Типы магнето

Основные типы магнето, выпускаемые в Советском Союзе, имеют вращающийся магнит и неподвижную индукционную катушку. Этот тип, являясь современным, обладает большими [c.97]

Рассмотрение работы магнето с вращающимися обмотками мы опускаем, так как этот тип магнето является устаревшим и имеет крайне ограниченное применение в нашем народном хозяйстве. [c.100]

Фиг. 358. Магнитные системы различных типов магнето

ПРИНЦИП РАБОТЫ И ОСНОВНЫЕ ТИПЫ МАГНЕТО [c.201]

Принцип работы и основные типы магнето 203 [c.203]

Последние два типа магнето в настоящее время имеют широкое применение. По конструктивным и экономическим соображениям при малом числе искр за один оборот (2- и 4-искровые тракторные и автомобильные) предпочтительны магнето с вращающимся магнитом при большом числе искр за один оборот (12- и 18-искровые авиационные) —применяют магнето с вращающимся магнитным коммутатором. [c.203]

Наивыгоднейшая -величина абриса (фиг. 106, а) определяется опытным путем. Она различна для разных типов магнето. Точная величина наивыгоднейшего абриса дается заводом-изготовителем магнето. Если установить слишком большой абрис (фиг. 106, в), [c.211]

КОНСТРУКЦИЯ и типы МАГНЕТО [c.214]

Конструкция и типы магнето [c.215]

Магнето устанавливают на тракторных карбюраторных двигателях, а также на ряде моделей мотоциклов и гоночных автомобилей. Преобладающий тип магнето — это магнето с вращающимся магнитом. [c.107]

Наименование параметров Тип магнето [c.175]

Магнето с вращающимся магнитным коммутатором. В этом магнето неподвижны как сердечник с обмотками, так и магнит. Этот тип магнето с успехом использовался в авиационных двигателях. [c.238]

Тип магнето.......Экранированное, с автоматическим [c.12]

Указатели напряжения (до 1000 В) предназначены для проверки напряжения на контактном рельсе. Они состоят (рис. 79) из указательной трубки 6 с латунным наконечником 4 и сигнальной лампочкой 5, заземляющей изоляционной трубки 2 с латунным наконечником 3, провода 1 типа Магнето . Проверяет напряжение в контактном рельсе на станции дежурный по станции или посту электрической централизации. Каждый раз перед пользованием указатель напряжения необходимо осмотреть, убедиться в отсутствии внешних повреждений и опробовать, установив оба наконечника в розетку осветительной сети (120 или 220 В), заведомо находящуюся под напряжением. Если указатель исправен, загорится сигнальная лампочка. Точно также указатель проверяют вторично, если он покажет, что напряжения в контактном рельсе нет. Установлен строгий порядок пользования указателем при проверке напряжения в контактном рельсе [c.192]

Карбюратор пусковой ГАЗ-Зенит. Система зажигания от магнето типа БС-4 или СС-У. [c.104]

Газовый двигатель МГ-17, поставленный на трактор ЧТЗ СГ-65, построен на базе дизеля М-17, у которого степень сжатия понижена до 8. Система зажигания — от двух магнето типа БС-4, по две свечи на каждый цилиндр. [c.104]

Для испытания применяется прибор, состоящий из камеры, в которую ввёртывается свеча, насоса, создающего давление в камере, и источника высокого напряжения (пускового магнето или пусковой катушки). Свеча ввёртывается в камеру, в последней насосом создаётся давление 6—8 am (в зависимости от типа свечи), и под этим давлением проверяется образование искры между электродами свечи. Затем давление повышается до 20— 30 am, и проверяется герметичность. Герметичность свечи имеет большое значение, так как пропуск свечой горячих газов повышает температуру изолятора, что может вызвать перегрев свечи и как следствие перегрева — калильное зажигание и выход изолятора свечи [c.308]

Классификация типов. В магнето объединены в одно конструктивное целое источник тока — магнитоэлектрическая машина, индукционная катушка и прерыватель с распределителем якорь магнето имеет две обмотки — первичную и вторичную — и одновременно служит индукционной катушкой (автотрансформатором). [c.315]

Во всяком магнето различают магнитную цепь, состоящую из магнита, полюсных наконечников, магнитопровода, сердечника якоря или автотрансформатора, и электрическую цепь, состоящую из первичной и вторичной обмоток, прерывателя, конденсатора и распределителя высокого напряжения. Схема соединений электрической цепи одинакова в магнето всех систем магнето различных систем различаются между собой типом и выполнением магнитной цепи, от которой зависит также конструктивная компоновка всего магнето. По типу магнитной цепи различают магнето с вращающимся якорем, с вращающимся магнитом и с магнитным коммутатором. [c.315]

