Соединения балок со стойками

На портале установлены три сборочных цилиндра для выравнивания кромок обечаек и днищ в процессе сборки. Цилиндр 19 установлен вертикально на поперечной балке 17 портала, два цилиндра 34 закреплены горизонтально на каретках 9, которые перемещаются в направляющих по стойкам 18 портала, соединенным балкой 17. Каретки с горизонтальными сборочными цилиндрами перемещаются благодаря вертикальным установочным цилиндрам 20 и 35. закрепленным на стойках портала. Горизонтальные цилиндры в зависимости от диаметра собираемых изделий устанавливаются по их оси по линейке, закрепленной на стойках портала. На штоке вертикального сборочного цилиндра подвешен балкон 36 для сварщика. Балкон перемещается на роликах 37 по стойкам портала. На одной из плат- [c.48]

Рассмотрим работу устройства. Ведущее звено редуктора Н получает движения от трактора через кардан, коническую зубчатую и цепную передачи. Ведомое звено редуктора тесно связано с кривошипом 3 шарнирного механизма, от которого движение через шатун 2 передается копателю 1. Копатель шарнирно соединен со стойкой 4, которая крепится на тракторе, на тракторе же закреплен и корпус редуктора. Выгрузной транспортер Т, который может быть цепочно-ковшового типа, закреплен на передней балке шасси трактора. [c.78]

Отдельные балки, стойки и подставки, составляющие раму, соединяются между собой, образуя жесткую неизменную конструкцию. К этим соединениям предъявляется ряд требований равнопрочность с основными балками, достаточная жесткость, подготовка и сборка деталей соединений с наименьшим количеством сборочных операций. [c.362]

К типовым повреждениям, встречающимся в каркасах кузовов автобусов ЗИЛ-155 и ЛИАЗ-158 можно отнести (рис. 77) трещины в балках 5, 9, 10, косынках 4, раскосах 2 и стойках 5 ферм основания глубокие следы коррозии в баковых косынках / нарушение клепаных и болтовых соединений износ отверстий 6, 7, 8 под заклепки трещины или обломы дуг крыши кузова (рис. 78) в местах соединения со стойками оконных проемов облом концов стоек оконных проемов или вырывы вкладыша в местах соединения с подоконным поясом трещины на концах стоек окон в местах соединения со стойками боковины перекос оконных проемов обломы и вырывы на подоконном поясе вырывы вкладыша шпангоута трещины или обломы в местах соединения вкладыша со шпангоутом погнутость шпангоута. [c.150]

Тележка состоит из двух боковых опорных катков 6, соединенных осью. Катки фиксируют зажимами 5 расстояние от полки до середины балки. Стойка 3 служит для крепления головки резака. Тележка устанавливается на поверхность балки 1 двумя роликами, 2. Перед резкой резак 4 устанавливают на тележке строго вертикально. [c.54]

На рис. 17-4 приведено сварное соединение балки со стойкой. Оно выполнено обвариванием по периметру поперечного сечения балки и установкой уголка и является типовым. [c.420]

Принимаем расчетную вертикальную нагрузку на тормозной швеллер такой же, как в варианте с тормозной балкой. Наибольшее усилие в поясе тормозной фермы в стержне з= 17,44 тс. Максимальный вертикальный изгибающий момент в этом стержне при шарнирном соединении со стойкой фахверка составляет [c.117]

На рис. 64 представлена ступень двухпоточного экономайзера барабанного котла, работающего на твердом топливе. Трубы 5 с учетом абразивных свойств золы расположены параллельно фронту котла. Крепление труб 5, их дистанционирование осуществляется при помощи стоек 3, опирающихся на полые охлаждаемые водой или воздухом балки 4, соединенные с каркасом котла. С наружной стороны балка покрыта теплоизоляцией. Температурные перемещения труб происходят от коллекторов / и 2 справа налево. В холодном состоянии, когда котел не работает, центр тяжести опоры стойки смещен относительно балки в сторону коллектора. Чем дальше отстоит опорная балка 4 от коллектора / или 2, тем смещение А1 больше [c.103]

