Искусственные сооружения проектирование

При помощи гидравлических расчетов определяются также размеры водопропускных труб под насыпями и устанавливается характер протекания в них потока с целью правильного назначения конструкций по предотвращению разрушения отводящих русел при выходе потока из отверстий..Большое количество гидравлических расчетов связано с проектированием перепадов и быстротоков, устраиваемых при организации отвода воды от водопропускных сооружений, а также с проектированием подводящих и отводящих русел в районе искусственных сооружений, нагорных канав и т. д. [c.6]

Основные положения проектирования искусственных сооружений [c.238]

Мероприятия по продольному профилю и плану пути, земляному полотну, верхнему строению, искусственным сооружениям, переездам, станциям, устройствам СЦБ, контактной сети проектируют в полном соответствии с Техническими указаниями на проектирование капитального ремонта пути. [c.238]

Материал изложен с учетом того, что вопросы изысканий, проектирования и постройки железных дорог, содержания и ремонта пути, устройства защит от снежных заносов, конструкции и эксплуатации искусственных сооружений, строительных и путевых машин и обору- [c.3]

Проектирование искусственных сооружений в Северной строительно-климатической зоне. К Северной строительно-климатической зоне относятся районы страны, имеющие среднюю температуру воздуха ниже —40°С в наиболее холодной пятидневке — для железобетонных и бетонных конструкций (и сооружений в целом) и за наиболее холодные сутки— для металлоконструкций мостов. [c.236]

Принципы вариантного проектирования. Проектирование искусственных сооружений производится в две или в одну стадию. Независимо от стадийности проектирования каждое сооружение требует вариантной про- [c.241]

Проектирование и эксплоатация К. Принцип экономических расчетов К. Экономич. расчеты имеют целью установить величину скорости в К., соответствующую наименьшей стоимости сооружения К. или наивыгоднейшей его эксплоатации. Задача нахождения скорости, соответствующей наименьшей сумме капитальных затрат, заключается в составлении нескольких вариантов К,, удовлетворяющих поставленному условию— цели сооружения К., напр, для подачи из реки определенного расхода воды в нек-рый пункт с определенным возвышением К. над уровнем реки. Возможные трассы К. будут отличаться длиной, уклоном, скоростью, поперечным сечением и искусственными сооружениями (по величине и количеству), [c.433]

Отступления от указанных размеров допускаются при проектировании многопролетных путепроводов, а также искусственных сооружений неразрезной, рамно-подвесной и рамно-консольной систем. [c.14]

Искусственные сооружения на железных дорогах тоже являются ответственными сооружениями, но в меньшей степени, нежели плотины на больших реках. Поэтому проектирование железнодорожных мостов по максимальным расходам с чрезмерно редкой вероятностью их превышения привело бы к неоправданным с технической и экономической точек зрения повышенным затратам на увеличение отверстия моста и высоты насыпи на подходах к нему. [c.28]

При проектировании и строительстве железных дорог применяют, как правило, типовые конструкции искусственных сооружений. По этим типовым проектам и производится подсчет объемов и стоимости искусственных сооруже- [c.85]

Основными объектами проектирования переустройства существующих железных дорог являются профиль и план линии, земляное полотно, искусственные сооружения, верхнее строение пути, путевое развитие станций, проектирование новых или усиление существующих устройств электроснабжения и пр. [c.242]

Переустройство перечисленных элементов не может рассматриваться изолированно, в особенности профиля, плана, земляного полотна и искусственных сооружений. Так, изменение проектной отметки головки рельса может обусловить применение другого типа поперечного профиля земляного полотна, что в свою очередь вызовет необходимость изменения величины смещения оси пути. Все это неизбежно отразится на проектировании переустройства плана и искусственных сооружений, находящихся на данном участке. [c.242]

Комплексное проектирование всех этих взаимосвязанных элементов производится на основе рассмотренных в 2—5 настоящей главы положений. Проектирование реконструкции верхнего строения, переустройства станций и т. п. изучается в специальных курсах. Ниже рассматриваются только некоторые вопросы переустройства искусственных сооружений и размещения устройств электроснабжения. [c.242]

