Соединительные компенсирующие муфты

Соединительные компенсирующие муфты [c.228]

Жесткие соединительные компенсирующие муфты [c.601]

ЖЕСТКИЕ СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ КОМПЕНСИРУЮЩИЕ МУФТЫ [c.610]

Если соединительные муфты должны допускать некоторые незначительные перемещения соединяемых валов в осевом направлении, некоторые незначительные отклонения от расположения осей валов на одной прямой, т. е. от соосности, а также и от параллельности, то применяют подвижные или компенсирующие муфты. [c.165]

Оси валов, соединяемых муфтами, должны быть расположены точно на одной прямой (рис. 6.1, а). Однако при изготовлении машин на заводах и в процессе монтажа допускаются незначительные неточности (рис. 6.1, б...г) в виде перекоса и смещения одного вала относительно другого. Соединительные муфты компенсируют некоторые погрешности и в связи с этим называются подвижными компенсирующими муфтами. [c.201]

Оси валов, соединяемых муфтами, должны быть расположены точно по одной прямой (рис. 173, а). Однако в процессе изготовления машин на завода.х и в процессе монтажа допускаются незначительные неточности (рис. 173, б...г), которые приводят к некоторому перекосу и смещению одного вала относительно другого. Соединительные муфты, которые допускают незначительные перекосы и смещения, называются подвижными компенсирующими муфтами. [c.195]

По назначению муфты делятся на соединительные и муфты управления. Соединительные муфты подразделяются на следующие жесткие соединительные некомпенсирующие жесткие соединительные компенсирующие упругие соединительные компенсирующие. Различаются муфты управления автоматического действия (обгонные муфты, предохранительные перегрузочные муфты) и муфты с управлением извне (муфты включения). Типы муфт, их конструктивные схемы и краткие характеристики приведены в табл. 16.1. Более подробные сведения о конструкции муфт, условиях передачи сил и т. д. излагаются ниже. [c.609]

Соединительные части из ковкого чугуна с цилиндрической резьбой для трубопроводов. Основные размеры Номенклатура Технические требования Угольники проходные Угольники переходные Тройники прямые Тройники переходные Тройники с двумя переходами Кресты прямые Кресты переходные Кресты с двумя переходами Муфты прямые короткие Муфты прямые длинные Муфты компенсирующие Муфты переходные Ниппели двойные Гайки соединительные Контргайки Колпаки Пробки [c.484]

Соединительная муфта. Насос соединяется с электродвигателем зубчатой муфтой, которая может компенсировать небольшие расцентровки агрегата. [c.265]

Жесткие соединительные муфты — простые, компенсирующие и подвижные [c.323]

Соединительные муфты. Постоянное соединение агрегатов и механизмов передач или их узлов и деталей между собой обеспечивается соединительными муфтами. В трансмиссиях автомобильных кранов широко применяют глухие соединительные муфты, обеспечивающие работу составного вала как цельного, и подвижные (компенсирующие), обеспечивающие некоторую относительную подвижность двух частей составного вала относительно друг друга. [c.31]

Соответствующее ГОСТы ва соединительные части из ковкого чугуна предусматривают также нерекомендуемые размеры. Все необходимые размеры детали см. в ГОСТ, указанном в п римере Обозначения, Муфту прямую длинную см. ГОСТ 8955-59 муфту компенсирующую сн. ГОСТ 8956-59. [c.623]

Жесткое соединение труб выполняется с помощью соединительных муфт на цементной замазке. Эти соединения не допускают никакой осадки трубопровода и не компенсируют температурные напряжения. [c.30]

Практика эксплуатации машин и экспериментальные исследования показывают, что сложившийся метод расчета, не учитывающий реальных условий нагружения соединений, не может служить сколько-нибудь надежным критерием для оценки надежности и долговечности соединения. Такое несоответствие с современным уровнем расчета деталей машин объясняется, с одной стороны, сложностью описания реального процесса загрузки рабочих поверхностей соединения, с другой,— высокой степенью его надежности, как бы компенсирующей условность расчета. Очевидно, что последнее обстоятельство временное, так как непрерывное увеличение напряженности механических передач и других узлов, где применяются зубчатые соединения, увеличивает вероятность отказов из-за износа и смятия поверхностей зубчатых соединений. В первую очередь это касается соединений скользящих вилок карданных валов автомобилей, шестерен редукторов и коробок передач, соединительных муфт и других соединений, передающих нагрузку. [c.3]

