Анализ рабочей машины

Публикации Шаумяна, относящиеся к началу его научной деятельности (1932—1935), в основном содержали разработку научно-методологических основ теории производительности (основные понятия и определения, критерии оценки, их взаимосвязь, методы расчета численных значений и т. д.). Тем самым он создал необходимые предпосылки для перехода к новой ступени развития теории производительности — ее фундаментальному направлению, включающему в первую очередь количественный структурный анализ рабочей машины, раскрытие и исследование закономерностей построения и развития машин-автоматов методами и критериями теории производительности. [c.42]

ГЛАВА 1 АНАЛИЗ РАБОЧЕЙ МАШИНЫ [c.25]

Анализ рабочей машины [c.26]

При анализе рабочих машин не следует путать понятия параллельности н одновременности действия рабочих машин. Термин параллельность действия подразумевает параллелизм в работе одноименных механизмов и инструментов, т. е. выполнение ими одинаковых или сходных функций, но никак не одновременность действия. Поэтому машина параллельного действия остается таковой и в случае, если циклы обработки будут смещены по фазе (см. циклограмму рис. У-2, г), что делается для более равномерной загрузки электродвигателей, сокращения холостых ходов при загрузке — выгрузке и т. д. Если количество позиций р велико, время обработки на двух или нескольких позициях перекрывается, т. е. обработка происходит одновременно. При кратковременной обработке и длительных холостых ходах обработка на одной позиции заканчивается раньше, чем начинается на следующей, т. е. электродвигатели имеют ярко выраженную пульсирующую нагрузку. Во всех этих случаях машина остается машиной параллельного действия, в которой за каждый интервал времени работы Гц выпускается р деталей или порций деталей. [c.135]

Фазовые углы назначают на основе анализа рабочих циклов машины. Например, в ДВС интервалы тактов принимают по положению поршня в предельных положениях в верхней и нижней мертвых точках (в. м. т. и и. м. т.), т. е. угол поворота коленчатого вала за время одного такта равен 180°. Моменты открытия и закрытия клапанов в ДВС называют фазами газораспределения. Они обеспечиваются кулачками на распределительном валу. Впускной клапан должен открываться до прихода поршня в в. м. т., т. е. с опережением на некоторый угол и, а закрываться с некоторым запаздыванием на угол 6 (рис. 18.5, < ). Выпускной клапан открывается до прихода поршня в н. м. т., т. е. с опережением на угол у, а закрывается с запаздыванием на угол р. Конкретные величины углов опережения и запаздывания зависят от марки двигателя. Например, для ВАЗ-2106 (1=12° 6 = 40° у = 42° р=10° для ЗИЛ-130 а = 31° 6 = 83° у = 67° р = 47°. [c.486]

Осуществляя кинематическую связь рабочей машины и двигателя с помощью передаточного механизма в единой системе, создается машинный агрегат (рис. 11.3). Анализ движения машинного агрегата под действием приложенных сил с помощью метода приведения масс и сил сводится к динамике тела с переменной массой т (или переменным моментом инерции J ), находящейся, с одной стороны, под действием приведенных сил (или приведенных моментов Мд) от сил (или моментов), развивающихся [c.172]

Проектирование рабочей машины обычно начинается с анализа технологического процесса, расчленения его на отдельные операции и выработки циклограммы. При этом преследуется цель создания рационального чередования или совмещения рабочих операций, выполняемых механизмами машины, и увеличение использования общего машинного времени, т. е. доли, относящейся к периодам выполнения технологических операций, что приводит к повышению производительности. [c.7]

В 1-й части книги излагаются основные законы термодинамики и вытекающие из них общие теоретические положения, которые составляют основу для последующего изучения и количественного анализа рабочих циклов тепловых машин. [c.2]

Технологические процессы при ремонте машин также должны соответствовать уровню технологических процессов при ее изготовлении. Анализ отказов машин во многих случаях указывает на повышение их интенсивности после проведения ремонтных операций. Это связано с тем, что в результате ряда причин (отсутствие соответствующей технологической оснастки, недостаточно высокая квалификация рабочих, отсутствие технической документации, специфические условия ремонта и т. д.) технологические процессы при ремонте машин не обеспечивают выполнения всех ТУ на изделие и его элементы или обладают другими характеристиками при тех же контролируемых параметрах. Технологические процессы, применяемые при ремонте машины, должны выбираться и осуществляться с теми же высокими требованиями, как и при изготовлении изделий. [c.446]

Первое соотношение можно применить для анализа систем, в которых рабочая машина является основным потребителем мощности двигателя [c.29]

