Выбор элементов конструкции узлов

Технологичность конструкции с позиций сборки характеризуется рациональным выбором элементов конструкции узлов. [c.106]

ВЫБОР ЭЛЕМЕНТОВ КОНСТРУКЦИИ УЗЛОВ [c.30]

Выбор элементов конструкции узлов [c.31]

После полной конструктивной детализации общего вида требуется определить условия агрегирования (сборки) элементов и узлов в интегральную конструкцию ЭМП. Это достигается путем установления технологических параметров элементов и узлов. К технологическим параметрам относятся технологические допуски, классы точности и чистоты обработки поверхностей деталей, способы взаимного сопряжения и т. п. Выбор технологических параметров осуществляется с учетом прогрессивных технологических процессов, имеющихся производственных возможностей и преследует две основные цели 1) сохранение технологического разброса параметров и характеристик ЭМП в пределах, обеспечивающих требуемое качество функционирования в различных режимах работы 2) улучшение технико-экономических интегральных показателей производства и эксплуатации ЭМП. [c.162]

Основное функциональное назначение любого антикоррозионно, го покрытия — обеспечение защиты материала конструкции от непосредственного контакта с агрессивной средой, от кавитационных, эрозионных и абразивных воздействий. Защитное покрытие может выполнять также и антиадгезионную роль, препятствуя налипанию или отложению компонентов среды на стенках аппаратов и трубопроводов. Химическое оборудование с полимерным покрытием выполняет различные функции, которые так или иначе влияют на выбор критерия отказа. Так, например, предельное состояние емкостной, колонной и реакционной аппаратуры с покрытием должно отличаться от предельного состояния насосов, вакуум-фильтров, центрифуг и т. д. Во многих случаях необходимо устанавливать предельные состояния для отдельных элементов и узлов аппаратов и машин форсунок, оросителей, мешалок, колес центробежных насосов п т. д. Такой подход позволяет более рационально выбирать тип и конструкцию полимерного покрытия. [c.44]

Объективные трудности в использовании моделирования как основного инструментария для целенаправленного выбора и анализа проектных решений, оптимизации параметров проектируемых схем и конструкций систем, прогнозирования работоспособности РЭС в заданных условиях эксплуатации состоят в том, что до выполнения настоящей работы отсутствовали возможности комплексного, т.е. совместного математического моделирования одновременно протекающих в РЭС и их элементах процессов (электрических, тепловых, механических, аэродинамических, электромагнитных и других), обусловленных как процессами функционирования РЭС и воздействием внешних факторов, так и процессами их износа и старения. Разные по своей природе физические процессы, протекающие в РЭС, описываются различными математическими законами. Например, электрические процессы в цепях с сосредоточенными параметрами описываются обыкновенными дифференциальными уравнениями, а в цепях с распределенными параметрами - волновыми уравнениями, тепловые процессы в элементах конструкций - уравнениями теплопроводности в частных производных второго порядка, а механические процессы колебаний печатных узлов - бигармоническими уравнениями в частных производных четвертого порядка. [c.65]

Эти особенности рам из тонкостенных стержней проявляются уже на стадии выбора расчетной схемы. В строительной механике стержневых систем при построении расчетной схемы используют одномерные элементы, пересекающиеся в узле-точке. Как отмечалось, тонкостенный стержень является пространственным элементом. В расчетной схеме рамы нужно конкретно показать, какими связями и в каких точках сечений соединяются продольные и поперечные элементы, и таким образом отразить конструкцию узла. Использование одномерных элементов и точечного узла [8, 19] не позволяет учесть все многообразие реальных соединений продольных и поперечных элементов рам. Это можно проиллюстрировать простым примером. [c.192]

Доводку надежности и работоспособности основных узлов, а также отработку обслуживающих генератор систем производят аналогично тому, как это имеет место при освоении соответствующих элементов конструкции обычных двигателей внутреннего сгорания и поршневых компрессоров. Наиболее трудоемким при этом является выбор рациональной конструкции и технологии изготовления поршней и рабочего цилиндра двигателя, детали которых подвержены непосредственному воздействию высоких температур и давлений. В связи с этим при доводке поршневой группы и цилиндра двигателя необходимо иметь достаточно полное представление о рабочих параметрах, определяющих тепловую и динамическую напряженность этих деталей. [c.159]

