Типы искусственных сооружений

ИСКУССТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ 25. Типы искусственных сооружений [c.84]

На подробном профиле также указывают места расположения и типы искусственных сооружений, переезды, а также привязываются все остальные сооружения дороги как существующие, так и проектируемые. [c.271]

Существующие в настоящее время сооружения для биохимической очистки сточных вод могут быть разделены на два основных типа 1) сооружения, в которых очистка происходит в условиях, близких к естественным 2) сооружения, в которых очистка происходит в искусственно созданных условиях. [c.342]

Реконструкция пути предусматривает полное оздоровление и укрепление земляного полотна и водоотводных сооружений улучшение плана и профиля линии переустройство стрелочных горловин и перекладку стрелочных переводов оздоровление и при необходимости усиление и переустройство искусственных сооружений, переездов ликвидацию негабаритных мест устройство вдоль пути в необходимых случаях постоянных ограждений укладку верхнего строения пути более мощной и совершенной конструкции (рельсов не легче типа Р65 с новыми скреплениями, бесстыкового пути, новых стрелочных переводов, щебеночного балласта с толщиной слоя под шпалой не менее 35 см, новых шпал, переводных и мостовых брусьев) и др. [c.331]

Нормы устанавливают продолжительность строительства и подготовительного периода, распределение капитальных вложений и строительно-монтажных работ. Их принимают по СН 440-79 в зависимости от типа покрытия, протяженности строящейся дороги и числа организуемых комплексных потоков. Нормы предусматривают строительство дорог, искусственных сооружений и зданий дорожно-эксплуатацион-ной службы в равнинной и холмистой местностях II и III дорожно-климатических зон. При строительстве в благоприятных условиях IV и V дорожно-климатических зон протяженность участка увеличивают на 10%. [c.6]

Перед устройством дорожной одежды низшего типа на дороге V категории должны быть построены искусственные сооружения, на площади основания насыпи и боковых резервов снят плодородный слой, возведено земляное полотно до низа дорожной одежды. Коэффициент уплотнения верхних слоев земляного полотна должен быть 1. Земляное полотно уплотняют катками при его постройке, а затем движением автомобилей. [c.109]

Капитальный ремонт пути назначается, как правило, в тех случаях, когда необходимо произвести сплошную смену рельсов в связи с достижением ими предельного или близкого к нему износа или большого одиночного выхода по дефектам, а также при необходимости укладки более мощного типа рельсов (по условиям обращения подвижного состава) при коренном оздоровлении или усилении шпального и балластного хозяйства. При капитальном ремонте, как правило, путь ставят на щебеночный или асбестовый балласт, а в случаях, когда путь уже уложен на щебень, производят его очистку. Одновременно выполняют ремонтные работы по земляному полотну, переездам, искусственным сооружениям, путевым знакам и другим сооружениям и устройствам железнодорожного пути. [c.12]

Утвержденное Государственным комитетом по делам строительства СССР 5 мая 1964 г. Положение о проведении плановопредупредительного ремонта верхнего строения пути, земляного полотна и искусственных сооружений железных дорог Союза ССР устанавливает, что при капитальном ремонте пути верхнее строение главных путей должно принимать один из следующих типов [c.23]

При составлении проекта организации путевых работ используют данные технического проекта, из которого устанавливают состояние подлежащего ремонту участка и требования, предъявляемые к нему после производства работ уточняют характеристики земляного полотна, искусственных сооружений, верхнего строения пути и других устройств до и после ремонта данные о плане и профиле участка, количестве и типе раздельных пунктов и т. д. По материалам технического проекта определяют объемы предстоящих работ по отдельным объектам с учетом приведения пути в состояние, соответствующее техническим условиям, и их трудоемкость. Указанные данные являются исходными для определения способов и сроков работ. [c.27]

В связи с тем что искусственные сооружения (мосты, путепроводы) в зависимости от их типа рассчитывают на пропуск машин определенной массы, перед искусственными сооружениями устанавливают знаки с допускаемыми нагрузками, которые должны знать машинисты и сверять с массой транспортируемого им крана. В том случае, если фактическая масса крана выше нормативной нагрузки, то организация-владелец крана должна получить разрешение на движение по мосту, путепроводу у соответствующего управления дороги. При этом движение крана по данному сооружению возможно, если масса крана не превышает сверхнормативной нагрузки. [c.226]

