Типы рессор и пружин

ТИПЫ РЕССОР И ПРУЖИН [c.115]

К упругим элементам автомобиля относят рессоры и пружины, термическая обработка которых в большинстве случаев осуществляется в едином потоке механосборочного производства. При этом темп термической обработки строго синхронизирован с обработкой резанием и сборкой и определяет технологический процесс термической обработки, тип агрегатов и их число. [c.550]

Рессорное подвешивание служит для поглощения ударов, возникающих при движении вагона, и уменьшения их действия на вагонные детали. Вагонные рессоры делятся на два основных типа листовые и пружины. Листовые рессоры различают по числу листов и их сечению, что определяется типом вагона и его грузоподъемностью. Листовые эллиптические рессоры используют на пассажирских и рефрижераторных вагонах. [c.181]

По форме пружины бывают цилиндрические (черт. 331, а), конические (черт. 331,6), тарельчатые (черт. 331,в), пластинчатые типа рессор (черт. 331,г), спиральные (черт. 331,6) и др. Самое широкое распространение получили винтовые цилиндрические пружины. [c.151]

Если диаметры проволоки и троса или толщина сечения материала на чертеже 2 мм и менее, то пружину изображают линиями толщиной 0,6—1,5 мм многослойную пластинчатую пружину типа рессоры изображают по внешнему контуру пакета. [c.424]

Рессорно-пружинные молоты. Рессорно-пружинные молоты с верхним расположением главного вала снабжены направляющими. Плоские, вогнутые рессоры, спиральные пружины или резиновые буферы располагаются в системе шатуна кривошипного механизма, связанного с бабой. Большое распространение получили молоты этого типа с вогнутыми рессорами и спиральными пружинами. Молоты с продольно-деформиру-емыми, вертикальными рессорами не нашли достаточного применения. Схема работы спиральной пружины при ходе бабы вверх и вниз показана на фиг. 134. На фиг. 135 изо- [c.403]

Уральский инженер Б. Г. Козин изобрел способ обработки деталей, не имеющих правильной геометрической формы — хрупких и с чистой поверхностью. В обычных способах упрочнения поверхности ее наклепывают — создают в ней сжимающие напряжения. Так, детали типа валов накатывают, обжимают их поверхность специальными твердыми роликами. Листовые рессоры автомобилей, пружины, штоки молотов, например, бомбардируют сильным потоком дроби. Все это повышает усталостную прочность металла. Инженер Козин предложил вместо роликов и дроби использовать воду. Плавно меняя давление, можно получить и такую струю, которая бы детали не разрезала, но была бы достаточно сильной, [c.230]

Витки пружин диаметром или толщиной сечения материала на чертеже 2 мм и менее изображают линиями толщиной 0,6—1,5 мм (см. табл. 40, пп. 2—18) многослойную пластинчатую пружину типа рессоры изображает по внешнему контуру пакета (см. табл. 40, п. 19). [c.192]

В серийном и массовом производствах листовых рессор, витых пружин, шестерен коробок передач и других деталей автомобилей применяют установки проходного или карусельного типа. Качество поверхностного слоя деталей после ДМУ такое же, как после дробеструйного упрочнения. [c.520]

С целью повышения конструкционной прочности деталей машин типа пружин, рессор и др. применяют дробеструйный наклеп. Наклеп стали производят чугунной или рубленной из проволоки стальной дробью [c.39]

В качестве упругих элементов используются листовые рессоры, спиральные пружины, торсионы и пневматические камеры. Основной и достаточно полной характеристикой упругого элемента независимо от его типа и конструкции считается жесткость или ход подвески. У современных полноприводных автомобилей статический ход подвески (деформация упругого элемента под действием статической нагрузки от полной массы) стремятся сделать примерно одинаковым для подвесок различного типа (85...100 мм), а динамический ход, т. е. возможность дополнительного деформирования упругого элемента под действием динамических нагрузок, таким же или несколько большим (табл. 27). [c.109]

Пружины различаются сечением круглой ста йн и количеством витков они применяются во всех четырехосных грузовых и пассажирских вагонах. На тележках пассажирских и рефрижераторных вагонов пружины используют в комплекте с эллиптическими рессорами. Рессорное подвешивание вагонных тележек с двумя типами рессор называется двойным. На тележках грузовых вагонов стоят только цилиндрические пружины в комплекте с клиновыми амортизаторами, работа которых основана на трении. Клиновые амортизаторы предотвращают нарастание колебаний рессорного подвешивания путем создания дополнительных сопротивлений, способствующих затуханию колебаний. [c.182]