Были начаты исследования с целью выяснить возможности использования перспективных композиционных материалов для изготовления подмоторного бруса (балки) центрального двигателя ступени Сатурн 8-11 [13]. Критичными для этого бруса параметрами являются прочность, жесткость и частота собственных колебаний. При работе двигателя он работает как стойка, передавая тягу центрального двигателя на лонжероны тягового конуса ступени и создавая реакцию радиальным ударным нагрузкам, возникающим при приложении к конусу тяги внешних двигателей. Существующий в настоящее время алюминиевый брус состоит из точеных центральных фитингов, четырех пар лучевых радиальных опор ( осьминога ) и точеных концевых фитингов для соединения с конусом. Лучевые опоры двутаврового сечения собираются на заклепках из тавровых полок и сотовой стенки. Ширина полок и толщина бруса уменьшается пропорционально расстоянию от осевой линии. Механическое соединение полок лучей с прилегающими узлами производится при помощи накладок и болтов. [c.125]

Установка [20] состоит (рис. 2.14) из основания со стойками 11 и 12. соединенными вверху балкой 3. По балке от привода 5 перемещается каретка 4, несущая сварочный автомат 7 и поджимные ролики 10, перемещающиеся в вертикальном направлении от привода 6. На стойке 11 с возможностью поворота от привода 2 относительно стойки и вращения вокруг своей оси установлена консоль 1 с формирующей круглой подушкой 8. Установка обслуживается с площадки 9. [c.68]

На карусельно-фрезерных станках (рис. 143, а) фрезеруют детали с размерами обрабатываемых плоскостей примерно до 600 мм. Станок имеет станину 1, две стойки 2, жестко соединенные горизонтальной балкой 3, и траверсу 4. На столе 6 станка устанавливают по кругу приспособления и закрепляют в них заготовки 8. Фрезерование производится при непрерывном вращении стола. При этом осуществляется параллельно-последовательная черновая и чистовая обработка, для чего станок имеет две шпиндельные головки 5 с самостоятельными приводами. Головка 5 смонтирована на траверсе 4. Снятие и установка заготовок 8 на столе производятся без его остановки в секторе рабочего места 7. [c.257]

Так, например, целлулоидные модели изготовляются из листового материала путем формования, гибки и вытяжки деталей в горячем состоянии. Соединения осуществляются путем склейки с применением органических растворителей, обеспечивающих качественное соединение элементов. Целлулоид легко поддается механической обработке и хорошо полируется. В качестве примера конструкции модели из целлулоида укажем на тонкостенную балку, эскиз которой приведен на рис. 5.1. Модель двухопорной балки состоит из тонкой стенки, гнутых поясов уголкового профиля и таких же стоек, расположенных с обеих сторон полотна стенки. В месте приложения сосредоточенной силы вклеен целлулоидный узел с отверстием под болт. Стойки, пояса и узлы соединены со стенкой и между собой на клею. [c.261]

Машина для распалубки и сборки состоит из рамы, гидроцилиндра И, системы запорных рычагов 10 с амортизаторами 4, регулировочных винтов 5, гидроаппаратуры и электрооборудования. Рама образована двумя стойками — передней 12 и задней 6, соединенными между собой опорными балками 7, на кото рые устанавливаются своими катками стенки кассетной формы. К передней стойке рамы крепятся кронштейны рычажной системы гидропривода, гидроцилиндр и конечные выключатели. При помощи тяг рычажная система соединена с запорными рычагами. На задней стойке установлены регулировочные винты для получения требуемой толщины и правильного положения пакета при сборке. Амортизаторы, шарнирно соединенные с рычажной систе-М0Й и регулировочными винтами, привариваются к наружным поверхностям стационарной 3 и съемной 13 стенок кассетной фор- [c.311]

Двухмассный уравновешенный конвейер (фиг. 137, в, г и 138) состоит из двух несущих элементов труб 1 (или желобов, или же трубы и балки — противовеса, фиг. 137,г), соединенных одна с другой шарнирными рычагами-качалками 2 и упругими рессорами 4, и эксцентрикового привода 3, расположенного между трубами или над ними. Рычаги-качалки шарнирно крепятся к трубам и к опорным осям 5, расположенным на линии центра тяжести (точнее центра инерции) системы. Все шарниры качалок снабжены упругими резиновыми втулками. Опорные оси прикреплены к стойкам 6, установленным на неподвижной раме 7. Движение труб происходит следующим образом когда одна труба движется вперед, другая отклоняется назад однако транспортируемый груз, благодаря наличию наклонных пружин и рычагов, всегда в обеих трубах движется в одном заданном направлении. [c.266]

