Механизмы привода плунжера

Механизмы привода плунжера [c.68]

К механизмам привода плунжера предъявляются следующие требования [c.68]

На фиг. 88, а представлена конструкция механизма привода типа 5. Вал вертикального фланцевого электродвигателя 3 жестко соединен с червяком 5 встроенного червячного редуктора. На одном валу с червячным колесом 6 укреплен эксцентрик 7, приводящий в возвратно-поступательное движение рамку 2, жестко скрепленную с плунжером 1. Поворачивая регулировочный маховичок ограничивают обратный. од плунжера, тем самым плавно меняя длину его хода. При длине хода плунжера, отличающейся от максимальной, насос будет работать с небольшими ударами. Фирма выпускает два типоразмера этого привода с максимальной длиной хода 10 и 30 мм. [c.179]

Привод типа Р изображен на фиг. 88, б. Вращение от электродвигателя через редуктор передается на эксцентриковый вал 7 механизма привода. Бугель 6 коренного эксцентрика 8 связан пальцем 5 с фигурным рычагом /, который может качаться вокруг неподвижной опоры. Бугель 4 фигурного рычага шарнирно соединен с ползуном 9, совершающим вместе с плунжером 10 возвратно-по- [c.179]

Схема механизма привода О показана на фиг. 88, в. Вращение от электродвигателя 1 передается на планетарный редуктор 2, а затем на дополнительный коленчатый вал 4. Основной коленчатый вал 5 вращается также от электродвигателя, но через зубчатую передачу И. Колена основного и дополнительных коленчатых валов связаны шатунами 8, 10 и рычагами 9 с ползунами 7 и плунжерами 6 насоса. Причем при совпадении фаз вращения основного и дополнительного коленчатых валов получается максимальный ход плунжера, а при вращении этих валов в противофазе — минимальный ход. Проворачивая регулировочный маховик 3, плавно меняют фазу вращения основного и дополнительного вала и тем самым бесступенчато регулируют длину хода плунжера. [c.182]

Насосная приводная секция состоит из встроенного понижающего редуктора и механизма привода и регулирования длины хода плунжера. На фиг. 97, а показана приводная секция типа J32. Вращение происходит от электродвигателя через червяк 1 редуктора, встроенного в секцию. На торце консольного червячного колеса 2 эксцентрично укреплен палец 3, входящий в сквозной паз [c.191]

После определения хода плунжера должна быть решена задача о выборе профиля кулачка топливного насоса. Эта задача оказывается весьма сложной, так как нужно учесть разнообразные факторы а) желательный закон впрыскивания, что связано с жесткостью и работой двигателя, характеризующейся скоростью нарастания давления в цилиндре двигателя, и с максимальным давлением в цилиндре, б) кинематику, динамику и прочность механизма привода топливного насоса и деталей самого насоса и др. [c.198]

Топливный насос высокого давления (рис. 1.33, а), устанавливаемый в развале между левым и правым рядами блока цилиндров, приводится в действие шестерней распределительного вала и служит для подачи требуемого количества топлива под большим давлением и в строго определенные моменты времени в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. Он состоит из корпуса, кулачкового вала, секций (по числу цилиндров), всережимного регулятора частоты вращения коленчатого вала, муфты опережения впрыскивания топлива и механизма поворота плунжеров. В состав каждой секции входят гильза с плунжером, нагнетательный клапан и роликовый толкатель. [c.49]

Замок состоит из приводного 1 и холостого 2 корпусов, коромысла 3 со шнурами ручного привода, плунжера 4, направляющих 5, лОпаток 6 и 7 и одного или двух конечных выключателей 8. Приводная часть замка крепится на консоли крана, холостая — на монорельсе. Возможно и обратное размещение. При совмещении в одном створе балок крана и монорельса выступ фиксатора 9, отжимая рычаг 10, выводит его из зацепления с плунжером, обеспечивая возможность включения замка. Поворот коромысла с помощью левого шнура приводит к перемещению рычагом 11 плунжера влево и подъему лопаток 6. Плунжер, входя в стакан холостой части замка, перемещает влево подпружиненный поршень 12, который через рычаг 13 и зубчатый сектор 14 поднимает лопатки 7. При включении замка через концевой переключатель автоматически отключается ток сети механизма передвижения крана. [c.137]

