Пуск новых машин

Но даже при первом пуске новой машины иногда имеют место повышенные виброперемещения опор вследствие различия условий установки машины на заводском стенде и фундаменте электростанции, незначительных деформаций ротора и других причин. В этом случае проводится дополнительная балансировка ротора на месте установки. [c.159]

Здесь /С — те капиталовложения, которые необходимы для пуска новой машины в производство Е — ожидаемая от внедрения машины годовая экономия. [c.8]

Вторичные загрязнения. Первичное загрязнение зубчатых колес и подшипников при сборке обусловливает изнашивание в процессе нормальной эксплуатации. Следует отметить также, что качество поверхности независимо от качества обработки в процессе обкатки улучшается. Следовательно, в новых машинах постоянно появляются частицы, которые могут задерживаться в смазочном материале. При пуске как новых редукторов, так и не работавших некоторое время, в зонах контактов качения вследствие недостатка смазочного материала имеют место граничное трение и процесс сглаживания поверхностей, что является еще одной причиной интенсивного изнашивания. Продукты старения смазочного материала, как правило, в масле не растворяются. К ним относятся продукты, образующиеся из присадок при каталитическом старении масла. [c.353]

Расход жидкого топлива для новых машин или прошедших капитальный ремонт может быть увеличен до 5% на первые 100 ч работы. Расход бензина при пуске дизельных двигателей установлен до 3% летом и до 4,5% зимой от расхода дизельного топлива. Нормы расхода топлива для оборудования, установленного на автомобиле, учитывают только работу указанного оборудования. [c.205]

При пуске новой или тoJ ькo что отремонтированной машины необходим период приработки (обкатки) двигателей, который занимает много времени. [c.2]

Пуск в производство всякой новой машины может быть осуществлен лишь в том случае, если в результате будет иметь место экономический эффект. Последний может принять форму снижения себестоимости единицы получаемой продукции, повышения качества последней, повышения производительности, улучшения условий труда и т. п. [c.8]

Создание новой машины начинается с составления технического задания на ее проектирование. Этим заданием обусловливается область применения машины, устанавливается основная ее характеристика, в том числе производительность, и выводятся технико-экономические показатели ее работы. В техническом задании определяется также потребность в таких машинах и обосновывается экономическая целесообразность их выпуска. По утверждении задания разрабатывается технический проект машины, а затем и рабочие чертежи. По этим чертежам завод изготовляет головной образец, который проходит сначала заводские, а затем приемочные испытания. Продолжительность последних устанавливается в зависимости от типа машины. По результатам этих испытаний делается заключение о возможности пуска машины в серийное производство. В случае положительного заключения устраняются обнаруженные при испытаниях конструктивные недостатки, после чего машина запускается в серийное производство. [c.9]

Изоляция машин. Перед пуском должны быть подвергнуты сушке все новые машины, а также машины, находящиеся долгое время в бездействии. [c.316]

Если повреждения машины обнаружить не удалось, то после смены общего предохранителя и поднятия пантографа следует поочерёдно пускать все машины и заметить ту машину, при пуске которой плавкий предохранитель вторично сгорит. Эта машина является причиной сгорания предохранителя, а поэтому отключается. Сгоревший предохранитель заменяется новым, и исправные машины снова пускаются. [c.552]

В 30-х годах советское машиностроение создало новые типы судовых энергетических установок. Модернизированные паровые машины двукратного расширения с клапанным парораспределением наклонного типа мощностью от 200 до 500 л. с. и судовые водотрубные котлы с поверхностью нагрева 70— 85 и 160 стали устанавливать на новых колесных пароходах различного назначения. Конструктивные особенности этих установок, их относительная экономичность, широкий диапазон оборотов паровой машины и возможность получения большого крутящего момента при пуске обусловили их широкое применение на речных судах. [c.285]

В связи с тем, что наибольшее влияние на показатели трения и изнашивания оказывает температура [1, 2], а также, что температура в узлах трения неодинакова и изменяется в процессе работы (в период торможения, включения фрикционов и муфт сцепления в период пуска машин и их остановки и т. п.), вызывая изменения фрикционных качеств трущихся материалов, температура и была взята за основной параметр при создании нового метода испытания материалов, предназначенных для узлов трения машин, например, для сцеплений и тормозов. [c.119]

