Вспомогательные цепи и устройства

Принцип работы диодов, применяемых в цепях управления защитных установок, не отличается от принципа. действия силовых полупроводниковых вентилей. В настоящее время выпускается большое количество выпрямительных диодов на различные величины выпрямительного тока, обратного напряжения и другие параметры. В табл. 7 приведены основные параметры выпрямительных диодов, наиболее часто используемых во вспомогательных цепях противокоррозионных устройств. [c.57]

Генератор собственных нужд — ГСЯ — трехфазный синхронный с явно выраженными полюсами, с самовозбуждением через трехобмоточный трансформатор ТС и выпрямитель ВЗ. ГСП питает обмотку возбуждения СГ через трансформатор ТВ, выпрямитель В2, тиристорный регулятор возбуждения ТРВ и блок гашения поля БГП. От него же получают питание асинхронные двигатели вспомогательных агрегатов — вентиляторов холодильника MX, тяговых двигателей МТ преобразовательной установки МП, а также приводы тормозного компрессора МК и водяного насоса MB цепи заряда аккумуляторной батареи А Б через тормозное зарядное устройство УЗА и резисторы заряда СЗБ. На выход УЗА подключены все потребители тепловоза — освещение, отопление кабины и т. д. (на схеме не показаны). Пуск дизеля осуществляется от стартерного двигателя постоянного тока С, питаемого от А Б через пусковой контактор КП. Для исследований может быть осуществлен пуск дизеля от А Б через тяговые инверторы и синхронный генератор (эти дополнительные цепи и устройства не показаны). [c.192]

Подготовительные работы на скважине заключаются в установке подъемника и блок-баланса, сборке схем внешних соединений и проверке работы основных узлов измерительной схемы. При подготовке к работе вспомогательных устройств проверяют синхронность передачи (прокручивание ролика блок-баланса должно приводить к изменению показаний счетчиков глубины), сигнальные цепи и исправность переговорного устройства. [c.131]

Для работы электроподвижного состава, кроме тяговых двигателей, аппаратуры управления и защиты, требуется ряд вспомогательных устройств вспомогательные машины, отопление, аппаратура управления и защиты вспомогательных цепей, освещение и сигнализация и некоторые другие. [c.492]

Тавровые балки, способы и устройства для их изготовления прокаткой В 21 В 1/08-1/14 Такелаж парусных судов В 63 Н 9/10 Такелажные цепи В 65 G 7/12 Тали В 66 D 3/12-3/16 Тангаж, управление по тангажу В 64 С 13/(00-22) Тандем-велосипеды В 62 К 3/12-3/14, 13/02 Танкеры В 63 В (35/00 загрузочные и разгрузочные приспособления 27/24 размещение груза 25/08) Тара [бумажная, изготовление В 31 В взвешивание (G 01 G 23/(14-16) заполненной тары В 65 В 1/46) В 65 вспомогательные устройства для манипулирования тарой В 59/00, 61/00 закрывание после заполнения В 7/00-7/28 затворы D 35/(44-56) изготавливаемая намоткой или свертыванием бумаги D 3/00-3/30 крышки для тары D 43/00, 51/00 металлическая D 6/00, 8/00 >] [c.186]

Червячные передачи, применяемые для работы в кинематических цепях при малых угловых скоростях червяков и в кинематических цепях, не предназначенных для отсчетных механизмов. Например, вспомогательные механизмы и узлы приборов, ручные приводы и другие неответственные устройства Зубофрезерование на станках любой точности или нарезание резцом-летучкой Не требуется Обработка на токарном или зубофрезерном или резьбофрезерном станке [c.595]

На рис. 1 представлена автоматическая линия для производства болтов. Линия состоит из многопозиционного автомата 13, накатного устройства 8, функциональных элементов — бункера 9, правильных роликов 14, конвейера 12, установленного на тумбе 19, склиза 10, ковшей И и J7, закрепленных на цепи 18 и звездочке 20, приемного лотка 16 вспомогательного оборудования — размоточного устройства 15, конвейера, передающего заготовки на следующую линию. Конвейер состоит из движущихся по направляющим 1 я 3 тележек 6 на ходовых колесах 2, 5. На рабочей ветви 4 на платформу устанавливается тара 7, [c.315]