Обследование состояния и работы искусственных сооружений имеет цель выявить подлежащие переустройству или замене сооружения и вытекающие отсюда требования к проектированию плана и профиля переустраиваемой линии. К таким сооружениям относятся [c.243]

Для сооружений, имеющих следы размывов, необходимо произвести соответствующие натурные обследования и сделать проверочные расчеты расхода и отверстия. При недостаточности отверстия должна быть проверена возможность повышения водопропускной способности сооружений за счет усиления укрепления лотка или увеличения отверстия с проверкой достаточности высоты насыпи. Проектирование усиления искусственных сооружений изучается в курсе мостов и здесь не рассматривается. [c.243]

Проектирование профиля, поперечных профилей, плана и искусственных сооружений представляет сложную комплексную задачу, в которой все элементы проектирования находятся в тесной взаимосвязи. Для облегчения комплексного решения вопросов проектирования вторых путей, особенно в сложных [c.269]

Основные достоинства дорог узкой колеи меньшая строительная стоимость, которая достигается за счет меньших геометрических размеров и более легких конструкций верхнего строения пути, искусственных сооружений, земляного полотна и других железнодорожных сооружений и устройств, завися-.щих от ширины колеи, меньших осевых нагрузок от подвижного состава, возможности облегчения норм проектирования плана и профиля. [c.273]

Инженерно-геологические обследования производятся для оценки трассируемых вариантов в инженерно-геологическом отношении для выяснения грунтовых условий по трассе и строительным площадкам искусственных сооружений, зданий и других инженерных сооружений на дороге для проектирования мероприятий, обеспечивающих устойчивость земляного полотна и сооружений на нем, а также для выявления и обследования месторождений строительных материалов в районе проектируемой дороги. [c.295]

Съемка поперечников производится на всех пикетах и характерных плюсах нулевых местах, точках перелома профиля, в местах наибольших и наименьших высот насыпей и глубин выемок, по оси искусственных сооружений. Ширина поперечника должна обеспечивать возможность проектирования устройств второго пути, для чего следует назначать ширину съемки в каждом направлении на расстояние не менее чем 20 от подошвы откоса со стороны устройства второго пути. [c.303]

В комплекс полевых работ входит также сбор данных для проектирования земляного полотна, малых искусственных сооружений, средних и больших мостов, жилых поселков, водоснабжения, а также для составления проекта организации строительства и сметы. [c.309]

Детальные размеры, конструкции, оборудование и искусственное освещение плоскостных спортивных сооружений содержатся в альбоме нормалей планировочных элементов спортплощадок НП 5.3.1-71. При проектировании открытых плоскостных спортивных сооружений руководствоваться также главой II СНиП П-Л.11-70 Спортивные сооружения . [c.298]

На участках, где нет пляжа или ширина его недостаточна, рекомендуется применять буны или волноломы, образующие пляж за счет последующих наносов, а также удерживающие искусственно отсыпаемый материал при устройстве бун и волноломов. При проектировании сооружений, задерживающих наносы, которые перемещаются волнением вдоль берега, необходимо учитывать и предотвращать возможность размыва берега позади укрепляемого участка, относительно направления их перемещения. [c.113]

Обычно эти работы включают сбор и изучение имеющихся материалов о геологии района изысканий маршрутное обследование и инженерно-геологические съемки вдоль трассы вариантов проектируемой новой или реконструируемой существующей дороги разведочные и опытные работы на неблагоприятных в геологическом отношении участках трассы и в местах проектирования различных сооружений выемок, высоких насыпей, искусственных и других сооружений работы по поискам и разведке месторождений строительных материалов так называемые режимные наблюдения лабораторные исследования грунтов, строительных материалов и воды. [c.306]