Обеспечивают лучшее, чем предыдущие муфты, смягчение сильных толчков при пуске машин и более слабых — при ее работе. Обычно выполняются с пружинами, работающими на изгиб. Изменение жесткости достигается перемещением опорной точки при деформации пружины — скачкообразное (вступлением в контакт новых опор) или плавное (при соприкосновении с криволинейной опорной поверхностью). [c.189]

Серьезные расчетные, конструкторские и производственные недостатки газовой турбины ГТ-700-4 и выявившаяся к 1959 г. бесперспективность производства этой машины для строящихся магистральных газопроводов заставили завод в 1959 г. приступить к проектированию и организации производства новой газовой турбины ГТ-700-5 (рис. 12) примерно на те же основные параметры — мощность 4250 кет, начальная температура 700°С. В 1960 г. турбина была изготовлена. Предварительная отработка отдельных узлов ее и экспериментальные работы позволили создать агрегат, имеющий меньшие размеры и вес при более высоких технико-экономических показателях, в блочном исполнении. Агрегат снабжен надежной системой регулирования, контроля и защиты, все операции по пуску, управлению и остановке его полностью автоматизированы. [c.483]

Уравновешивание нового типа ротора. Уравновешивание нового типа ротора гиромотора на ненастроенной балансировочной машине производится в следующей очередности. Вначале устанавливается выбранная и обоснованная технологическая скорость враш,ения, затем круговым обходом тарировочных грузов, равным 20 определяется тяжелое место в каждой плоскости исправления. За несколько пусков ротор уравновешивается до минимального значения остаточной неуравновешенности по плоскостям исправления. Производится настройка на исключение влияния плоскостей исправления также грузом 2Qq. Определяется цена деления шкалы указывающего прибора и выравниваются масштабы. После этого заполняют карту настройки (табл. 2) балансировочной машины на данный тип ротора. [c.315]

В свете указанной взаимосвязи и ведется рассмотрение и оценка конструкции элементов турбины. Существует еще более широкая связь между узлами и деталями машины, объединяющая несколько частных решений i одно общее, логически оправданное цельное решение, которое можно назвать комплексным. В нем частные решения могут приобретать новые качества. Поэтому при оценке следует каждую деталь или узел рассматривать как часть определенного комплекса. В зависимости от общих и частных поставленных перед конструкцией задач оценка того или иного элемента будет различной. К частным задачам можно отнести такие, как повышенные требования экономичности, быстрота пуска, изготовление турбины без применения крупных поковок и отливок, малый общий вес и т. д. [c.132]

Грузоподъемные машины и грузозахватные приспособления до пуска в работу подвергаются полному техническому освидетельствованию, которое проводится в соответствии с инструкцией по эксплуатации грузоподъемной машины. Машины, находящиеся в работе, подвергаются периодическому техническому освидетельствованию частичному - не реже одного раза в 12 мес полному - не реже одного раза в 3 года (редко используемые грузоподъемные машины - не реже одного раза в 5 лет). Внеочередное полное техническое освидетельствование грузоподъемной машины проводится после ее монтажа на новом месте ее реконструкции ремонта металлоконструкций с заменой основных элементов и узлов установки сменного стрелового оборудования или замены грузовой (стреловой) лебедки. После замены крюка или крюковой подвески проводят только статические испытания. [c.195]

Автоматизация литья под давлением является многогранной и трудной задачей. Важнейшими предпосылками являются достигнутый уровень производства в цехе, желаемая степень специализации или универсальности АК (по привязке к номенклатуре отливок), выделенные капиталовложения, пригодность литейных машин к автоматизации, наличие площадей, возможность дальнейшего расширения автоматизированного производства, серийность отливок, тип сплава, способ удаления литников и облоя, технология дальнейшей обработки и др. Оправдала себя тенденция постепенного (поэтапного) внедрения новых элементов АК. И все же в ряде случаев оптимальным техническим решением является закупка уже полностью готового к эксплуатации АК, не требующего дополнительной комплектации. Работы по наладке и пуску могут по желанию заказчика осуществляться заводом-поставщиком. Последний может взять на себя изготовление технологической оснастки и обучение персонала. [c.329]