Рис. 7. Натяжение цепи привода распределительного вала двигателя автомобиля Москвич-2140 / — пробка, 2 — пружина, 3 — верхняя крышка картера привода газораспределительного механизма, 4 - плунжер, 5 — стопорный болт, 6 - планка, 7 — рычаг, 8 — звездочка натяжного устройства, 9 — цепь

Механизм приводится в действие рычагом 1 быстрого перемещения супорта через детали 2, За и 36 сообщаются возвратно-поступательные движения плунжеру прибора 4, который при этом подает одиу-Д е капли масла на каждую из четырех граней направляющих через дозаторы 6. [c.699]

В машинах малой мощности для привода плунжера впрыска может быть применен механизм (фиг. 58), приводимый от эксцентрикового вала 1. [c.69]

Механизм для привода плунжера впрыска при использовании гидропривода фактически представляет собой гидроцилиндр. [c.74]

За последнее время в машинах малой мощности получил распространение пневмопривод. Механизм запирания формы — пневмомеханический,, а приводом плунжера впрыска служит пневмоцилиндр прямого действия. [c.143]

Толкатель представляет собой стакан I, поступательно-возвратно перемещающийся в направляющей втулке под действием кулачка и соединенный штоком с механизмом привода клапана. Возвратный ход толкателю придает пружина клапана. В цилиндре 2 скользит плунжер 3 со сферическим гнездом под приводной шток клапанного механизма. В полости А установлен шариковый клапан, нагруженный легкой пружиной. [c.340]

Привод насоса осуществляется от электродвигателя 10 через мотор-редуктор 8, кривошип 7 и шатун 4. При работе плунжерного насоса-дозатора (рис. 2.29, б) электродвигатель 10 через муфту 9 приводит в движение червячный редуктор 8. Выходной вал редуктора имеет кривошип 7, который посредством шатуна 4 через рычажной механизм приводит в возвратно-поступательное движение плунжер 2. [c.76]

Плунжер 3 приводится в движение рычажным механизмом, состоящим из кривошипа 1 и шатуна 2, от электродвигателя 9 (рис. 6.28, б) через открытую зубчатую передачу 2 —Z2 и планетарный редуктор с колесами гз—г . [c.260]

Таким образом, в машинах и механизмах часто необходимо производить преобразование вращательного движения в поступательное или возвратно-поступательное, и наоборот. В сложных машинах имеются механизмы для получения не только указанных двух движений, но и других криволинейных движений. В двигателе внутреннего сгорания возвратно-поступательное движение совершают поршень, впускной, выпускной и пусковой клапаны, плунжеры топливных насосов, а также некоторые детали реверсивных устройств и регуляторов. Во вращательном движении участвуют коленчатый и распределительный валы, зубчатые колеса приводов, роторы нагнетателей и некоторые другие детали. [c.185]

Крупные печи оборудуются механизмом наклона с гидравлическим приводом (см. рис. 15-6). Механизм состоит из маслонапорной установки и двух гидравлических цилиндров 12 с плунжерами. Ось наклона 13 располагается у сливного носка 14. [c.274]

Пульсатор смонтирован позади испытательной машины и сило-возбудителя он предназначен для осуществления пульсирующей нагрузки, которая возникает при попеременном снижении и восстановлении давления в рабочем цилиндре. Пульсатор состоит из цилиндра, соединенного маслопроводом большого сечения с рабочим цилиндром, и поршня (плунжера) 14, приводимого в действие от электромотора. Вращение мотора передается на коленчатый вал 12, к которому присоединен четырехзвенный механизм, приводящий в движение кулису 13. Кулиса толкает плунжер 14 только вверх, обратный же ход плунжера обеспечивается давлением масла в цилиндре пульсатора. Таким образом осуществляется пульсация давления масла в рабочем цилиндре, что и приводит к пульсации, нагрузки, передаваемой на образец верхним захватом 2. [c.239]

