Монтаж валов, осей и муфт

Монтаж валов, осей и муфт [c.153]

К качеству сборки валов, осей и муфт при монтаже предъявляются те же требования, что и к качеству сборки этих деталей на заводе-изготовителе. [c.153]

Механизмы современных ПТМ поставляют на монтаж комплектными сборочными единицами. Поэтому вопросы сборки их составных элементов — валов, осей, подшипников, муфт, зубчатых, цепных и ременных передач решаются в основном на заводах—изготовителях машин. На монтажных площадках обычно выполняют лишь работы по соединению комплектных механизмов с помощью муфт, [c.185]

Соединение валов — основное назначение муфты, но, кроме того, муфты обычно выполняют одну или несколько дополнительных функций обеспечивают включение и выключение исполнительного механизма машины при работающем двигателе предохраняют машину от аварий при перегрузках уменьшают динамические нагрузки и дополнительно поглощают вибрации и точки соединяемых валов и деталей передачи соединяют валы со свободно установленными на них деталями (зубчатые колеса, шкивы ременных передач и др.) компенсируют вредное влияние смещения соединяемых валов (несо-осность валов). Вследствие погрешностей изготовления и монтажа всегда имеется некоторая неточность взаимного расположения геометрических осей соединяемых валов (рис. 17.2). Различают три вида отклонений от номинального (соосного) расположения валов (<я) осевое смещение А/ (б), может быть вызвано также температурным удлинением валов радиальное смещение, или эксцентриситет, Аг (в) и угловое смещение, или перекос, Аа (г). На практике чаще всего встречается комбинация указанных смещений (Э). [c.335]

Жесткие (глухие) муфты применяют для жесткого и неподвижного соединения соосных цилиндрических валов. Они не компенсируют ошибки изготовления и монтажа. При соединении жесткими муфтами несоосные валы в месте установки муфты приводят к общей оси путем деформирования валов и опор. Из жестких муфт наибольшее применение получили втулочная и фланцевая. [c.337]

В тех случаях, когда на монтаж поступают станки с групповым ременным приводом, монтаж трансмиссий проводится в следующей последовательности разметка осей трансмиссий, установка подвесок и кронштейнов установка подшипников укладка валов, сборка подшипников и муфт проверка трансмиссии. [c.227]

Сборку составного вала со шлицевой муфтой (рис. 243, а) начинают с установки и закрепления частей вала / и 2 на призмах таким образом, чтобы оси их совпадали. Для этой цели удобно применять призмы с регулируемой высотой, устанавливаемые на выверенной плите. Параллельность осей плоскости плиты контролируют индикатором, укрепляемым на стойке. Части вала закрепляют в положении, требуемом условиями их последующего монтажа, т. е. с учетом расположения шпоночных канавок, отверстий, выступов и т. п. Далее надевают ограничительные кольца <3 и на один из шлицевых концов — муфту конец второго вала вводят в отверстие муфты. [c.300]

Эти муфты применяют для соединения валов с неточно совмещенными осями и деформируемым основанием. Они компенсируют небольшие радиальные, осевые, угловые или комбинированные смещения (рис. 4.9.1). Причиной смещений может быть неточность монтажа, деформация узлов крепления соединяемых агрегатов при эксплуатации вертолета, а в некоторых случаях смещения заранее регламентируются при сборке трансмиссионных валов на вертолете. [c.213]

Обеспечивает сравнительно удобный монтаж и демонтаж, особенно в конструкциях с промежуточными полукольцами (правая схема), не требующий осевого перемещения валов или полумуфт вдоль вала. Однако применение полуколец снижает точность центрирования. Недостаток — необходимость точного соблюдения перпендикулярности соприкасающихся торцовых поверхностей муфты к геометрической оси вала. Конструкцию и размеры нормализованных муфт — см.. табл. 12. Болты, поставленные в отверстия с зазором в муфтах, передающих вращающий момент за счет трепня между торцовыми поверхностями, рассчитываются на растяжение по силе затяжки каждого болта [c.323]