Количество турбин, нуждающихся в ремонте из-за коррозии металла, невелико по сравнению с числом работающих агрегатов. Однако иногда приходится уже через несколько месяцев после пуска машины заменять новые диафрагмы и ремонтировать корпус машины вследствие сильной коррозии и сопровождающей ее эрозии, вызывающих большие утечки пара между диафрагмами и корпусом турбины. [c.25]

Разрешение на пуск в работу грузоподъемных машин берется в органах Котлонадзора в случаях на вновь зарегистрированную грузоподъемную машину после монтажа вызванного переносом грузоподъемной машины на новое место после реконструкции и капитального [c.148]

Следует организовывать механизированную заправку двигателей и системы гидропривода, собирать отработанные и заменяемые масла и отправлять их на переработку, применять системы оборотного водоснабжения и очистки стоков в очистных сооружениях. Запрещается мыть машины в водоемах или вблизи них, стоянка и заправка топливом машин в водоохранных зонах малых рек. Порча почвы и ее растительности возможны, если она загрязняется горюче-смазочными материалами, отходами строительных материалов, сжигаются открытым огнем. В связи с этим при техническом обслуживании и пуске в работу машин запрещается применять открытый огонь для подогрева двигателя и сборочных единиц гидросистемы, уничтожать обтирочные материалы сжиганием их на земле. Образовавшиеся отходы горючих материалов необходимо утилизировать. На участке открытой местности, на которой размещался передвижной центр технического обслуживания машин, после его переезда на новое место проводят реконструкцию почвы. [c.402]

Основными функциями передаточных механизмов являются передача и преобразование движения, изменение и регулирование скорости, распределение потоков мощности между различными исполнительными органами данной машины, пуск, останов и реверсирование движения. Эти функции должны выполняться безотказно с заданными степенью точности и производительностью в течение определенного промежутка времени. При этом механизм должен иметь минимальные габаритные размеры, быть экономичным и безопасным в эксплуатации. В ряде случаев к передаточным механизмам могут быть предъявлены и другие требования надежная работа в загрязненной или агрессивной среде, при высоких или весьма низких температурах и т. д. Удовлетворение всем этим требованиям представляет собой сложную задачу и требует от проектировщика умения хорошо ориентироваться в многообразии современных механизмов, знания современных конструкционных материалов, новейших методов расчета деталей и элементов машин, знакомства с влиянием технологии изготовления деталей на их долговечность, экономичность и т. д. [c.10]

В настоящее, время цинкование листового железа производится преимущественно в цинковальных машинах, где листы про пускаются через ванну с помощью попарно установленных роликов. В новейших конструкциях машин для оцинкования имеется устройство для регулирования скорости движения вальцов, в зависимости от толщины покрываемого листа. [c.149]

Весьма высокие темпы характеризуют раз-ьитие машиностроения также в послевоенной Сталинской пятилетке по Закону о пятилетием плане восстановления и развития народного хозяйства СССР на 1946 —1950 гг. выпуск различных машин в 1950 г. должен быть удвоен по сравнению с довоенным. Столь значительный рост продукции машиностроения достигается не только за счёт сооружения и пуска новых предприятий либо коренной реконструкции действующих, но в первую очередь за счёт лучшего использования действующих заводов и цехов, их технического оснащения, более полного освоения современной технологии и организации производства. [c.9]

Обычно режимы пуска и остановки турбины подбирают так, чтобы термические напряжения при этом не превышали предел текучести. Даже с учетом приближенности методики определения напряжений и наличия их концентрации такая величина не опасна. Это положение верно в том случае, если число пусков и остановок за весь срок службы невелико. Если же, что бывает при отладке новых машин, их число доааточно велико, то значительные температурные напряжения при высокой температуре металла даже при отсутствии циклических пластических деформаций становятся опасными, так как в сумме с напряжениями от статической нагрузки они могут привести к более быстрому исчерпанию длительной прочности металла конструкции. Поэтому при пуске турбины нужно стремиться к более медленному повышению температуры при максимальных параметрах пара. [c.402]