Вибрационный конвейер представляет собой динамическую систему с одной или несколькими колеблющимися массами, соединенными с основанием или между собой упругими связями (рессорами, пружинами, резинометаллическими звеньями) и приводом, обеспечивающим необходимую возмущающую силу. Тип привода и режим движения существенно влияют на усилия в звеньях, на расход энергии и устойчивость работы системы, динамические параметры которой рассчитывают совместным анализом грузонесущего органа и привода как единого целого. [c.237]

Тележка двухосная КВЗ-ЦНИИ — наиболее совершенный тип тележки пассажирского вагона (рис. 159). Сварная рама тележки опирается на надбуксовые цилиндрические рессоры и через них на опоры роликовых букс колесных пар. Тележка имеет центральное рессорное подвешивание, состоящее из четырех трехрядных пружин, двух люлечных балок, четырех люлечных подвесок и боковых гидравлических гасителей колебаний. Тележки для вагонов массой брутто до 70 т имеют по одному с каждой стороны гидравлическому гасите.аю колебаний, а для вагонов массой брутто выше 70 т — по два гасителя. [c.257]

Привод с упругим звеном (рис. 27, в) позволяет получать малые перемещения за счет упругого звена типа рессоры или плоской пружины. В нашем случае рессора предварительно нагружается жидкостью из гидросистемы. Затем по мере свободного истечения масла из цилиндра через выпускаемое отверстие малого сечения рессора выпрямляется и свободным концом перемещает шлифовальную бабку. [c.46]

На более крупных и сложных деталях типа пальцев, пластинчатых рессор и спиральных пружин поверхностные закалочные трещины обнаруживают в зависимости от их положения направленным прозвучиванием волнами различного типа Соответствующие примеры показаны на рис. 22.27 и 22.28. [c.437]

Типы упругих элементов. В качестве устройств, обладающих упругими свойствами, в конструкции упругого подвешивания можно применять листовые рессоры, винтовые пружины, пневматические и резиновые элементы. [c.316]

Назначение — плоские и круглые пружины, рессоры, пружинные кольца и другие детали пружинного типа, от которых требуются высокие упругие свой> ства и износостойкость бандажи, тормозные барабаны и ленты, скобы, втулки и другие детали общего и тяжелого машиностроения. [c.338]

С увеличением податливости, которая характеризуется величиной 5ст, динамический коэффициент уменьшается. Поэтому для смягчения ударов на практике широко применяют различного типа пружины и рессоры, обладающие значительной податливостью. [c.87]

Многие механизмы приборов и машин содержат упругие элементы. Они служат для создания усилий постоянного прижима и натяжения, играют роль амортизаторов, аккумуляторов энергии, применяются в качестве чувствительных элементов измерительных устройств, упругих опор, для обеспечения силового замыкания кинематических пар и т. д. Используются упругие элементы нескольких типов плоские (прямые, спиральные, торсионные) и винтовые пружины, мембраны, сильфоны, манометрические трубчатые пружины. В машинах упругие элементы часто применяются в виде пружин и рессор. При расчете упругих элементов допускаемое напряжение определяется в зависимости от качества материала, характера нагрузки, ответственности прибора или механизма, качества обработки и т. д. [c.397]

Пути, предназначенные для ремонта вагонов, оборудуются специализированными стеллажами, на которых размещается трехсуточный неснижаемый запас вагонных частей и материалов. Номенклатура этого запаса определяется для каждого пункта технического осмотра отдельно в зависимости от количества и типов вагонов, проходящих через станцию. Стеллажи бывают комбинированными или специализированными по типам и видам запасных частей для рессор и пружин, воздухораспределителей, мелких деталей и т. п. [c.41]

Тип тележки 1 Я аг <и 0) Н ап л о с о> О 5 X X о и о 3 о 3 а> 5 си ш Тил рессор и пружин Общий прогиб рессорного подвешивания тележки от нагрузки 1 т (гибкость) в мм1т зЯ <1> О о с 2 Н а ш 2= сз 8 О Я X тип колёс к к г е ге 2 г =3 < ш т 1> сз — О и щ X X н [c.608]