В высокочастотных установках применяют контакторы с двумя параллельно включенными контактами в каждом полюсе — рабочим и вспомогательным. На вспомогательных контактах, которые осуществляют разрыв цепи, установлены устройства для гашения дуги. [c.116]

Вспомогательные цепи, кроме того, защищены плавкими предохранителями на электровозе ВЛ8 (схема на стр.55) — предохранитель 206, на электровозе ЧС2 — предохранители 204 и 205 (схема на стр. 157), а также 011 ъ цепи устройства для подавления радиопомех ш 113 в цепи реле напряжения, вольтметров и счетчика расхода электроэнергии. При сгорании плавкого предохранителя проверяют исправность защищаемых им вспомогательных цепей, устраняют выявленный дефект и заменяют плавкий предохранитель. Если же устранить неисправность невозможно, то определяют режим дальнейшей работы электровоза. [c.156]

Если неисправен один из расщепителей фаз или не представляется возможным устранить неисправность цепи управления, то этот расщепитель фаз отключают и продолжают работу на исправном в соответствии со схемой резервирования (см. стр. 213). При срабатывании токового реле ИЗ (рисунок на стр. 178) или реле заземления вспомогательных машин на электровозах переменного тока отключают все вспомогательные машины и другие вспомогательные устройства и затем поочередно включают их. Неисправной будет цепь, при включении которой реле вновь сработает. Если не удается быстро устранить неисправность, поврежденную цепь следует отключить соответствующей кнопкой и продолжать работу в аварийном режиме. [c.175]

В системах пуска с устройством блокировки (см. рис. 8.13) для определения его исправности в случаях, когда стартер не включается, нужно проводником соединить вывод вспомогательного реле с корпусом автомобиля, установив выключатель S в положение III. Если стартер включится, контрольной лампой или вольтметром проверяют наличие напряжения на выводе 2 устройства блокировки о положении I выключателя S и на выводах 2 я 6 в положении II выключателя S. Проверяется также надежность соединения вывода / с корпусом автомобиля и наличие обрыва провода, соединяющего вывод /С вспомогательного реле и вывода 3 устройства блокировки. При положительном результате проверок устройство блокировки неисправно. В противном случае необходимо искать место обрыва цепи. [c.175]

По содержанию различают электрические схемы главных цепей установки и электрические схемы вспомогательных или вторичных цепей. На последних показываются измерительные, контрольные (реле) и сигнальные приборы и устройства. [c.137]

В электросхемах башенных кранов цепи тормозных устройств являются вспомогательными и в зависимости от принципа работы присоединяются либо к силовым цепям, либо к цепям управления. [c.143]

На электровозах постоянного тока для включения и отключения вспомогательных цепей применен электромагнитный контактор КВЦ-2, имеющий двойной разрыв контактов для облегчения дугогашения. Он состоит нз двух контакторных элементов, соединенных последовательно, электромагнитного привода и дугогасительного устройства. [c.65]

В большей части устройств тиристоры включаются подачей сигнала к управляющему электроду. Напряжение включения будет определяться допустимым током нагрузки вкд/ н (точки 1 -> 1 ) (типичное время включения около 10 мкс). При снятии тока управления ( у = 0) тиристор остается включенным. Для подачи сигнала управления используется ключ Къ который может быть полупроводниковым или магнитным. Отключение вентиля может быть произведено понижением напряжения до отк (точки 2 -> 2 ), после чего ток н будет н = /ут (точка 2 ). Как видно, зависимость выходных параметров ( н, / ) от входа /у имеет релейный характер. Снижение напряжения чаще всего достигается шунтированием тиристора источником импульса запирающего напряжения, цепь которого замыкается посредством ключа Кг-При этом время выключения вентиля / ыкл = 5ч-25 мкс. Ключ /Са выполняется бесконтактным (транзистор, вспомогательный тиристор) и др. В качестве источника запирающего напряжения используется обычно коммутирующий конденсатор С . При включенном тиристоре конденсатор заряжается через резистор При замыкании ключа Кг полярность на катоде тиристора меняется и он выключается. Емкость коммутирующего конденсатора приближенно подсчитывается по соотношению [19] [c.159]