Электродвигатель после пуска в соответствии со своей технической характеристикой развивает максимально возможную скорость, так как на участке 2—2,5 м (т. е. до подхода головки выталкивающей штанги к пирогу) он имеет весьма незначительную нагрузку, равную 4—5% его номинальной мощности. При этом выталкивающая штанга весом 17,2 г получает скорость 50—60 м/мин. Если допустить подход выталкивающей штанги с такой скоростью к коксовому пирогу, то получится удар значительной силы, в результате чего произойдет расклинивание коксового пирога в печи. Опыт эксплуатации показывает, что удары и расклинивание кокса в печи увеличивают усилие, необходимое для выталкивания кокса, а также разрушающе действуют на простенки коксовых камер. Во избежание этого в электросхеме механизма новых машин, работающих на постоянном токе, предусматривают автаматичаакое рвгулнроваи1И е скорости выталкивающей штанги. Скорость подхода головки выталкивающей штанги к коксовому пирогу принимают равной примерно 15 м/мин. Такую же скорость принимают при окончании выдачи коксового пирога на участке пути, равном 3—3,5 м. На машинах, работающих на постоянном токе, у которых не предусмотрено автоматическое регулирование скорости, скорость подвода выталкивающей штанга к коксовому пирогу регулируется вручную выключением электродвигателя. [c.223]

Электродвигатель после пуска в соответствии со своей технической характеристикой развивает максимально возможную скорость, так как на участке 2—2,5 м, т. е. до подхода головки выталкивающей штанги к пирогу, он имеет весьма незначительную нагрузку, равную 4—5 Уо его номинальной мощности. При этом выталкивающая штанга весом 17,2 т получает скорость 50—60 м1мин. Если допустить подход выталкивающей штанги с такой скоростью к коксовому пирогу, то получится удар значительной силы, в результате чего произойдет расклинивание коксового пирога в печи. Опыт эксплуатации показывает, что удары и расклинивание кокса в печи увеличивают усилие, необходимое для выталкивания кокса, а также разрушающе действуют на простенки коксовых камер. Во избежание этого в электросхеме механизма новых машин, работающих на постоянном токе, предусматривают автоматическую регулировку скорости выталкивающей штанги. Скорость подхода головки выталкивающей штанги к коксовому пирогу принимают равной около [c.139]

Современные машины компактны, их фрикционные сочленения сложны, а движущиеся части закрыты, что исключает непрерывный контроль за состоянием узлов трения. Для определения типа и интенсивности износа машины необходимо периодически разбирать, что дорого и опасно, так как вероятность аварии при пуске больше, чем в условиях установившегося режима работы [127]. Для контроля за работой узлов трения необходимы новые методы. К ним относятся вибрационный анализ, магнитные пробки, спектрографический анализ масла [128]. Последний метод интенсивно используется для обнаружения сильного износа по количеству частиц, которые поступают в смазку из подвижных сочленений. Во многих случаях этот метод эффективен, однако имеет и свои ограничения. Он показывает только количество металла в смааке, но не дает информации о размере и форме металлических частиц и не различает частиц окислов и других соединений металлов, что [c.88]

Современные машины легкой промышленности работают в нов-торно-кратковременном режиме, характеризуюш,емся короткими периодами нагрузки, когда быстрый пуск и останов сочетаются с высокой скоростью обработки изделий. С увеличением рабочих скоростей суш,ественно возрастают инерционные нагрузки и силы сопротивления. Обеспечение надежности работы привода машин с электромеханическими автоостановами может быть достигнуто на основе анализа результатов исследования динамических процессов, протекающих на рабочих режимах. [c.65]

Пусковые режимы. В этих режимах в реакторе начинается цепная реакция и производится постепенный подъем его мощности и теплотехнических параметров вплоть до включения турбогенератора в сеть и набора электрической мощности. Эти режимы характеризуются больщим количеством переключений в технологических схемах (закрытие и открытие задвижек), включением и отключением насосов. С точки зрения управления эти режимы являются наиболее сложными, так как требуется контролировать большое число параметров и осуществлять множество операций по управлению за короткое время (до 400 операций/ч). Основная часть этих операций осуществляется дистанционно, но в новейших системах они поручаются автоматическим устройствам. Разрабатываются системы управления, в которых эти режимы будут управляться электронно-вычислительными машинами. Во все время пуска осуществляется контроль нейтронного потока в реакторе. В некоторых случаях применяются специальные регуляторы автоматического пуска (автопуск), которые воздействуют на исполнительные органы реактора, вывода его от начального до заданного уровня нейтронного потока. Как и в других режимах, должны быть задействованы системы аварийной защиты, обеспечивающие остановку реактора при снижении периода и (на значительных уровнях мощности) при превышении нейтронным потоком заданного значения. Кроме того, в режимах пуска должны быть задействованы технологические защиты, останавливающие блок или его механизмы при недопустимых отклонениях технологических параметров. [c.138]