Б призматических руслах неравномерное движение может иметь место только при изменении глубины наполнения к по длине русла. Следовательно, в призматических руслах неравномерное движение воды возникает при нарушении равномерного движения какими-либо внешними факторами, основными из которых являются подпор воды естественными или искусственными сооружениями в виде преград (рис. 9-1) спад воды при наличии сбросных сооружений типа перепадов и быстротоков (рис. 9-2) резкое изменение шероховатости русла по его длине резкое изменение уклона дна русла. [c.235]

Погонная нагрузка (нагрузка, приходящаяся на метр пути) характеризует возможность пропуска вагона по искусственным сооружениям и определяется делением наибольшего веса брутто вагона на его длину по осям сцепления автосцепок. Наибольшая величина погонной нагрузки для основных типов вагонов общесетевого обращения 8 т/м (в ближайшее время она будет увеличена до 9 т/м). [c.262]

В средний ремонт пути входят следующие работы очистка щебня на глубину не менее 20—25 см или обновление загрязненного асбестового, гравийного, ракушечного или песчаного балласта на глубину не менее 15 см под шпалой (подъемкой или заменой), а также постановка пути на балласт с более высокой несущей способностью (щебень, гравий, асбестовый балласт) с доведением балластной призмы до размеров, установленных для данного типа верхнего строения пути замена негодных железобетонных и деревянных шпал, ремонт их в пути с тем, чтобы исключить необходимость одиночной смены шпал не менее чем на два года вперед, и доведение числа их до 1840 на 1 км усиление пути в кривых радиуса 1200 м и менее, а на участках со скоростями движения поездов более 120 км/ч — радиуса 2000 м и менее ремонт переездов выправка по проекту круговых и переходных кривых, стрелочных переводов и другие сопутствующие работы ликвидация пучин ремонт водоотводных и укрепительных сооружений расчистка русел малых и средних искусственных сооружений. [c.285]

Организация ремонта пути на том пли ином участке зависит от объема работ, типа верхнего строения пути, наличия или отсутствия устройств автоблокировки, электрификации, искусственных сооружений, пассажирских платформ, густоты движения поездов, количества монтеров пути, машин и механизмов в путевой машинной станции и от многих других факторов. [c.412]

Средний ремонт выполняется на главных и станционных путях, требующих оздоровления или усиления балластного слоя и шпального хозяйства. При этом щебеночный балласт очищают на глубину 20—25 см, асбестовый, гравийный и ракушечный обновляют на глубину не менее 15 см под шпалой. Шпалы заменяются и ремонтируются с таким расчетом, чтобы одиночная их смена не потребовалась в течение не менее 2 лет после ремонта. Эпюра шпал приводится в соответствие с типом верхнего строения пути. Кривые и стрелочные переводы выправляются по проекту. Ремонтируются переезды и водоотводные сооружения, ликвидируются пучины, расчищаются русла малых и средних искусственных сооружений. [c.147]

Примечание. При выборе грузоподъемности и типа автомобилей-самосвалов необходимо учитывать тип и состояние дорог и искусственных сооружений на пути следования автомобилей. [c.335]

На участках со старыми типами верхнего строения пути, большим выходом рельсов и во всех других случаях, когда за путем необходим постоянный надзор, осмотры пути и уход за отдельными его элементами осуществляются обходчиками железнодорожных путей и искусственных сооружений по графикам, разрабатываемым начальником дистанции пути и утверждаемым начальником отделения дороги. [c.196]

Высота контактного провода от уровня головки рельса должна быть не менее 5750 мм на перегонах и 6250 мм — на раздельных пунктах. В исключительных случаях это расстояние в пределах существующих искусственных сооружений и по особому разрешению может быть снижено до 5550 мм — на постоянном токе и до 5675 мм — на переменном токе. Высота подвески контактного провода не должна быть более 6800 мм в зависимости от типа электровозов. [c.134]

Производство мелких земляных работ по выравниванию дорожного полотна в продольном направлении с засыпкой низких мест, срезкой небольших возвышенностей, подсыпкой подходов к мелким искусственным сооружениям выполняется при помощи скреперов различных типов для конной и тракторной тяги на колесах и на полозьях при емкости их от 0,1 до 1,25 4) Профилирование полотна [c.46]