Бойлер весом ( =7,2 Т опирается на стальной каркас из жестко соединенных между собой равнобоких уголков, как показано иа рис. 351. Подобрать сечение стойки длиной /=3,1 м, защемленной в основании и закрепленной шарнирно верхним концом. Балка АВ закреплена по концам шарнирно а=0,6 м, 6=1,2 м. [c.151]

Как посадочные, так и мульдо-завалочные краны состоят из моста 1 с двумя главными и двумя вспомогательными балка.ми или фермами, попарно соединенными друг с другом стойками и раскосами, образующими горизонтальные фермы жесткости (см. рисунок в табл. 9.1). Главные балки несут на себе механизм привода моста 2 и рельсовые пути, по которым перемещаются две тележки — главная 3, предназначенная для выполнения основных операций крана, и вспомогательная 4 — для ремонтных работ. [c.225]

Кузов снизу приварен к раме боковая стенка — к листу 11, а стойки — к горизонтальной полке 9 продольной балки 10. По торцам кузов приварен к стяжному ящику. Для лучшего соединения с рамой предусмотрены косынки 12, приваренные к стойкам и к продольной балке рамы. [c.42]

Поворотная платформа представляет собой сварную кольцевую раму коробчатого сечения с консолью для балласта. На поворотной платформе установлены механизмы крана, стойка с подкосом для крепления неподвижной обоймы и кабина крановщика. На боковых балках платформы приварены две трубчатые шпренгельные фермы, соединенные попе- [c.73]

Устройство независимой подвески. Упругим элементом подвески автомобиля ГАЗ-24 Волга является спиральная цилиндрическая пружина 9 (рис. 17.5), которая опирается на нижние рычаги 8 и передает нагрузку от массы автомобиля через рычаги на стойку 5 и далее через закрепленный в ней шкворень 6 на поворотную цапфу 7. Верхний конец стойки 5 шарнирно соединен с верхними рычагами 3. Нижние и верхние рычаги, в свою очередь, шарнирно соединены с поперечной балкой /, которая жестко прикреплена к подрамнику. Внутри пружины установлен телескопический амортизатор 2. Шток амортизатора крепится через резиновые подушки к кронштейну кузова, а цилиндр амортизатора через опорную чашку пружины шарнирно соединен с нижними рычагами. Для уменьшения наклона кузова при поворотах автомобиля служит стабилизатор 10 поперечной устойчивости. Концы его с помощью стойки соединены с опорной чашкой пружины, а средняя часть крепится к поперечной балке подрамника. Если возникает боковой крен кузова, то стержень стабилизатора закручивается и силой упругости стремится выправить положение кузова. Максимальный ход подвески ограничивается резиновыми буферами 4 сжатия. [c.212]

Ковш подвешен к каретке грузоподъемника на двух опорных крюках И и прикреплен к ее верхней и нижней балкам болтами 13. Рамка ковша — сварная, из стандартного проката. Для предотвращения загрязнения поверхности штока при работе с сыпучими грузами на шток надевают защитный резиновый чехол. На верхнем хомуте, крепящем чехол к головке штока, закреплен указатель поворота ковша 10. При установке днища ковша в горизонтальное положение указатель поворота ковша должен быть виден с места водителя через прорези в левой стойке рамки ковша. Пальцы шарнирных соединений фиксируют при помощи ригелей, закрепленных болтами. [c.363]

Конструктивно рольганг представляет собой удлиненную роликовую раму, состоящую из двух параллельных продольных балок, соединенных поперечными связями и опирающихся на металлические стойки. Между балками на небольших расстояниях параллельно друг другу монтируются свободно вращающиеся цилиндрические или фигурные ролики, по которым и перекатываются окрашиваемые изделия. [c.351]

Стойка выполняется из гнутого профиля — угольника или швеллера (в зависимости от нагрузки), причем имеет оригинальный элемент соединения с продольной балкой в виде универсаль-188 [c.188]

Верхние и нижние рычаги соединены шарнирно со стойкой и попереч -ной балкой, прикрепленной к подрамнику. Нагрузка от массы автомобиля передается через пружину, опорную чашку, нижние рычаги, стойку и шкворень на поворотную цапфу. Цилиндр амортизатора шарнирно соединен с опорной чашкой пружины, а шток — через резиновые подушки с кронштейном кузова. [c.60]