Теоретически муфта должна соединять два вала, один из которых является точным продолжением другого, т. е. соединять два таких вала, оси которых расположены на одной прямой (рис. 121, а). Практически же соединяемые валы имеют некоторый перекос или смещение относительно друг друга. При изготовлении валов на заводах, сборке их и выверке в процессе монтажа допускаются некоторые неточности, поэтому оси соединяемых валов не располагаются абсолютно на одной прямой. [c.234]

Длина осей обычно не превышает 2...3 м, валы могут быть длиннее. По условиям изготовления, транспортировки и монтажа длина цельных валов не должна превышать 6...7 м. Более длинные валы делают составными и отдельные части их соединяют муфтами или с помощью фланцев. Диаметры посадочных участков осей и валов, на которых устанавливаются вращающиеся детали машин и механизмов, должны быть согласованы с ГОСТ 6636 — 69 (СТ СЭВ 514—77). [c.272]

Валы и муфты. Прн монтаже валов возможны отклонения от правильного (заданного) расположения геометрических осей (рис. 80). [c.186]

При изготовлении коробки скоростей в виде самостоятельного узла ее корпус можно выполнить с разъемом по оси всех валов. Хотя это удобно с точки зрения монтажа валов, которые можно заранее собрать в виде самостоятельных узлов, но приводит к большим габаритам коробки. Более компактной получается неразъемный корпус с осевым монтажом всех валов. Такая конструкция является наиболее распространенной. Иногда целесообразно обеспечить возможность монтажа узла шпинделя в собранном состоянии, а остальные валы с шестернями, муфтами, подшипниками и т. п. монтировать осевым методом. [c.135]

Достоинствами муфты являются способность компенсировать значительные неточности монтажа валов легкость монтажа, демонтажа и замены упругого элемента. Предельно допустимые смещения осей валов в зависимости от размера муфты радиальные 1—5 мм, осевые 2—6 мм, угловые 1,5—2°. Возможно выполнение муфт для максимальных углов закручивания 5—30°. [c.568]

Редуктор большей частью монтируется с электромотором на общей фундаментной плите и образует с ним самостоятельный агрегат. При этом, соединение ведущего вала редуктора с валом электродвигателя осуществляется с помощью соединительных муфт,. из которых наибольшее применение имеют упругая втулочно-пальцевая муфта и муфта зубчатая. Применение таких муфт почти совершенно устраняет вредное влияние на валы и опоры неизбежных при монтаже перекосов и смещения осей. [c.298]

Механизм передвижения рассчитываемого крана выполнен по четвертой схеме (фиг. 39, г) с так называемым быстроходным валом. Этот вал при помощи зубчатых муфт непосредственно связан с валом двигателя, от которого вращение передается на два редуктора, расположенные у приводных колес моста. Выходные концы валов этих редукторов также при помощи зубчатых муфт связаны с осями ходовых колес. При значительных размерах редукторов для облегчения монтажа и увеличения надежности вводится промежуточный вал (фиг. 39, д), помещаемый между валом редуктора и осью ходовых колес. [c.151]

Р, , где - окружная сила муфты (см. гл. 35). Поскольку направление силы может быть любым (зависит от случайных неточностей монтажа), в расчетной схеме ее направляют так, чтобы она увеличивала напряжения. Необходимые для расчета вала значения коэффициентов /с , к е , е Р , р (/ и можно определить по литературе [19, 20]. Допускаемый коэффициент безопасности в зависимости от назначения вала или оси принимают в пределах [и] = 1,5 ч- 2,5. [c.317]

Уменьшить суммарное смещение валов можно путем повышения точности изготовления и сборки машин. Однако повышение требований к точности изготовления и монтажа агрегатов резко увеличивает их стоимость, поэтому для большинства машин допускается некоторое относительное смещение соединяемых муфтой валов при условии применения в этих случаях муфт, способных компенсировать несоосность, т. е. способных работать в условиях различных смещений осей соединяемых валов, не создавая при этом значительных дополнительных нагрузок на валы и их опоры. [c.45]

