Регулятор давления в баллоне

Сжимаемый в компрессоре 11 воздух направляется через регулятор давления в баллон 6, содержащий запас воздуха, необходимый для приведения в действие пневматического привода тормоз- [c.250]

KVD - регулятор давления в баллоне [c.70]

Регулятор давления в баллоне KVD. [c.74]

На рис. 7.20 изображены схемы пневматической а) и гидравлической (б) опор, часто применяемых для защиты объектов от внешних воздействий. Изолируемый объект (машина) 1 установлен на пневматическом баллоне или соединен с поршнем рабочей камеры 2, которые соединены также с основанием (фундаментом) 3. Объект 1 подвержен действию внешних сил или кинематическому возбуждению со стороны основания. Целью активных опор является обеспечение постоянного уровня машины (абсолютного или относительного), измеряемого датчиками вибраций 4. Основными элементами в этих схемах являются источники 5 сжатого воздуха или жидкости и регуляторы 6, содержащие клапаны или золотник и регулирующие давление в баллоне или камере. Регулятор воспринимает сигналы датчиков смещений машины и фундамента и вырабатывает управляющий сигнал для клапана или золотника. [c.238]

Регулятор давления предназначен для регулирования давления в системе, защиты приборов тормозной системы от загрязнения и выполняет роль разгрузочного устройства при достижении рабочего давления в баллонах за счет сообщения внутренней полости цилиндров с атмосферой. Следовательно, компрессор ра- [c.235]

I — кислородный редуктор 2 — редуктор или регулятор давления (в зависимости от типа баллона) 3 — шланги 4 — резак 5 — жидкостной предохранительный затвор открытого или закрытого типа 6— вентиль запорный для горючего газа 7 — кислородный постовой вентиль В — регулятор давления. [c.12]

Воздух, поступающий в регулятор давления из баллона, проходит через металлокерамический фильтр 8, удерживаемый пробкой 11. Воздух, который попадает в регулятор из разгрузочного устройства компрессора, очищается, проходя через сетчатый фильтр 7. [c.163]

С увеличением нагрузки происходит осадка баллонов и уменьшается расстояние между подрессоренной частью автобуса (на ней установлен регулятор) и неподрессоренной частью, к которой относится опорная балка. Тяга, связывающая регулятор с неподрессоренной частью автобуса, перемещается и приводит в действие кулисный механизм регулятора, который открывает клапан, пропускающий воздух из пневматической системы в баллон подвески. Давление в баллоне повышается и высота его восстанавливается до первоначального размера. Когда подвеска примет первоначальное положение, кулиса, действуя на клапан, прекратит дальнейшую подачу воздуха. [c.218]

Если гидросистема предназначена для эпизодической работы, можно накопить необходимое количество энергии Б большом аккумуляторе, что позволит выключать или по крайней мере разгружать насос. В некоторых случаях, когда общее количество потребляемой энергии должно быть мало, можно обойтись без насоса, осуществляя питание системы от предварительно заряженного аккумулятора или от пиротехнического источника давления, в котором продукты сгорания вытесняют жидкость под давлением из баллона. Такие системы однократного действия необходимы в устройствах военного назначения, таких, например, как управляемые снаряды. Наконец, и в особенности при больших выходных мощностях, экономичность работы системы может быть обеспечена при помощи применения насоса переменной производительности, управляемого регулятором давления в виде цилиндра с поршнем, поджатым пружиной. [c.125]

Воздухопровод от воздушного баллона к регулятору давления в сборе. .... Воздухопровод от воздушного баллона к регулятору давления. ........ [c.160]

Регулятор KVD предназначен для поддержания достаточного давления в баллоне-нако-пителе холодильных установок как с рекуперацией тепла, так и без нее. [c.74]

KVD используется совместно с регулятором давления конденсации KVR. Регулятор давления KVD имеет штуцер для подключения манометра, который служит для регулировки давления в баллоне-накопителе. [c.74]