Узлы передней независимой подвески с поперечным расположением рычагов автомобиля ГАЗ-24 Волга (рис. 87) смонтированы на поперечине 11, которая укреплена на балках короткой рамы. Вес автомобиля передается на каждое колесо через пружину 9, установленную между опорной пластиной 12 и поперечиной И. Колесо подвешено на двух рычагах б и 10, шарнирно соединенных с поперечиной и стойкой 5 подвески. Рычаги имеют разную длину— верхний рычаг короче. Стойка 5 подвески соединена с рычагами 6 п 10 посредством резьбовых пальцев 4 и 13. [c.175]

Узлы передней независимой шкворневой подвески с поперечным расположением рычагов автомобиля ГАЗ-21 Волга (рис. 109) смонтированы на поперечине //, которая укреплена на балках короткой рамы. Вес автомобиля передается на каждое колесо через пружину 9, установленную между опорной пластиной 14 и поперечиной II. Колесо подвешено на двух рычагах 6 и 10, шарнирно соединенных с поперечной и стойкой 5 подвески. Рычаги имеют разную длину — верхний рычаг короче. Нижний рычаг 10 резьбовой втулкой шарнирно закреплен на оси 12 стойка 5 подвески соединена с рычагами 6 и 10 посредством эксцентриковых втулок 8 и 16 и резьбовых пальцев 4 и 15. Гидравлические телескопические амортизаторы 7 установлены внутри пружин подвески. [c.203]

Толкающая рама имеет подковообразную форму и состоит из брусьев, к переднему торцу которых приварена сферическая головка, входящая в гнездо переднего плуга. Передняя стойка выполнена в виде П-образной сварной конструкции, опирающейся а пальцы, приваренные к продольным балкам рамы трактора. Ее ра1бочее положение обеспечивается соответствующими раскосами, в верхней части шарнирно соединенными с передней стойкой и в нижней — с продольными балками рамы трактора. Рама крыльев состоит из двух вертикальных стоек, по которым передвигаются карегки крыльев при подъеме и опускании крыльев, и сварной поперечной балки. Стойки рамы своими нижними. концами закреплены в кронштейнах переднего плуга и вер.хними — в кронштейнах балки, которая соединяется с передним плугом четырьмя раскосами. [c.39]

Продольные балки рамы соединены между собой средними поперечинами 3, выполненными из стальных труб со стойками и подкосами. Крайние поперечины 4 служат для соединения со стойками боковин, они также выполнены из двух горизонтально ра положенных прямоугольных стальных труб, между которыми прпварен стальной лист с выштамповками. Каркас самого кузова имеет аналогичную трубчатую конструкцию. Все трубчатые элементы каркаса соединены между собой электродуговой сваркой. Для наружной облицовки боковин использован алюминиевый лист, а передняя и задняя части кузова облицованы стальным листом. Стальная облицовка крепится к каркасу электрото-чечной сваркой, алюминиевая — заклепками только к продольным элементам каркаса. С внутренней стороны стенки кузова облицованы декоративной фанерой, а. крыша — слоистым пластиком. Материалом для пола служит алюминиевый лист. Внутренние поверхности панелей кузова загрунтованы и покрыты слоем шумоизоляционной мастики, являющейся одновременно средством для утепления. [c.212]

Краны КК-5, КК-6, КДКК-Ю, ГДР-30 ( Такраф ) и К-32М имеют мосты балочного типа. Мост крана КК-6 (см, рис. 8.18, б) выполнен в виде двух главных балок 4, жестко соединенных по концам торцовыми балками 5. Все балки имеют коробчатое сечение и сварены из листового проката. По верхним поясам главных балок проложены рельсы 3 для грузовой тележки, а к наружным стенкам на уровне нижних поясов приварены мостики 2 н6 для обслуживания крана и ограждающие перила 1. Для соединения со стойками опор при монтаже пролетное строение оборудовано вилками с расточками под шарнирные валики. Главные балки в местах присоединения опор связаны поперечными дуговыми стяжками-порталами, на которых смонтированы элементы уравнительно-блокировочного механизма. [c.164]