Кулачковый контроллер (рис. 46) состоит из верхнего и нижнего литых чугунных или алюминиевых оснований, между которыми встроен и вращается на подшипниках качения стальной вал 1 с закрепленными на нем фасонными шайбами. Вырезы в шайбах соответствуют моментам включения контактов цепи. Кроме контактов главной цепи, включаемых в Цепь статора или ротора электродвигателя, кулачковые контроллеры имеют кулачковые контакты для цепи управления. Цепью управления называется вспомогательная цепь, в которую включены катушки аппаратов управления. Так как в цепи управления проходят небольшие токи, то элементы этих контактов имеют меньшие размеры и более простое устройство. Кулачковые контроллеры [c.106]

Главным прибором является конечный выключатель — аппарат с электрическими контактами, при размыкании которых прерывается подача электроэнергии к исполнительным механизмам и тормозным устройствам непосредственно или при помощи вспомогательной цепи управления. В кранах с тепловыми двигателями данный аппарат воздействует на центры включения и торможения трансмиссии или управления двигателем. Конечные выключатели, кроме автоматической остановки движущегося механизма и груза в конечных точках пути, могут выполнять роль путевых переключателей для снижения скорости механизма и ограничителей грузоподъемности, срабатывающих при опасной перегрузке кранов, а также могут быть использованы в различных защитных и программных устройствах. [c.268]

Все съемные механизмы заточного станка — для заточки ножей рубанков, круглых пил, долбежных и пильных цепей и для развода круглых пил — устанавливаются и крепятся попеременно, один взамен другого, на стержне-подставке и при заточке регулируются соответствующими устройствами. Вспомогательные съемные механизмы центрирующий механизм служит для установки и зажатия дисковых пил, а фиксирующий механизм служит для удобства наладки затачиваемых и разводимых дисковых пил. [c.187]

В конструкции электровоза обычно различают механическую и электрическую части. В механическую часть входят кузов, тележки с колесными парами и рессорным подвешиванием, зубчатые передачи (редукторы), автосцепное устройство и тормозное оборудование. К электрической части относятся токоприемник, понижающие устройства и преобразователи (на электровозах переменного тока), тяговые двигатели, вспомогательные машины, аппараты (контроллер машиниста, реверсор и др.), силовые кабели и провода вспомогательных цепей. [c.206]

Визуальный осмотр деталей вакуумного насоса через смотровое стекло проверка предварительного разрежения, системы возбуждения, зажигания, сеточного устройства проверка системы охлаждения, кабелей силовой цепи и цепи управления, а также панели щита управления и изоляции всех частей выпрямителя измерение параметров вспомогательных трансформаторов собственных нужд переборка ртутного насоса с очисткой ртути проверка предела откачки масляного и ртутного насосов, проверка натекания системы предварительного разрежения чистка смотрового стекла насоса предварительного разрежения прочистка патрубков и шлангов охлаждения корпусов выпрямителя и ртутных насосов очистка от пыли корпуса и всей аппаратуры [c.195]

A) Регуляторы или контроллеры давления, называемые также маностатами. Они состоят по существу из устройства, чувствительного к давлению, управляющего устройства, которое сравнивает (например, с помощью регулируемой пружины) регулируемое давление с предписанным значением, и электрического контакта или малого клапана, заставляющего срабатывать вспомогательную цепь. [c.176]

Вспомогательные устройства. На рис. 59 схематически показаны вспомогательные устройства сбрасыватель груза и ограничитель производительности конвейера. Сбрасыватель груза устанавливается для обеспечения полной разгрузки конвейера через промежуточное разгрузочное отверстие и представляет собой пластину, которая может поворачиваться на оси внутри желоба. Ось пластины расположена под направляющей холостой ветви цепи, и когда пластина находится в горизонтальном положении, она не препятствует движению транспортируемого груза. При открытии разгрузочного отверстия пластина автоматически поворачивается в вертикальное положение и сталкивает груз в выпускное отверстие. Для очистки цепи от налипшего на нее груза на пластине сбрасывателя крепится металлическая, нейлоновая или пеньковая щетка. [c.135]

Натяжные устройства служат для натяжения тяговой цепи и компенсации длины ее при износе в шарнирах, а также для различных вспомогательных операций при монтаже. В тележечных конвейерах применяют винтовые и пружинно-винтовые натяжные устройства. [c.292]

Электрической аппаратурой электровозов называются устройства, предназначенные для управления цепями тяговых двигателей, вспомогательных машин и низковольтными цепями электровоза, а также для защиты и контроля указанных цепей. [c.132]