В холодильных установках, оборудованных системой KVR+KVD, давление конденсации вначале настраивается регулятором KVR, в то время как регулятор KVD закрыт (регулировочный винт завернут влево до упора). Затем отрегулировать KVD таким образом, чтобы давление в баллоне-накопителе было примерно на 1 бар ниже давления конденсации. [c.78]

Редуктор давления газа не только уменьшает давление его до необходимой для работы баков величины, но и является регулятором, сохраняющим давление в баках постоянным, несмотря на то, что давление на входе в редуктор, т. е. давление в баллон , все время падает. [c.360]

При уменьшении нагрузки частота вращения двигателя возра-стает. Регулятор 1 понижает давление масла в трубопроводах 2 и 5 так, что запорный клапан 9 управляющего устройства 10 открывается. В результате газ выходит из цилиндра двигателя через обратный клапан 11 и запорный клапан 9 в компрессор 12, откуда он нагнетается в баллон 6. При максимальном давлении в цикле, превышающем давление в баллоне, часть рабочего тела обычно перепускается из цилиндра 8 двигателя в баллон 6. Однако при резком снижении нагрузки в этом случае необходимо подключить вспомогательный компрессор 12. [c.192]

Применяются амортизаторы с замкнутым объемом и с непрерывной или дискретной подпиткой сжатым воздухом. Сжатый воздух (под давлением до 6 кгс/см ) подается в баллоны из ресивера через клапан предельного давления или регулятор уровня, обеспечивающий постоянный уровень амортизированного объекта над фундаментом или дорогой. В нерабочем состоянии амортизированный объект поддерживается упорами. [c.98]

Исследованиям динамики собственно привода посвящена работа [2], пневмопривода с регулятором давления при условии движения поршня с установившейся скоростью — работа [5]. Решение на ЭЦВМ системы уравнений, описывающей динамику аналогичной системы, впервые приведено в работе [4], где рассматривается система высокого давления с баллонным питанием, включающая односторонний пневмопривод с пружиной, редуцирующий клапан и трубопроводы с арматурой. Математическое описание такой системы получено в предположении надкритического режима истечения сжатого воздуха через редуцирующий клапан при постоянном значении коэффициента его расхода. [c.29]

Ставят кран автоматического регулятора давления АРД в положение Включено и закрывают кран питания кабины. Присоединяют шланги наземного приспособления и аэродромного баллона к штуцерам кабины. Закрывают и герметизируют кабину снаружи, после чего доводят давление до определенной величины, указанной в инструкции для данного типа самолета, и затем прекращают подачу воздуха в кабину. В случае большой утечки воздуха из кабины место утечки определяют на слух, стетоскопом (по шипению) либо путем смачивания мест предполагаемой утечки воздуха мыльным раствором (рис. 4.16). При этом в первую очередь проверяют герметичность выводов тяг и проводки. [c.189]

В отличие от гидравлического пневматический привод тормозов установлен только на грузовых автомобилях большой грузоподъемности. Привод состоит из тормозного крана автомобиля, воздухопроводов и соединительных шлангов, компрессора, регулятора давления, манометра, воздушных баллонов, тормозных камер, разобщительного крана, тормозного крана прицепа, соединительной головки. Расположение приборов и воздухопроводов пневматического привода тормозов автомобиля ЗИЛ-130 показано на рис. 187. [c.276]

Если давление сжатого воздуха в системе находится в пределах 5,6—7,4 /сГ/ ju , при помощи регулятора давления полость разгрузочного устройства соединяется с воздушными баллонами, в которых содержится запас сжатого воздуха. [c.286]

Пуск котлов на жидком топливе предусматривается при отсутствии природного газа в газопроводе от баллонов со сжиженным углеводородным газом, на которых устанавливается регулятор давления газа (после себя). [c.128]

При недостаточном давлении и отсутствии воздуха в баллонах пневматической системы следует прежде всего отрегулировать натяжение ремня привода компрессора и, если требуется, зазор в клапанном механизме, а таклсе промыть регулятор давления. [c.434]