Получение детальных сведений об отдельных элементах сложного объекта (тип искусственных препятствий, профиль окопа, тип божниц в оь-о-пах, тип фланкирующих построек, характер сооружений, характер приемов маскировки) достигается производством фотографического исследования. [c.172]

Допустимая нагрузка зависит от прочности железнодорожного пути и мощности элементов его верхнего строения (иначе говоря, от типа рельсов, числа шпал на 1 км пути, вида балласта). Исходя из этого, сила, с которой колесная пара действует на рельс, для грузовых вагонов на наших дорогах ограничена 228 кН. Допустимая нагрузка определяется прочностью искусственных сооружений и для основных типов вагонов составляет 88 кН на 1 пог. м пути. [c.129]

Объемы работ и стоимость станционных зданий, а также прочих станционных устройств обычно определяются ориентировочно, в зависимости от схемы станции и расчетных размеров движения ио тем нли иным укрупненным измерителям. В условиях, когда не требуется повышенная точность расчетов, стоимость раздельных пунктов определяется по сводному укрупненному измерителю на один раздельный пункт в зависимости от его типа и размеров движения (без стоимости земляных работ и искусственных сооружений). [c.87]

J—подобранная кривая без учета переходных кривых 2 —сбитая существующая кривая 5—подобранная кривая с учетом сдвижки от переходной кривой 4 — круговая кривая, смещенная в процессе переустройства по требованиям обеспечения II или III типа поперечника, строительства искусственных сооружений и пр. 5 —кривая 4, смещенная за счет устройства переходной кривой (окон чательное положение кривой) [c.241]

Переустройство перечисленных элементов не может рассматриваться изолированно, в особенности профиля, плана, земляного полотна и искусственных сооружений. Так, изменение проектной отметки головки рельса может обусловить применение другого типа поперечного профиля земляного полотна, что в свою очередь вызовет необходимость изменения величины смещения оси пути. Все это неизбежно отразится на проектировании переустройства плана и искусственных сооружений, находящихся на данном участке. [c.242]

Отсос воздуха производится специальными воздухоудаляющими устройствами — водоструйными или пароструйными эжекторами, а также мокровоздушными насосами (в старых установках) при конденсаторах смешивающего типа. Для подачи охлаждающей воды в конденсатор применяют большей частью циркуляционные насосы центробежного типа. В качестве источника охлаждающей воды используют естественные водоёмы, к которым относятся реки, озёра и пруды, а при наличии небольших запасов охлаждающей воды, — искусственные сооружения в виде брызгальных бассейнов и градирен. [c.307]

Деривационная схема (см. рис. 5.2, схемы II и III) позволяет получить сосредоточенный перепад путем отвода воды из естественного русла по ис10 сственному водоводу, имеющему меньший продольный уклон. Благодаря этому уровень воды в конце водовода оказывается выще уровня воды в реке эта[ разность уровней и является напором гидроэлектростанции. В зависимости от типа искусственных водоводов (деривации) различают ГЭС с напорной и с безнапорной деривацией. При безнапорной деривации отвод воды из реки осуществляется безнапорными водоводами, например открьггым каналом (рис. 5.3, а). Для забора воды в деривационный канал в русле реки возводится невысокая плотина, создающая водохранилище. Вода в канал поступает через водоприемник. Плотина, водоприемник, а в ряде случаев и другие сооружения (водосброс, отстойник и др.) образуют так называемый головной узел [c.131]

Средний ремонт пути предусматривает очистку щебеночного балласта на глубину до 25 см под шпалой, обновление асбестового, гравийного, ракушечного или песчаного балласта на глубину не менее 15 см под шпалой (замена его или подъемка рельсошпальной решетки) с доведением балластной призмы до размеров, установленных для данного типа верхнего строения пути, или постановку пути на балласт (с более высокой несущей способностью (щебень, сортированный гравий, асбестовый балласт) толщиной слоя не менее 25 см под шпалой замену негодных железобетонных и деревянных шпал и ремонт лежащих в пути, с тем чтобы исключить одиночную их смену в два последующих года доведение количества шпал до установленного для данного типа верхнего строения пути усиление пути в кривых радиуса 1200 м и менее за счет увеличения количества шпал и уширения балластной призмы ликвидацию пучин ремонт водоотводных и укрепительных сооружений расчистку русел малых и средних искусственных сооружений ремонт переездов выправку по проекту круговых и переходных кривых, стрелочных переводов и другие работы. [c.332]