Вагоны длиной 19 м электрифицированных железных дорог имеют тележки тройного подвешивания клёпаной конструкции (фиг. 80). Тележки моторных вагонов оборудуются тяговыми двигателями, имеющими обычную подвеску трамвайного типа. Боковины этих тележек, средние и концевые поперечные балки — штампованные из листовой стали. Надбуксовое рессорное подвешивание состоит из листовых незамкнутых рессор и пружин Шестилистовые рессоры системы Галахова применённые в люлечном подвешивании, вы полнены трёхрядными. Сечение стали эл липтических рессор 76x13 мм. Тележки обо рудованы роликовыми буксами. [c.615]

Бесчелюстная тележка тепловоза 2ТЭЮЛ (рис. 117, в) тоже имеет в качестве рессорного подвешивания пружины с резиновыми амортизаторами. Двойное рессорное подвешивание осуществляется посредством люльки или комбинации листовых рессор и пружин. Такой же тип рессорного подвешивания у бесчелюстной тележки тепловоза ТЭП60 (рис. 117, г). Главная рама передает свой вес через пружины, установленные на раме тележки. В свою очередь рама тележки подрессорена относительно буксы. В рессорном подвешивании используются резиновые амортизаторы. [c.121]

По некоторым показателям электромагнитные вибровозбудители уступают вибровозбудителям других типов 1) сравнительно велика их масса, приходящаяся на единицу амплитуды создаваемой силы 2) большой расход электротехнических материалов и пружинной стали пружины или рессоры с большой жесткостью и массой необходимы вследствие того, что при допустимых размерах вибровозбудителя требуемую амплитуду перемещения обычно можно получить только в околорезонанс-ном режиме 3) значительные изменения амплитуды вибрации при изменении нагрузки (массы обрабатываемого или транспортируемого материала на рабочем органе) это также обусловлено резонансным режимом работы устройств с электромагнитными возбудителями 4) малая амплитуда перемещения ее величина ограничена [c.257]

Карбопластики используют в автомобилестроении для изготовления силовых валов, и пружинных рессор [ИЗ]. Например, автомобильные заводы. фирмы Форд Мотор Ford Motor) планируют широкое применение пластиков, наполненных углеродным волокном, что приведет к снижению массы, а следовательно, и к снижению расхода топлива. Предполагается изготавливать из них соединительные тяги, бамперы, вилки приводных валов, кронштейны трансмиссий и капоты двигателей. Так, в 1976 г. на автомобиле типа Гранада металлические листовые рессоры массой [c.7]

Тележки вагонов С , Ср имеют рамы штампованно-клепаной конструкции, а вагонов электропоездов типа ЭР — цельносварные из прокатных профилей низколегированной стали. Тележки вагонов С , С челюстные и имеют тройное рессорное подвешивание (цилиндрические пружины, листовые надбуксовые рессоры и центральное люлечное подвешивание из листовых рессор) и опорноосевую подвеску тяговых двигателей. Тележки с цельносварными рамами (электропоездов типа ЭР) имеют двойное рессорное подвешивание (надбуксовое и центральное подвешивание с цилиндрическими пружинами) и опорно-рамную подвеску тяговых двига- [c.220]

По типу рессор ВЗУ различают с одно- и многослойными плоскими рессорами (при синхронном и раздельном электромагнитном приводе) с круглыми пружинными цилиндрическими рессорами (при синхронном и раздельном электромагнитном приводе) с цилиндрическими многовитковыми рессорами (при раздельном электро-магинтном приводе). [c.176]

Амортизаторы предназначены для полного и быстрого гашения колебаний крана при его движении по неровной дороге. Гидравлические амортизаторы бывают двух типов поршневые и телескопические. На кранах применяют гидравлические и телескопические амортизаторы двустороннего действия. Основными частями амортизатора являются резервуар, рабочий цилиндр и порщень со штоком. Шток своей проушиной крепится шарнирно к кронштейну на раме автомобиля, а резервуар — к передней оси автокрана. Принцип действия гидравлического-амортизатора основан на том, что в результате относительно разных по величине перемещений подрессорной и неподрессор-ной частей крана жидкость перетекает из одной полости амортизатора в другую через небольшие отверстия, оказывая при этом определенной величины сопротивление, гасящее колебание рессор. При растяжении амортизатора, когда рама под действием динамических усилий поднимается вверх, масло находящееся в верхней полости цилиндра, сжимается поршнем. В это время перепускной клапан, расположенный со стороны над-поршневого пространства, закроется, и жидкость по системе внутренних отверстий начнет поступать к клапану отдачи (растяжения). Жесткость дисков клапана и усилие пружины создают определенное сопротивление вытекающей жидкости. Жидкость объемом равным объему той части штока, которая выведена из рабочего цилиндра, из полости резервуара перетекает по клапану в цилиндр. При чрезмерной нагрузке рессоры поршень амортизатора движется вниз. При этом перепускной клапан открывается и жидкость перетекает в над-поршневое пространство. Одновременно жидкость в объеме равной объему вводимой части штока вытесняется в резервуар через отверстие, преодолев сопротивление клапана. При этом гасятся колебания рессор. [c.120]