При некоторых частных предположениях о характеристиках двигателя Afj и рабочей машины и законе изменения передаточного отношения в работах [95—103] были поставлены и решены различные задачи динамического анализа и синтеза механических систем с вариаторами. В общем же нелинейном случае уравнения движения (8.1) и (8.2) не интегрируются в квадратурах и решение подобных задач сопряжено с большими трудностями. В этой связи приходится прибегать к численным, графическим, графоаналитическим или иным качественным методам исследования. [c.268]

Анализ результатов расчетов на ЭЦВМ и моделирование на АВМ показал, что характеристика муфты оказывает значительное влияние на неравномерность вращения рабочего органа в установившемся режиме периодического нагружения. При этом весьма эффективным средством уменьшения неравномерности вращения является применение муфты с ограничителями деформаций. В иных случаях неравномерность вращения рабочего органа в установившемся режиме не только не уменьшается за счет постановки муфты, а иногда и возрастает. Указанное можно объяснить отчасти уменьшением результирующей жесткости соединения при встройке муфты, отчасти — параметрическим возбуждением колебаний при переключениях муфты. Влияние переходных процессов в приводном двигателе на неравномерность хода машинного агрегата в значительной степени уменьшается при встройке муфты в соединение двигателя с рабочей машиной. [c.232]

Рассмотрим теперь машинный агрегат, формируемый но общей схеме Д — ПМ — РМ. Силовую цепь такого агрегата представим как составную двухсвязную динамическую систему (рис. 75, а). Положим, что известны собственные спектры локальных динамических моделей подсистем (двигателя, передаточного механизма, рабочей машины). Тогда, следуя схеме вывода, изложенной при анализе системы Д — РМ U3.1) — (13.7), и применяя разработанный выше аппарат структурных ,-пре-образований, расчетную консервативную модель исследуемой си- [c.216]

И если прикладное направление базируется главным образом на законах механики, сопротивления материалов, теории резания, то научно-теоретической основой проблемных исследований являются положения теории производительности, надежности, технико-экономической эффективности. Поэтому не случайно Г. А. Шаумян явился основоположником нового направления науки о машинах — теории производительности рабочих машин, которая в настоящее время получила широкое развитие в самых различных отраслях производства. Он неустанно подчеркивал, что теория производительности — это не просто подсчет производительности или количества выпущенной продукции. Она прежде всего инструмент анализа и синтеза машин, их оптимального построения и эксплуатации. Математическую основу теории производительности составляют уравнения, связывающие показатели производительности с технологическими, конструктивными, структурными и эксплуатационными параметрами машин и систем машин. Тем самым делается возможным сравнение вариантов машин с различными сочетаниями параметров, оценка прогрессивности технологических процессов и их стабильности, конструктивного совершенства машин, надежности механизмов и инструмента, мобильности при переналадке и т. д. [c.6]

В 1946 г. Машгиз (ныне издательство Машиностроение ) выпустил книгу Г. А. Шаумяна Основы теории проектирования станков-автоматов , которой было суждено сыграть большую роль не только в дальнейшей творческой судьбе ее автора, но и в формировании теории машин-автоматов, научно-теоретической основы автоматизации. В предисловии Шаумян писал В настоящей работе освещаются основные вопросы проектирования станков-автоматов и автоматических станочных линий. В основу всего труда положена разработанная автором теория производительности рабочих машин-станков, позволяющая заранее анализировать производительность проектируемой машины и предусматривать как в конструкции, так и в способах ее эксплуатации условия, обеспечивающие реализацию запроектированной производительности. Конструктор получает возможность, основываясь на разработанной теории создания высокопроизводительных станков-автоматов, определить технологическую структуру автомата, оптимальные режимы резания с учетом различных видов потерь, дать всесторонний анализ производительности проектируемой машины, выбрать структурную схему автомата и после нахождения оптимального решения перейти к разработке конструкции автомата (или автоматической станочной линии) . [c.50]

Разработаны инженерные методы анализа движения сложных машинных агрегатов с различными характеристиками двигателей и рабочих машин, а также методы их силового расчета. [c.2]

Рассмотрим замкнутую систему, состоящую из рабочей машины, исполнительного механизма и человека-оператора, в которой должно поддерживаться постоянным значение одного из параметров работы машин. Достаточно часто при анализе таких систем динамическая характеристика рабочей машины может быть с необходимой точностью аппроксимирована характеристикой апериодического звена, а динамическая характеристика исполнительного механизма — характеристикой звена безынерционного усиления. [c.358]

В разделе Холодильные машины" приведён теоретический анализ рабочих процессов холодильных машин, указаны необходимые конструктору данные о холодильных агентах и теплоносителях в очень широком диапазоне рабочих температур и холодопроизводительностей, начиная с очень малых холодильных шкафчиков с машинным охлаждением и кончая крупнейшими низкотемпературными холодильными агрегатами с производительностью в десятки миллионов ккал/час в одном агрегате. [c.725]