Цепи управления вспомогательным машинами и устройствами электровозов ВЛбО" (рис 13 12) и ВЛ80 (рис 13 13) содержат следуюн1ее основное оборудование [c.329]

Чтобы устранить вредное влияние неуравновешенности подъемного каната, в разное время применяли различные способы противовесы в форме перемеш ающ,ихся вспомогательных грузов и тяжелых цепей, дополнительные уравновешивающ,ие канаты, барабаны переменного сечения и другие устройства. [c.95]

Модулятор МИЛ-31 состоит из зарядного блока БЗ-1, разрядн ого блока БР-1 И системы управления СУМ-7. В зарядный блок входит диодно-тиристорный выпрямитель ДЗ — Д6, устройство принудительной коммутации тиристоров Д5, Д6, состоящее из индуктивного элемента Ы, конденсатора I, коммутирующего тиристора Д9 и вспомогательных цепей Д7, Д8, Ш, R2 для восстановления исходного состояния конденсатора С1. Управление тиристорами Д5 — Д6 производится от СУМ-7, через усилитель мощности МТ — 1УМ. На трансформаторе Тр1 имеются обмотки синхронизации Шсинх и обратной связи Шос-Последняя совместно с выпрямителем и резистором R4 образует датчик обратной связи. Автоматический выключатель В1 и магнитный пускатель Р1 служат для включения модулятора. [c.80]

В ВЫЗЫВНЫХ устройствах и постах приказов на само-возвратных кнопках запоминание сигналов осуществляется электромагнитными этажными однообмоточными и в некоторых схемах (при собирательной системе управления) двухобмоточными реле. При возбуждении обмотки реле нажатием кнопки один из 3. контактов реле замыкает вспомогательную цепь самоблокировки, присоединяя обмотку к шине питания. Вызов снимается разрывом цепи самоблокировки, проходящей через дверной контакт или Р. контакт ПСУ (рис. 6). [c.35]

Вспомогательными пневматическими цепями электровоза явля ются цепь звуковых устройств, цепь главного воздушного выключателя, цепь управления токоприемником и высоковольтными аппаратами, цепь нагрузочных устройств. [c.45]

II выключателя 81, стартер не включится по следующей причине. При возврате выключателя 5/ в положение II разомкнется цепь питания обмотки вспомогательного реле и под действием возникшей в ней э. д. с. самоиндукции ток пойдет по цепи обмотка дополнительного реле — диод У010 — переход коллектор-эмиттер транзистора УТЗ — диоды У012 и У011. В результате в точке между диодом УОЮ и конденсатором С7 появится положительный потенциал. Так как с этой точкой через диод У08 и резистор НИ соединена база транзистора УТ2, на ней также появится положительный потенциал, и транзистор УТ2 откроется. База транзистора УТЗ при этом соединится с корпусом автомобиля, и он закроется. Для того чтобы вывести триггер из этого состояния и повторить попытку пуска, необходимо вернуть выключатель 81 в положение О и затем повторить попытку пуска. Такая особенность схемы устройства блокировки предотвращает повторное быстрое включение стартера при продолжающем вращаться после первой попытки коленчатом вале [c.156]

У потенциометров большого сопротивления значения сопротивлений вспомогательной цепи делают порядка 10000—40000 ож и больше, рабочий ток — от 0,01 и до 0,0001 а гальванометры для них применяют с относительно большим критическим сопротивлением. В связи с большим разнообразием устройства регулируемого сопротивления Н суш,ествует весьма значительное число различных схе.м потенциометров. При конструировании. регулируемого сопротивления следует обеспечить возможность изменения в широких пределах значения сопропшления Ях, на котором создается компенсирующее напряжение и где, кроме того, должна быть возможность точного отсчета установленного значения сопротивления (или падения напряжения на нем). Последнее требование важно потому, что от степени точности, с которой будет определено значение сопротивления или снижения напряжения на нем, зависит погрешность потенциометра. [c.224]

Конечные выключатели. Назначение конечных выключателей для главного и вспомогательного хода, их устройство и принцип действия. Тормозные электромагниты постоянного и переменного тока. Принцип действия тормозных электромагнитов переменного тока, их устройство и включение в цепь. Сопротивление для пуска и регулирования скорости электродвигателей постоянного и переменного тока. Виды сопротивлений проволочные (.ченточные) и чугунные стандартные ящики сопротивлений, место установки их на кранах. [c.521]

