Цилиндрические шестерни с косыми зубьями

Цилиндрические шестерни с прямыми зубьями в автомобилях чаш,е всего применяются только для низших передач (для высших передач в целях повышения плавности хода преимуш,ественно применяют цилиндрические шестерни с косыми зубьями). [c.314]

Цилиндрические шестерни с косыми зубьями [c.315]

Цилиндрические шестерни с косыми зубьями применяют в тех случаях, когда особое значение придают плавности хода. Возникающие осевые усилия должны восприниматься подшипниками. Расчет размеров элементов зацепления приведен в табл. 2. [c.315]

Для передачи вращения от коленчатого вала на распределительный вал применяют зубчатую передачу с цилиндрическими шестернями с косыми зубьями или цепную передачу. [c.132]

Распределительный вал. При нижнем расположении вала его привод осуществляется парой цилиндрических шестерен с косыми зубьями на коленчатом валу стальная шестерня, а на распределительном текстолитовая (двигатели ГАЗ) или чугунная (двигатели ЗИЛ-120). При верхних клапанах распределительный вал располагают внизу (двигатель М-21, см. рис. 27) или вверху с приводом шестернями (ЯАЗ). [c.30]

При нижнем расположении распределительного вала его привод состоит из пары цилиндрических шестерен с косыми зубьями на коленчатом валу — стальная шестерня, а на распределительном — текстолитовая (двигатели ЗМЗ) или чугунная (двигатели ЗИЛ). В высокооборотных двигателях автомобилей ВАЗ-2101 Жигули и Москвич-412 распределительный вал располагается в головке цилиндров и приводится во вращение бесшумной цепью. Верхнее расположение распределительного вала уменьшает шум-ность двигателя и облегчает уход за ним. [c.19]

Привод распределительного вала при нижнем его расположении осуществляется а) двумя цилиндрическими шестернями с косыми или спиральными зубьями (ЗИС-5, ЗИС-120, ГАЗ-51, М-20 Победа , ГАЗ-ММ) б) пластинчатой бесшумной цепью (ЗИС-110). [c.30]

Валы и шестерни главной передачи устанавливаются на шариковых или роликовых подшипниках. Ввиду того, что при передаче усилия между коническими, а также цилиндрическими шестернями, имеющими косые зубья, возникают осевые усилия, применяют опорно-упорные подшипники или опорные в сочетании с опорно-упорными. Наиболее распространены роликовые конические подшипники. [c.134]

Двойная главная передача. На рис, 170 показана двойная главная передача автомобиля ЗИЛ-130, состоящая из пары конических шестерен со спиральными зубьями и пары цилиндрических шестерен с косыми зубьями. Ведущая коническая шестерня 11 (г = 13), изготовленная как одно целое с валом, приводится во вращение от карданной передачи через фланец 1. Ведомая коническая шестерня 12 = 25) крепится заклепками к фланцу промежуточного вала 15. Ведущая цилиндрическая шестерня 16 г — 14) изготовлена как одно целое с валом 15, а находящаяся с ней в зацеплении [c.219]

Какое номинальное напряжение возникает в опасном сечении зуба шестерни цилиндрического одноступенчатого редуктора с косыми зубьями, если известно [c.218]

Распределительный вал приводится в движение от коленчатого обычно набором цилиндрических колёс, реже применяется передача винтовыми колёсами, коническими колёсами или цепью. У судовых двигателей, реверс которых осуществляется осевой передвижкой распределительного вала, шестерни должны иметь прямой зуб. В быстроходных нереверсивных двигателях применяют шестерни с косым или шевронным зубом, имеющим небольшой наклон (10°), обеспечивающий плавное зацепление и бесшумную работу. На привод распределительного вала затрачивается около 30/q эффективной мощности двигателя. [c.76]