Процесс сборки начинается с выбора нижней и верхней базовых плит, тип и размеры которых определяются выбранной технологической схемой штамповки и размерами штампуемой детали. Базовые плиты должны быть таких размеров, чтобы все элементы и узлы конструкции, несущие нагрузку от усилия штамповки, были расположены в пределах их рабочих поверхностей. Вспомогательные элементы и узлы, такие, как направляющие планки, предварительные и постоянные упоры, ограничители, упорные планки и другие, можно монтировать как на базовых , так и на переходных плитах, прикрепленных болтами к нижней базовой плите. [c.161]

Снижение внутренних напряжений может быть осуществлено за счет конструктивных и технологических мероприятий. Конструктивные мероприятия должны быть направлены на рассредоточение сварных швов в узле, введение гибких элементов конструкции, которые обеспечивают свободную деформацию, подбор наиболее приемлемых материалов для качественной сварки. Технологические мероприятия направляются на устранение излишнего закрепления деталей при сварке, на обеспечение равномерного остывания их после нее, выбор рационального порядка наложения сварочных швов, обеспечивающего свободное перемещение при усадочных явлениях, повышение теплоотвода из зоны сварки и т. д. [c.286]

Компоновка элементов конструкций РЭА с помощью магнитных матриц начинается с изучения технического задания, поиска путей его реализации с одновременной проработкой принципиально новых оригинальных узлов и деталей будущей конструкции. На этом этапе моделирование на магнитных матрицах может оказать конструктору большую помощь в короткое время и без кропотливой работы он может рассмотреть множество вариантов создаваемой конструкции, определить ее реальный объем и габариты, что иногда является главным при выборе окончательного варианта. Внимание, время и силы конструктора в этом случае будут сосредоточены на поиске технических решений, а не на графическом воплощении идеи. [c.11]

Авторы данного пособия ведут преподавательскую работу па кафедре Детали машин Московского высшего технического училища им. Н. Э. Баумана, поэтому методика проектирования этой кафедры находит здесь свое отражение. Основное внимание уделено методике проектирования, выбору и обоснованию принятой конструкции, использованию стандартных узлов и деталей, унификации элементов конструкции. [c.3]

Колебания высокой частоты, которые человеческое ухо воспринимает в виде звуков или отдельных шумов, не должны проникать во внутреннее помещение кузова. Эти звуки и шумы у автомобилей возникают при работе шестерен коробки передач и клапанов системы газораспределения двигателя и распространяются главным образом по воздуху. Поэтому кузов должен представлять собой полностью закрытое изолированное помещение, в первую очередь в направлении источников шума. При такой конструкции кузова достигается одновременно и защита внутреннего помещения от пыли, дождя, холодного воздуха и отработавших газов. Следует по возможности совершенно избегать отверстий в полу кузова и в передней стенке, отделяющей внутреннее помещение кузова от двигателя. Попытки избавиться от вредного влияния таких отверстий посредством перекрытия резиновыми уплотнениями весьма проблематичны. Доступ к основным узлам шасси должен быть обеспечен в достаточной мере с внешней стороны автомобиля и снизу как в случае ремонтных работ, так и во время сборки. Внутреннее помещение кузова должно также быть по возможности свободным от каких-либо мешающих выступов и неровностей пола. Это требование вообще должно быть одним из основных, определяющих выбор главных элементов конструкции автомобиля при его проектировании. [c.640]

В конструировании разделение размеров на ряды имеет большое практическое значение. Разрабатывая какие-либо элементы конструкций, детали, узлы и целые механизмы, следует устанавливать размеры по определенному ряду, а не просто выбирать их из ГОСТ 6636—60. Такая методика выбора размеров дает наилучшие результаты. [c.29]

Важной стадией создания любой конструкции является разработка рабочих чертежей. Чертеж должен давать полное представление о взаимосвязи элементов конструкции на основании данных чертежа ведется разработка технологического процесса изготовления детали или узла и осуществляется контроль готовой продукции. Решающее влияние на качество чертежа оказывает правильный выбор размеров и баз, от которых эти размеры проставляются, а также допусков на неточность изготовления. Стандартизация схем простановки размеров — одно из основных условий конструирования технологичных деталей. [c.12]

Приступая к проектированию, следует выбрать схему МК, пространственно представить ее затем составить расчетную схему определить основные размеры вычертить конструкцию узла, определить действующие усилия в элементах МК, рассчитать на прочность, жесткость, усталость подобрать сечения, в записке обосновать выбор схемы металлоконструкции, ее назначение. Определить весовые показатели, усилия от статических и динамических нагрузок, сечения элементов конструкции произвести расчет разъемных и неразъемных соединений. Сделать выводы. [c.25]