Отличительными особенностями канатно-подвесного транспорта являются гибкость транспортной трассы (поворот вагонетки может осуществляться под углом до 180 в одном пункте при радиусе поворота 5—6 м), возможность преодолевать большие подъемы (до 35°) и отсутствие потребности в искусственных сооружениях (так как расстояние между линейными опорами канатно-подвесных дорог может достигать 2 км). Наряду с этим канатно-подвесной транспорт, как и железнодорожный, является универсальным, поскольку он в одинаковой мере пригоден для перевозок самых различных грузов и людей. Максимальная производительность канатно-подвесных дорог существующей конструкции 250 т/ч. В стадии проектирования находятся канатноподвесные дороги производительностью до 500 т ч и закончены экспериментально-исследовательские работы по созданию новой конструкции таких дорог грузоподъемностью 500—1000 т ч. Подвесной канатный транспорт используется в различных отраслях промышленности для внутризаводских и внешних перевозок грузов на расстояния 50 км и более. [c.366]

Эти таблицы предназначены для определения доп проектировании каналов, водоотводных русел, искусственных сооружений — мостов, труб, плотин, пойменных насыпей, выправитель-ных сооружений, водоотводов, а также укреплений берегов и подмостовых русел естественных водотоков. [c.78]

Ремонт искусственных сооружений производят по договорам, с мостопоездами, находящимися в ведении Главного управлёния проектирования и капитального строительства МПС. [c.87]

Изыскания для проектирования искусственных сооружений. Перед выездом на изьс-кания по крупномасштабным картам намечают варианты трасс, варианты мостовых переходов через водотоки и реки и определяют площади бассейнов. В сомнительных и неясных местах, а при отсутствии карт — во всех случаях размеры бассейнов уточняют инструментальной [c.40]

Общие требования к проектированию искусственных сооружений. К искусственным сооружениям на дорогах всех назначений относятся большие, средние и малые мосты, путепроводы, виадуки, эстакады, пешеходные мосты, пешеходные тоннели, трубы, фильтрующие насыпи, дюкеры, мосты-водоспуски, подпорные стенки. Кроме перечисленных к искусственным сооружениям относятся сопутствующие устройства регуляционные сооружения различных назначений и типов, берегоукрепле-ния, укрепления подходных Масыпей, входящих в комплекс мостового перехода от разрушающего воздействия водного потока, переливные участки насыпи и лотковые сооружения. [c.234]

Учет воздействия водного потока при проектировании сооружений. Искусстисиные сооружения, предназначенные для пропуска водного потока, подвергаются опасности затопления, подмыва и размыва протекающей водой. Степень опасности повреждения сооружений определяется высотой половодья (для средних и больших мостов) или интенсивностью прошедшего дождейого паводка (для труб и малых мостов) Для прогнозирования частоты возможных нарушений нормальных условий эксплуатации искусственных сооружений принимают вероятности превышений расчетных и наибольших расходов воды, указанные в табл. 31.7. [c.241]

При наличии на водотоке явлений, вызывающих более высокие уровни, чем паводковые, эти уровни являются определяющими для высотных размеров сооружений. Подпор перед сооружениями не должен приводить к затоплению построек или угодий. При проектировании сооружений вблизи некапитальных плотин необходимо учитывать возможность их прорыва. Для искусственных сооружений на подъездных путях промышленных предприя-тйй, на которых по технологическим причинам не допускается йерерыв движения, вероятность превышения расчетных расходов и уровней воды допускается увеличивать до 1 % [c.241]

