Постановка тепловоза на ремонт

Перед постановкой тепловоза на ремонт при работающем дизеле проверить работу механизмов и агрегатов на слух, плотность трубопроводов (отсутствие течи) масла, топлива, воды и воздуха в соединениях, секций охлаждающего устройства, форсунок и топливных насосов, состояние наружных [c.92]

Постановка тепловоза на ремонт [c.34]

Перед постановкой тепловоза на техническое обслуживание ТО-3 и текущий ремонт ТР-1 локомотивная бригада полностью экипирует его, отбирает пробы воды, масла, топлива из всех систем тепловоза для химического анализа и выполняет работы в объеме технического обслуживания ТО-1. Электрические машины и аппараты, а в летнее время и секции радиатора продувают сжатым воздухом под давлением 0,2...0,3 МПа измеряют статический напор воздуха для охлаждения тяговых электрических машин, проверяют действие тормозов, песочниц и звуковых сигналов. Сменный мастер комплексной бригады совместно с машинистом проверяют техническое состояние тепловоза при работающем, а затем и при неработающем дизеле. Контролируют наличие пломб, работу (на слух) всех агрегатов дизеля, вспомогательного оборудования, электрических машин, отсутствие течи в соединениях масляного, водяного и топливного трубопроводов, секциях холодильника, проверяют работу контрольно-измерительных приборов, топливной и регулирующей аппаратуры и др. Перед постановкой тепловоза на ремонт температуру воды и масла в системах охлаждения необходимо снизить до 40... 50 °С. [c.36]

При механизированной обмывке чистка тепловоза с обдувкой тяговых электродвигателей, вспомогательных машин и электроаппаратуры обычно выделяется в самостоятельную экипировочную операцию и выполняется перед постановкой тепловоза на профилактические осмотры и ремонты. Если механизированной установки нет, то обдувка электрических машин и аппаратуры (совмещается [c.140]

Постановка тепловозов на техническое обслуживание и текущий ремонт. Тепловозы на текущий ремонт (ТР-2) и (ТР-3) направляют по плану, утвержденному начальником дороги, а на техническое обслуживание (ТО-3) и текущий ремонт (ТР-1) по графику, утвержденному начальником отделения дороги. План ремонта тепловозов для депо других дорог утверждает Главное управление локомотивного хозяйства МПС. [c.32]

Такая регламентация выполнения технического обслуживания и планового ремонта тепловозов нашла широкое применение на железнодорожном транспорте нашей страны. Ее недостаток заключается в том, что к моменту начала технического обслуживания или планового ремонта не учитывается техническое состояние тепловоза. Это приводит к неоправданным затратам, особенно если объемы обязательных работ и межремонтные периоды установлены едиными для тепловозов той или другой серии, функционирующих в различных условиях эксплуатации. Последствия этого недостатка можно значительно уменьшить, если постановку тепловозов на техническое обслуживание или плановый ремонт того или иного вида производить дифференцированно, т. е. с учетом уровня надежности тепловозов, выполненной ими механической работы и местных условий эксплуатации. [c.10]

До постановки тепловоза в ремонт электрические машины и аппараты продувают сухим сжатым воздухом наружные поверхности кузова, крыши и тележек подвергают мойке на механизированной установке из всех систем сливают топливо, масло и воду песочницы освобождают от песка. [c.34]

На железнодорожном транспорте широко используется метод оценки технического состояния дизелей на основе спектрального анализа картерного масла. Пробы масла отбираются один раз перед постановкой тепловоза на техническое обслуживание (ТО-3) или текущий ремонт (ТР-1). По результатам спектрального анализа картерного масла (по содержанию в нем продуктов изнашивания), состояние дизеля оценивается как нормальное, неудовлетворительное или аварийное. [c.48]

Состояние узлов и деталей дизеля более тщательно проверяют в депо при постановке тепловоза на техническое обслуживание ТО-3 и текущие ремонты ТР-1, ТР-2 и ТР-3. Через открытые люки блока осматривают кривошипно-шатунный механизм, обращая внимание на крепление крышек [c.399]

При постановке тепловоза на техническое обслуживание ТО-3 или текущий ремонт отбирают для лабораторного анализа пробы масла из картера, топлива из топливного бака и воды из системы охлаждения. [c.400]

Воду из системы охлаждения сливают перед постановкой тепловоза на плановые ремонты ТР-2 и ТР-3, при необходимости смены воды, забракованной гю результатам анализов, а также перед постановкой тепловоза в длительный отстой. Для слива воды [c.402]