Ротор насоса соединяется с ротором электродвигателя с помощью зубчатой муфты, допускающей определенную расцентровку и излом осей соединяемых валов при монтаже и изменении температуры сетевой воды. Муфта смазывается консистентной смазкой. [c.223]

Глухие муфты предназначаются для постоянного жесткого соединения строго соосных валов. При использовании этих муфт допускаемая величина смещений осей валов лежит в пределах 0,002—0,05 мм [65] нормами на монтаж корабельных валопроводов допускается радиальное смещение 0,05 мм и перекос 0,05 мм нз 1 м длины (угол перекоса 5-10 6 рад) [24]. Глухие муфты помимо крутящего момента передают изгибающие моменты, перерезывающие и осевые усилия. С целью разгрузки муфт от действия изгибающего момента их целесообразно -располагать вблизи опор. [c.5]

Для обеспечения соосности полумуфты центрируются либо выступом на одном фланце и выточкой на другом (рис. 1.2, а, в), либо промежуточными полу-кольцами (рис. 1.2, б, г). В последнем случае при монтаже и демонтаже не требуется осевого смещения валов, но зато снижается точность центрирования. Для большей точности сопряжения и предотвращения изгиба валов в муфтах должна быть обеспечена строгая перпендикулярность торцовых поверхностей полумуфт к оси вала. Материал полумуфт — сталь 40 и 35Л (ГОСТ 977—75) при окружной скорости V < 35 м/с полумуфты допускается изготовлять из марки чугуна СЧ 21-40. [c.8]

Детали втулочных муфт изготовляют из стали 45. Втулочные муфты требуют очень точного совмещения осей валов и значительного смещения муфты или вала в осевом направлении при монтаже и демонтаже. [c.364]

Компенсирующие муфты позволяют соединяемым валам надежно работать при небольших неточностях монтажа, компенсировать деформации валов под нагрузкой и температурные деформации. Для компенсации некоторого несовпадения и перекоса осей валов (примерно до 30 ) применяется кулачково-дисковая муфта (рис. 40.4), допускающая также и небольшое осевое смещение. Муфта состоит из двух одинаковых полумуфт 7 и 5 с промежуточным диском 2, входящим своими торцовыми взаимно перпендикулярными выступами в торцовые диаметральные пазы полумуфт. При несовпадении осей валов выступы диска скользят в пазах полумуфт. Для уменьшения износа муфты периодически смазывают. [c.526]

Решение. 1. Для соединения вала двигателя с валом редуктора следует выбрать муфту, которая демпфировала бы толчки при пуске и могла бы компенсировать незначительные неточности взаимного расположения геометрических осей соединяемых валов, возникающих при монтаже электродвигателя и редуктора на раме ленточного транспортера. Наиболее подходящей для этих условий является упругая втулочно-пальцевая муфта. [c.392]

Оси валов, соединяемых муфтами, должны быть расположены точно на одной прямой (рис. 6.1, а). Однако при изготовлении машин на заводах и в процессе монтажа допускаются незначительные неточности (рис. 6.1, б...г) в виде перекоса и смещения одного вала относительно другого. Соединительные муфты компенсируют некоторые погрешности и в связи с этим называются подвижными компенсирующими муфтами. [c.201]

Механизм передвижения типовой тележки ВНИИПТМАШ (фиг. 147) удовлетворяет вышеприведенным принципам рационального построения крановых тележек (блочность, точность и независимость монтажа узлов, удобство обслуживания и ремонта), однако ввиду наличия в механизме четырех подшипников 1 и четырех зубчатых муфт 2 (фиг. 148, а) механизм передвижения по этой схеме получается довольно сложным и тяжелым. Некоторое облегчение механизма и упрощение монтажа в части крепления редуктора В К к раме тележки может быть достигнуто за счет бокового расположения редуктора (фиг. 148, б), однако недостатком такой схемы механизма является трудность создания надежного соединения выходного вала редуктора с ведущей осью ходовых колее (муфта 3). [c.245]

При монтаже соединений втулочные муфты насаживают на концы валов по переходной посадке. Недостатком этих муфт являются требуемое очень точное совмещение осей валов (в противном случае появляются усилия, изгибающие валы) и необходимость значительного смещения вала или муфты в осевом направлении при монтаже и демонтаже. [c.431]