Н. м. определяется в 100 лет. Ж. м. по сравнению со стальными оказываются бо.юе долговечными. Кроме того преимущество Ж. м. над стальными заключается в значительно меньшей их чувствительности к увеличению вре.менной нагрузки вот почему их редко приходится менять из-за возрастания последней. Это достоинство находит объяснение как в сравнительно большем собственном весе Ж. м., так и свойстве бетона — с возрасто.м увеличивать сопротивление следовательно при перерасчетах Ж. м. под усилившуюся временную нагрузку можно поднять допускаемое напряжение на бетон, если, разумеется, в стали имеется запас для напряжений. В отношении долговечности особо предпочтительны железобетонные путепроводы, т. к. железобетон не страдает в такой мере, как сталь, от дыма и паров паровоза, а стоимость такого путепровода по подсчетам инж. Успенского меньше примерно на 16—30%. По технич. достоинствам в отношении жесткости, непрерывности пути, легкости надзора и незначительности ремонта Ж. м. превосходят стальные и почти равноценны каменным. В эстетич. отношении К. м. стоят выше стальных и часто не уступают каменным. Благодаря свойству железобетона принимать разнообразные формы мостам этой конструкции в зависимости от требований придают монументальный или же легкий вид. Указанные преи.мущества выдвигают Ж. м. на первое место. Постоянные искусственные сооружения на автогу1кевых дорогах при средних пролетах у нас строятся часто, а за границей — почти исключительно железобетонными только в случае больших пролетов их перекрывают сталью. Иа ж. д. СССР малые пролеты до 15 ж (а в отдельных случаях и до 20. ) перекрываются типовыми железобетонными пролетными строениями при больших отверстиях, в случае невозможности по различным условиям разбить их на указанные выше пролеты, арочные пролетные строения применяют редко, т. к., не будучи стандартными, они вызывают необходимость строить, все сооружения на месте в отличие от стальных пролетных строений, изготовляемых целиком на з-де, и кроме того из-за распорности арочной системы требуют более сложных и тяжелых опор. В иностранной практике имеются многочисленные примеры перекрытия средних пролетов железобетонными сквозными балочными пролетными строениями, если отнести сюда и арочные конструкции с затяжками. Уменьшение количества строительных работ на месте достигается применением сборных железобетонных конструкций. По Техническим условиям проектирования железобетонных искусственных сооружений под железные дороги (проект 1936 г.) временная нагрузка вводится в расчет с дина.мич. коэф-том [c.379]

При проектировании насыпей через болота с поперечны.ч (по отношению к трассе дороги) движением воды в водонасыщенном горизонте в проекте необходимо предусматривать мероприятия, исключающие увеличение уровня воды и площади заболачивания в верхней части болота путем отсыпки насыпи или ее нижней части из дренируюш.их материалов, устройство вдоль земляного полотна продольных канав, а в пониженных местах, если это необходимо, — искусственных сооружений и т. п. [c.459]

Проектирование п устройства существующей однопутной линии в двухпутную гораздо сложнее проектирования новой линии, так как при этом необходимо не только сч гтг ься с планом, профилем, искусственными сооружениями на существукхЕг ти, но и обеспечить правильное взаиморасположение обоих путей и всех сооружений на них. [c.252]

Комплексная партия при наземных изысканиях новой железной дороги обычно включает начальника партии, осуществляющего общее руководство партией, непосредственное руководство всеми проектно-изыскательскими работами, инструментальную укладку трассы и прокладку магистральных ходов заместителя начальника партии по геологии или старшего инженера-теолога, осущесталяющего руководство работой геологов, а также решение вопросов, связанных с геологическими особенностями участка старшего инженера, руководящего всей технической работой партии, ведущего укладку трассы или разбивку магистральных ходов, а также возглавляющего отряд при двухотрядной партии 1—2 инженеров партии, осуществляющих наземные привязки и плановое обоснование аэрофотосъемки, разбивку тахеометрических ходов при обследования местных вариантов, определение площадей бассейнов и сбор данных для проектирования искусственных сооружений, а также ведущих камеральные работы 2—3 старших техников, ведущих продольное нивелирование, тахеометрическую съемку, камеральные работы 1—2 техникоз. ведущих пикетаж, тахеометрическую съемку, съемку поперечников и камеральные работы. [c.320]

Инфильтрационные расчеты освещены в Рекомендациях по проектированию сооружений для искусственного пополнения подземных вод с целью хозяйственно-питьевого водоснабжения (М. НИИКВОВ АКХ, 1982). [c.309]

При проектировании сооружений необходимо учитывать, что создание и эксплоата-ция установки естественного О. (световых отверстий и связанных с ними устройств) влечет за собой ряд расходов. Единовременные расходы определяются экономич. значением необходимой дополнительной земельной площади, разностью в стоимости сооружения застекленного и глухого ограждения, стоимостью дополнительного отопительного устройства и т. п. Ежегодные расходы складываются из дополнительных расходов по амортизации, стоимости дополнительного затрачиваемого топлива (вследствие больших теплопотерь через остекление), стоимости ухода за остеклением и т. п. С увеличением площади остекления растут расходы по устройству и эксплоатации установки естественного О., но зато уменьшаются расходы по искусственному освещению. Экономически правильным представляется создавать такие условия естественного О., при к-рых суммарные расходы, вытекающие из потребности в освещении, являются минимальными. В типовых случаях требования, предъявляемые экономикой, не противоречат требованиям, которые выдвинуты гигиеной. [c.99]