Коэффициент готовности дизеля в значительной мере определяет таковой у тепловоза в целом и лежит в пределах О < /Сг 1- Исследования показали, что коэффициент готовности, если его систематически определять для каждого дизеля (и тепловоза) в отдельности, характеризует не только ожидаемое относительное время работоспособности (в период эксплуатации между плановыми ремонтами), но также статистически прогнозирует необходимость постановки тепловозов на плановые виды ремонта, а также выявляет качество их проведения, как это видно из рис. 179. [c.315]

Выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000 применяется в основном при капитальном и среднем ремонте пути для профилирования балластной призмы с уплотнением щебня и постановкой пути на расчетную ось и проектную отметку. При работе машину передвигает тепловоз, а электродвигатели рабочих органов получают питание от электростанции У14-ГС или У-36 мощностью 200 кВт, вырабатывающей переменный трехфазный ток напряжением 400 В. [c.427]

Один раз между малыми периодическими ремонтами (МПР), а также при постановке тепловоза в МПР, большой периодический ремонт (БПР) и подъемочный ремонт отбирается лабораторная проба на проверку качества дизельного масла по всем браковочным показателям (табл. 52). [c.125]

В жаркий период времени сразу после постановки тепловозов в подъемочные или большие периодические ремонты (на ремонтное стойло) необходимо открыть все люки тепловоза, картера и блока, чтобы за время слива масла и воды дизель охлаждался. [c.60]

Установив топливные насосы и их толкатели, объединенный регулятор, приступают к окончательной регулировке механизма управления дизелем. После постановки форсунок, сборки топливных и масляных трубопроводов, закрытия различных крышек и люков дизель соединяют с тяговым генератором, а затем подвергают испытаниям (на ремонтном заводе) или монтируют на тепловозе (при ремонте ТР-3). [c.272]

Сушка электрических машин. В эксплуатации тяговые машины повреждаются из-за увлажнения изоляции, которое происходит из-за попадания снега внутрь машины при метелях или отпотевания. При вводе тепловоза с охлажденными до минус 15° С машинами в депо, где температура плюс 15° С, на их обмотках выделится около 2 кг влаги. Чтобы этого не происходило, постановка тепловоза в отапливаемый цех должна осуществляться при температуре электрических машин, превышающих температуру цеха на 4—6° С. Поэтому следует тепловоз ставить в цех для ремонта сразу же после поездки или подогревать машины током от собственного тягового генератора или от калориферной установки. При сушке машина или ее части должны нагреваться до температуры не менее 80° С и интенсивно продуваться. [c.71]

С целью уменьшения запыленности воздуха в цехах локомотивы перед постановкой на ремонт обмываются и очищаются. Рядом с цехом профилактического осмотра и малого периодического ремонта тепловозов на открытой площадке смонтированы обмывочно-продувочные устройства, где обдуваются электрическая аппаратура высоковольтных камер, главные генераторы и секции холодильника. Для облегчения процесса обдувки холодильника установлены стационарные высокие платформы. Для обмывки кузовов и экипажной части тепловозов применяется щеточно-душевое устройство. [c.204]

В ряде случаев, при работе тепловоза в метели, из-за попадания снега внутрь тяговых двигателей и генератора изоляция электрических машин снижается. Изоляция снижается и при постановке тепловоза с холодными электрическими машинами в теплое помещение депо. В этих случаях на коллекторах, обмотках полюсов и металлических деталях образуется иней. Установлено, например, что при перепаде температур в 30°С (от—20° до 4-10°С) на обмотках электромашины образуется до 1 кг влаги. Чтобы повысить сопротивление изоляции, машины сушат. При всех видах планового ремонта, кроме подъемочного, в случае необходимости тяговые двигатели сушат без выкатки из-под тепловоза. Как это делают, описано на стр. 39. Генераторы сушат способом короткого замыкания. [c.32]

В обязанности дежурного по основному депо входит ознакомление при вступлении на дежурство с планом предстоящей поездной работы наличием и состоянием тепловозов и дизель-поездов графиком постановки локомотивов на осмотры и ремонты состоянием пунктов экипировки и технического осмотра наличием локомотивных бригад для обеспечения выдаваемых под поезда локомотивов изданными приказами и распоряжениями и действующими ограничениями скорости на обслуживаемом участке. [c.170]