Имея характеристики двигателя, параметры последнего и зная параметры рабочей машины, устанавливают характер переходных режимов электропривода, т. е. законы изменения момента, скорости, тока, мощности и т. п. от времени. Имея эти диаграммы и пользуясь методом эквивалентного тока или другим ему аналогичным методом, находят нужную мощность двигателя. Далее проверяют двигатель найденной мощности на перегрузочный и пусковой момент. Если полученная мощность двигателя совпадает с ориентировочно принятой в начале расчёта, то на этом подсчёт заканчивается. В противном случае за исходную мощность двигателя должна быть принята мощность, полученная из полного расчёта, а анализ переходных режимов и определение мощности двигателя должны быть проделаны вновь. Так поступают до примерного совпадения исходной и полученной мощности двигателя. [c.3]

Таким образом, содержанием теории производительности рабочих машин является установление зависимостей, связываю-щ их технические параметры машины с уровнем продуктивности производственной системы и удельными затратами овеществленного (прошлого) и живого труда. Задача этой теории заключается в выявлении объективных закономерностей роста производительности труда и наиболее рациональных направлений развития новой техники. Она может быть решена на основе глубокого и многостороннего анализа проблемы производительности, надежности и экономичности машин-автоматов. Исследования в области производительности развиваются по нескольким основным направлениям, основанным на установлении функциональных зависимостей производительности машин от их структуры 5, 6], выбранных технологических принципов [23, 42, 43, ИЗ, 125], затрат живого и прошлого труда, режимов обработки [115, 117], а также стохастических зависимостей производительности машин от их структуры и статистических показателей надежности их элементов [20, 123]. [c.4]

Важнейшей исходной проблемой теории машин-автоматов является анализ рабочих процессов [4], изучение структурных механических свойств материалов, подвергаемых переработке, и изыскание наиболее перспективных технологических методов [23, 42, 43, 46, 113, 125]. [c.5]

С представления структуры машины начинается ее создание. Анализ работы машины, условий работы немыслим без знания ее структуры. Структуру любой машины представляют в виде структурной схемы. На основании структурной схемы определяют основные размеры машины, осуществляют первое компоновочное решение и набрасывают предварительную кинематическую схему. Структурные схемы машин составляют в соответствии с рекомендуемыми условными обозначениями элементов машин [42]. Нанесение и соединение (линиями или стрелками) условных обозначений для получения структурной схемы начинают от двигателя в последовательности присоединения передач, валов рабочих органов и механизмов. На структурной [c.10]

В книге изложены основные законы термодинамики и вытекающие из них общие положения, составляющие основы для анализа рабочих циклов тепловых двигателей и холодильных машин. Изложен ряд вопросов, представляющих интерес в связи с новыми достижениями в области термодинамики, теплофизики и энергетики. [c.2]

Важным элементом анализа рабочих машин-автоматов является их систематизации и классификация. Автоматы необходимо различать 1 ) >кае всего по их главному признаку —сиособности выполнять изменение формы, свойства н положения в пространстве объекта труда без участия человека. Если проанализировать весь технологический процесс изготовления изделия, можно найти три формы технологического воздействия [c.245]

В период 1901 —1908 гг. В. И. Гриневецкий опубликовал ряд работ, в которых изложил термодинамический расчет паровых котлов, анализ рабочего процесса паровых машин (с применением энтропийной диаграммы), исследования общих уравнений термодинамики применительно к водяному пару. В 1908 г. им был опубликован капитальный труд Теп.лово1 расчет рабочего процесса . Профессор А. С. Ястржембский так характеризует этот труд Этой глубокой работой, построенной на общих положениях термодинамики. Гриневецкий заложил начало научно обоснованной теории двигателей внутреннего сгорания и теплового расчета их рабочего процесса. Эта работа Гриневецкого оказала огромное взшянне на развитие отечественного двига-телестроеиия . [c.7]

Для отдельных классов машинных агрегатов упомянутая задача в инженерной практике решается неформальными методами на основе обобщения накопленного расчетно-экспериментального опыта динамических исследований. Результатом такого обобщения является обычно рабочий ансамбль частных, асимптотических моделей, правомерных при исследованиях оиределенного вида динамических процессов в реальных машинных агрегатах при разнохарактерных условиях их эксплуатации [28, 57. При анализе конкретных машинных агрегатов выбор адекватной расчетной модели осуществляется в соответствии с задачами динамического исследования и может в общем случае содержать элементы количественной оценки степени влияния отдельных факторов иа изучаемые процессы. [c.170]

