Составные валы — Сборка

Сборка составных валов и муфт [c.300]

Сборку составного вала со шлицевой муфтой (рис. 243, а) начинают с установки и закрепления частей вала / и 2 на призмах таким образом, чтобы оси их совпадали. Для этой цели удобно применять призмы с регулируемой высотой, устанавливаемые на выверенной плите. Параллельность осей плоскости плиты контролируют индикатором, укрепляемым на стойке. Части вала закрепляют в положении, требуемом условиями их последующего монтажа, т. е. с учетом расположения шпоночных канавок, отверстий, выступов и т. п. Далее надевают ограничительные кольца <3 и на один из шлицевых концов — муфту конец второго вала вводят в отверстие муфты. [c.300]

Особенностью сборки составного вала, части которого соединяются коническими поверхностями (рис. 243, г), является необходимость контроля силы запрессовки, так как углы уклона конуса в таких соединениях бывают очень малыми и при сборке возможен разрыв охватывающей части вала. [c.301]

Составной вал (рис. 244, б) начинают собирать с подбора фланцев к шейкам частей вала. Посадка муфты на шейке глухая, поэтому при больших диаметрах валов фланец необходимо нагревать. После установки шпонок, напрессовки фланцев и постановки центрирующего кольца части вала контролируют (рис. 245) при сборке должна быть обеспечена заданная чертежом перпендикулярность торцов фланцев к осям валов. На этом же приборе проверяют на биение выступающую часть центрирующей поверхности кольца. Допуски на биение во всех случаях устанавливаются в зависимости от назначения вала, размеров детали и точности обработки. Порядок последующей сборки этого вала такой же, как и в предыдущем случае. После сборки валы проверяют на соосность обеих половин в центрах посредством индикатора. [c.302]

Сборку составного вала, показанного на рис. 246, в, можно выполнить двумя способами. Палец 1 кривошипа запрессовывают вначале в щеку 2, при этом палец и щека фиксируются в приспособлении. Щеку обычно предварительно нагревают до 170— 180° (или охлаждают палец). После этого на палец 1 надевают шатун с набранными роликами (если головка его не имеет разъема) и на свободный конец пальца напрессовывают предварительно нагретую вторую щеку 3. Для обеспечения требуемого расстояния а между щеками устанавливают дистанционную плиту. Соосность отверстий в щеках под цапфы 4 v. 5 обеспечивается направляющим штырем, вставленным в точно обработанные отверстия К- Затем в обе щеки запрессовывают цапфы 4 я 5 с предварительно вставленными шпонками. [c.304]

Составные валы — Сборка 300 Состав сборочных работ 16 Склеивание — Область применения 281 —- Клеи — Процесс склеивания 283, 284 [c.630]

Фланцевые муфты предназначены для передачи крутящего момента между валами. Длинные валы по условиям технологии изготовления, технологии сборки или транспортировки нередко приходится делать составными. Соединения участков такого составного вала производят муфтами. [c.223]

Рис. 15. Сборка составных валов

При сборке составных валов важно добиться совпадения их осей. Простейший способ проверки совпадения осуществляется прикладыванием контрольной линейки к валам в вертикальной и горизонтальной поверхностях (рис. 156). Между линейкой и валами не должно быть никаких зазоров. [c.294]

СБОРКА СОСТАВНЫХ ВАЛОВ И МУФТ [c.298]

Особенностью сборки составного вала, части которого соединяются конусными поверхностями (фиг. 239, в), является необходимость контроля запрессовки конуса, так как углы конуса в та- [c.299]

Сборку составного вала, показанного на фиг. 241, в, производят так же, как и предыдущего вала (2-й вариант). Однако в связи с конусной посадочной частью цапфы 1 последняя операция запрессовки на прессе становится излишней. Оба узла вала устанавливают на жесткой призме, что обеспечивает соосность после этого производится окончательная затяжка гайки конусного соединения. [c.302]

Фиг. 245. Специальное приспособление для закрепления составного коленчатого вала при сборке.

Рис. 34. Сборка составного вала

Соединения с натягом применяют для изготовления составных зубчатых, червячных (рис. 3.11, а) и локомотивных (рис. 3.12) колес, соединения их с валами (осями) для посадки подшипников качения, роторов электродвигателей и т. д. Они постепенно вытесняют шпоночные и другие соединения, особенно при отсутствии необходимости в частой сборке-разборке. [c.274]

Штифтовым называется соединение составных частей изделия с применением штифта. Штифтовые соединения применяют для фиксации взаимного положения деталей (рис. 3.32, а, б), при передаче сравнительно небольших вращающих моментов (рис. 3.32, в) для закрепления деталей на конце вала применяется соединение, где штифт выполняет роль круглой шпонки (рис. 3.32, г). В качестве распространенного примера можно привести фиксацию двумя штифтами взаимного положения корпуса и крышки редуктора, что необходимо при совместной механической обработке этих деталей и для сборки редуктора. [c.60]