Постановка тепловоза или дизель-поезда на деповский осмотр или в ремонт производится строго по графику и через установленные сроки работы или определенный пробег тепловоза. О том, что локомотив будет поставлен в депо, прибывающая локомотивная бригада оповещается заранее, для того чтобы машинист сделал подробную запись в Журнале технического состояния тепловоза о всех ненормальностях в работе узлов, включая замечания других локомотивных бригад. [c.188]

Планы постановки тепловозов в периодические осмотры и ремонты составляются на основании установленных норм пробега между ремонтами и фактического состояния тепловоза. [c.331]

Планы постановки тепловозов в средний и капитальный ремонты составляются на основании установленных норм пробега между ремонтами и фактического состояния тепловозов, для чего ежегодно производится комиссионный осмотр всех тепловозов. [c.331]

Хомут снимается с рессор при ремонте Мб, а также при деповском ремонте в случаях, когда рессора бракуется по одному из дефектов, устранение которого требует разборки рессор. Ремонт рессоры со снятием хомута отличается от осмотра снятой рессоры следующими дополнительными операциями рессору разбирают, хомут и листы подвергают магнитному контролю проверяют износ и коррозионные повреждения листов рессоры по ширине и толщине. Постановка на тепловоз рессор, прошедших ремонт со снятием хомута, без испытания на прессе запрещается. [c.186]

На тепловозах ТЭЗ трудоемкой работой является ремонт вертикальной передачи, так как она расположена в неудобном для ремонта месте и состоит из тяжелых и громоздких деталей. Для удобства при ее ремонте следует максимально использовать приспособления и стенды. Для выемки и постановки эластичной муфты нужно пользоваться приспособлением и подъемными механизмами. Разборку и сборку вертикальной передачи необходимо производить на стенде, позволяющем механизировать почти все операции по разборке и сборке валов вертикальной передачи. Особую осторожность следует проявлять при креплении передачи к блоку. [c.65]

Приступая к съемке или постановке секций холодильника кузовных тепловозов, необходимо установить передвижные или переносные площадки высотой 1,6 — 1,7 мм с барьерами и лестницами. Для предотвращения падения боковых жалюзи (при их снятии) их необходимо предварительно подвесить на кране или тельфере. Снятые секции транспортируют в отделение для промывки или ремонта краном в приспособленной для этой [c.74]

К механической обработке, при помощи которой восстанавливается большинство деталей тепловоза, относятся обтачивание, шлифование, шабровка, притирка. Способ ремонта при помощи постановки втулок заключается в том, что изношенные цилиндрические поверхности деталей (валы, отверстия под подшипниковые кольца и т. п.) обрабатывают под посадку втулок. Затем на вал напрессовывают (а в отверстие запрессовывают) втулку такой толщины, чтобы после окончательной обработки рабочий размер вала (или отверстия) был равен номиналь- [c.39]

ПОСТАНОВКА ОБЪЕКТА РЕМОНТА НА ТЕПЛОВОЗ ИЛИ ДИЗЕЛЬ. ЦЕНТРОВКА ВАЛОВ [c.129]

Тепловозы направляются в депо предприятия на ремонт по месячному графику, утвержденному начальником железнодорожного цеха. Перед постановкой тепловоза в ремонт машинист локомотива производит предварительную запись ремонта в книгу установленной формы. Такая запись делается для периодических ремонтов — за 1—2 дня до постановки тепловоза в ремонт по графику для подъ-емочного ремонта — на последнем периодическом ремонте. [c.63]

Приступая к ремонту электрического оборудования, необходимо убедиться в отсутствии напряжения на ремонтируемом тепловозе. Перед началом ремонта старший мастер, мастер или бригадир, принимающий в ремонт тепловоз, должен вынуть все предохранители пульта управления. Слесарь-электрик в свою очередь, приступая к ремонту, обязан еще раз проверить, вынуты ли предохранители и отключены ли рубильники (аккумуляторной батареи и телёжек тяговых электродвигателей). При вставленных предохранителях и включенном рубильнике аккумуляторной батареи от случайного нажатия на кнопки Управление и Пуск дизеля коленчатый вал дизеля может провернуться в тот момент, когда будут проводиться работы по картеру и другим узлам. Во избежание таких случаев при постановке тепловоза в ремонт необходимо отключать кабели от плюса и минуса аккумуляторной батареи и на губки пус 78 [c.78]