Практика проверочных расчётов в области вагоностроения принята повсеместно. Это обусловлено достаточной сложностью конструкции узлов вагона, воспринимающих в большинстве своём пространственную систему нагрузок. Кроме того, конструкция узлов новых вагонов обычно мало отличается от соответствующих конструкций узлов вагонов, находящихся в эксплоатации, а поэтому начальный выбор размеров элементов новых узлов легко может быть произведён путём [c.750]

Выбор масла или консистентной смазки производится в соответствии с отраслевой нормалью Смазочные материалы подъемно-транспортных машин в зависимости от конструкции узла трения, условий и режима работы машины. Так как в грузоподъемных машинах доступ к элементам, требующим смазки, обычно затруднен, то в них при]Меняется главным образом закладная или централизованная смазка. Жидкие масла применяются в основном для смазки закрытых зубчатых и червячных передач. [c.61]

Компьютерная модель изделия может быть использована на всех этапах подготовки производства. В частности, на базе этой модели построена система многокритериальной оптимизации параметров машиностроительных деталей и узлов. Она содержит математическое и программное обеспечение для проведения работ по выбору основных динамических и топливно-энергетических параметров автомобиля. Система позволяет оценить прочностные свойства элементов конструкции и оптимизировать их с точки зрения веса и запасов прочности. [c.4]

Во многих инженерных задачах рабочие характеристики объекта мало зависят от точности выбора параметров конструкции, и поэтому при наличии достаточного опыта интуитивное решение вполне заменяет строгое решение задачи на оптимум. Однако в отношении больших баллистических снарядов дело обстоит совершенно иначе, так как а) их летные характеристики очень сильно зависят от параметров конструкции б) они представляют собой огромные и чрезвычайно сложные системы, где очень велика взаимосвязь между отдельными узлами и элементами конструкции в) количество переменных, от которых зависит любой параметр снаряда или его летные характеристики, столь велико, что интуитивный выбор нужной комбинации оказывается крайне трудным или вообще невозможным. Опыт конструирования таких снарядов говорит, что здесь решение задач на оптимум представляет собой не академический интерес, а часто является жизненно важной необходимостью и поэтому заслуживает самого серьезного внимания. [c.38]

Таким образом, из рассмотренных задач и методов конструирования ЭМП в настоящее время на математической основе формализуемы процессы конструирования элементов ЭМП при заданных конструктивных формах и процессы сравнительного анализа и принятия решений. Для формализации этих процессов можно успешно использовать методы и алгоритмы расчетного проектирования ЭМП, включая оптимальное проектирование. Многие из этих процессов можно реализовать в САПР в пакетном режиме. Остальные процессы конструирования, в основном конструирование общего вида и выбор узлов и деталей конструкций, можно формализовать лишь на эвристической основе. Учитывая сложность этих задач, а также многообразие эвристических методов и приемов, эти задачи целесообразно решать в САПР в диалоговых режимах. Поэтому основные усилия при автоматизации конструкторского проектирования ЭМП направлены на организацию и обеспечение диалогового конструирования. [c.171]

Наиболее слабыми местами в конструкции гидротрансформаторов являются узлы опор и уплотнений. Они имеют меньшую долговечность по сравнению с другими элементами гидротрансформатора. При конструировании опор определяющим является правильный расчет осевых сил как по величине, так и по знаку. В данном случае существенное влияние на конструкцию оказывает правильный выбор способа уменьшения осевых сил. [c.216]

В третьем и четвертом разделах книги излагаются методы расчета и конструирования точных механизмов, деталей и узлов приборов. Сначала изучаются основные виды механизмов для передачи и преобразования движения, затем на основе анализа взаимодействия деталей в механизме определяются условия работы, расчетные размеры, целесообразные конструктивные формы и материалы деталей. Приводятся рекомендации ю выбору посадок, классов точности и шероховатости поверхностей для типовых сопряжений деталей. Рассматриваются конструкции и расчет узлов и деталей приборов — фиксаторов, упругих и чувствительных элементов, отсчетных устройств, успокоителей колебаний и регуляторов скорости. [c.9]