В зубчатых цилиндрических передачах применяют шестерни с прямыми зубьями, расположенными параллельно образующей цилиндра (рис. 9, I), косыми (рис. 9, II) или шевронными (рис. 9, III) зубьями. В агрегатах и механизмах крана применяют передачи со всеми типами зубьев. Косые и шевронные зубья обеспечивают плавность работы передачи, но они сложнее в изготовлении. Кроме того, передачи с косым зубом создают осевые нагрузки на валы или оси, на которые они насажены. Как правило, в быстроходных передачах применяют косозубые и шевронные шестерни, а прямозубые шестерни в тихоходных передачах и передачах, где недопустимы ни осевое усилие на вал или ось, ни осевая игра одной из зубчатых шестерен. [c.18]

Главная передача состоит, из пары конических шестерен 1 я 8 со спиральными зубьями и пары цилиндрических шестерен 13 и 22 с косыми зубьями. Ведущая коническая шестерня выполнена как одно целое с валом и установлена в стакане 3 на двух конических роликоподшипниках. Между подшипниками поставлены распорная втулка и шайбы 2 для регулировки предварительного натяга подшипников. Ведомая коническая шестерня 8 напрессована на вал 6 и прикреплена к его фланцу заклепками. Вал 6 выполнен как одно целое с ведущей цилиндрической шестерней 22 и вращается на двух конических роликоподшипниках, установленных также с предварительным натягом. Ведомая цилиндрическая шестерня 13 закреплена болтами на корпусе дифференциала, образованном двумя чашками 14, эти болты стягивают также чашки корпуса дифференциала. Опорами корпуса дифференциала служат два роликоподшипника, расположенных в гнездах картера. [c.172]

Крестовина 6 (рис. 116) межосевого конического симметричного дифференциала 5 установлена на шлицах ведущего вала И. Крутящий момент от крестовины через четыре сателлита 7 подводится к двум коническим ведомым шестерням. Передняя ведомая коническая шестерня выполнена в одном блоке с ведущей цилиндрической шестерней 8 с косыми зубьями. На ведущей шестерне 8 имеется венец с прямыми зубьями, который при помощи муфты 9 блокировки дифференциала жестко соединяется с ведущим валом 11. Шестерня 8 находится в постоянном зацеплении с ведомой цилиндрической шестерней 12, которая напрессована на вал ведущей шестерни 1 гипоидной главной передачи среднего моста автомобиля. [c.179]

Шестерни передач — с косыми зубьями. Промежуточные шестерни устанавливаются на осях 4 (фиг. 27) и шарикоподшипниках 2. Оси прикреплены к коробке шестерен при помощи шпилек. Фиксация осей промежуточных шестерен обеспечивается цилиндрическими выступами на осях, входящими в соответствующие цилиндрические выточки в коробке шестерен. [c.45]

Главная передача двойная, состоит из пары конических шестерен ведущей 8 и ведомой 21 со спиральными зубьями и пары цилиндрических шестерен ведущей 22 и ведомой 23 с косыми зубьями. Ведущая коническая шестерня 8 выполнена заодно с валом, установленным в конических роликоподшипниках 14 и 17 в картере 19. Между фланцем картера 19 подшипников ведущей [c.150]

Для снижения удельных давлений и улучшения плавности и бесшумности зацепления конические шестерни выполняют со спиральными, а цилиндрические — с косыми зубьями. [c.222]

Из зубчатых передач наиболее распространены передачи между параллельными валами. Они осуществляются цилиндрическими зубчатыми колесами (шестернями) с прямыми (рис. 4, а) и косыми (рис. 4, б) зубьями. Колеса с косыми зубьями отличаются более спокойной и бесшумной работой по сравнению с прямозубыми колесами. [c.18]

Они осуществляются цилиндрическими зубчатыми колесами (шестернями) с прямыми (фиг. 4,й) и косыми (фиг. 4,6) зубьями. Колеса с косыми зубьями отличаются более спокойной и бесшумной работой по сравнению с прямозубыми колесами. [c.17]