Узлы и узловая сборка башенного крана. Операции сборки определение базовой детали по каждому узлу, чистка деталей и расположение их по сборочным базам установка рам и станин по линейке, отвесу и уровню слесарная обработка и пригонка деталей сборка резьбовых соединений сборка шпоночных и шлицевых соединений сборка соединений с накатом сборка и установка подшипников установка валов и осей сборка зубчатых передач, сборка цепных передач сборка муфт и тормозов проверка взаимного положения деталей установка нормальных зазоров между сопряженными деталями балансировка вращающихся деталей проверка н регулировка работы узлов. Техническая документация при сборочных работах. Инструкции по опробованию и испытанию крана, по приемке и оформлению ремонта. Разгрузка монтажных единиц крана на месте его установки. Монтаж башенного крана СБК-1. Необходимая для монтажа длина пути. Наименьший радиус закругления внутреннего рельса подкранового пути. Длина, высота и ширина шпал. Толщина балластного слоя. Расположение частей крана на подкрановом пути перед началом монтажа. [c.547]

Длина осей обычно не превышает 2-1-3 м, а валы могут быть и длиннее. По условиям изготовления, транспортировки и монтажа целые валы изготовляют длиной не свыше 6—7 м. Более длинные валы делают составными и отдельные части их соединяют обычно муфтами, а иногда с помощью фланцев. [c.359]

Постоянные муфты в свою очередь разделяются на следующие группы глухие, предназначенные для жесткого и неподвижного соединения соосных валов компенсирующие, служащие для соединения валов с небольшими взаимными смещениями и перекосами геометрических осей, вызванными неточностью изготовления или монтажа, а также упругими деформациями валов [c.421]

Классы 1, 2 и 3 разделяются на группы, а группы — на подгруппы и виды. Муфты класса 1 подразделяются на две группы механические (механического действия) и прочие. Группа механических муфт класса 1 подразделяется на следующие подгруппы жесткие — для жесткого и неподвижного соединения соосных валов компенсирующие самоустанавливающиеся — для соединения валов с небольшими взаимными смещениями и перекосами геометрических осей, вызванными неточностью изготовления или монтажа, а также упругими деформациями валов упругие — для уменьшения динамических нагрузок, передаваемых через соединяемые ими валы. [c.321]

Глухие муфты при неточном монтаже по расположению осей соединяемых валов вызывают в указанных валах значительные напряжения изгиба и среза, поэтому они находят ограниченное применение в приводах машин. [c.332]

Оси валов, соединяемых муфтами, должны быть расположены точно по одной прямой (рис. 173, а). Однако в процессе изготовления машин на завода.х и в процессе монтажа допускаются незначительные неточности (рис. 173, б...г), которые приводят к некоторому перекосу и смещению одного вала относительно другого. Соединительные муфты, которые допускают незначительные перекосы и смещения, называются подвижными компенсирующими муфтами. [c.195]

Чугунные шкивы в некоторых случаях (например, для монтажа на валу между опорами или муфтами без их разборки) изготовляют разъемными. Лучше всего разъем делать по спицам для этого число спиц должно быть четным. Спицы, по которым проходит разъем (рис. 14.8, б), выполняют с увеличенной на 30—40% большой осью поперечного сечения малая ось сечения у всех спиц одинакова. Крепежные болты (чаще шпильки) располагают как можно ближе к валу и центру тяжести обода, чтобы по возможности исключить напряжения изгиба в местах разъема. [c.204]

После выверки опорных конструкций, привода и натяжной станции приступают к монтажу механизмов. Приводной вал в сборе со звездочками устанавливают так, чтобы его геометрическая ось была горизонтальна и перпендикулярна продольной оси конвейера, а звездочки располагались симметрично по отношению к ней и установленным ранее рельсам. По приводному валу ориентируют другие элементы привода (открытые передачи, редукторы и электродвигатель), обеспечивая строгую соосность валов. Ее проверяют по муфтам (см. гл. 12, 55). После выверки механизма привода к боковым поверхностям подшипников ставят упоры, приваривая их к раме привода. [c.228]

