Модели целлулоидные

Метод лаковых покрытий дает возможность выявить чисто качественную картину распределения деформаций и напряжений на поверхности испытываемой детали и определить на ней наиболее нагруженные зоны. Сущность этого метода заключается в том, что поверхность детали или ее модели перед испытанием покрывается тонким слоем (0,07-ьО,15 мм) специального лака (например, канифольно-целлулоидного), пленка которого в застывшем состоянии обладает достаточной хрупкостью. При нагружении лак деформируется вместе с деталью и, благодаря его хрупкости, дает трещины по площадкам, по которым действуют наибольшие нормальные напряжения. По мере роста нагрузки трещины распространяются по всей поверхности. [c.7]

Характер потери устойчивости целлулоидной модели показан на рис. 7.4. Картина деформированного состояния, выявляемая на образцах из пластиков, отличается большой наглядностью в передаче особенностей волнообразования конструкции при выпучивании. [c.138]

Так, например, целлулоидные модели изготовляются из листового материала путем формования, гибки и вытяжки деталей в горячем состоянии. Соединения осуществляются путем склейки с применением органических растворителей, обеспечивающих качественное соединение элементов. Целлулоид легко поддается механической обработке и хорошо полируется. В качестве примера конструкции модели из целлулоида укажем на тонкостенную балку, эскиз которой приведен на рис. 5.1. Модель двухопорной балки состоит из тонкой стенки, гнутых поясов уголкового профиля и таких же стоек, расположенных с обеих сторон полотна стенки. В месте приложения сосредоточенной силы вклеен целлулоидный узел с отверстием под болт. Стойки, пояса и узлы соединены со стенкой и между собой на клею. [c.261]

В качестве примера простейшей стержневой модели из пластика можно привести целлулоидный изгибаемый стержень, приведенный на рис. 5.6 и предназначенный для испытаний на совместное нагружение продольными и осевыми нагрузками. Стержень состоит из двух гнутых профилей швеллерного сечения, соединенных между собой часто расположенными перемычками и центральным узлом, к которому прикладывается поперечная сила. По торцам стержня размещены узлы, предназначенные для передачи осевых нагрузок. Детали модели соединены путем склейки. [c.262]

Коэффициенты концентрации напряжений для неподкрепленных вырезов определялись опытным путем на целлулоидных моделях тонкостенных цилиндрических оболочек оптическим методом и на стальных моделях толстостенных цилиндров с помощью датчиков омического сопротивления, установленных на внутренней и наружной поверхностях цилиндров [5]. [c.53]

Результаты опытов, полученных на целлулоидных моделях, относятся к патрубкам, пропущенным не менее чем на длину полуволны где величина р определяется по выражению (15) [c.56]

Воздушный винт — самая сложная часть схематической модели самолета. Его изготовляют из бруска липы, ольхи или осины размером 250 X 25 X 20 мм. На широкой грани бруска проводят две взаимно перпендикулярные осевые линии, в центре сверлят отверстие диаметром 1 мм. Накладывают фанерный или целлулоидный шаблон вида сверху, совмещая осевые линии и очерчивая одну лопасть, затем поворачивают шаблон на 180 вокруг оси и наносят контуры другой лопасти. Острым ножом срезают лишнюю часть бруска и обрабатывают поверхность напильником. На одну из боковых граней накладывают шаблон вида сбоку, очерчивают его карандашом и срезают лишнюю часть. В дальнейшем винт обрабатывают с верхнего правого края каждой лопасти. Верхняя поверхность лопастей должна быть слегка выпуклой, а нижняя — плоской или немного вогнутой. Вогнутость получают, соскабливая древесину осколком стекла или полукруглым напильником. Зачищают лопасти шлифовальной шкуркой, одновременно центрируя винт. Для этого надевают его на тонкую проволоку и вращают. Если масса лопастей сбалансированного винта одинакова, он остановится в горизонтальном положении. Если этого не произошло, необходимо обработать опускающуюся лопасть напильником или зачистить шлифовальной шкуркой и вновь проверить центровку винта, добиваясь равновесия. Готовый винт покрывают 2—3 слоями нитролака. В ступице винта закрепляют вал из стальной проволоки диаметром 1,5 мм, надевают на него две шайбы и вставляют в подшипник. Свободный конец вала изгибают в виде крючка для крепления резинового двигателя. Другой крючок для резинового двигателя крепят в хвостовой части фюзеляжа на расстоянии 600 мм от подшипника. [c.72]

Винтомоторная группа модели состоит из двухлопастного винта со складывающимися лопастями, втулки и резиномотора. Ступица и вал винта — из проволоки ОВС диаметром 2 мм. Ступицу выгибают так, чтобы по обеим ее сторонам образовались оси качения для лопастей. Бобышку вытачивают из липы, в нее на эпоксидном клее укрепляют бронзовую втулку, служащую подшипником скольжения для вала винта. Между бобышкой и ступицей — пружина булавочного типа из проволоки ОВС диаметром 0,7 мм. Лопасти винта — из кедра. В местах навески на ступице делают утолщение, в котором сверлят отверстие диаметром 2 мм дополнительным усилением служат целлулоидные накладки. По внешнему контуру лопасти окантовывают прочной ниткой и 5 раз покрывают эмалитом. Масса одной лопасти 5,5 г. С внутренней стороны в бобышке винта закрепляют проволочный штырек (стопор), который после раскручивания резиномотора обеспечивает остановку воздушного винта в горизонтальном положении. Под действием набегающего воздушного потока лопасти складываются вдоль фюзеляжа, уменьшая лобовое сопротивление. Диаметр винта 400 мм, масса 26 г. [c.120]

Технология изготовления материала покрытия и его нанесения в простейшем варианте может быть описана следующим образом 143]. Для стальных деталей используется канифольно-целлулоидный лак, содержащий 52% канифоли, 2% целлулоида и 46% растворителя (амилацетата, спирта, сероуглерода и др.). Сначала в растворителе растворяютцеллулоид, который является пластификатором в этом материале, а затем канифоль. Лак наносят на модель тонким слоем кистью или с помощью пульверизатора, или просто окунают модель в раствор. Толщина покрытия после просушки обычно 0,07—0,15 мм. Для улучшения видимости трещин поверхность детали иногда полируют, хромируют или наносят слой алюминиевого лака. [c.34]

Отношения Mk и Hk) 7/Alp, приведенные в табл. 10.2, показывают, что динамическое подобие для целлулоидных моделей при Т = 25 °С реализуется, если модель больше натуры в 3,2 раза. При температуре испытаний Т = 45 °С динамическое моделирование практически неосуществимо. Статическое моделирование при отсутствии объемных сил, когда критерии подобия pt k /A = idem и FI/A = idem не принимаются во внимание, наоборот, следует производить при температуре целлулоида Т = 45 С. В этом случае размеры модели могут быть выбраны произвольно, а время испытаний, в сравнении о натурой, уменьшается в 4,6 раза. При моделировании процесвов ползучести о помощью плаот- [c.244]

Трубняков Ю. И. Исследование ползучести тонких пластин, ослабленных мелкими надрезами, на целлулоидных моделях. Изв. вузов. Машиностроение , 1967, № 12. [c.261]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...