состоянии в разные моменты межремонтного периода. [c.76]

Материалы, применяющиеся для изготовления оптически чувствительных покрытий, и методика измерений аналогичны обычным в поляризационно-оптическом методе. Так как этим методом исследуются главным образом напряжения на поверхности непрозрачных деталей и конструкций, необходимы полярископы отражательного типа. Для этого можно брать любой из полярископов, рассмотренных в разд. 2.8 и показанных схематично на фиг. 2.15. Метод оптически чувствительных покрытий в некотором смысле подобен методу хрупких покрытий, находящему широкое применение уже многие годы. В обоих методах покрытие скрепляется с поверхностью исследуемой детали, в точках которой необходимо определить напряжения. При методе хрупких покрытий напряжения определяют по характеру трещин в покрытии и величине нагрузки, создающей эти трещины. В методе же оптически чувствительных покрытий нужную информацию получают из измерений двойного лучепреломления, возникающего в покрытии под действием напряжений. Таким образом, в обоих методах напряженное состояние в исследуемой детали определяется по напряженному состоянию покрытия. [c.274]

Выше рассмотрено соединение типа стяжки, в котором обе детали работают в условиях растяжения (нагрузка подводится и снимается с разных сторон). На практике распространены конструкции, в которых нагрузка подводится и снимается с одной стороны. Здесь имеет место поворот силового потока и детали испытывают деформации разного знака (стандартные резьбовые соединения и т. п.). [c.22]

Обычно максимальная нагрузка действует со стороны детали меньшей жесткости. Тогда для соединения типа стяжки (муфты, см. рис. 2.2). [c.24]

Отличительной особенностью сплавов этого типа является отсутствие пластичности при кратковременных нагрузках до температур 1000—1200° С. Сплавы пластичны при температурах выше 800—1000° С и статически приложенных нагрузках. Сплавы не деформируются, детали изготовляют методами точного литья. Преимущества высокие прочностные свойства при 1000—1300" С жаростойкость и коррозионная стойкость в ряде агрессивных сред, низкая скорость ползучести при температурах до 1300° С. [c.422]

При выборе пластических масс для конкретного использования в той или иной детали необходимо учитывать назначение детали и специфические требования, предъявляемые к ней (тепло-звукоизоляционные, электроизоляционные, прозрачность и т. д.), условия работы ее (температуру, влажность, время эксплуатации детали, особые условия рабочей среды), воспринимаемые или передаваемые данной деталью нагрузки, возможность использования оптимальных условий переработки пластика, а также возможность создания из выбранного пластического материала изделия оптимальной конструкции. Применение пластических масс различных типов приведено в соответствующих разделах настоящей главы. [c.17]

Решение этой задачи является наиболее сложным для быстроходных турбопоршневых двигателей и в особенности дизелей с неразделенными камерами сгорания. Рабочий процесс дизелей этого типа характеризуется повышенными значениями скорости нарастания давления и максимального давления сгорания, при увеличении которых значительно возрастают тепловые и механические нагрузки на основные детали цилин-дро-поршневой и кривошипно-шатунной групп, и по этой причине существенно понижаются надежность работы дизелей и их сроки службы. [c.240]

К третьей группе относятся модели, построенные с учетом упругости, сжимаемости жидкости, инерционности нескольких масс, зазоров. Они позволяют добиться хорошего совпадения с экспериментом но силовым параметрам переходных процессов, ускорениям, мощностям, моментам во всем диапазоне нагрузок. Показатели качества, по которым имеется статистический материал для многих типов поворотных устройств,— К, Ко, АГд, aадекватности модели, но и для выделения допустимой области изменения ее параметров. Модели такого типа могут быть использованы непосредственно для оценки чувствительности рабочих характеристик к изменению некоторых внутренних параметров и выявления выходных параметров, на которых это изменение наиболее четко проявляется. G помощью этих моделей можно рассчитывать нагрузки, действующие на детали механизма, и на этой основе определять допуски на диагностические параметры, выявлять наиболее нагруженные детали [c.57]

Допускаемые нагрузки надо выбирать по значению предела длительной прочности, соответствующему предполагаемой продолжительности нагрузки детали. В литературе часто рекомендуется выбирать допускаемую нагрузку исходя из кратковременного предела прочности, но это неправильно. В этом случае рекомендуемое значение запаса прочности одинаково для пластмасс всех типов, что основано на предположении одинакового понижения прочности пластмасс всех типов с повышением продолжительности действия нагрузки. Более правилен метод так называемых конструкционных напряжений, которые определяют на основе долговременных опытов с учетом ползучести. Они отражают различное понижение прочности по мере увеличения продолжительности действия нагрузки. Конструкционные напряжения для ряда пластмасс приведены в главе 2. Нужно подчеркнуть, что пределы длительной прочности, указанные в главе 2, определены при длительном действии постоянной статической нагрузки. Если деталь нагружается динамически или если она работает в агрессивной среде и т. п., тогда необходимо пересчитать конструкционные напряжения с учетом этих факторов. [c.107]