Схема пневматического упругого устройства подвески представлена на рис. 132. Компрессор 1 нагнетает сжатый воздух в резервуар 8 через фильтр-водомаслоотделитель 10 и регулятор 9 давления. Из резервуара сжатый воздух поступает в регулятор 3 постоянства высоты кузова. Воздухоочистители 2 и 7 предохраняют регулятор от попадания в него пыли. Двойной круглый баллон 5 соединен с дополнительным резервуаром 6, в который поступает воздух при увеличении его давления в упругом элементе при его сжатии, что делает подвеску более мягкой. [c.201]

К нижней части регулятора давления по трубопроводу подводится из баллонов воздух, который очищается от масла и влаги в металлокерамическом фильтре 7, закрытом пробкой. Воздух поступает в полость Б компрессора (см. рис. 186) из воздушного фильтра двигателя и при движении поршня вниз засасывается в цилиндр через впускной клапан 16. При такте сжатия в цилиндре воздух поднимает с седла нагнетательный клапан 11 я через полость Г нагнетается по трубопроводам в воздушные баллоны. При заряде воздушных баллонов впускной клапан регулятора давления прижат к своему седлу усилием пружины. Открытый выпускной клапан сообщает с атмосферой полость В под плунжерами разгрузочного устройства. [c.281]

Когда давление воздуха в баллонах достигает 0,7—0,74 МН/м , впускной клапан регулятора под действием этого давления отходит [c.281]

Чтобы исключить повышение давления сжатого воздуха в системе пневматического привода тормозов сверх допустимого, которое может быть при нарушении работы регулятора давления, в одном из баллонов (обычно в правом) установлен предохранительный клапан, который автоматически открывается, если давление воздуха в системе достигнет 9,0—9,5 кПсм . [c.287]

Дополнительно при ежедневном обслуживании сливают конденсат из воздушных баллонов, в осенне-зим-ний период проверяют уровень жидкости во влагоотделителе. При сезонном обслуживании промывают фильтр регулятора давления в керосине, подготавливают влагоотдели-тель к наступающему сезону (при температуре воздуха ниже плюс 5 °С влагоотделитель включают установкой рукоятки в верхнее положение). [c.185]

Работа регулятора протекает следующим образом. От компрессора воздух поступает через открытый обратный клапан 5 к баллонам. Когда давление в баллонах достигнет 4,8—5,3 кГ/см , открывается распределительный клапан 3. Воздух через открытый клапан 3 поступает к распределительному поршню 2, поршень под действием давления воздуха опускается вниз и открывает клапан 1 холостого хода. Через открытый клапан 1 холостого хода кoмпpe qp соединяется с атмосферой и одновременно под действием пружины закрывается обратный клапан, предотвращая утечку воздуха из баллонов. [c.148]

Рис. 14.1. Принципиальная схема электрооборудования автомобиля КамАЗ-5320 1—регулятор напряжения 2—реле отключения обмотки возбуждения генератора 3— генератор 4—амперметр 5—кнопка выключателя аккумуляторной батареи 6—аккумуляторная батарея 7—выключатель аккумуляторной батареи 8—дополнительное реле стартера 9—дублирующий выключатель 10—стартер И—выключатель приборов и стартера 12—реле выключения электрокафельных свечей 13—выключатель электрофакельного подогревателя 14—реле 15—выключатель предпускового подогревателя двигателя 16—контактор электродвигателей предпускового подогревателя 17—электродвигатель предпускового подогревателя 18—реле электронагревателя топлива 19— электромагнитный клапан 20—электронагреватель топлива 21—транзисторный коммутатор и искровая свеча 22—дополнительный резистор с термореле 23—электрофакельные штифтовые свечи 24—электромагнитный топливный клапан 25—кнопочный термобиметаллический предохранитель 26—-датчик межосевого дифференциала 27—блок контрольных ламп 28—реостат 29—лампы освещения приборов (устанавливаются в корпусах приборов) 30—указатель давления масла 31 — контрольная лампа красного цвета аварийного падения давления масла (устанавливается в указателе давления масла) 52—датчик контрольной лампы аварийного давления масла 53—датчик указателя давления масла 34—датчик падения давления в баллоне стояночного тормоза 35—датчик падения давления в баллоне аварийного растормаживания 36—датчик включения стояночного тормоза 37—датчик падения давления в баллоне задних тормозов 38—датчики падения давления в баллоне передних тормозов 39—блок контроль-