У четырехтактных двигателей на каждый цилиндр имеется по два кулачка на распределительном валу один для впускного клапана, а другой для выпускного. Для повышения плавности и бесшумности работы распределительную шестерню 1 (рис. 23, б) распределительного вала изготовляют с косыми зубьями из текстолита. Устанавливают распределительные шестерни по меткам на их зубьях. Усилие от кулачка 3 распределительного вала передается на штангу через толкатель 5. В современных двигателях применяют толкатели грибовидные, цилиндрические, роликовые и рычажные. Рабочие поверхности толкателей шлифуют и подвергают термической обработке. Для устранения износа грибовидные и цилиндрические толкатели устанавливают таким образом, чтобы при набегании кулачка они поворачивались. [c.56]

В зубчатых цилиндрических передачах применяют шестерни с прямыми зубьями, расположенными параллельно образующей цилиндра (рис. 46, /), косыми (рис. 46, II) или шевронными (рис. 46, III) зубьями. [c.85]

Определить расстояние между осями цилиндрической зубчатой передачи с косыми зубьями по следующим данным число зубьев шестерни 19, число зубьев колеса 80, нормальный модуль зацепления 4 мм, угол наклона зубьев 8° 6 34" (стр. 467). [c.461]

Цилиндрические шестерни. В коробках передач, раздаточных коробках и в двойных главных передачах применяют цилиндрические шестерни с пря мыми или косыми зубьями. [c.499]

Зубчатая передача выполняется с внешним эволь-рентным зацеплением, цилиндрическая — с косыми зубьями, коническая — с круговыми. Регулировка конического зацепления осуществляется осевым смещением вал-шестерни и вала колеса. Осевое смещение вал-шестерни производится посредством установки металлических прокладок между корпусом редуктора и фланцем стакана, а вала конического колеса — посредством прижимных крышек и винтовых упоров, расположенных центрально в закладных крышках. [c.95]

Центральная двойная главная передача. На рис. 143 показан ведущий мост автомобиля ЗИЛ-130 с центральной двойной передачей, состоящей из пары конических зубчатых колес со спиральными зубьями и пары цилиндрических зубчатых колес с косыми зубьями. Ведущая коническая шестерня 11, изготовленная как одно целое с валом, приводится во вращение от карданной передачи через фланец 1. Ведомое коническое колесо 12 прикреплено заклепками к фланцу промежуточного вала. Ведущая цилиндрическая шестерня 16 изготовлена вместе с промежуточным валом, а находящееся с ней в зацеплении ведомое цилиндрическое колесо 21 прикреплено болтами к коробке дифференциала, состоящей из левой 23 и правой [c.227]

На рисунке показан одноступенчатый цилиндрический зубчатый редуктор. Через соединительную муфту А вал-шестерня В получает вращение от электродвигателя и приводит во вращение вал D через косозубое колесо С. Соединительная муфта Е передает вращение потребителю. При работе редуктора в точке контакта косых зубьев возникают три составляю- [c.215]

По расположению зубьев цилиндрические шестерни изготовляются с прямыми, косыми и шевронными зубьями. Независимо от расположения зубьев зацепление колес происходит по криволинейной поверхности профиля зубьев. [c.90]

Основными элементами зубчатого зацепления цилиндрических колес являются количество зубьев г, модуль зуба т и диаметр начальной окружности Оп- ,, Для расчета цилиндрических зубчатых шестерен с прямым и косым зубом существуют формулы, устанавливающие взаимосвязь между основными элементами шестерни и их размерами (см. табл, 1 и 2). [c.93]

Зубчатая передача состоит из двух посаженных на валы зубчатых колес, меньшее из которых называют шестерней, а большее - колесом. Для передачи вращательного движения между двумя параллельными осями применяют цилиндрические колеса с прямыми (рис. 2.18, а и ж), косыми (рис. 2.18, б) и шевронными (рис. 2.18, в) зубьями между пересекающимися осями - конические колеса с прямыми (рис. 2.18, г) или круговыми (рис, 2.18, д) зубьями между перекрещивающимися осями - винтовыми колесами (рис. 2.18, е). Для преобразования вращательного движения в поступательное и на- [c.43]

Рис. 7. Диаграммы к определению модуля зубчатых колес а — для цилиндрических колес с прямыми и косыми зубьями б — для конических зубчатых колес диаметр шестерни