Схема опыта определяется видом детали и располагаемыми средствами. Используются лабораторные машины, 1ля испытания материалов и специальные стенды. При малой жесткости нагрузку создают грузами. Для получения момента к концам детали прикрепляются рычаги. Замеры перемещений про изводят обычно индикаторами часовою или рычажного типа. Угловые измерения производятся также с помощью зеркал. [c.358]

Типовые установки работают следующим образом электрические импульсы частотой 17,5—23,5 кГц от генератора поступают к преобразователю стержневого типа, защищенного водяным охлаждением. Преобразователь с бачком охлаждения кронштейнами укреплен на скалках и передвигается в направляющих монтажной плиты под действием грузов. Комбинация грузов создает необходимое статическое усилие прижима инструмента к детали. Ударную нагрузку преобразователь передает инструменту через непосредственное касание его концентратором. Закрепление инструмента (шарик или ролик) на торце концентратора осуществляется зажимом. [c.246]

Прессованные и литые детали типа труб, вентилей, кранов, бесшумно работающие зубчатые колеса (с малой нагрузкой). Детали высокочастотных устройств радиоаппаратуры [c.288]

Детали этого типа воспринимают основные нагрузки, возникающие в процессе работы машины. Поэтому они выполняются массивными и жесткими и имеют большой вес. Суммарный вес деталей этой группы составляет 35—40% от общего веса машины. [c.237]

Не следует забывать о влиянии характера нагрузки на предел усталости, который не является величиной постоянной для данного материала, особенно при динамических нагрузках. Этот предел зависит от условий нагружения, типа цикла, формы детали, состояния ее поверхности, технологии изготовления и некоторых других факторов. [c.34]

В современной практике влияние включений наиболее очевидно для крупных поковок роторов, прокатанных листов и отливок. Трудность обработки центральных осевых областей больших поковок делает затруднительным дробление или измельчение находящихся там включений, в то время как высокие нагрузки, с которыми работают роторы, требуют минимума числа и размеров включений. Наличие включений этого типа определяют для роторных поковок путем исследования шлифов или ультразвуковым контролем. Однако наиболее сильно влияние включений заметно в прокатанных листах. При ковке вытяжка материала для получения заданной формы происходит в трех направлениях под прямыми углами, при прокатке же материал редко удлиняете более чем в двух направлениях. Поэтому имеющиеся включения вытягиваются в виде строчек, которые образуют ослабленные зоны в материале. Если к такому материалу приложить растягивающие напряжения, направленные поперек ослабленных зон, то вдоль них будут образовываться трещины. Растягивающие напряжения такого рода могут иметь место при сварке, особенно при сварке угловым швом детали к одной из сторон листа. Получающиеся при этом трещины известны как слоистый излом. [c.55]

Жидкие смазочные материалы применяются для смазки элементов машин, работающих периодически с небольшой нагрузкой и при небольших скоростях. Смазка производится вручную индивидуально (отдельно для каждой трущейся пары), периодически, без принудительного давления проточным способом с помощью наливных масленок с откидной или поворачивающейся крышкой, а также пресс-масленок под запрессовку с буртиком и без него по ГОСТ 1303—56. Масленки последнего типа применяются при необходимости установки их заподлицо с наружной поверхностью детали. [c.218]

В гидромашинах малой мощности вращающиеся и перемещающиеся в относительном движении детали при малых размерах будут иметь малую массу, а следовательно, и меньшую инерционную нагрузку при большей скорости вращения, чем в гидромашинах того же типа, но большей мощности. [c.140]

Так как сЬ тН > 1, то из равенства (4.41) следует, что в резьбовом соединении типа стяжки максимальное значение д (г) соответствует наиболее нагруженному сечению той детали, жесткость которой меньше. Таким образом, в зависимости от соотношения жесткостей деталей соединения наибольшая нагрузка может быть в сечении 2 = 0 или в сечении г = Я. [c.82]

Последнее соотношение является оптимальным, поэтому при практическом выполнении резьбового соединения типа стяжки не следует стремиться к большой плош,ади охватываемой детали, так как это ухудшает распределение нагрузки. Действительно, при [c.82]

