ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Жидкое топливо и его сгорание из "Локомотивные двигатели внутреннего сгорания Издание 2 " Содержание серы в дизельном топливе обычно незначительно (8 0,005), и им часто пренебрегают в тепловых расчетах. Однако в условиях эксплуатации повышенное содержание с -ры оказывает отрицательное влияние на работу поршневых двигателей внутреннего сгорания, вызывая увеличение износов деталей и загрязнение двигателя и его систем. [c.154] Интервалы изменения основных показателей зависят от марок топлива летнее, зимнее и др. [c.155] Цетановое число определяет период задержки воспламенения топлива, т. е. время от подачи топлива в цилиндр до его воспламенения. Этот период оказывает большое влияние на процесс сгорания, величину и скорость нарастания давления сгорания. При недостаточном цетановом числе возрастает период задержки воспламенения, увеличивается давление сгорания и скорость его нарастания. [c.155] Фракционный состав показывает, какая доля топлива испаряется при его нагревании до определенной температуры. От фракционного состава зависит образование смеси топлива с воздухом в цилиндре, а следовательно, протекание реакций сгорания после воспламенения. Большое содержание фракций, испаряющихся при невысокой температуре, может вызывать повышение скорости нарастания давления утяжеление фракционного состава может привести к неполноте сгорания. [c.155] От вязкости топлива зависит протекание процесса его подачи топливной аппаратурой, качество распыливания в цилиндре, дальнобойность и форма факела. При увеличении вязкости ухудшается качество распыливания, возрастает неоднородность размеров капель, длина факела и др. Недостаточная вязкость может вызвать задиры в плунжерных парах топливных насосов. [c.155] При выводе соотношений (20а) и (206) подразумевалось, что перемешивание топлива с воздухом является совершенным настолько, что каждая молекула кислорода участвует в окислении топлива и оно сгорает полностью. В дизелях перемешива-ние-.топлива с воздухом осуществляется внутри цилиндра в течение небольшого отрезка времени и обеспечить совершенное смесеобразование затруднительно. Поэтому для полного сгора-ция топлива требуется воздуха больше теоретически необходимого количества. В камерах сгорания газотурбинных двигателей имеются хорошие условия для совершенного перемешивания топлива и воздуха. Однако при полном сгорании топлива с теоретически необходимым количеством воздуха темпера-ту а продуктов сгорания может достигать значений, которые недопустимы по условиям работы деталей камеры и турбины. Для снижения температур газов требуется большее количество воздуха, чем теоретически необходимое. [c.156] Коэффициент Но характеризует относительное изменение объема рабочего тела при сгорании. [c.158] Анализ реальных продуктов сгорания жидкого топлива в дизелях н газотурбинных двигателях показывает, что они содержат в небольших количествах продукты неполного сгорания углерода (СО), окислы азота, а также сажу и углеводороды как результат крекинга топлив, подвергшегося воздействию высоких температур. Все эти вещества загрязняют окружающую среду. Поэтому актуальна задача снижения токсичности отработавших газов двигателей. [c.158] Вернуться к основной статье