В магнето с вращающимся яко- рем (фиг. 36), которое является самым старым типом, Н-образный якорь вращается между полюсами подковообразного магнита, вследствие чего магнитный поток, проходящий через якорь, меняет свою величину и направление два раза за один оборот. Это изменение потока индуктирует в обмотках сравнительно небольшую э. д. с. (э. д. с. вращения) во вторичной обмотке, цепь которой разомкнута, э. д. с. вращения, не будучи в состоянии пробить искровой промежуток свечи, тока не создаёт в первичной же обмотке э. д. с. вращения создаёт первичный ток замыкающийся через прерыватель и массу магнето. [c.315]

В магнето с вращающимся магнитом (фиг. 37), наоборот, магнитопровод, обмотки, конденсатор и прерыватель неподвижны. При вращении магнита магнитный поток в сердечнике обмоток будет периодически менять свою величину и направление, совершенно так же, как и в предыдущем типе [c.316]

Рабочий процесс и характеристики магнето всех перечисленных типов одинаковы. При вращении ротора величина основного магнитного потока Фд, созданного магнитом и проходящего через сердечник обмоток, меняется по периодической кривой (фиг. 39). Изменение величины Фо индуктирует в витках первичной обмотки э. д. с. [c.317]

При батарейном зажигании воспламенение смеси при запуске и на средних, оборотах обеспечивается хорошо, но с увеличением числа оборотов напряжение падает, и зажигание может стать ненадёжным такими характеристиками определяется область применения батарейного зажигания — автомобильные двигатели обычного типа, работающие главным образом на средних оборотах. У магнето, наоборот, на малых оборотах напряжение невелико, и запуск обеспечивается хуже, но зажигание на больших оборотах обеспечено хорошо поэтому магнето применяется на таких двигателях, которые должны длительно и надёжно работать на максимальных оборотах (гоночные, авиационные) или в случае отсут- [c.318]

Фиг. 41. Конструкция автомобильного и тракторного магнето типа СС (изображено магнето СС-4) М — магнит КМ—корпус магнето ПН—полюсные наконечники ЛФ — латунный фланец ОТ — отверстие для стока из-

Шестая глава содержит сведения по теории, общему устройству, элементам и характеристикам применяемого на современных двигателях электрооборудования. Приведены указания по выбору электрооборудования для отдельных типов машин. Изложены также справочные данные по всем типам автомобильного электрооборудования (генераторам, стартерам, распределителям, свечам, магнето), выпускаемого отечественными заводами. [c.411]

Число максимумов первичного тока, а следовательно, число искр на один оборот магнето зависит от числа полюсов магнита, поэтому данный тип магнето может быть выполнен многоискровым (с любым чётным числом искр на один оборот), что и является его основным принципиальным преимуществом. [c.317]

Третий тип магнето — с магнитным коммутаторе м —отличается лишь магнитной цепью, в которой (фиг. 38) магнит также неподвижен, а его магнитный поток подводится к сердечнику обмоток через вращающуюся промежуточную железную деталь — магнитный коммутатор С последний, вращаясь, периодически меняет направление прохождения магнитного потока по сердечнику обмоток. Этот тип магнето обычно выполняется че-тырёхискровым или более. [c.317]

Подшипники этого типа ирименягот в узлах с жесткими двухопориыми валами при сравнительно небольших расстояниях между опорами, а также в узлах, требующих регулировки внутреннего зазора в нодишиниках во врэмя монтажа и при эксплуатации (в шпинделях металлорежущих и деревообрабатывающих станков, червячных редукторов, передних колесах автомобилей, магнето и др.). [c.64]

В группу литых сплавов альни и альнико входят сплавы типа альни (А1—N1), альниси (А1—N1—З ) и альнико (А1—N1—Со). Основная область применения этих сплавов — магниты для измерительных приборов автоматических и акустических уст ройств, поляризованных реле, магнето электрических машин, магнитных муфт опор и тормозов. [c.97]

Магнето с вращающимся якорем, двух-искровое по своей принципиальной схеме, применимо лишь при малом числе цилиндров (до 6 или 7), и потому оно широко применялось лишь в начальный период развития автотранспорта, когда основным типом являлся 4- или 6-цилиндровый двигатель внутреннего сгорания. В дальнейшем магнето из автотранспорта стало интенсивно вытесняться батарейным зажиганием, развитие же авиации предъявило спрос на многоискровые магнето для многоцилиндровых двигателей, в связи с чем основным типом стало авиационное [c.317]

На фиг. 42 изображено новое тракторное магнето серии М-6 отечественного производства послевоенного выпуска оно имеет уменьшенные габариты и вес при хороших электрических характеристиках, вращающийся магнит из никельалюминиевой стали и крепление высоковольтных проводов по типу распределителей в батарейном зажигании. [c.320]

В 3-т автоэлектротележке ВНИИПТМАШ установлен двигатель ГАЗ-А и генератор постоянного тока с напряжением 40 я и силой тока 125 а. Охлаждение двигателя осуществляется радиатором ГАЗ-А с усиленной системой охлаждения. Зажигание — посредством магнето типа СС-4 с приводом от распределительного валика. [c.1030]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...