Вдавливанием (рис. 44, е) увеличивают наружные размеры детали за счет ее деформации на ограниченном участке. Этим способом восстанавливают работоспособность шлицевых поверхностей деталей типа валов. Шлицы прокатывают по направлению их продольной оси заостренным роликом, который внедряется в металл и как бы разводит шлиц на 1,5—2,0 мм в сторону. Инструментом служат ролики диаметром 60 мм с радиусом заострения около 0,4 мм. Нагрузка на ролик составляет 2— 2,5 кН. [c.235]

Основной материал резьбовых деталей — конструкционные и легированные стали. При выборе материала учитывают характер нагрузки (статическая или переменная), способ изготовления и объем производства. Например, крепежные детали обшего назначения изготовляют из низко- и среднеуглеродистых сталей типа сталь 10. .. сталь 35. Такие стали обладают высокой пластичностью и применяются в серийном производстве при холодной высадке или штамповке заготовок для резьбовых изделий с последующей накаткой резьбы. Легированные стали (например, 35Х, ЗОХГСА) применяют для изготовления высоконагруженных деталей, работающих при переменных и ударных нагрузках. [c.35]

Краны мостового типа , консольные передвижные, башенные, порталь-ые и кабельные, а также грузовые тележки должны быть снабжены на случай юломки колес или осей их опорными деталями. У монорельсовых тележек с при-епной кабиной опорные детали должны устанавливаться на ходовой тележке абины. При подвеске кабины и механизма подъема к общей раме опорные де- али устанавливаются на каждой ходовой тележке. Опорные детали должны станавливаться на расстоянии не более 20 мм от рельсов, по которым передви-ается кран или тележка, и быть рассчитанными на наибольшую возможную на >ти детали нагрузку. [c.25]

Тип подшипника выбирается в зависимо ти от нагрузки, ее направления и характера действия на опору. Лрп этом учитываются и такие факторы, как требуемая жесткость эпоры, недопустимость перекосов от несоосности посадочных мест или прогибов валов, способ фиксации связанных с опорами дета пей, обеспечение удобства монтажа и, если требуется, регулировка, быстроходность опоры, упрощение конструкции и унификация о юр, их стоимость и др. [c.105]

Свойства волокнистых композиционных материалов, особенно их механические свойства, при одном и том же содержании упроч-нителя, сильно зависят от ориентации волокон в матрице и от угла между направлением действия приложенной нагрузки и ориентацией волокон [77 ]. Примером тому являются приведенные на рис. 80 кривые изменения предела прочности в зависимости от направления приложения нагрузки материала алюминий — 50 об. % борного волокна с тремя схемами укладки армирующих волокон и на рис. 81 кривые изменения модуля упругости и модуля сдвига одноосноармированного материала алюминий — 50 об. % борного волокна [10,30]. Значения предела прочности, модуля упругости и удлинения композиционного материала на основе алюминиевого сплава 6061, упрочненного волокнами бора и борсик, с различными типами укладки волокон, приведены в табл. 44, 45. Представленные на рис. 80, 81 и в табл. 44 и 45 данные свидетельствуют о широких возможностях изменения свойств композиционного материала в зависимости от типа укладки армирующих волокон при одном и том же их общем содержании. Это позволяет с максимальной степенью реализовать прочностные свойства композиционного материала в детали, сконструированной таким образом, что количество и направление укладки волокон учитывают ее напряженное состояние. Приведенные в табл. 45 данные позволяют также получить представление о прочностных свойствах при сжатии композиций алюминий — бор. 206 [c.206]

Изменения параметров изделий во времени, обусловленные происходяш,имп в них физико-химическими процессами, являются наиболее общей причиной отказов деталей. Процесс возникновения отказа представляет собой, как правило, некоторый временной кинетический процесс, внутренний механизм и скорость которого определяются структурой и свойствами материала, напряжениями, вызванными нагрузкой, и в большинстве случаев температурой. Вследствие этого классификация отказов технических устройств по их физической природе должна представлять собой прежде всего классификацию физико-химических процессов, непосредственно или косвенно влияющих на работоспособность деталей и возникновение отказов, а также классификацию условий протекания процессов. Такая классификация процессов может быть проведена по следующим признакам [66] по типу (классу) материала детали, по месту протекания процессов, влияющих на работосиособность детали, по виду энергии, определяющей характер процесса, по типу эксплуатационного воздействия, по характеру (внутреннему механизму) процесса [c.35]