Компенсирующее звено — размер, за счет изменения которого гасятся излишние, против заданных, отклонения замыкающего звена. Компенсирующее звено в отличие от других звеньев размерной цепи удобно заключать в прямоугольную рамку (например, Лз ). В качестве компенсирующих звеньев (компенсаторов) используют специальные шайбы, установочные кольца, набор прокладок, пружины, соединительные и шлицевые муфты и др. По расположению звеньев в пространстве размерные цепи делят на линейные, плоскостные и пространственные. [c.292]

Соединительные муфты бывают глухие, обеспечивающие работу составного вала как цельного, и подвижные (компенсирующие), обеспечивающие некоторую относительную подвижность двух частей составного вала относительно друг друга. [c.91]

Втулочные муфты (поз. 1, табл. 16.1) — простейшие из жестких соединительных муфт. Преимуществом втулочных муфт являются малые габариты. Для повышения податливости соединения, образуемого втулочной муфтой с валами, предусматривают сравнительно большую длину свободных концов соединяемых валов, размещают штифты под углом 90° для создания гарантированного зазора в сопряжении муфты с валами назначается поле допуска ШХ и ШХ . Из-за низкой точности передачи движения в точном приборостроении втулочные муфты применяются редко упругий мертвый ход вызывается в основном закручиванием соединяемых валов и изгибом штифтов. Прочность лимитируется штифтовым соединением, рассчитываемым на срез и на смятие. Помимо втулочной муфты, изображенной в табл. 16.1, применяются конструкции, представленные на рис. 16.2 и используемые для передачи небольших крутящих моментов. При сборке втулочных муфт можно компенсировать осевое смещение А соединяемых валов при штифтовом соединении муфты с валами отверстия в валах под штифты должны сверлиться при сборке. [c.609]

Упругая втулочно-пальцевая муфта (рис. 12.9). До конструкции аналогична фланцевой муфте, но вместо соединительных болтов у упругой муфты имеются стальные пальцы I, на которые установлены эластичные (резиновые, кожаные и т. п.) втулки 2. Эластичные элементы позволяют компенсировать незначительные осевые (1—5 мм, а для больших муфт 2—15 мм), радиальные (0,2—0,6 мм) и угловые (до Г) смещения валов. Упругие втулочно-пальцевые муфты обладают хорошей эластичностью, высокой демпфирующей и электроизоляционной способностью. Они просты в изготовлении и имеют большую надежность в работе. Находят широкое применение, особенно для соединения электродвигателей с исполнительными механизмами (машинами) 2 <150 мм. Материал полумуфт—сталь 35, 35Л или чугун СЧ 21-40 пальцы изготовляют из стали 45. [c.360]

Установкой на механизме передвижения компенсирующих соединительных муфт, компенсируется небольшая несоосность валов, а также их перекос, который увеличивается при деформации (изгибе) моста от веса поднимаемого груза. [c.32]

ПРИМЕНЕНИЕ И КОМПЕНСИРУЮЩИЕ ВОЗМОЖНОСТИ ЗУБЧАТЫХ СОЕДИНИТЕЛЬНЫХ МУФТ [c.191]

Соединительные муфты должны компенсировать все указанные несоосности валов и обеспечить надежную передачу крутящего момента. Для валов, работающих с большими угловыми перемещениями, соединительные муфты должны обеспечить передачу вращения с постоянной угловой скоростью. Кроме того, желательно, чтобы соединительные муфты уменьшали возможные пиковые динамические нагрузки в трансмиссии трактора при резких изменениях режима его работы. [c.157]

Общим недостатком всех схем с центральным приводом является необходимость устройства на мосту крана специальной площадки для установки механизма передвижения. Это повышает стоимость кранового моста и увеличивает его массу. Как показывают техникоэкономические расчеты, при пролетах кранов до 16 м целесообразно применять механизм передвижения с центральным расположением привода, а при больших пролетах — с раздельным приводом (рис. 6.4, г). В этом случае каждое ходовое колесо приводится от отдельного электродвигателя 1 через двухступенчатый зубчатый редуктор 3. Между электродвигателем и редуктором устанавливают соединительную муфту — тормозной шкив 2 с нормально замкнутым тормозом. При неодинаковых нагрузках на ходовые колеса происходит перекос моста, так как менее нагруженное колесо забегает вперед по сравнению с более нагруженным. Такие перекосы компенсируются жесткостью кранового моста. Механизмы с раздельным приводом обеспечивают меньшую собственную массу, удобство сборки, разборки, технического обслуживания и ремонта в эксплуатации. [c.106]

Главный недостаток такой подвески -необходимость наличия упругого звена в тяговой передаче, которое компенсировало бы разницу в величине перемещений валов двигателя и малой шестерни редуктора при движении. В рассматриваемой конструкции упругим соединительным звеном служит эластичная резинокордная муфта. Помимо компенсации разницы величин перемещений двигателя и редуктора, муфта снижает динамические нагрузки в приводе при трогании поезда и при электрическом торможении. [c.72]