На основании утвержденных планов начальник депо еоотавляет месячные и декадные графики, где указаны номера тепловозов, дата постановки в ремонт и выпуска их из ремонта. Эти графики соглаво-вывают с начальником отделения дороги и за три дня до начала текущего месяца или декады передают мастерам комплексных бригад. Время постановки тепловозов на техническое обслуживание ТО-3 и текущий ремонт ТР-1 определяется графиком их оборота. [c.32]

Пр постановке тепловоза на ТР-2 и ТР-3 воду,. масло и топливо из систем сливают, водяную систему продувают воздухом, бункера для песка освобождают и очищают. Проверяют давление воздуха охлаждения тяговых электродвигателей, давление масла в системе компрессора, действие тормозов и песочниц. Перед постановкой на ТО-3, ТР-1, ТР-2 и ТР-3 электрические машины и аппараты продувают воздухом давлением 2—3 кгс/см . Перед началом ремонта рубильник батареи отключают, исцользование аккумуляторной батареи для любых целей при ремонте запрещается. [c.33]

Текущий ремонт ТР-2 предназначен в основном для ремонта дизеля и вспомогательного оборудования. Основным фактором, определяющим постановку тепловоза на ТР-2, является износ ци-линдропоршневой группы дизеля. При текущем ремонте ТР-2 дополнительно к ТР-1 производят ремонт шатунно-поршневой группы и втулок цилиндров, топливной аппаратуры, систем регулирования частоты вращения и мощности дизеля, редукторов, воздухо-нагнетателей, электропневматических приводов регулятора, контакторов, реверсора, вентилей прожировку кожаных манжет аппаратов лечебный заряд аккумуляторной батареи ревизию якорных подшипников всех электрических машин (кроме тяговых электродвигателей) подбивку моторно-осевых подщипников съемку и осмотр кожухов зубчатой передачи промежуточную ревизию букс с проверкой разбегов колесных пар и ремонт вентиляторов ТЭД ремонт тормозного компрессора, автотормозных приборов полный осмотр автосцепки и фрикционных аппаратов. После выполнения ТР-2 проводятся полные реостатные испытания тепловоза. [c.29]

Текущий ремонт ТР-3 предусматривает ремонт экипажной части и тяговых электрических машин изнашивание их основных деталей определяет постановку тепловоза на этот вид ремонта. При текущем ремонте ТР-3 дополнительно к работам по ТР-2 ремонтируют антивибратор, предельный регулятор, водяной и масляный насосы, привод масляного насоса, воздуходувку и ее эластичный привод, вертикальную передачу, секции холодильника, редукторы, тяговые электродвигатели, двухмашинные агрегаты, элевяродвигатели калорифера, топливоподкачивающего и масло- [c.29]

Основной фактор постановки тепловоза на капитальный ремонт — износ шеек коленчатого вала дизеля и старение изоляции электрических машин, кабелей и электропроводки. Эти виды ремонта выполняются на тепловозоремонтных заводах и в крупных депо, имеющих соответствующее оборудование. Объем капитального ремонта таков, что для его выполнения требуется дорогостоящая оснастка. Такую оснастку нецелесообразно иметь в депо, поскольку даже в самых крупных депо годовая потребность в капи- [c.30]

При механизированной обмывке чистка тепловоза с обдувкой тяговых электродвигателей, вспомогательных машин и электроаппаратуры обычно выделяется в самостоятельную экипировочную операцию и выполняется перед постановкой тепловоза па профилактические осмотры и ремонты. Если механизированной установки нет, то обдувка электрических машин и аппаратуры (совмещается с обтиркой тепловозов) производится сжатым воздухом давлением не более 3,5 кПсм от сети депо или тепловоза через специальный фильтр на отведенном для этой цели месте или стойле. [c.86]

Тепловоз на техническое обслуживание ТО-3 или текущий ремонт ТР-1, ТР-2, ТР-3, а также на неплановый ремонт ставит бригада или как исключение экипировочная бригада и сдает его мастеру. Бригада записывает в книгу записи ремонта локомотива (форма ТУ-28), какой вид ремонта требуется произвести. Например, при постановка тепловоза в ТР-3 должны записать Произвести текущий ремонт ТР-3 , не перечисляя всех работ, предусмотренных перечнем, но записывая дополнительные работы. Мастер комплексной бригады вместе о локомотивной бригадой определяет окончательный объем ремонта с учетом записей в журнале технического состояния (форма ТУ-152), которые переписывают в книгу записи ремонта локомотивов. При постановке тепловоза в ТО-3, ТР-1, ТР-2 и ТР-3 бригада, сдающая тепловоз в ремонт, сдает в инструментальную инвентарь и инвтру-мент, а после окончания получает его обратно. Тепловоз, назначенный на ТО-3 и ТР-1, полностью экипируют, при постановке в ремонт температура воды и масла должна быть в пределах 20—50 С. По результатам лабораторных анализов заменяют или оставляют масло. Про-32 [c.32]