В начальной стадии пластического деформирования наиболее интенсивно происходит перераспределение напряжений по сечению деталей, приводящее к увеличению несущей способности детали. По мере роста пластических деформаций, когда они в два-три раза превосходят деформации, соответствующие пределу текучести материала, процесс перераспределения напряжений ослабевает. Несущая способность детали повышается медленнее и в основном вследствие упрочнения материала. При отсутствии упрочнения нарастание деформаций существенно опережает рост нагрузки. Так как при указанном уровне пластических деформаций в зонах краевого эффекта они, как правило, охватывают все сечение детали, этот уровень является в данной работе исходным для проверки сходимости метода расчета. Как показали приведенные расчеты, сходимость предложенного метода является весьма быстрой. Как правило, достаточным оказывается вьшолнение четырех-пяти приближений. Время расчета при этом составляет для ЭВМ типа БЭСМ-6 несколько секунд. [c.214]

Никельхро-мистый мар-тенситный Нихард Удовлетворительная жидкотеку-честь, повышенная усадка, склонность к образованию горячих н холодных трещин. Желательна отливка в кокиль Средней сложно- сти Практи- чески исклю- чена Высокая износостойкость в условиях жесткого абразивного воздействия при сравнительно небольших механических нагрузках Футеровки и шары некоторых типов шаровых мельниц валковые головки углеразмольных мельниц, детали пескометов, колена пневмотранспорта абразивных материалов [c.188]

Прессматериалы волокнит и К-б. Жесткий комкообразный материал, пропитанный смолой и подсушенный. ГОСТ 5689-G0 Фенольно-формгльдегндная смола резольного типа, хлоп-ковая целлюлоза, асбест, смазка, краситель Горячее прессование в прессформах (прямое) при температуре 150—180 = С и удельном давлении 400 — 500 кГ/см Технические детали с высоким сопротивлением ударным нагрузкам. Коллекторы электромашин, электроизолирующий слой деталей с повышенной механической прочностью и те плостой костью [c.348]

Поверхность предельного состояния характеризует прочность материала детали при пропорциональном нагружении, когда число циклов и длительность действия нагрузки возрастают одновременно в одинаковой степени. На диаграмме рис. 4.8 этому процессу соответствует перемеп] ение по лучу ОА . Если в рассматриваемый момент наработка детали характеризуется горизонтальными координатами точки П, то запас по циклической долговечности (для уровня нагрузки в детали А д) определяется отношением отрезков ОА/ОД. Вертикальные и горизонтальные проекции сечений поверхности предельного состояния представляют собой кривые малоцикловой усталости Ае — Ы, Ае — Тц и зависимость долговечности от длительности выдержки в цикле Тц — N. Эти кривые для конструкций энергетического машиностроения рассмотрены в гл. 2 и 3. Зависимости Ае — N как для литых, так и для деформируемых жаропрочных авиационных сплавов на никелевой основе могут быть представлены уравнениями Мэнсона — Коффина АеМ = С. Особенностью этих сплавов является то, что величины т т С при высоких температурах (750—1050° С) не постоянны, а изменяются в широких пределах т — в 1,5— 2 раза, С — до 10—20 раз). Поэтому использование зависимостей типа Ае — в расчетах деталей авиационных двигателей требует экспериментального исследования соответствуюш его материала и определения постоянных т ж С. Однако возможны некоторое обобш ение экспериментальных данных и вывод расчетных зависимостей, пригодных для определения долговечности. Если рассматривать совокупность полученных экспериментальных точек для материалов одного класса и определить средние значения и границу нижних значений области разброса экспериментальных точек, то для долговечностей 10 — 10 соответствующие уравнения этих кривых можно представить в виде [c.88]

Жесткость литой детали зависит от характера ее нагружения что обусловливает выбор конструкции орнамента. Типы и расположение геометрических элементов по плоскостям детали определяют жесткость в двух взаимно перпендикулярных направлениях. Поэтому при конструировании тонкостенных литых деталей (гильз, блоков, реакторов) с орнаментом необходимо учитывать не только эксплуатационные нагрузки, но и напря- [c.30]

Например, исследования деталей типа валов и осей автомобиля ГАЗ-53, тракторов К-700, Т-150К, Т-74, МТЗ-80 и комбайна СК-5 показали, что большинство деталей в процессе эксплуатации подвергаются действию переменных нагрузок. Эти детали испытывают четыре вида нагружения односторонний изгиб, одностороннее кручение, переменный изгиб и переменный изгиб с кручением (испытаниям переменными нагрузками подвергают более 70 % деталей). Около 75 % цилиндрических поверхностей имеют различные концентраторы напряжений галтели, пазы под шпонки, кольцевые канавки, отверстия, лыски и резьбы. [c.7]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...