Анализ показывает, что если в общей совокупности v.-, h, яД собственных значений локальных моделей подсистем двигатель (vi), передаточный механизм (U), рабочая машина (я.) отсутствуют кратные значения, то нули главных миноров (14.50) строго разделяются [39]. Это означает, что совокупность полиномов (14.50) обладает свойством последовательности Штурма и проблема собственных значений эквивалентной jfiTg -модели (13.13) без предварительных подобных преобразований модели может быть эффективно решена нри помощи дихотомического алгоритма [c.239]

Кроме изложенного принципиально возможен иной подход к формированию локальных собственных спектров частных динамических моделей двигателя и рабочей машины. Нормальное колебание динадгаческой модели машинного агрегата назовем инвариантным относительно возмущений, если в соответствующей собственной форме модели компоненты, отвечающие возмущенным координатам, равны нулю. Анализ собственных спектров эквивалентных fgV" моделей составных машинных агрегатов позво- [c.285]

Так как деформации упругой системы мащины пренебрежимо малы по сравнению с перемещением ее рабочего органа, то при этих расчетах трансмиссию долгое время принимали абсолютно лгесткой, т. е. считали, что учет их несущественен для анализа работы машины в целом. Однако увеличение скоростей машин и в ряде случаев нестабильность статических сопротивлений на их рабочих органах привели к возникновению в упругих системах машин колебательных процессов, пренебречь которыми стало невозможным. При этом выявилось, что даже малые деформации элементов упругой системы, вызванные как свободными, так и вынужденными колебаниями, не говоря уже о резонансных процессах, могут привести к появлению напряжений не только соизмеримых со статическими, но в ряде елучаев и далеко превосходящих последние. [c.5]

Число принципиально возможных практических решений этого уравнения в основном может быть классифицировано и обобщено так, что оно будет охватывать любые существующие и возможные комбинации различных исполнительных механизмов с разными электрическими типами двигателей и разнородными видами аппаратуры управления [21, 35]. Такая классификация даёт возможность упростить анализ переходных режимов для любого практического случая. В основу анализа положен прежде всего характер изменения статического момента рабочей машины. В этом отношении все исполнительные механизмы могут быть разделены на пять основных классов 1) Л1о = onst [c.30]

РТсключительно важный вклад в изучение машин, в выяснение их роли и значения в общественном производстве внесли К. Маркс и Ф. Энгельс. Именно К. Марксу принадлежит строго научное и всестороннее определение машин, данное им в 13-й главе Капитала Всякое развитое машинное устройство состоит из трех сутцественно различных частей машины-двигателя, передаточного механизма, наконец машины-орудия, или рабочей машины. Машина-двигатель действует как движущая сила всего механизма. Она или сама порождает свою двигательную силу, как паровая машина, калорическая машина, электромагнитная машина и т. д., или же получает импульс извне, от какой-либо готовой силы природы, как водяное колесо от падающей воды, крыло ветряка от ветра и т. д. Передаточный механизм, состоящий из маховых колес, подвижных валов, шестерен, эксцентриков, стержней, передаточных лент, ремней, промежуточных приспособлений и принадлежностей самого различного рода, регулирует движение, изменяет, если это необходимо, его форму, например превращает из перпендикулярного в круговое, распределяет его и переносит на рабочие машины. Обе эти части механизма существуют только затем, чтобы сообщить движение машине-орудию, благодаря чему она захватывает предмет труда и целесообразно изменяет его Марксистский анализ технических, экономических и социальных аспектов машинного производства явился действенным и мощным стимулом для изучения проблем машинной техники, расширения и углубления исследовательских работ, возникновения науки о машинах. [c.43]

Теория производительности как наука возникла в нашей стране и получила широкое развитие, начиная с первых пятилеток. Впервые исходные положения теории производительности были изложены в статьях Пути советского автоматостроения (1932 г.) и Закон производительности рабочих машин 1933 г. , опубликованных в журнале Социалистическая реконструкция и наука (сокращенно Сорена ). Основные положения теории агрегатирования рабочих машин опубликованы в 1935 г. в статье Высокопроизводительные рабочие машины (журнал Сорена ). В статье Анализ [c.3]

НИТО общие методы и приемы, разработана кинематическая геометрия, развиты методы анализа механизмов, графические методы кинетостатики и динамики, разрабатывались теория регулирования машин, теория рабочих машин и проблемы синтеза механизмов, хотя оставались неизученными многие вопросы, суш,ественные для машиностроительной практики. Кроме того, систематически подготавливалась и совершенствовалась учебная литература. [c.209]

Первоначально при своем возникновении технологический анализ конструкций машин отождествлялся с понятием технологичность деталей машин, которая достигалась последующимц изменениями рабочих чертежей, однако это осуществлялось только в части конструктивных форм отдельных элементов — галтелей, штамповочных и литейных уклонов, припусков, размеров, расположения платиков, диаметров отверстий и т. п. [c.8]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...