Регулирующий двухседельный фланцевый клапан Dy = 500 мм на рр = = 1 МПа. Условное обозначение И 68038 (рис. 3.32). Предназначен для технической воды рабочей температурой до +60 С, устанавливается на трубопроводе в любом положении (предпочтительно приводом вверх), при установке клапанов в наклонном положении следует обеспечить дополнительное крепление привода. Присоединительные размеры фланцев по ГОСТ 1234—67. Пропускная гидравлическая характеристика линейная. Допустимый перепад давления на клапане в процессе эксплуатации Ар — 0,1 МПа. При закрытом регулирующем органе клапана пропуск воды допускается до 7 дм мин при давлении 0,1 МПа. Уплотнительные поверхности плунжера и седел наплавлены сплавом ЦН-12М или,ЦН-6. Герметизация соединения штока с крышкой осуществляется сальником с сальниковой набивкой из пропитанного асбеста. Клапан управляется от электрического однооборотного механизма (МЭО) через зубчато-реечную передачу с рычагом, при длине рычага L = 250 мм для управления может использоваться механизм МЭО 63/250, при длине рычага L = 300 мм — МЭО 160/250. Полный ход клапана осуществляется при угле поворота рычага на 90°, время совершения полного хода порядка 70 с. [c.126]

Клапан управляется дистанционным приводом через шарнирную муфту без редуктора или шарнирную муфту с коническим редуктором. Применяется электрический однооборотный исполнительный механизм типа МЭО с крутящим моментом 250 Н-м и углом поворота выходного вала 90°. Поворот выходного вала МЭО передается валу-шестерне клапана и посредством прямозубой рейки преобразуется в поступательное движение штока и плунжера. На стойке клапана выполнены четыре паза, расположенные под углом 90° друг к другу, что позволяет в случае необходимости разворачивать ось шарнирной муфты на каждые 90°. Клапан имеет местный указатель положения плунжера. [c.132]

Рис. 8.96. Предохранительное устройство высадочной машины. Подвижная матрица 5 приводится в движение от ползуна 2 со скошенной поверхностью, прилегающей к наклонной поверхности матрицы. Последнему возвратно-поступательное движение сообщается от ползуна 6 пресса посредством трехповодковой группы 1, S, 7, 2. Если прутковая заготовка А попадет не в ручей против пуансона 4, а между плоскими поверхностями матриц, то скошенный конец подпружиненного плунжера 5 вследствие сжатия пружины, вызванного возросшим давлением, соскочит с наклонного выступа ползуна рычажного механизма, и передача движения ползуну 2 и матрице 3 станет невозможной.

Скорости перемещения -поршней и плунжеров гидравлических приводов зависят от нагрузки привода, поэтому регулировку дроссельных и буферных устройств проверяют как при полной нагрузке, так и при работе вхолостую. Производят ее с таким расчетом, чтобы и при рабочем и при холостом ходах механизмы работали с заданными скоростями. [c.223]

Механизм привода 20 кулачкового типа, расположенный вместе с электродвигателем в корпусе станины, управляет работой механизма нагружения, обеспечивая плавное нарастание испытательного усилия, выдержку образ1ца под нагрузкой и ее снятие. Передача движения от двигателя к кулачковому валику привода осуществляется через упругую муфту и червячный редуктор. Включение профильного кулачка в работу производится нажатием на клавишу 21, освобождающую при этом собачку храпового механизма 22. Собачка входит в зацепление с храповиком и передает вращение кулачковому валику. Через определенный промежуток времени собачка встречает препятствие в виде упора, срабатывающего от плунжера гидравлического регулятора времени 23. Упор задерживает собачку на определенное время, равное времени выдержки образца под нагрузкой, продолжительность которого можно регулировать в пределах от 10 до 60 секунд путем увеличения или уменьшения сечения канала для прохода масла в регуляторе. Для этого служит винт с игольчатым наконечником, управляемый маховичком, расположенным на левой стороне корпуса станины. О продолжительности выдержки под полной нагрузкой сигнализирует лампочка, устано влен1ная на корпусе станины и включающаяся от рычажной системы. [c.45]

Конструкция сальников гидроцилиндров насосов серии 200 (фиг. 84) исключает необходимость подтяжки их во время эксплуатации, а доступ к сальникам с внешней стороны гидроцилиндра упрощает их смену. Применение пружины несколько увеличивает объем вредного пространства насосной камеры. На фиг, 85 показан гидроцилиндр насоса типов 200, 400 и 600. Все узлы гидроцилиндра крепятся к корпусу механизма привода и друг к другу хомутами и стяжными болтами, что облегчает разборку и сборку гидроцилиндра, уменьшает объем пригоночных работ, так как плунжер и сальниковая коробка самодентрирующиеся. [c.174]