Пневматический привод состоит нз следующих основных устройств источника сжатого воздуха — автомобильного компрессора, регулятора давления, воздущных баллонов (ресиверов) с запасом сжатого воздуха органа управления — тормозного крана (распределителя) с педалью (или рукояткой управления) соединительных трубопроводов и исполнительных элементов — тормозных пиевмокамер или пневмоцилиндров. В последние десятилетия пневмопривод стал значительно сложнее из-за повыщения требований к его надежности, а также безопасности торможения прицепных звеньев и введения в конструкцию тяжелых автомобилей и автопоездов запасной стояночной и аварийной систем торможения [c.275]

На фиг. 106 показана схема установки для азотирования. Азо-гирование в зависимости от состава и назначения стали производят 8 интервале температур 480—750° в среде аммиака. Процесс азотирования ведут следующим образом. Аммиак, находящийся под давлением в баллоне 1, поступает через редуктор 2 в осушитель 3, а атем через счетчик газа 4 — в печь 6. В герметически закрытой печи аммиак под действием температуры диссоциирует по реакции 2NHз- 2N 4- ЗНг, образуя атомарный азот, и далее диссоциированный аммиак поступает в сосуд с водой II. Для контроля степени диссоциации аммиака установлен водяной манометр 9 и диссоцио-метр 10. Измерение температуры в печи производят с помощью термопары 7 и автоматического регулятора 8. Процесс насыщения стали азотом — диффузионный процесс. [c.132]

Г1-3506225 — Трубка от первого воздушного баллона к регулятору давления в сборе. . 1 1 3506 [c.259]

При падении давления в баллонах до 6,00—5,65 кПсм регулятор давления соединяет разгрузочную камеру под диафрагмой 2 с атмосферой. Диафрагма 2 опускается вш з, концы коромысла, отн<имаемого пружи ой, отходят от клапанов, и клапаны 8 под действием пружин закрываются, разобщая цилиндры. Компрессор нри этом включается в работу. [c.589]

Шкаф должен быть заперт. В нем обязательно предусматривают прорези или жалюзий-ные решетки для проветривания. Баллоны можно хранить под запирающимися кожухами, закрывающими верхнюю часть баллона и регулятор давления. В кожухах также обязательны отверстия для проветривания. Шкаф рассчитан на два баллона. После опорожнения одного баллона переключают накидную гайку регулятора на второй баллон. [c.311]

Допустим, что изолируемый объект (машина) сместился вниз от требуемого уровня. Датчики смещения 4 сразу же сигнализируют об этом в управляющее устройство (регулятор), которое вырабатывает сигнал на клапан, открывающий доступ сжатого воздуха в баллон или жидкости под давлением в камеру, где таким образом повышается давление, стремящееся вернуть машину в первоначальное положение. Чем больше отклонение машины от требуемого уровня, тем больше сигналы датчиков смещений и управляющие сигналы и тем больше избыточное давление в рабочих камерах. Если машина смещается вверх, то, наоборот, давление уменьшается. Активные системы на рис. 7.20 поддерживают, таким образом, машину в онределенном положении. Пневматические и гидравлические опоры нашли широкое применение [c.238]

Регулятором давлений при пользовании баллоном является редуктор при пользовании аспиратором — регулятором давлений слу-.жит кран регулировка дав-л г я при пользовании бутылями осуществляется путем изменения их взаимного положения. При пользован,и пылесосом количество o i сл.-ываемого из обоймы е одуха, а следовательно, и р р. жение в обойме регу-. гру ся шибером, распо- гт j л ым на воздуховоде М. -жду пылесосом и счетчиком расхода воздуха. Шибер, оставляя открытой часть щели в воздуховоде, позволяет пылесосу засасывать воздух не только из обоймы, но и из окружающего пространства. [c.210]