При нижнем расположении распределительного вала чаще всего используют цилиндрические шестерни с косыми зубьями. Для уменьшения шума устанавливают шестерни из текстолита, паирес-соваиного на металлическую ступицу. Все большее распространение получают шестерни, изготовляемые отливкой под давлением из пластмасс. [c.488]

Валы опираются на шарикоподшипники 13, которые закрыты крышками 14 и 9 с уплотнительными манжетами 10. На валах находятся цилиндрические шестерни с косыми зубьями. Шестерня 12 ведущего вала выполнена как одно целое с валом, а зубчатое баида-жпрованиое колесо — шестерня 8. ведомого вала — закреплено иа ведомом валу шпонкой. Вал 11 при помощи зубчатой муфты соединяется с валом электродвигателя привода, а вал 15 через зубчатую муфту соединяется с приводным валом ведущих звездочек цепей сетчатой ленты. Для контроля уровня масла в корпусе редуктора имеется указатель 6, а для слива масла пробка 7. Масло доливают через отверстие 5 в крышке. [c.171]

Определить крутящий момент, который может передать одноступенчагый цилиндрический редуктор с косыми зубьями, если известно делительный диаметр d, =90 мм, передаточное число и = 4, частота вращения шестерни Я = = 1200 об/мин, коэффициент ширины колес 113 , = 0,4, колеса стальные, = = 590 Н/мм . [c.218]

Ведущий мост в составе механизмов трансмиссии автопогрузчика (рис.86) включает картер 13, главную передачу дифференциал и полуоси. Главная передача двойная, состоит из пары конических шестерен со спиральными зубьями и пары цилиндрических шестерен с косыми зубьями. Ведущая коническая шестерня 3 (рис.86) установлена в стакане 6 на двух конических роликовых подшипниках, регулировку затяжки которых производят подбором шайб 25. Ведомая коническая шестерня 9 напресована на вал и прикреплена к фланцу вала заклепками. Ведомую коническую шестерню в сборе с валом и внутренними кольцами роликовых подшипников устанавливают в картер главной передачи. Наружные кольца роликовых подшипников размещают с внешней стороны картера вместе с крышками 11, [c.148]

Зубчатые передачи выполняются с различными по форме зубьями. Наибольшее распространение ввиду простоты изготовления находят зубчатые колеса с прямыми зубьями (см. фиг. 10, а). Цилиндрические зубчатые колеса выполняются также скосым или шевроннымзубом (см. фиг. 10, д), что позволяет улучшить плавность работы зацепления, снизить шум и увеличить нагрузку на зубья колес. В косозубых цилиндрических передачах при работе возникают осевые усилия, которые передаются на опорные подшипники. Обычно угол наклона зубьев в косозубых шестернях не превышает 8—15°. Для устранения осевых усилий применяются шевронные колеса — сдвоенные цилиндрические колеса с косыми зубьями разного наклона. Однако, несмотря на преимущества цилиндрических колес с косыми или шевронными зубьями, во многих случаях предпочтение отдается лрямозубым колесам. Обычно прямозубые колеса применяются во всех тихоходных передачах. Среднескоростные и быстроходные передачи, как правило, выполняются из косозубых колес. [c.29]

В зубчатых цилиндрических передачах используют шестерни с прямыми зубьями, расположенными параллельно образующей цилиндра (рис. 9, /), косыми (рис. 9, II) или шевронными (рис. 9, III) зубьями. В агрегатах и механизмах крана применяют передачи со всеми типами зубьев. Косые и шевронные зубья обеспечивают плавность и бесшумность работы передачи, но они слолшее в изготовлении. Кроме того, передачи с косым зубом создают осевые нагрузки на валы или [c.24]