Вспомогательный кузов аккумуляторных батарей и главных резервуаров, а также кузов охлаждающего устройства с расположенной в нем тумбой под привод вентилятора привариваются к раме постоянно, так как их не нужно снимать с тепловоза при ремонте. Кузов машинного отделения и кабина машиниста крепятся болтами к раме и дополнительному топливному баку, который также закреплен болтами на раме. Все элементы кузова соединены между собой в единое целое с помощью болтов, расположенных по периметрам соединяемых поверхностей, и облицованы по привалочной поверхности рамы обносными угольниками. Технологический зазор между кузовом машинного отделения и кузовом охлаждающего устройства в местах постановки стягивающих болтов заполняется набором регулировочных шайб и закрывается снаружи накладным стыковым поясом с резиновыми прокладками под ним. Стальной стыковой пояс прижимает резиновые прокладки двумя рядами болтов, ввертываемых в соединяемые кузова. Специальная фасонная резиновая прокладка установлена на стыках между кабиной и кузовом машинного отделения, а также кабиной и вспомогательным кузовом для уменьшения проникновения шума в кабину по металлу кузова. [c.185]

Сдавая тепловоз в депо, машинист должен поставить его в указанном месте и привести тепловоз в нерабочее состояние. Для этого необходимо поставить штурвал контроллера на нулевою позицию, при длительной стоянке реверс ставится в нейтральное положение остановить дизель отключить аккумуляторную батарею, выключив кнопку Батарея ( масса ) осмотреть тепловоз и записать обнаруженные неисправности в книгу ремонта выключить все выключатели и кнопки на тепловозе закрыть все дверцы капота, окна и дверр, затормозить тепловоз ручным тормозом запереть замки дверей и ключи передать дежурному по депо. При постановке тепловоза в периодический и подъемочный ремонт из систем сливают воду, масло, топливо. [c.179]

При простом комплектовании к базовым деталям подбирают соответствующие детали таким обрзом, чтобы выдержать нормальный зазор в сопряжениях. Например, в условиях депо подбирают к коленчатому валу вкладыши подшипников или к гильзе цилиндров — поршни. Нередко прибегают также к индивидуальной пригонке одной из деталей сопряжения путем ее обработки или постановки компенсаторов. Хотя этот способ подбора сложен и требует больших затрат времени, его достаточно широко используют в практике ремонта тепловозов в депо и на многих заводах, где ремонт ведется в основном без обезличивания деталей. С целью же сокращения объема работ по комплектованию годные трущиеся детали, ранее работавшие вместе, а также спаренные детали, т. е. ранее подобранные индивидуальной подгонкой по размерам, массе или другим параметрам, стараются по возможности не обезличивать. [c.122]

Постановка дополнительной (новой) детали. Рассматрива ый способ применяют, когда деталь имеет значительные повреждения, громоздка или нетехнологична в ремонте. В этом случае поврежденную часть вала или отверстия подвергают механической обработке, а затем напрессовывают на шейку вала или запрессовывают в отверстие тонкую втулку, после чего рабочую поверхность втулки обрабатывают под номинальный размер. Таким образом восстанавливают концевые шейки коленчатого вала дизеля или компрессора, вала якоря тягового генератора, гнездо роликового подшипника в корпусе вертикальной передачи дизеля ДЮО, крыльчатку водяного насоса и т. п. Если в отверстие детали целую втулку установить нельзя, то ставят полувтулки, которые затем укрепляют сваркой, шурупами, приклеивают или фиксируют каким-либо другим способом. Так поступают при восстановлении гнезд подшипников качения у механизма, имеющего разъемный корпус, например, гнезда подшипников в корпусе гидромеханического редуктора тепловоза ТЭЗ, гнезда под лабиринты у турбовоздуходувки, отверстий в блоке дизеля. [c.70]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...