В каждом намеченном пункте по эккеру разбивают два взаимно перпендикулярных направления, которые привязывают к топооснове либо по странам света с помощью буссоли либо по имеющимся на топооснове и местности искусственным сооружениям. Вдоль размеченных направлений на расстоянии I друг от друга устанавливают два стандартных медно-сульфатных электрода и синхронно измеряют разность потенциалов и А1/з между электродами регистрирующих приборов типа Н 373 или Н 39. [c.92]

При определении потребного количества монтеров пути для текущего содержания искусственных сооружений пользуются нopмa ш, дифференцированными в зависимости от типа сооружений. [c.173]

Периодичность выполнения капитального, среднего, подъемочного и других видов ремонтов пути и сооружений устанавливается Положением о проведении планово-предупредительного ремонта верхнего строения пути, земляного полотна, искусственных сооружений и защитных лесных насаждений железных дорог Союза ССР. Периодичность определяется количеством прощедщего по пути груза в миллионах тонн брутто от одного ремонта до другого. Она зависит от типа верхнего строения пути (см. главу 2), так как чем мощнее конструкция пути, тем больший срок службы имеют все его элементы. [c.148]

На основе результатов дальнейших исследований и обобш,ения опыта применения типизации верхнего строения пути за прошедший с 1964 г. период времени в настоящее время в ЦНИИ МПС завершается разработка нового проекта Положения о проведении планово-предупредительного ремонта верхнего строения пути, землянош полотна, искусственных сооружений и защитных лесных насаждений железных дорог Союза ССР. По этому проекту границей зон применения особо тяжелого и тяжелого типов верхнего строения пути установлена грузонапряженность 75 млн, ткм/км брутто. [c.106]

Общие требования к проектированию искусственных сооружений. К искусственным сооружениям на дорогах всех назначений относятся большие, средние и малые мосты, путепроводы, виадуки, эстакады, пешеходные мосты, пешеходные тоннели, трубы, фильтрующие насыпи, дюкеры, мосты-водоспуски, подпорные стенки. Кроме перечисленных к искусственным сооружениям относятся сопутствующие устройства регуляционные сооружения различных назначений и типов, берегоукрепле-ния, укрепления подходных Масыпей, входящих в комплекс мостового перехода от разрушающего воздействия водного потока, переливные участки насыпи и лотковые сооружения. [c.234]

Переливные насыпи и лотковые сооружения. Насыпи автомобильных дорог III категории и ниже, допускающие перелив паводковых вод через полотно дороги без его повреждения, называют переливными. Переливная насыпь исключает устройство искусственного сооружения. Водопропускные сооружения лоткового типа применяют на автодорогах низших категорий. Они представляют собой укрепленные пониженные участки насыпи различной конфигурации в зависимости от расхода воды и параметров вертикальных кривых дороги без искусственных сооружений или в сочетании с круглыми или прямоугольными трубами. В последнем случае меженный расход, иногда и часть паводка проходят через отверстия сооружений, а перелив происходит лишь в наиболее высокие паводки. Переливные насыпи и лотковые сооружения не могут, как правило, применяться для ССКЗ. Расчет сооружений и назначение параметров производятся в соответствии с указаниями Руководства по гидравлическим расчетам малых искусственных сооружений . [c.235]

Основания и фундаменты. Фундаменты искусственных сооружении могут быть мелкого (сооружаемые в котлованах) и глубокого заложения (сваи, сваи-оболочки, сваи-столбы, опускные колодцы, кессоны). Выбор типа фундамента производится на основе технико-экономического сравнения вариантов. Фундаменты мелкого заложения, опускные колодцы и кессоны должны иметь проектную марку бетона по прочности МЗОО, заполнение полости оболочек, колодцев и кессонов при опирании на обычные грунты выполняется из бетона марки М200, а на скальные—МЗОО. При выборе типа фундамента предпочтение отдают индустриальным конструкциям, кессоны проектируют в исключительных случаях. [c.261]

Для сооружений и устройств путевого хозяйства установлены классификация и сроки периодического ремонта верхнего строения пути, земляного полотна и искусственных сооружений. В частности, мероприятия, осуществляемые в порядке планово-предупредительного ремонта верхнего строения пути, подразделяются на следующие виды текущее содержание, подъемоч-ный, средний и капитальный ремонт, сплошная замена рельсов новыми или старогодными, капитальный ремонт переездов. Сроки ремонта зависят от типа рельсов и верхнего строения пути, рода шпал, балласта и др. [c.29]