Компенсирующая муфта с промежуточным диском (рис. 85) представляет собой усовершенствованную муфту Ольдмаха [5 и 2]. Муфта имеет три узла, т. е. два аналогичных металлических патрона / и 5 и промежуточный диск 2, изготовленный из пластмассы (полиамида, полиформальдегида и т. п.). На патронах имеются выступы и штифты, которые сопрягаются с противолежащими отверстиями промежуточного диска. Такая конструкция не допускает относительного поворота соединяемых валов, но возможно продольное, поперечное и угловое смещение одного вала относительно другого на небольшую величину за счет относительного сдвига соединительных элементов без передачи дополнительной нагрузки на опоры и вал. Муфты не сглаживают крутильные [c.209]

К фитингам из ковкого чугуна относят угольники прямые и переходные тройники прямые, переходные и с двумя переходами крестовины прямые, переходные и с двумя переходами прямую короткую, прямую длинную, компенсирующие муфты ниппель двойной гайку соединительную, контргайку муфту переходную и фу-торку. К стальным фитингам относят муфту прямую короткую, ниппель, контргайку и сгон. [c.19]

Г. Привод механизма передвижения кран-балок размещен на площадке посредине пролета. Редуктор привода соединен с веду-ищми ходовыми колесами с помощью зубчатых компенсирующих муфт и двух многоопорных трансмиссионных валов, подвешенных снизу к горизонтальной вспомогательной ферме. Принятая схема привода отличается сложностью установки и применением большого количества соединительных муфт. Размещение трансмиссионных валов, их подшипников и соединительных муфт под горизонтальной фермой делает крайне неудобным их обслуживание и ремонт. Вес привода, а также кабины управления, воспринимается специальной вертикальной вспомогательной фермой — ограждением, наличие которой значительно увеличивает вес мостов. [c.81]

Муфта упругая втулочно-пальцевая (МУВП) состоит из двух полумуфт, соединительных пальцев, закрепленных в конических отверстиях одной из полумуфт, и гофрированных резиновых втулок, надетых на пальцы (рис. 3.177). Муфта получила широкое распространение, особенно в приводах от электродвигателя для передачи вращающих моментов до 1600 Н-м и соединения валов диаметром с1=16.. . 150 мм. Вследствие деформации резиновых втулок при работе смягчаются толчки и удары, а также компенсируются небольшие смещения валов (Д 1.. . 5 мм, Аг 0,3.. . 0,6 мм, Да 1°). Муфта проста в изготовлении и надежна в работе, но нагрев резиновых втулок снижает их долговечность. Муфты подбирают по ГОСТ 21424—745. [c.435]

Упругие муфты применяют как для компенсации вредного влияния несоосности валов, так и для уменьшения динамических нагрузок. Наибольшее распространение получила муфта упругая втулочно-пальцевая (МУВП) вследствие простоты конструкции и удобства при монтаже и эксплуатащи. Эта муфта (рис. 312) состоит из двух полумуфт i и 2, в одной из которых в конических отверстиях закреплены соединительные пальцы 3 с надетыми гофрированными резиновыми втулками 4. Вследствие небольшой толщины резиновых втулок муфта обладает малой податливостью, компенсируя незначительные смещения валов, МУВП широко применяют для соединения машин с электродвигателями. [c.333]

Вращение фрезы производится приводом от электродвигателя типа АОП-94-4 мощностью 100 кет при 1470 об1мин. Крутящий момент от двигателя передается на предохранительную муфту (рис. 23), которая служит соединительным звеном между электродвигателем и редуктором. Муфта состоит из двух полумуфт ведущей и ведомой. В пазах ведущей муфты заложены быстросменные вкладыши 2, компенсирующие возможную несоосность между валом электродвигателя и валом редуктора. Ведомая муфта, в свою очередь, состоит из ведущего фланца 3, пальцы которого входят в полумуфту / между вкладышами 2. На наружных зубьях фланца 3 крепятся ведущие стальные диски 4 с внутренним зубом. Между ведущими стальными дисками размещаются диски 5 с фрикционными накладками, имеющие наружные зубья, которые входят [c.45]

Торых погрешностей. Поэтому конструкция соединительной муфты должна компенсировать эти погрешности. Весьма удобно применение для этой цели зубчатой муфты МЗП, допускающей значительное относительное смещение соединяемых валов, что упрощает процесс монтажа механизма. [c.306]

Рис. 6.36. Упругая соединительная муфта. К полумуфтам 1 п 6, установленным на соединяемых валах, прикрепляются круговые эластичные секторы 3 со щеками, входящими в рифления фланцев полумуфт. Секторы прнкрепляются шайбами 2 ц 4 пофедством винтов 5. Жесткость муфты определяется количеством секторов и их размерами. Муфта компенсирует несоосность и смещение осей валов.