Насосная часть насоса состоит из насосной и рабочей камер, между фланцами которых зажата плоская резиновая диафрагма. Движение рабочим органам насоса передается от электродвигателя через пару зубчатых колес и кривошипно-шатунный механизм, который приводит плунжер в возвратно-поступательное движение. Плунжер, воздействуя на промежуточную жидкость (воду) постоянного объема, вызывает периодическую деформацию плоской резиновой диафрагмы. Последовательные выпучивания и сокращения диафрагмы обеспечивают соответственно всасывание и нагнетание раствора через шаровые клапаны в рукава и трубы растворопровода. [c.245]

На фиг. 23 приведен разрез топливного насоса с пружинным приводом плунжера двигателя Ганц . Впрыск топлива в цилиндр двигателя в данном случае осуществляется рабочей пружиной 14, действующей на плунжер 10. Взвод пружины производится специальным механизмом, состоящим из рычага 13 и кулачка 12, вращающегося против часовой стрелки. При ходе-плунжера вниз топливо из кольцевого объема, охватывающего среднюю часть втулки плунжера, подается через клапан 9 на торце плунжера в надплунжерное пространство. Полезный ход плунжера изменяется с помощью клина 4, перемещаемого регулятором в направлении, перпендикулярном плоскости чертежа. [c.328]

Движение рабочим органам передается от электродвигателя через редуктор и кривошипно-шатунный механизм, который приводит плунжер в возвратно-поступательное движение. Плунжер, воздействуя на промежуточную жидкость (воду) постоянного объема, вызывает периодическую деформацию плоской резиновой диафрагмы. Последовательные выпучивания и сокращения диафрагмы обеспечивают соответственно всасывание и нагнетание раствора через шаровые клапаны в шланги и трубы растворовода. [c.560]

Механизм микроподачи состоит из храпового механизма и гидравлического плунжера, несущего собачку. Гидравлический плунжер приводится в движение от гидравлической самореверсирующей золотниковой коробки. Храповик этого механизма приводит во вращение поршень-червяк, чем осуществляется микроподача шлифовальной бабки. [c.132]

В машинах с механическим приводом серии ЛМ 30/50 для привода плунжера была применена коробка передач с гаечным механизмом (фиг. 59), преобразующим вращательное движение в поступательное. Коробка имеет три передачи, соответствующие линейной скорости плунжера 20 40 и 60 ммкек. Переключение передач производится рукояткой 14 с помощью рычага 15, перемещающего ползун 16 с зубчатым колесом 2. Положение [c.69]

Механизм привода дроссельной заслонки - электропневма-тический. Он предназначен для управления дроссепьной заслонкой на оборотах холостого хода при любых условиях работы двигателя. Дроссельная заслонка управляется за счет перемещения плунжера. Перемещение плунжера осуществляется за счет разницы давлений с одной стороны - атмосферного, с другой -разрежения во впускном коллекторе. Обе полости механизма открываются и закрываются клапанами с электромагнитным управлением, которое осуществляется блоком электронного управления. [c.165]

Гидравлический толкатель привода клапанов двигателя внутреннего сгорания (рис. 231, б) состоит из стакана 1, в котором скользит плунжер 2 со сферическим гнездом под шток клапанного механизма. По системе каналов в полость А под плунжером подается масло из нагнетательной магистрали двигателя. Открывая запорный шариковый клапан, масло выдвигает плунжер из стакана до полного выбора зазора h во всех звеньях механизма. Давление, оказываемое маслом на плунжер, уравновешивают, усиливая пружину клапана или устанавливая на толкатель дополнительную возвратную пружину. При набегании кулачка на толкатель давление масла под плунжером возрастает, вследствие чего шариковый клапан закрывается. Усилие привода передается через столб масла, запертого в полости А. Вследствие практической несжимаемости масла механизм работает как жесткая система. После того как кулачок сбегает с толкателя, давлёние под плунжером падает, и масло из магистрали снова устремляется под плунжер, восполняя утечку, произошедшую за рабочий ход толкателя вследствие просачивания масла через зазоры между плунжером и стаканом. [c.358]