Выше были рассмотрены Л. и п., применяемые в гражданском строительстве. Что касается лесов, предназначенных для возведе-Н ния кладки искусственных сооружений, как то опор мостов, виадуков, плотин и пр., то в большинстве случаев они имеют тип корен-Фиг. 20. ных лесов, с той лишь разницей, что устраивают несколько рядов стоек и ушаков. При механизированной подаче материалов леса устраивают лестничного легкого типа. Леса для сборки ферм мостов служат как для поддержания частей ферм в определенном положении до приведения их во взаимную связь, так и для производства сборки ферм поэтому они должны обладать достаточной прочностью, соответствующей нагрузке от веса как самих ферм, так и вспомогатель- [c.475]

I. В. с. жел.-дор. пути состоит из рельсов со скреплениями (колеи) и их основания, через посредство к-рого рельсы передают давление от колес подвижного состава (см.) нижнему строению (см.) пути — земляному полотну и искусственным сооружениям. Основанием рельсов служат рельсовые опоры разных типов отдельные опоры, лежни, поперечины и пр., уложенные или непосредственно на нижнем строении или на балластном слое. [c.299]

Сравнительная быстрота сооружения железной дороги широкой и узкой коле и. Вес главной массы т JOИтoльныx материалов, необходимых для постройки ж, д,, а именно материалов верхнего строения, составляет ДJИl дорог широкой колеи облегченного типа (с нагрузкой на ось двигателя до 18,5 т) 150- т на 1 км, не считая балласта, а дли Д01юг колеи 750 мм (при двигателях с нагрузкой до 6,5 т) всего 75 т, т. е, вдвое меньше. Вес искусственных сооружений при этих ше условиях, исходя из сравнения их относительной стоимо-(ти для широкой и узкой колеи, можно счи- [c.326]

На планах трасс прокладки кабелей должны быть указаны привязка соединительных и разветвительных муфт, мест установки контрольно-измерительных пунктов и устройства линейно-защитных заземлений привязка мест пересечения кабельной линии с подземными коммуникациями и инженерными сооружениями с указанием способов зашиты кабелей от механических повреждений в местах пересечений привязка мест выхода кабелей из земляного полотна в полосу отвода железной дороги длина переходов кабелей по искусственным сооружениям с указанием типа конструкции (желоб, труба н их число) расстояние от кабеля до передней грани фундаментов опор контактной сети, опор линии электропередачи, установленных в габарите опор контактной сети, светофоров и т. п., способы защиты кабелей от механических повреждений глубина прокладки кабелей. [c.184]

В настоящее время разработана и внедряется на участках с высокоскоростным движением поездов многозначная частотная автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного типа (АЛСНМ). Эта система позволяет передавать машинисту информацию о сближении поездов за три и четыре блок-участка информацию об ограничении скорости в кривых участках, при искусственных сооружениях и в других местах пути информацию о допустимой скорости приема поезда на боковой путь по стрелкам с различными марками крестовин. [c.129]

Согласно 34 ПДЭ, допустимая осевая нагрузка на дорогу от колес автомобиля — это нагрузка, установленная законодательными органами для каждого типа автомобилей с учетом напряжений, возникающих в материале деталей, нагрузочной способности шин, а также степени нагруженности дорог и искусственных сооружений. Сумма допустимых нагрузок от передней и задней тнй осей должна быть не меньше допустимой полной массы ffZg , т. е. = ffige- Однако в связи [c.24]

Месторождения нефти и газа, расположенные под дном моря вблизи береговой линии, вскрывают с берега или острова путем бурения наклонных скважин. Однако отклонения скважины от вертикального направления незначительны и не превышают трех километров. Поэтому для размещения буровой вышки и оборудования в морских условиях необходимы искусственные сооружения, или, как их называют, нефтяные основания. Основаниями служат насыпные острова, стационарные платформы, лед, искусственные железобетонные острова, самоподъемные и полупогружные платформы, буровые суда и даже подводные камеры и лодки. Два последних типа существуют пока только в проектах. Но не исключено, что самые неожиданные и смелые проекты будут реализованы уже на нашем веку (рис. 16). [c.99]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...