Постоянные соединительные муфты не предусматривают разъединения валов во время работы машины. Основные характеристики этих муфт их упругие свойства и компенсирующие снособности создаваемые ими удобства сборки и разборки машпны размеры, вес и стоимость. [c.288]

Нередко зубчатые соединения применяют в качестве компенсирующих устройс гв и соединительных муфт. В качестве примера на рис. 28 показан вспомогательный агрегат авиационного двигателя, приводимый в движение валиком с зубчатыми соединениями по концам. Аналогичное назначение имеет промежуточная деталь в приводе масляного насоса, показанного на рис. 25, б. [c.68]

Если соединяемые валы не соосны или при передаче движения возможны толчки и удары, то применяют эластичную соединительную муфту (рис. 12,6). Передача движения в этом случае осуществляется двумя фланцами с помощью пальцев /, соединенных с ведомой полу-муфтой резиновыми кольцами 2. Эластичные кольца воспринимают удары и компенсируют некоторую несоос-ность валов. [c.11]

Для чего предназначена соединительная муфта Соединительная муфта предназначена для соединений вала электродвигателя с валом редуктора с целью передачи крутящего момента от одного вала другому (рис. 30). В приводах лифтов применяют нфазъемные и разъемные соединительные муфты. Наиболее распространены неразъемные упругие втулочно-пальцевые муфты (МУВП). Эти муфты компенсируют некоторые неточности установки валов (перекосы до Г) и радиальные смещения валов (0 —0,3 мм), а также благодаря использованию упругих эле ментов снил<ают шум и динамические нагрузки во время работы Муфта состоит из двух полумуфт, соединенных стальными паль цами с упругими втулками. Полумуфта червячного вала, на ко торой устанавливают тормоз, одновременно является тормозной Полумуфты насаживают на валы плотно с помощью шпонок. Вы ход вала из отверстия полумуфты допускается не более чем на 1 мм. Диаметр втулок, надетых на пальцы, должен быть на 1 мм меньше диаметра отверстия в полумуфте. Зазор между полумуф-тами должен, быть одинаковым по всей окружности и составлять 3—5 мм. [c.74]

На тепловозах валы многих механизмов соединены муфтами различного исполнения и шлицевыми втулками. Резиновые детали муфт уменьшают динамические нагрузки, возникающие в приводе механизмов. Изменение длины многих валов компенсируется за счет шлицевых соединений.IНесмотря на многообразие соединительных звеньев, соосность валов можно проверять индикаторным приспособлением, шлицевой или технологической втулкой, технологическими (выдвижными) полувалами и приспособлением со скобами. Покажем на примерах, когда и как пользуются различными приспособлениями для контроля центровки валов. [c.130]

Упругая резино-кордная муфта служит не только соединительным звеном между тяговым двигателем и редуктором, но и упругим звеном, компенсирующим р азницу в перемещениях валов двигателя и редуктора и снижающим динамические нагрузки в приводе, возникающие в момент трогания и торможения. [c.60]

Соединительные муфты предназначены для передачи крутящего мо.мента между собственно валами или между валами и смонтированными на них деталями (шкивами, барабанами, зве.здоч-ками, зубчатыми колесами и др.). При этом в погрузочно-разгрузочных машинах с помощью муфт можно обеспечивать взаимную относительно друг друга неподвижность или подвижность соединяемых деталей (муфты глухие постоянно замкнутые или разъемные управляемые)] компенсировать возможные погрешности изготовления, сборки или рабочего состояния в виде осевых, радиальных и угловых смещешж (компенсирующие), улучшать динамические параметры привода (упругие), предохранять систему от перегрузок (предохранительные), регулировать передаваемый момент в зависимости от угловой скорости (центробежные, гидродинамические и т, п.) передавать нагрузку только в одном направлении (обгонные) и др. [c.37]

Возможны различные способы соединения барабанов с редуктором (рис. 3.16). Схема / предусматривает соединение вала барабана с валом редуктора через жесткую комиенсирук )и1ую соединительную муфту. Так как опоры барабана независимы от редуктора, то муфта компенсирует несоосность соединяемых валов. Такое соединение обеспечивает удобство монтажа и обслуживания. иaдeж ю в работе, но имеет сравнительно большие габариты, [c.53]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...