Сборка рассматриваемых муфт состоит из пригонки призматических шпонок, последующей посадки полумуфт на концы валов и их сбалчиваний после установки валов в подшипники. При монтаже машины торцы и ободы полумуфт служат базами для выверки осей валов, а потому обработка этих поверхностей должна выполняться с большой точностью. После обработки вал с насаженной полумуфтой устанавливают в подшипники и по нему производят выверку второго вала. Для выверки применяют поверочные линейки, щуп и индикатор. [c.119]

Упругие и компенсирующие муфты служат для передачи крутящего момента с одного вала на другой. В процессе работы они должны в определенных пределах компенсировать ошибки изготовления, монтажа и возникающие деформации соединяемых валов. При монтаже проектируемого механизма с двигателем или исполнительным органом машины возможны осевые, радиальные, угловые или комбинированные сменгения осей соединяемых муфтой валов. [c.181]

Соединительная муфта. Муфта соединительная представляет собой узел, состоящий из полумуфты со стороны нагнетателя, укрепленный на валу нагнетателя с помощью цилиндрических шпонок, звездочки, соединенной с полумуфтой турбины, вала торсионного, двух венцов. Полумуфта и звездочка имеют бочкообразный зуб, обеспечивающий компенсацию несоосности роторов турбины и нагнетателя. Полумуф-га балансируется совместно с ротором нагнетателя, звездочка - с ротором силовой турбины. Точность центровки роторов газотурбинного двигателя и нагнетателя при монтаже смещение осей - не более 0,2 мм излом - не более 0,15 мм/1м. [c.72]

Центрующий выступ затрудняет монтаж и демонтаж соединения, так как при этом необходимо осе-B(j смещение валов. В целях соблюдения правил техники безопасности выступающие части болтов закрывают буртиками 4 (I вариант), Жбариан т В тех случаях, когда муфта имеет общее ограждение, буртики не делают (II вариант). [c.301]

Компенсирующие муфты предназначены для соединения валов с небольши.ми взаимными смещениями осей, связанными с неточностями изготовления, монтажа и упругими деформациями. [c.420]

Шарнирная муфта и ее сборка. В случаях, когда по условиям монтажа нельзя получить точного совпадения осей соединяемых валов и одновременно требуется сохранить некоторую подвижность валов в осевом направлении, применяют подвижные компенсацион-ные муфты. Конструкции подвижных муфт разнообразны. Наиболее распространены шарнирные муфты, представленные на фиг. 49. [c.121]

После закрепления маховика контролируют прилегание на-живкшого диска к торцу вала электродвигателя по разнице размеров Д я Б, измеренных с погрешностью 0,05 мм (рис. 2.21). Фактический размер Д маркируется у каждого отверстия, выполненного в нажимном фланце. Закрепив маховик, устанавливают втулку муфты на торсионный вал, при этом несоосность поверхности А относительно оси вращения вала электродвигателя должна быть не более 0,1 мм. Установку втулки в требуемое положение осуществляют технологическими винтами, ввернуты-кш в нажимной диск (рис. 2.22). Технологические винты остаются на период обкатки электродвигателя и демонтируются после монтажа электродвигателя на насос и центрирования их валов. [c.54]

Корпус редуктора устанавливается на основание на пружинных опорах, что исключает перекос осей редуктора при монтаже и влияние на. положение осей со стороны демпфируемого перекрытия копра шахты, на котором усткновлен редуктор. Установка корпуса на пружинные опоры также позволяет применить жесткую муфту для соединения главного вала редуктора с валом. машины. Для предотвращения резонансных явлений при пуске и остановке машины редукторы имеют гидравлические демпферы. [c.175]

Наибольшие допускаемые смещения и перекосы осей валов ири монтаже машины по приложению к нормалям МН 5023-63—МН 5026-63 приведены в табл. 7. Кроме того, допускается увеличение Д и б в 1,5 раза при пспользовании муфт с промежуточным валом. [c.296]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...