Бесступенчатое регулирование скоростей, как из вестно. даёт ряд существенных преимуществ перед сту пенчатым повышение производительности машин, новы шениекачественных показателей работы машин (например получение более чистой поперхности обработки на станке выход из области резонанса и т. д.), возможность аото матизации, возможность управления на ходу, что имеет большое значение в металлообработке, в транспортных машинах (пуск) и т. д. [c.402]

Крупная промышленность выдвинула к концу XIX в. ряд совершенно новых требований к ведению самого производства. Увеличилась его сложность и точность, произошло ускорение темпов технологических процессов, развились непрерывные виды производства, расширились площади промышленных предприятий — все это усложнило задачу управления системой машин. В ряде случаев человек оказывался не в состоянии справиться с механическими операциями без специальных дополнптельных средств. Ярким примером такого производства стала металлургическая промышленность. В начале 90-х годов электрический привод проникает на металлургические заводы США для производства проката и для осуществления загрузки мартеновских и доменных печей. В этот период зарождается автоматическое управление процессами пуска, торможения, остановки и скоростью электродвигателей с помощью релейно-контакторной аппаратуры, а также появляются схемы электромашинной автоматики. Предвестником электромашинной автоматики следует считать изобретение русского электротехника В. Н. Чиколева — его дифференциальную лампу с электродвигателем для регулирования положения углей в дуговой лампе (1874 г.) [31]. Следующим шагом на пути к электромашинному регулированию была схема генератор — двигатель М. О. Доливо-Добро-вольского (1890 г.) для электродвигателей с сериесным возбуждением, с помощью которой обеспечивалась примерно постоянная скорость вращения при значительных изменениях нагрузки [28, с. 2151. В 1892 г. американский инженер В. Леонард предложил способ плавного и в широких пределах регулирования по схеме генератор — двигатель, ставшей классической [32]. Она нашла широкое применение для электропривода прокатных станов и подъемников начиная с 1903 г., когда немецкий инженер К. Ильгнер сделал дополнение к схеме Леонарда в виде махового колеса для выравнивания толчкообразной нагрузки. Эту систему электромашин-ного управления используют до настоящего времени. [c.62]

Но, несмотря на могучую ледокольную флотилию, последнее слово пока за природой. Начало и продолжительность навигации в Арктике и замерзающих портах определяет ледовая обстановка. Ведь принцип действия ледокола, стоит ли на нем паровая машина, как сто лет назад, или новейший атомный реактор, почтп не изменился. С разбега вползает он на преградившее путь ледяное поле и своим весом ломает его. Снова разбег, и снова несколько метров вперед. Надсадно ревут двигатели, скрежещет лед об обшивку. На почтительном расстоянии сзади стоит караван судов, ждет, когда ледокол проложит путь. Но льды становятся толще и толще. Полтора, два, два с половиной метра Ледокол застревает. Механики пускают машину враздрай — в разные стороны. Судно начинает мотать носом , пытаясь освободиться из ледяного плена. Насосы перекачивают сотни тонн воды из носовых цистерн в кормовые, из левых цистерн — в правые. Ледокол качается взад и вперед, переваливается с боку на бок, разжимая, как клин, льдины. Но вот впереди торосы — ледяные холмы, шрамы, следы былых сражений между налезавшими друг на друга льдинами, которых гнали течения и ветры. Высота торосов четыре, иногда шесть метров, а то и больше. Их уже не расколешь острым форштевнем. Тогда прибегают к последнему средству. На лед сходят матросы и закладывают подрывные заряды. Взрыв Взлетают в воздух зеленоватые глыбы, и ледокол опять устремляется вперед. Двигатели жадно пьют топливо, взмыленная коман- [c.197]