После сборки составная труба может быть нагружена внутренним давлением р , которое вызовет дополнительное напряжение в стенках обеих труб и которое можно рассчитать, пользуясь формулами Ляме, рассматривая составную трубу как целую. Составная труба может использоваться не только как оболочка, удерживающая жидкость или газ, находящиеся под давлением, рю и как фрикционное соединение двух деталей машин. Такие соединения называются прессовыми и служат для передачи крутящего момента от вала на надетую на него ступицу шкива или зубчатого колеса (или наоборот) за счет трения, которое возникает на посадочной поверхности под действием давления р. [c.204]

Рис. 247. Конечная операция сборки составного коленчатого вала

Рис. 292. Сборка составных коленчатых валов с применением масла

Посадка всех дисков на вал одного диаметра (см. фиг. 4) упрощает изготовление вала и делает диски взаимозаменяемыми. Но в этом случае необходимо очень точно выдерживать диаметры всех дисков сборка неудобна. Для турбин большой мощности такая конструкция, надо думать, неприемлема. По-видимому, наиболее удачная конструкция многоступенчатого составного ротора — посадка группы дисков на уступ вала одного диаметра. [c.228]

Глухие муфты. Длинные валы по условиям изготовления, сборки и транспортировки иногда изготовляют составными. В этом случае отдельные части вала соединяют глухими муфтами. В некоторых случаях эти муфты применяют и для соединения строго соосных валов агрегатов. [c.481]

В турбостроении широко применяются составные роторы, у которых соединение дисков с валом осуществляется посредством напряженной посадки, выполняемой нагревом диска до температуры, позволяющей произвести сборку. Натяг должен быть достаточным для того, чтобы при рабочем числе оборотов контактные напряжения между диском и валом посредством трения могли передать необходимый крутящий момент. Следует учесть, что с течением времени натяг может ослабевать вследствие да )ормаций ползучести. [c.128]

Уплотнение трущимися о вал неподвижными разрезными металлическими или графитовыми кольцами, стянутыми пружинами, показано на рис. 7, а. Устройство состоит из нескольких колец, каждое из которых разрезано радиально-тангенциальным сечением на три части. Для облегчения сборки части кольца нумеруют, как показано на рис. 7, 6. В канавку на наружной цилиндрической поверхности каждого кольца укладывают замкнутую винтовую пружину, стягивающую составные части кольца. По мере износа трущейся поверхности эти элементы сжимаются и уплотняющее действие сборного кольца восстанавливается. В устройстве должно быть не менее двух колец, иначе уплотняющий эффект нарушается вследствие образования зазора в местах разъема кольца. При двух и более кольцах линии разъёма соседних колец смещаются относительно друг друга на некоторый угол. При условии тщательной подгонки торцовых поверхностей кольца устройство надежно защищает подшипниковый узел от паров и газов, предотвращает вытекание смазки. Для сохранения положения, приданного кольцу при монтаже, один из его элементов снабжен штырем. [c.329]

Посадки с натягом предназначены для получения неподвижных неразъемных соединений, наиболее часто без дополнительного крепления деталей. Относительная неподвижность деталей обеспечивается за счет сил сцепления (трения), возникающих на контактирующих поверхностях, вследствие их деформации, создаваемой натягом при сборке соединения. Эти посадки являются напрял<енными и применяются во всех отраслях машиностроения. Например, при сборке осей с колесами железнодорожного транспорта, венцов со ступицами червячных колес, втулок с валами, составных коленчатых валов, вкладышей подшипников скольжения и т. д. [c.109]

В механических цехах целесообразно осуществлять сборку составных зубчатых колес, составных валов и ходовых винтов и пр. При этом значительно облегчаются учет и планировани е загрузки механических цехов, выпускающих не только законченные обработ-2 1 9 [c.19]

Сборка составных станин. При сборке составшлх станин вначале проверяется плотное прилегание каждой их части к фундаментной раме дальнейшая сборка составных станин усложняется необходимостью проверки и пригонки поверхности торцевых соединений. Подгонка торцевых соединений производится в такой же последовательности, какая соблюдается при сборке составных фундаментных рам. Обычно при проверке сборки составных станин руководствуются разметочными рисками, нанесенными заводом на поверхностях фланцев, к которым крепятся цилиндры двигателя. Проверка осуществляется при помощи струны, натянутой вдоль по верхним плоскостям фланцев всех цилиндров. Натянутая струна при плотно соединенных фланцах должна совпасть со всеми разметочными рисками, проходящими вдоль оси цилиндров. Совпадение осей рабочих цилиндров с осью коленчатого вала проверяется после установки цилиндров. [c.77]