Заземляющие то к о отв одящие устройства устанавливают для того, чтобы обеспечить прохождение тока силовых цепей тяговых двигателей, вспомогательных машин и отопления кабин машиниста к рельсам непосредственно через колесные пары и тем самым исключить повреждение и уменьшить износ отдельных деталей механической части и, в частности, роликовых подшипников и подшипников скольжения. Размещаются заземляющие устройства на средней части оси колесной пары (чаще у моторных вагонов) или монтируются в буксе для отвода тока через торец оси. Количество точек отвода тока к колесной паре определяют расчетом. [c.58]

Низковольтные соединительные устройства. Розетки РУ-101А и штепсели ШУ-101. Применяют на электропоездах ЭР2 для между-вагонного соединения цепей управления, а на электропоездах ЭРЭП еще и для соединения вспомогательных цепей переменного тока напряжением 220 В. [c.241]

К вспомогательным цепям моторных и прицепных вагонов переменного тока относятся цепи отопления, питающиеся от вторичной вспомогательной обмотки трансформатора напряжением 600 В. К ним относятся электропечи, электрокалорйферы, предохранитель, реле перегрузки цепей отопления, электромагнитные контакторы, включающие устройства отопления и др., а также цепи, питающиеся от вторичной вспомогательной обмотки трансформатора напряжением 220 В, например, расщепитель фаз и все питающиеся от него вспомогательные машины. [c.283]

На электровозах ВВ12001—ВВ12014 (уп-равление ручное, осуществляемое с поста управления. В агрегате управления весом 130 кг сгруппированы все органы управления и блокировки переключателя ступеней, кулачковых контакторов вспомогательных устройств и реверсоров. Агрегат управления имеет по концам маховики управления со съёмной рукояткой (см. фиг. 54), реверсивную рукоятку и педаль управления со съёмным упором. Агрегат управления через зубчатую и карданную передачу соединён непосредственно с переключателем ступеней и контакторами вспомогательных цепей. [c.592]

Контактор вспомогательных цепей КВЦ-2А устанавливается на электровозах ВЛ8 и ВЛ23 для включения и отключения вспомогательных цепей. Контактор работает совместно с дифференциальным реле вспомогательных машин, блокировочные контакты которого включены в цепь катушки привода, и представляет собой два последовательно соединенных контакторных элемента с общим электромагнитным приводом плунжерного типа. Ток подводится и отводится от контактора через зажимы нижних кронштейнов. Верхние кронштейны контакторных элементов соединены между собой перемычкой. Каждый контакторный элемент отличается от электропневматических контакторов в ос--новном приводом. Конструкция контактора КВЦ-2 показана на рис. 246. Для включения контактора к катушке подводится низкое напряжение. Обе секции катушки, будучи включенными параллельно, создают достаточный магнитный поток, чтобы якорь, преодолевая противодействие выключающей пружины, веса подвижных частей и притирающих пружин, замкнул контакты. После замыкания контактов в цепь катушки вводится сопротивление в 30 ом во избежание ее перегрева. Однако якорь остается в прежнем положении, так как для удержания его требуется меньшее усилие, чем для притяжения. Ход якоря ограничивается хвостовиком, которьш в конце своего перемещения упирается в магнитопровод. У контактора имеется блокировочное устройство мостикового типа. Длительный ток силовых контактов равен 75 а, разрыв контактов 10—13 мм, нажатие силовых контактов составляет 6,5—7 кГ. Продолжительность нахождения катушек под током при закороченном сопротивлении не более 30 сек. [c.204]

Принципиальная электрическая схема крана приведена на рис. П-67, где приняты следующие условные обозначения ГС — синхронный генератор ЕСС5-91-4М101 СУ — стабилизирующее устройство генератора РУ—реостат установки напряжения МТ1, МТ2, МТС — электрогидравлические тормоза приводов главного подъема, вспомогательного подъема и стрелы ТВ — тормозной электромагнит тормоза поворота КК — командоконтроллер двигателя передвижения К1Г, К2Г, КВ —контроллеры управления электродвигателями главного подъема, вспомогательного подъема, вращения ЭМ — электромагнитная муфта механизма передвижения 1ТП, 2ТП — трансформаторы понижающие для освещения крана и селеновых выпрямителей ВС — выпрямитель селеновый для питания муфты и цепи динамического торможения Л —линейный контактор П1, П2, [c.162]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...