При гидравличеоком силовозбуждении напряженность образца пропорциональна да1влению жидкости в рабочем цилиндре,, которое обычно создается плунжерным пульсатором. Наиболее раюпространенная принципиальная схема такого пульсатора приведена на рис. 34. В качестве привода используется кривошипный механизм 1, вызывающий нерегулируемые по частоте и амплитуде угловые колебания коромысла 2. Давление жидкости в рабочем цилиндре 6 зависит от хода плунжёра который регулируется в необходимом диапазоне при перемещении цилиндра 4 вдоль коромысла 2. Таким образом, программирование напряженности образца здесь возможно или путем программирования перемещений цилиндра 4, или путем введения дополнительной системы 5 с дискретно перемещающимся плунжером, изменяющим объем рабочего цилиндра в соответствии с заданной программой. И в том и, в другом случае связи со значительной инертностью деталей системы использование гидропульсационного способа силовозбуждения для программных испытаний, требующих кратковременности действие [c.62]

Клапаны управляются от дистанционного привода через шарнирную муфту без редуктора или через шарнирную муфту с коническим редуктором. Управление осуществляется электрическим многооборотным исполнительным механизмом МЭМ 10/2,5-63 (ГОСТ 7192—62), муфта предельного момента МЭМ должна быть настроена на крутящий момент, обеспечивающий на шарнирной муфте клапана момент 60 П м. Время полного хода плунжера около 50 с. Допускается управление клапаном от механизмов и других типов при выполнении указанного требования. На бугельном узле клапана выполнен местный указатель положения плунжера. Основные корпусные детали изготовляются из углеродистой или коррозионно-стойкой стали 08Х18П10Т (в зависимости от исполнения) седло, плунжер, направляющая, шток — из коррозионно-стойких сталей. Гидравлические испытания клапанов на прочность проводятся при пробном давлении 6 МПа. [c.132]

Дроссельный клапан Ду=100 мм на рр = 6 МПа. Условное обозначение 853-100-Рз (рис. 3.42). Клапан — угловой, предназначен для дросселирования давления путем изменения расхода рабочей среды температурой до 275° С устанавливается вертикально узлом привода вверх и присоединяется к трубопроводу сваркой. Седло и плунжер наплавлены сплавом повышенной стойкости. Шток уплотняется в корпусе сальниковой набивкой. Клапан управляется при помощи рычага от электрического исполнительного механизма МЭО 63-40. Время, необходимое для полного открытия клапана, равно 10 с. Основные детали клапана выполняются из углеродистой стали. Гидравлические испытания на прочность проводятся пробным давлением И МПа, испытания на герметичность запорного органа и сальника давлсппсм 7,5 МПа. Клапаны изготовляются и поставляются по ТУ 108-681—77. Масса клапанов без электрического исполнительного механизма 137, 6 кг. [c.139]

На экскаваторе установлена станция САГП-800. Подача смазки на зубчатый венец осуществляется нажатием на кнопку, установленную в кабине машиниста, с одновременным включением механизма поворота платформы на угол 180°. За каждое включение САГП-800 совершается один рабочий ход плунжера и на зубчатый венец через форсунку подается 150 см смазки. После того как плунжер придет в нижнее положение, кнопка отпускается и плунжер, поднимаясь в верхнее положение, производит всасывание мази из резервуара. Для смазки венца на угол 180° требуется одно включение станции, смазка осуществляется через каждые 16 час. работы. Станция работает от компрессора, установленного для привода механизмов пневматического управления экскаватором. [c.43]

Гидравлические приводы в ряде случаев требуют замедления скорости перед остановкой поршня и ведомых им механизмов в их конечных положениях. Регулирование скорости поршня или плунжера посредством схем дросселирования не всегда обеспечивает плавную остановку механизмов в конечных положениях. Для этой цели, дополнительно к дросселирующим устройствам, применяют так называемые буферные устройства. Принцип работы таких устоойств основан на том, что перед остановкой поршня скорость его снижается за счет дополнительного дросселирования и истечения рабочей жидкости в период перемещения плунжера на последнем участке [c.120]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...