Длинные валы по условиям технологии изготовления и сборки или транспортировки нередко приходится делать составными, причем составной вал должен работать как целый. Участки такого составного вала соединяют нерасцепляемыми (глухими) муфтами. [c.545]

Составные К. в. употребляются изредка в легких моторах внутреннего сгорания, но главной областью их применения является тяжелое машиностроение. В автомобильных и авиационных моторах главной причиной применения составных К. в. является желание поставить вал на шарикоподшипники нормального диаметра, одним из условий чего является возможность разборки и сборки К. в. без нарушения его точности. В этом отношении имеются очень хорошие конструкции, наприм. составной вал Хирта, в котором фирма гарантирует для вала, собран- [c.288]

Расчет и выбор посадок с натягом. Посадки с патягом предназначены в основном для получения неподвижных неразъемных соединений без дополнительного крепления деталей. Иногда для повышения надежности соединения дополнительно используют шпонки, штифты и другие средства креилення, как, например, при крепле-ппи маховика на коническом конце коленчатого вала двигателя. Относительная неподвижность деталей обеспечивается силами сцепления (трения), возникающими на контактирующих поверхностях вследствие их деформации, создаваемой натягом при сборке соединения. Благодаря надежности и простоте конструкции деталей и сборк1г соединений эти посадки применяют во всех отраслях машиностроения (например, при сборке осей с колесами на железнодорожном транспорте, венцов со ступицами червячных колес, втулок с валами, составных коленчатых валов, вкладышей подшипников скольжения с корпусами и т. д.). [c.222]

Из рис. 67 видно, что для обеспечения воаможности сборки регулировочного механизма главный вал возбудителя выполнен составным. На переднюю стенку корпуса возбудителя выведен счетчик оборотов и рукоятка колодочного тормоза. Тормозным шкивом служит маховик главного вала. На задней внешней стенке корпуса смонтиррваны тяговые электромагниты, перемещающие двойной блок зубчаток, и система фиксации блока в нейтральном положении. Для ручного переключения блока двойных зубчаток (например, при наладке программы) служат спецйаль-ные кнопки на пульте управления. [c.111]

Затем приступают к установке коленчатого вала. В рязлич-ных конструкциях компрессоров маховик устанавливается или в середине вала, когда он служит ротором электродвигателя, или на конце вала, когда он является приводным шкивом. У небольших компрессоров маховик надевают на вал при заводской сборке, маховики крупных компрессоров монтируют на месте из составных частей. [c.455]

Сборочные чертежи должны содержать изображение предмета, размеры, обозначения чистоты поверхности и другие параметры элементов, которые обрабатываются или контролируются в процессе сборки, указания по обработке деталей в процессе сборки, выноски с указанием на них номеров позиций составных частей изделия, требования к готовому изделию и углову о спецификацию. Кроме того, на сборочном чертеже допускается помещать условное изображение посадок и ответственных сопряжений, стрелки, указывающие направление вращения валов, модули и числа зубьев зубчатых колес, контуры пограничных узлов, расстояния между осями валов и конструктивными базами. [c.321]

На рис. 32 показано приспособление для сборки составного коленчатого вала, обеспечивающее соосность его коренных шеек I к 4. Жх установка и закрепление в центрирующих призмах 2 и 5 производится перед затяжкой гаек i и 7 мотылевой шейки б. [c.803]

Конструкция валов определяется- способом крепления на них деталей, типом и размерами подшипников, которые для них будут служить опорой, технологическими уатовиями обработки и сборки. В соответствии с этим валы разделяются на полые и сплошные, гладкие и фасонные, цельные и составные. [c.31]

В ряде случаев возможен переход к составным деталям, соединяемым в механическом или сборочном узле. Так, например, для облегчения шлифования канавок под маслоуплотняющие кольца (рис. 1.20, а) комбинированного лабиринтно-кольцевого уплотнения необходимо перейти к разборной (рис. 1.20, б) или составной (рис. 1.20, в) конструкции. Изготовление колеса центробежного компрессора заодно с лопатками вращающегося направляющего аппарата (ВНА) (рис. 1.21, а) значительно усложнило бы механическую обработку. Поэтому в большинстве случаев ВНА изготовляют как отдельную деталь, соединяемую с колесом при сборке (рис. 1.21, б). Составная двойная шестерня (рис. 1.22, б, в, г) дает возможность шлифовать зубья как малого, так и большого венца, а следовательно, обеспечивает более высокую точность изготовления по сравнению с цельной (рис. 1.22, а). Составной вариант вала редуктора 3 с ведущим диском 1 (рис. 1.23,6 и в) позволяет использовать более простые по форме заготовки, чем цельный вариант (рис. 1.23, а). При этом обеспечивается меньший отход материала в стружку. [c.17]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...