На основе систематизации, анализа обширного литературного материала и многолетнего опыта авторов по исследованию тепловых труб в книге впервые изложены физические основы создания тепловых труб — новых, весьма эффективных тепловодов, привлекающих внимание конструкторов, ученых, инженеров во многих областях техники, и прежде всего в атомной технике, энергетике, космонавтике, радиоэлектронике. Рассмотрены физические, теплофизические и физико-химические процессы, определяющие возможность создания тепловых труб, их пуска и эффективной работы. Дана методика расчета этих устройств для наиболее важных случаев использования. Книга снабжена систематизированной библиографией, приложением, где даны физические параметры теплоносителей для тепловых труб и программы для расчетов и оптимизации тепловых труб с помощью вычислительных машин. [c.192]

Если во время пробного пуска подшипник недопустимо нагревается (свыше 65°С), проводят следующие операции останавливают машину, раскрывают подшипники, дают им полностью охладиться вывертывают из корпусов нижние вкладыши, уточняют их подгонку шабрением по следам натиров от шейки и собирают подшипник затем сливают масло, промывают и заливают подшипник новым маслом, после чего вновь пускают механизм. На время опробования полезно усилить подачу свежего масла, хотя бы при помощи масленки через спускную пробку, т. е. смазку подшипников всемерно приблизить на время пробной работы к проточной. [c.159]

Максимальные допустимые сроки ввода новой техники Ьтя можно определить из условия, что машина или система машин остается прогрессивной в течение заданного периода эксплуатации Ыэ после момента пуска Ьщах (рис. 250), [c.441]

Результаты оказались значительными. Так, капитальный ремонт комбината в октябре 1974 г. - второй со времени пуска -бшг запланирован яа две недели. Работа предстояла огромная нужно было не только заменить или обновить отжившие свой век машины, узлы, детали, технологические установки и кo лмyникaщш, но и выполнить крупные мероприятия по интенсификации производства. В прежние годы пришлось бы пригласить на помощь специализированные ремонтно-монтажные организации. Но обошлись своими силами. Реюнт провели четко по графику, быстро и качественно. При этом внедрили рационализаторские предложения работников комбината, обеспечили наращивание мощности без планировавшихся ранее затрат на новое оборудование и его монтаж в объеме 1,5 млн.руб. Важную роль в обеспечении успеха сыграли такие факторы высокое техническое оснащение ремонтных бригад и четкая организация соревнования. [c.14]

Новые широкие перспективы открываются с появлением станков с программным управлением для автоматизации серийного и особенно мелкосерийного производства. Заметим, что сериями до 50 штук у нас вь пускается 75% всей продукции, поэтому внедрение автоматизации здесь процесс очень сложный и вместе с тем необходимый. Если переналадка обычного станка-автомата крайне сложна, то для станка с программным управлением переход на изготовление новой детали нетру-аен и недолог. Соединение таких станков с электронновычислительны- ч и машинами позволит оптимизировать технологические процессы. [c.17]

Разрешение на пуск машин выдается на основании результатов технического освидетельствования, проведенного руководством дистанции (хозрасчетного участка), и контрольной проверки состояния машины при участии представителя дорожной инспекции котлонадзора. Разрешение на работу крана записывается в паспорт крана лицом, выдавшим разрешение, а других машин и съемных грузозахватных приспособлений — в журнале учета и осмотра лицом, отвечающим за их исправное состояние. Новые и капитально отремонтированные машины до пуска в эксплуатацию нодвергаются обкатке в релеиме, соответствующем заводским инструкциям. Запрещается вводить в эксплуатацию машины, не прошедшие обкатку. Работать разрешается только на машине, находящейся в технически исправном состоянии. Технически исправной считается машина, полностью укомплектованная отрегулированными и нормально работающими агрегатами, узлами и контрольными приборами. Машины подлежат снятию с регистрации в дорожной инспекции котлонадзора в случае списания машины, пришедшей в негодное состояние, а также при передаче машины на другую дорогу. [c.201]

Разрешение на эксплуатацию грузоподъемной машины, подлежащей регистрации в органе Госгортехнадзора, должно быть получено в следующих случаях перед пуском в работу вновь зарегистрированной грузоподъемной машины после монтажа, вызванного установкой грузоподъемной машины на новое место после регистрации грузоподъемной машины на новое место после реконструк- [c.263]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...