В месте соединения с качающейся стойкой рукоять выполнена в виде замкнутой конструкции с расточками диаметром 285 мм под ось. Перпендикулярно этим отверстиям располагают расточки диаметром 200 мм, через которые устанавливается фиксатор оси. Хвостовик рукояти завершается вальцованным и заваренным по контуру листом. В стыках частей и обечаек рукояти предусмотрены плотно пригоняемые подкладки. В тех местах, где подкладки отсутствуют, швы провариваются с двух сторон. Другие местные концентраторы напряжений почти полностью ликвидированы путем образования плавных переходов. Для балки рукояти применен листовой прокат из стали 10ХСНД. Вес рукояти ЭКГ-5 равен примерно 2,5 т. Сравнительно легкая рукоять при небольшом относительном снижении веса ковша (всего на 2—3%) позволила, сохраняя подъемное усилие 45 т, увеличить емкость ковша по сравнению с ЭКГ-4 примерно на 1 Л1 . [c.33]

К звеньям подобного рода относятся кронштейны, стойки механизмов, болтовые соединения деталей из различных материалов (дерево, железо), фланцевые соединения на упругих прокладках и т. п. Очень часто указанные звенья имеют переменную жесткость. В этих случаях аналитический расчет приводит к довольно сложным формулам. Что касается приближенных решений Л. Франциуса и других авторов, то точность их весьма невелика. О графических методах расчета балок в технической литературе говорится только в общих чертах. Здесь мы приводим один из примеров приложения метода весовой линии к расчету указанных балок. Возьмем-общий случай, когда сила Р , действующая на балку переменной жесткости А В, расположена на расстоянии с от края А (фиг. 60). При данном расположении силы Pq края стойки Л и Б опустятся на глубину в упругое основание на разные величины Уа а Уь когда EJ = О, то опускание произойдет по трапеции F = [c.107]

Для изготовления стоек лесов могут быть использованы старые трубы используются также трубы экранов. Стойки устанавливаются на трубах гранулятора, а при его отсутствии их можно устанавливать на горизонтальных балках, уложенных в холодной воронке в распор между трубами экрана. Стойки связываются поперечинами, состоящими из жестких иди раздвижных, телескопически соединенных [c.89]

Регенеративные воздухоподогреватели устанавливаются в паровых котлах паропроизводительностью от 160 до 3950 т/ч. ЗиО изготовляет регенеративные воздухоподогреватели с подвешенньвл и опертым ротором 0 7 и 9,8 м. РВП с подвешенным ротором имеют каркас, состоящий из трех стоек, связанных верхней несущей балкой, на которой установлены верхняя опора ротора с приводом, и нижней балки с направляющим подшипником качения. Места соединения балок со стойкал1и—жесткие, на болтах и сварке. Непосредственно к стойкам прикреплены болтами щиты обшивки кожуха. К фланцам обшивки присоединены полукрышки, на которых установлены регулируемые по высоте секторные плиты, разделяющие ротор на воздушную и газовую части. В свою очередь стойки каркаса своими опорными местами жестко соединены с металлическим или железобетонным фундаментом. [c.41]

Иногда выбор конструкции в значительной мере обусловливается имеющимся технологическим оборудованием, особенно, если это касается производства автомобилей транспортного назначения в развивающихся странах. Мазурек и другие специалисты описывают конструкцию кабины грузового автомобиля Крайслер XLV ( hrysler XLV), показанной на рис. 6.12, которая была изготовлена из листовой стали в основном с использованием ножниц, гибочных валков, ленточнопильного станка и листогибочного пресса [4]. Применение петель, подобных петлям крышки пианино, упростило конструкцию дверной стойки и капота двигателя, а наличие сечений с плоскими стенками значительно упростило процесс изготовления деталей. Применялись стальные листы четырех сортов толщиной 1,1 1,5 2,3 и 3,0 мм и имелась минимальная необходимость в создании криволинейных поверхностей и типов сечений. Своеобразны конструкции дверных фланцев и уплотнений. Судя по сечению нижней опоры ветрового стекла, для нее использована мощная поперечная балка коробчатого профиля. В результате того, что в конструкции применялись в основном прямоугольные элементы, концентрацию напряжений в местах соединений элементов пришлось уменьшать с помощью косынок. Для обеспечения устойчивости места соединений усиливались несколькими плоскими панелями. В целом прямоугольный характер сечений элементов, используемых в конструкции, привел к увеличению ее показателей. [c.149]