У с а д к а Б. Процесс твердения Б. в зависимости от условий, в к-рых он протекает, сопровождается изменением объема Б., а именно при твердении на воздухе Б. дает усадку, при твердении в воде разбухает, но весьма мало. Однако это справедливо только для небольших объемов Б. В больших бетонных массивах происходит значительное расширение Б. вследствие внутреннего выделения тепла, превосходящего усадку. Явление усадки зависит гл. обр. от качества употребляемого в дело цемента и величины водоцементного фактора. На величину усадки оказывают влияние характер инертных материалов и условия твердения В. На основании опытов можно сделать следующие выводы а) усадка Б. тем больше, чем жирнее Б. б) быстро схватывающиеся и высокосортные цементы способствуют увеличению усадки Б. в) мелкозернистые и пористые заполнители увеличивают усадку г) влажный режим твердения и покрытие Б. задерживают высыхание его с поверхности и тем предупреждают вредные по-вледствия неравномерной усадки (обравова-ние трещин) д) наши нормы устанавливают для коэф-та усадки величину в = 0,0001 т. е. 0,1 мм на 1 п. м. Усадка и расширение Б. должны учитываться при проектировании конструкций и производстве бетонных работ. Для устранения явлений усадки и расширения при возведении бетонных сооружений большой длины устраиваются специальные швы. В массивных сооружениях укладка Б. ведется отдельными участками. Во избежание вильного расширения и растрескивания бетонных массивов при внутреннем нагревании их экзотермией цемента применяют специальные цементы с малой экзотермией, например пуццолановые, а также искусственное охлаждение Б. посредством непрерывной циркуляции воды через трубки, уложенные в теле бетонных сооружений. [c.370]

Инженерная геология — наука о состоянии земляных масс в природных условиях и их свойствах как основания и материала для сооружений. Задачей инженерной геологии является определение степени устойчивости оснований проектируемых сооружений, связанной с наличием физикогеологических процессов и работой самих сооружений, а также изучение физико-механи-ческих свойств горных пород со всеми обусловливающими эти свойства геологическими факторами, по своей совокупности определяющими условия возведения сооружений. Начало и развитие инженерная геология получила 3 СССР в период бурного роста социалистического строительства и связанного с ним возведения крупных сооружений, передающих большие нагрузки на основания. Данные инженерно-геологических изысканий используются при трассировании железнодорожных линий, а также при проектировании земляного полотна, искусственных, гражданских и других сооружений. [c.610]

Суровость климата характеризуется количеством дней при отрицательной температуре с учетом остужающего действия ветра — градусо-дней, которые в свою очередь определяются как произведение среднемесячной температуры на количество дней в холодный период года. Для различных климатических районов эта величина колеблется от 300 до 5000 [82]. При проектировании необходимо выявить те элементы в зданиях и сооружениях, которые по условиям работы могут претерпевать многократные замораживания и оттаивания как в течение года, так и суток (цокольные элементы, конструкции, расположенные в зоне оросительных холодильников и градирен, перекрытия над резервуарами с горячими стоками и т. д.). Обеспечение долговечности таких элементов особенно важно при наличии градусо-дней более 1500. Следует учитывать расположенные рядом с конструкциями зданий все искусственные источники увлажнений градирни, сушильные башни, брызгальные бассейны, от- [c.18]

К приведенным понятиям в области проектирования машин (машиностроения) следует добавить категорию техническая система, под которой понимаются искусственно созданные объекты, предназначенные для удовлетворения определенной потребности, которым присущи возможность выполнения не менее одной функции, многоэлементность, иерархичность строения, множественность связей между элементами, многократность изменения и многообразие потребительских качеств. К техническим системам относятся отдельные машины, аппараты, приборы, сооружения, ручные орудия, их элементы в виде узлов, блоков, агрегатов и др. сборочных единиц, а также сложные комплексы взаимосвязанных машин, аппаратов, сооружений и т.п. [c.7]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...