Стендовые испытания узлов и механизмов машин. При оценке надежности узлов и механизмов машин, теряющих свою работоспособность из-за износа, усталости, коррозии и других причин, не удается, как правило, ограничиться испытанием стойкости материалов, из которых они выполнены. Конструктивные особенности деталей и механизмов, взаимовлияние отдельных элементов, масштабный эффект и другие факторы оказывают существенное влияние на показатели надежности изделия. Поэтому испытание стойкости материалов — это первый этап оценки надежности изделия, это исходные данные для прогнозирования и выбора лучшего варианта. Для подтверждения прогноза и уточнения или определения показателей надежности требуется проведение стендовых испытаний, которые при правильно построенной методике позволяют получить данные, близкие к эксплуатационным, и учесть конструктивные особенности изделия. Однако их трудоемкость значительно выше, чем испытание стойкости материалов на образцах, а результаты могут быть применимы лишь к данной конструкции. [c.492]

В соответствии с этим производится предварительный выбор возможных материалов, используя справочные данные по свойствам областям применения, с учетом конструктивных и технологических особенностей. Основной принцип, который должен выполняться при проектировании, — создание конструкции с заданным сроком службы до ремонта при одинаковой надежности всех ее элементов. Недопустимо, чтобы машина, установка и т. п. выходили из строя по причине коррозии отдельной детали. Поэтому основное внимание следует обратить на наиболее подверженные коррозии узлы конструкции, выбрав для них материал и средства защиты, позволяющие продлить срок их работы до ремонта или замены. Конструкция в связи с этим должна быть ремонтопригодной как для замены отдельных деталей, так и для возобновления средств защиты. [c.79]

Выбор допускаемых напряжений в материале узлов турбин, так же как и в любых машиностроительных конструкциях, зависит от ряда факторов, основные из которых указаны ниже. Для многих конструкций, применяемых в энергоустановках, используются нормы расчета на прочность элементов паровых котлов [51 ]. [c.57]

Проблемы малоцикловой усталости явились, как отмечалось выше, следствием интенсивного увеличения в последние десятилетия рабочих параметров современных машин и конструкций эксплуатационных нагрузок, скоростей, мощностей, температур, воздействий окружающей среды, применения структурно-неоднородных и композиционных материалов. Недостаточная изученность проблемы малоцикловой усталости и отсутствие в связи с этим методов расчетно-экспериментального определения прочности и ресурса конструкций, обоснованных рекомендаций по выбору материалов, конструктивных форм несущих элементов и режимов эксплуатационного нагружения привели к тому, что в ряде отраслей промышленности и техники были отмечены эксплуатационные повреждения (в том числе и катастрофического характера). Это относится к конструкциям летательных аппаратов (узлы планера, элементы воздушного тракта газотурбинных двигателей, [c.13]

Выбор конструктивных и технологических решений настолько взаимосвязан, что эти задачи в большинстве случаев нецелесообразно решать в отрыве друг от друга. Более того, одним из важных требований технического задания является степень унификации деталей и узлов, которая в типовых конструкциях ЭМП может достигать 80% и более. Выбор унифицированных элементов и узлов однозначно связывает соответствующие конструктивные и технологические решения. Поэтому в общем случае процессы конструирования и технологической проработки целесообразно выполнять совместно в рамках единого конструкторско-техноло-гического этапа проектирования ЭМП. [c.41]

Вводные замечания. В настоящей главе рассматриваются приближенные модели растяжения и сжатия стержней. В инягенерпой практике широко применяются приближенные модели надежности, когда оценки прочности проводятся по сродним напряжепиям в сечении стержня без учета концентрации напряжений, влияния условий иакренлення концов стержня и других факторов. Приближенные модели часто используются для пачальпого этапа проектирования при предварительном выборе размеров. Они позволяют оценить силовые потоки в элементах конструкций, взаимодействие элементов между собой и опорными узлами, выбрать оптимальные конструктивные схемы. [c.141]

Возможность построения рациональной сборки, т. е. обеспечение технологичности сборки в основном определяется следующими тремя основными условиями, которые предопределяются уже при выборе конструктивной схемой 1) членение изделия на отдельные узлы, допускающие их независимую сборку, контроль и испытания 2) обеспечение беспригоночной собираемости и взаимозаменяемости отдельных элементов конструкций 3) обеспечение простоты сборки, доступности мест сборки и технологичности деталей в связи с автоматизацией сборки. [c.476]