Механизм прессования фирмы Italpresse (Италия) представлен на рис. 3.5. Механизм имеет цилиндр прессования 1, пресс-поршень 2, мультипликатор 10, поршень 9 мультипликатора, аккумулятор 4 мультипликатора, поршневой аккумулятор 7, газовый баллон 6, клапан второй фазы 5, обратный клапан 8, клапан 3. Все фазы работы механизма осуществляются от аккумулятора 7. В рассматриваемом механизме жидкость из штоковой полости мультипликатора вытесняется на слив через клапан 3. Это гарантирует постоянство давления в аккумуляторе 4. Для изменения времени подпрессовки служит ручной регулятор клапана 3. [c.58]

Электрод сравнения 14 (рис. 5.1) установлен в пластмассовый бачок 13, снабженный предохранительным металлическим колпачком 12. Через шланг 6 из кислотостойкой резины, фторопластовый наконечник 5 и шайбу 2 из слюды, прижатую винтом из фторопласта 1, осуществляется слабый (не более 5 см /сут) проток раствора. Сопротивление образованного перечисленными деталями электролитического ключа не превышает 20 кОм. Бачок рассчитан на рабочее давление до 600 кПа. Погружаемые детали датчика устанавливают в штуцер диаметром 5 см. При электрохимической защите фланец датчика электрически соединен с корпусом аппарата, и металлическая арматура, погруженная в электролит, также подвержена защите. Датчики, испытанные на описанной установке [7], имеют длину 1,1м. Погружные металлические детали в зависимости от назначения датчика могут быть изготовлены из сталей разных марок и титана. При давлении в аппарате выше 20 кПа или колебаниях давления более чем на 40 кПа можно использовать регулятор давления типа РДС-1, который работает от сети сжатого воздуха или баллона при давлении 880 кПа и обеспечивает необходимый перепад давлений между бачком и аппаратом (20—100 кПа). [c.93]

На рис. 3.4. приведена газореактивная система, которая обеспечивает постоянный управляющий момент при многократных включениях системы [8]. Как и в описанных выше системах, сжатый газ содержится на борту в баллоне 1. Зарядка и дренаж сжатого газа осуществляются через заправочно-дренажный клапан 2. Система включается в работу при подаче электрической команды на клеммы 6 пуско-отсечного клапана 5. После этого газ через фильтр 7 поступает к регулятору давления 8, который понижает высокое давление до заданной величины и поддерживает его в определенных пределах. В системе за регулятором газ под йизким давлением по трубопроводу подводится к электромагнитным пневмоклапанам [c.64]

Во многих существующих установках, предназначенных для исследования долговременной прочности пластмассовых труб, используется способ одновременного нагружения нескольких образцов внутренним гидростатическим давлением. Имеющиеся испытательные стенды [1] связаны с газобалонной установкой, от которой к образцу через ряд последовательно расположенных устройств (газовый редуктор, ресивер, дроссельный и обратный клапаны, распределитель, вентили) передается преобразованное давление. Внутреннее гидростатическое давление в образцах создается при помощи сжатого воздуха или инертного газа. Поскольку в процессе ползучести материала образцов труб происходит некоторое увеличение их объема, возникает необходимость в регуляторах давления. Потери давления усч губляЮ Тся также наличием длинной передаточной схемы устройств и приборов от баллона к образцам за счет утечек на линиях газа. Часто падение давления за сутки составляет 5— 10%, что пагубно сказывается на результатах испытания. Наличие газобаллонной установки высокого давления повышает требования к технике безопасности при проведении исследовании, влечет к изготовлению дополнительных ограждений. Подобные испытательные стенды применяются как в СССР, 228 [c.228]

Компрессор будет разгружен до тех пор, пока давление воздуха в баллонах не упадет до 0,56—0,6 МН/м-. При этом давлении пружина регулятора переместит вниз оба шариковых клапана и впускной клапан сядет на свое седло. Выпускной клапан, отойдя от седла, даст возможность сжатому воздуху из полости В под плунжерами выйти в атмосферу. Под действием пружины 19 коромысла оба плунжера 21 опустятся вниз и впускные клапаны закроются, разобщив один цилиндр компрессора от другого. Компрессор вновь лачнет нагнетать воздух в баллоны. [c.282]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...