Вследствие появления двигателей с большим числом оборотов, применяемых для тяжелых машин с относительно малой скоростью движения и шинами большого диаметра, необходимы передаточные отношения в главной передаче порядка 1 8 1 10 1 12 и часто даже 1 14. При наличии червячного привода любые из упомянутых передаточных отношений могут быть осуществлены в одной ступени и размещены в обычном картере заднего моста, в то время как при применении другого пррода потребуется двухступенчатая передача с усложненной конструкцией заднего моста, как, например, конические и цилиндрические шестерни с прямыми или косыми зубьями или шестерни с внутренним зацеплением. Такие устройства связаны с двой- [c.482]

Механизм передвижения состоит из тягового электродвигател типа РТ-13Б с последовательным возбуждением мощностью 3 кВт при продолжительности включения 40% и 1200 об/мин, главной передачи с двумя парами зубчатых колес (первой—конической со спиральными зубьями, второй — цилиндрической с косыми зубьями), переднего моста с дифференциалом, полностью разгруженными от изгибающих моментов полуосями и двумя ведущими ходовыми колесами (рис. 31). Главная передача и дифференциал помещены в общем корпусе 7, закрепленном на картере4 ведущего моста. Цилиндрическая (со спиральными зубьями) шестерня 11 на валу электродвигателя 10 приводит во вращение шестерню 9, заклиненную на валу с коническим колесом 8, имеющим спиральные зубья. Последнее находится в зацеплении с колесом 5, закрепленным на корпусе / дифференциала. На оси 3, вмонтированной, в этот же корпус, свободно вращаются конические шестерни-сателлиты 12, от которых получают вращение шестерни 2 на шлицевых концах полуосей 6, введенных внутрь корпуса дифференциала. На внешних концах полуосей имеются фланцы, к которым крепятся шпильками ступицы 15 ходовых колес 13. Ступицы выполнены заодно с тормозными барабанами. К ступицам болтами прикреплены ободья с массивными резиновыми шинами 14. Каждое ходовое колесо вращается на двух конических роликоподшипниках, установленных на чулках полуосей. Указанные чулки являются приливами картера ведущего моста. [c.71]

В металлорежущих станках передача вращательного движения в большинстве случаев осуществляется при помощи зубчатых колес. Точность и долговечность работы многих узлов станков зависят от точности изготовления зубчатых зацеплений. В станкостроении применяют следующие типы зубчатых колес одновен-цовые — цилиндрические с прямыми, косыми и шевронными зубьями, цилиндрические с внутренним зацеплением, конические с прямыми и криволинейными зубьями, червячные многовенцо-вые цилиндрические шестерни-валы одновенцовые цилиндрические и конические шестерни-валы цилиндрические многовенцо-вые. Центральные отверстия зубчатых колес, выполняют гладкими, с одной или двумя шпоночными канавками, шлицевыми. [c.172]

При нарезании зубьев шестерни методом обкатки инструменту и обрабатываемой заготовке сообщают такие относительные движения, которые соответствуют движениям зубчатой передачи. Зубонарезание цилиндрических шестерен с прямыми и косыми зубьямй методом обкатки может осуществляться червячной фрезой, круглым и реечным долбяком (гребенкой). [c.289]

Зубчатые передачи состоят из двух зубчатых шестерен. Их применяют для передачи вращения от ведущего вала к ведомому, когда оба вала лежат в одной плоскости. Если валы паралельны друг другу, применяют цилиндрические зубчатые передачи. Конические зубчатые передачи применяют, когда ведущий и ведомый валы расположены под углом друг к другу, в том числе и перпендикулярно. У зубчатых цилиндрических передач (рис.8,а) шестерни бывают с прямыми зубьями 1, расположенными параллельно образующей цилиндра, косыми 2, шевронными 3. В механизмах подъем-но-транспортных и строительных машин применяют передачи со всеми типами зубьев. Как правило, косозубые и шевронные шестерни используют в быстроходных передачах, прямозубые - в тихоходных передачах. В зубчатых конических передачах (рис.8,6) применяют прямые, косые, криволинейные (спиральные) зубья. Конические передачи со спиральными зубьями устанавливают в главных передачах базовых автомобилей, а с прямыми зубьями — в рабочих механизмах машин.Основными параметрами зубчатых передач являются [c.29]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...