Для механизации трудоемких операций по ремонту вагонов в составах, сокращения времени простоя под обработкой, улучшения условий труда на многих ПТО применяют специальные передвижные ремонтные установки и машины. С их помощью можно выполнять до 10 различных операций по ремонту вагонов подъемку для осмотра и смены подшипников, эллиптических рессор и тележечных пружин, клина амортизатора, скользунов и регулировки зазоров между ними удаление отработанного осевого масла и заправку буксы свежим транспортировку запасных частей и материалов и другие трудоемкие работы при подготовке составов в рейс. На выполнение этих операций ремонтными машинами затрачивается в 1,5-2,5 раза меньше времени, чем при обработке вагонов без их применения. На дорогах используют различные типы самоходных ремонтных установок. Установка представляет собой самодвижущийся агрегат, состоящий из экипажной части, подъемных механизмов и гидропривода (рис. 3). Экипажная часть приспособлена для движения по рельсам с Шириной колеи 530 мм. [c.31]

Важно проконтролпро-вать рессорный узел приводного вала. Для этого удаляют детали 4, 2 Vi 1 и разъединяют части вала. Пластины (рессоры), просевшие и поломанные, заменяют. В кан<дый паз помещают по шесть пластин (рис. 220), выдерживают зазор А и размер 38+ мм подбором детали 5. Сборку этой части ведут в последовательности, обратной разборке. В корпусе регулятора больными местами являются узел масляного насоса н масляные аккумуляторы. От величины радиального. зазора между шестернями и корпусом зависит производительность насоса, а просадка пружин вызывает снижение давления масла в гидравлической системе регулятора. Не следует забывать также и о необходи-г.юсти тщательной очистки масляных полостей корпуса. Как восстаназливают работоспособность соединений и деталей типов V и XV, см. в гл. V, а шестеренчатых насосов— 51. [c.269]

Вагонные листовые рессоры разделяются на два основных типа эллиптические и подвесные, или надбуксо-вые. Кроме того, применяются пружины. [c.177]

Тройного подвешивания (курортного типа) 7,30 Тройное Люлечные — эллиптические пятирядные рессоры надбуксовые — листовые рессоры и цилиндрические однорядные пружины Котлового конца вагона —9,90 некотлового конца вагона — 10,47 III 1050 Цельнокатаные или бандажные с катаными или спицевыми литыми центрами 18,90 1 035 [c.609]

Типы подвесок отечественных автомобилей. У автомобилей ГАЗ-53А, ЗИЛ-130 и МАЗ-500А, снабженных зависимой подвеской колес, в качестве упругого элемента в передней подвеске использованы одинарные листовые рессоры, а в задней подвеске — рессоры с подрессорником. Легковые автомобили Москвич-412 , Волга ГАЗ-24 и ГАЗ-13 Чайка имеют заднюю зависимую подвеску с листовыми рессорами и переднюю независимую пружинную подвеску, причем у автомобиля Москвич-412 она бесшкворневая. У автомобилей Жигули моделей ВАЗ-2101 и ВАЗ-2103 независимые передняя и задняя подвески пружинные, а у автомобилей Запорожец моделей ЗАЗ-965А и ЗАЗ-966В задняя подвеска пружинная, передняя — торсионная. [c.238]

Шарнирные соединения в рессорном подвешивании типа ва-ик — втулка . Смазка шарнирного соединения хомут рессоры — пора пружин (сечение А--А) производится через масляный кла-ан по каналу внутри валика. Шарнирные соединения подвесок гссор и концевых подвесок (сечения В—В и Б—Б) оборудованы гупенчатыми валиками 13, 15, 17, не требующими смазки в про- ссе эксплуатации. Смазку их производят при ремонте. [c.70]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...