При литье под давлением особо тонкостенных отливок для обогрева пресс-форм применяют трубчатые нагреватели большой удельной мощности. Они обеспечивают высокую производительность и легко монтируются в плиты. Однако монтаж нагревателей в глухие отверстия без зазоров вызывает определенные трудности. Разработанные в последнее время в ФРГ конструкции узлов обеспечивают преимущества при сборке и разборке. Нагревательный элемент с уклоном 1 50 обеспечивает оптимальную теплопередачу и легко фиксируется с помощью гайки и шайбы. В ФРГ изготовляют специальные спиральные пробки из алюминиевого сплава для пропускания теплообменной жидкости (рис. 8.22, б). Длина пробки составляет 125—200 мм при диаметре 12—50 мм. Применяют двух- и односпиральные пробки [104]. Эти и другие детали в ФРГ изготовляют централизованно, по нормалям. Нормализация облегчает решение таких проблем, как поставка соединительных элементов (рис. 8.22, г) для шлангов водяного охлаждения или масляного терморегулирования пресс-формы. От правильного решения проблемы отключения и подключения шлангов в значительной степени зависят продолжительность переналадочных работ и техника безопасности. Для того чтобы исключить повреждение штуцеров терморегулирования и пресс-форм, предусмотрены специальные выемки в местах вывода охлаждающих каналов. Имеются нормализованные крепежные приспособления, которые позволяют относительно просто устранять течи гибких шлангов. При выборе диаметров шлангов и охлаждающих каналов следует учитывать следующее важное обстоятельство при переходе от водяного (как правило, неавтономного) охлаждения В к масляному Г диаметры каналов существенно увеличиваются (см. рис. 8.22, г). [c.322]

Самые простые модели основаны на введении скалярной меры повреждений. Опишем повреждения, накопленные в детали, элементе конструкции или узле, с помощью скалярной функции времени г) (/). Считаем, что функция г[5 (/) принима гзначения из отрезка 10, 1 ]. При этом значение г з = О соответствует случаю, когда повреждения отсутствуют, значение г) = 1 соответствует уровню повреждений, при котором деталь, элемент или узел выработали свой ресурс. Выбор физических состояний, отвечающих этим крайним значениям, достаточно произволен. Так, для пары трения в зависимости от постановки задачи за начальное состояние можно принять состояние непосредственно после заводского изготовления либо состояние после окончания обкатки или приработки. При необходимости учета технологических [c.61]

Рассмотрим влияние статистического разброса свойств материалов, деталей и узлов на оценку ресурса с применением полуэмпири-ческих моделей накопления повреждений. Для характеристики свойств введем некоторый вектор прочности г, компоненты которого — случайные величины. При этом прочность понимаем в широком смысле, включая сюда сопротивление усталости, ползучести, изнашиванию, коррозии и т. п. Для индивидуального образца или элемента конструкции, для каждой детали вектор прочности принимает определенное значение. Свойства генеральной совокупности образцов, элементов или деталей описываем с помощью совместной плотности вероятности (г) компонентов этого вектора. Выбор генеральной совокупности зависит от постановки задачи, в частности от того, рассматриваем мы программные лабораторные испытания, ведем прогнозирование ресурса на стадии проектирования или оцениваем остаточный ресурс для конкретного эксплуатируемого объекта. [c.76]

В справочник включены сведения, необходимые при выборе рациональных конструкций приспособлений и дли их проектирования. СппавочгЕые даь ныз охватывают конструкции приспособле11нй, узлы, приводы, элементы и технирю-экономические расчеты. Приведены расчеты различных силовых узлов, способы установки приспособлений на станках. [c.2]

В активной среде АЭ импульсного ЛПМ максимальная генерация обеспечивается при температурах разрядного канала 1500-1600°С, когда концентрация атомов меди составляет 10 -10 см . Поэтому при создании АЭ, обладающих высокой эффективностью (мощностью и КПД), долговечностью, сохраняемостью и стабильными воспроизводимыми параметрами, предъявляются повышенные требования к его отдельным элементам, узлам и конструкции в целом. Выбор материалов элементов конструкции АЭ ограничивается комплексом жестких требований они должны иметь высокую термическую устойчивость, химическую стойкость и взаимную совместимость при высоких температурах, стойкость против действия расплавленной меди, малое газоот-деление, низкую теплопроводность, высокую механическую прочность и вакуумную плотность при длительной работе в условиях высоких температур, нетоксичность, приемлемую стоимость. [c.28]

В системе УСП существует два вида контроля, определяющего пригодность компоновки к зксплуатации контроль визуальный и контроль с помощью мерительных средств. Под визуальным контролем подразумевается внешний осмотр приспособления, который должен определить правильность его конструкции. Оценивается, правильно ли сделан выбор типа конструкции, удачно ли расположение на базовой плоскости всех входящих в компановку узлов, посадоч1ных мест, крепежно-прижимных устройств и установочно-направляющих элементов и, наконец, пол1ож0ние самой обрабатываемой детали в приспособлении. [c.163]