В клепаных конструкциях чаще всего встречаются следующие виды деталей фермы из стержней, работающих на растяжение или сжатие (на продольный изгиб), полностенные балки и стойки. Для каждого из этих видов деталей применяют определенные проверенны- опытом методы расчета и конструкции заклепочных соединений. [c.89]

Поворотные рамы стреловых самоходных кранов с канатной подвеской стрелы однотипны по конструктивному исполнению и состоят из трех частей рамы и двух боковых площадок — балконов. Рама, являющаяся основной несущей частью поворотной рамы крана, состоит из двух продольных балок коробчатого поперечного сечения, которые связаны между собой спереди поперечной лобовой балкой, а в нескольких местах по длине менее мощными поперечными балками. Окна между продольными и поперечными балками перекрыты листовым прокатом. К балкам приварены стойки и проущины, на которых устанавливают соответственно стрелу крана и двуногую стойку (портал), служащую для подвески стрелы, а также кронштейны. К кронштейнам приварены стальные листы, образующие рабочую площадь балконов. К балке приварены кронштейны, к которым крепят канатные тяги устройства, предохраняющего стрелу от запрокидывания. На балконах размещены сборочные единицы и агрегаты управления крана и различное вспомогательное оборудованние. На балконе, кроме того, расположена площадка для установки кабины и пультом управления. По верхней плоскости рамы в необходимых местах сделаны люки с крышками, обеспечивающие доступ к таким местам, как токосъемник, вращающиеся соединения и т.п. На нижней плоскости приварены накладки, которыми рама опирается на наружную обойму опорно-поворотного устройства. [c.129]

Пго бразный портал, примененный на кране КБ-572 (рис. 10, б), открытый в направлении оси кранового пути, позволяет использовать крановые пути для складирования материалов. Портал представляет собой сварную раму листовой конструкции, опирающуюся на четыре опорные стойки 1. Стойки связаны попарно продольными балками 7. В верхней части рамы имеются фланцы с направляющими штырями для соединения с башней. Стойки вьшолнены в виде сварной пирамидальной конструкции коробчатого сечения. Стойки с рамой крепятся на фланцах болтами. В продольных балках для крепления ходовых тележек 6 вварены втулки. Сверху на балках сделаны проушины для монтажного подъема портала. [c.23]

Клепаные конструкции, перечисленные в пп. 4 и 5, а также элементы конструкций, не имеющие сварных соединений (прогоны покрытий, стойки, балки покрытий и т. п., выполненные из прокатных профилей) ВСТ.ЗКП2 4-30 2 ВСт. кп2 1—30 [c.25]

Передний плуг М01нтируется на автомобиле посредством трехопорной, состоящей из пяти рычагов, параллелотраммной системы на подвеске, расположенной в передней части автомобиля и закрепленной на продольных балках рамы с помощью кронштейнов, болтовых соединений и хомутов. Подвеска состоит из толкающей рамы, верхней и нижней балок, соединенных между собой вертикальными стойками, верхних кронштейнов и боковой штанги. Нижняя балка подвески снабжена по одной горизонтали кронштейнами, к которым шарнирно крепятся три рычага параллелограммной системы, из которых два рычага соединены шарнирно с кронштейнами на коробке и третий рычаг — с кронштейном на правой стороне отвала. Остальные два рычага параллелограммной системы, соединениые с передним отвалом пооредством кронштейнов, расположенных на верхней части коробки, шарнирно присоединены к верхним кронштейнам подвески. [c.33]

Высверливают сверлом 0 6 мм точки контактной сварки панели (рис. 177) с Н1.ИТ0М передка, брызговиком 8, соединителями, желобками 3 балки 7 крыши, боковинами 4 и внутренними стойками 5 рамы. Снимают панель рамы, рихтуют кромки сопрягаемых деталей и зачищают их шлифовальной машинкой с обеих сторон. Высверливают сверлом 0 5 мм отверстия на кромках новой панели в местах соединений с шагом с усилителем [c.184]

Портал представляет собой сварную раму листовой конструкции, опирающуюся на четыре стойки, связанные между собой попарно продольными балками. Рама представляет собой листовую сварную конструкцию. В верхней части рамы имеются фланцы со штырями для соединения с башней. Стык рамь со стойками фланцевый, на болтах. Башня представляет собой четырехгранную ферму из трубчатых элементов, расплющенных по концам, и состоит из поясов, р аскосов и поперечных и диагональных связей. [c.216]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...