Кроме рассмотренных выше вариантов, испытания которых необходимы главным образом с точки зрения доводки рабочего процесса, при освоении СПГГ требуется изготовигь и проверить также и те варианты узлов и деталей, которые могут обеспечить выбор наиболее прочных, износоустойчивых и удобных в эксплуатации элементов конструкции СПГГ. [c.159]

Даже в условиях невесомости на космические аппараты действуют ускорения. И хотя это микроускорения, оказалось, что по их вине нарушается ход проводимых на борту технологических экспериментов, возникают значительные нагрузки на элементы конструкции (в частности, на стыковочные узлы кораблей, ,Союз и, ,Прогресс"). Ускорения возникают при включениях двигательной установки, разворотах и при выполнении экипажем физических упражнений. Для выбора оптимальных режимов управления космическим комплексом нужно было измерить в условиях космоса собственную резонансную частоту и характеристики затухания колебаний этой сложной конструкции. С этой целью был запланирован и успешно проведен эксперимент Резонанс". Бортовая ИИС, датчики ускорений которой закреплены в ответственных местах конструкции, производила статистические измерения на частотах, близких к расчетной резонансной. Искусственные колебания возникали под действием физических упражнений, выполняемых экипажем. А движениями космонавтов управляли по радиосвязи с Земли. Статистика помогла и здесь. [c.120]

Выбор технологического процесса производства металлокон струкций зависит от многих факторов, главными из которых явля ются конструкции узлов или элементов (решетчатые, листовые коробчатые, трубчатые), их габариты, вид соединения (сварные клепаные, болтовые), а также вид применяемого проката (листы уголки, трубы, швеллеры) и вид производства. [c.82]

Разработку рекомендаций по из.менению производственной системы и конструкции изделия с целью улучшения технико-эконо-мических показателей производства целесообразно начинать на самых ранних этапах технической подготовки производства изделия. Уже на этапе выбора функциональной схемы изделия могут быть сделаны некоторые вьшо-ды об эффективности производства изделия в целом. Однако более содержательные выводы и рекомендации получаются при анализе конкретных особенностей конструкции изделия, т. е. начиная с этапа выбора конструктивной схемы. Здесь определяются конструктивный облик основных агрегатов, узлов и наиболее ответственных деталей, а также компоновочные решения. Полученные при этом данные, как правило, достаточны для определения и укрупненной оценки возможных видов обработки элементов конструкции в процессе их изготовления. [c.547]

При этом на первом этапе формируют основные элементы конструкции газопровода, с учетом узлов приема-запуска, арматуры, ко-тегорийности, материалов, грунтовых условий и т.п. (в соответствии с действующими нормативными документами). Специальное внимание уделяют, например, следующим участкам, где требуется расширенный анализ напряженно-деформированного состояния заболоченные и подтапливаемые территории территории с поверхностными пустотами (шахты, карсты и т.п.) зоны многолетнемерзлых грунтов оползневые и сейсмоопасные зоны. Причем этот перечень, по выбору проектировщика, может быть дополнен. [c.19]

Принципиальные технологические затруднения, влияющие впоследствии на качество отделки, могут возникать при нанесении покрытий на детали, формообразованные из двух или нескольких конструкционных материалов. Примерами таких деталей могут служить стальные или латунные элементы конструкции, армированные полимерными материалами, или разнородные металлические детали, соединенные при помощи пайки, а также узлы из алюминиевых сплавов, изготовляемые литьем под давлением с одновременной армировкой деталями из черных или цветных металлов. При выборе покрытий и способов их нанесения на такие комбинированные детали необходимо сопоставлять и оценивать химическую и термическую стойкость используемых конструкционных материалов. Невозможно, например, подвергать анодной обработке силуминовую деталь, армированную стальными втулками, которые в процессе электролитического оксидирования будут интенсивно растворяться. Нежелательно применять лакокрасочные покрытия горячей сушки для металлических деталей, совмещенных с термопластичными и т. п. Недопустимо выбирать стеклоэмалевые покрытия для деталей или узлов, состоящих из различных по сечению и массе участков металла. Эмалирование таких деталей приводит к деформации или пережогу отдельных мест покровной пленки. [c.14]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...