Охлаждение и смазка двигателя

СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ И СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ [c.176]

Между верхней и нижней частями картера устанавливают пробковую прокладку. На наружных стенках картера крепят детали и приборы системы охлаждения и смазки двигателя. [c.36]

II. ОХЛАЖДЕНИЕ И СМАЗКА ДВИГАТЕЛЯ [c.226]

Проверяется герметичность систем охлаждения и смазки двигателя крепление двигателя к раме и оборудования на нем свободный ход педали сцепления крепление коробки передач к картеру сцепления, фланцев карданов, фланцев полуосей, крышки переднего подшипника ведущей конической шестерни, картера, редуктора заднего моста, рулевой сошки шплинтовка гаек шаровых пальцев, рычагов поворотных цапф люфты рулевого колеса и в шарнирах рулевых тяг величина люфта подшипника передних колес состояние и герметичность трубопрово- дов и приборов тормозной системы шплинтовка пальцев " штоков тормозных камер пневматической системы тормозов величина свободного и рабочего хода педали тормоза у автомобилей с гидравлическим приводом тормозов привод тормозного крана пневматической системы тормозов крепление кронштейна, болтов стопорных осей и регулировочных соединений колодок ручного тормоза или тормозной ленты исправность привода и действие ручного тормоза состояние )амы, рессор, подрессорников и амортизаторов крепление стремянок рессор состояние шин и давление воздуха в них крепление кабины к раме автомобиля, крыльев и брызговиков колес, коробки отбора мощности, масляного насоса и их крышек, карданных валов- состояние облицовки специальной машины, состояние и герметичность соединений гидросистемы. [c.123]

ОХЛАЖДЕНИЕ И СМАЗКА ДВИГАТЕЛЯ Охлаждение двигателя [c.33]

ОХЛАЖДЕНИЕ И СМАЗКА ДВИГАТЕЛЕЙ [c.168]

Проверка герметичности систем охлаждения и смазки двигателя, давления в системе смазки, а также воздухопроводов тормозной системы и давления воздуха (автомобиль ЗИС-150). [c.10]

Системы охлаждения и смазки двигателя [c.130]

Определенный интерес представляют материалы, касающиеся охлаждения и смазки двигателей, в частности, метод контроля состояния деталей путем спектрального анализа проб масла, отбираемых через определенные промежутки времени из масляной системы. [c.3]

В книге рассмотрены теория двигателей внутреннего сгорания, системы питания, наддува, пуска, охлаждения и смазки, кинематика, динамика и уравновешивание двигателей. Уделено внимание рассмотрению рабочего процесса дизелей, особенностей работы двигателей как на установившихся, так и на неустановившихся режимах. Уделено внимание проблеме токсичности отработавших газов дизелей и карбюраторных двигателей. Впервые в книгу включены разделы, освещающие режимы нагрузки двигателей при работе на строительных и дорожных машинах. Специфические особенности рабочего процесса. [c.446]

ПРИМЕРЫ КОНСТРУКЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, ИХ ОХЛАЖДЕНИЕ И СМАЗКА [c.318]

Главнейшими общими конструктивными элементами поршневых двигателей являются группа остова, кривошипно-шатунный механизм и механизм газораспределения. Кроме общих конструктивных элементов имеются специфические элементы, принципиально отличные для разных двигателей. Сюда прежде всего относятся система питания топливом и система зажигания рабочей смеси. Наконец, в каждом двигателе имеются и другие вспомогательные системы, из которых нами рассматриваются системы охлаждения и смазки. [c.318]

На втором посту контролируют работы и устраняют неисправности в системе смазки, охлаждения и электрооборудования двигателей и регулируют установку фар. [c.184]

Третий этап проектирования. На этом этапе производят конструкторскую разработку всех узлов и деталей двигателя, полностью разрабатывают системы кривошипно-шатунного механизма, механизма газораспределения, систем охлаждения и смазки, проводят подробные расчеты деталей двигателя на прочность и износ, определяют необходимые для последующей разработки рабочих чертежей размеры, а также изготовляют узловые чертежи. [c.36]

Двигатель первой комплектности — это двигатель в сборе со всеми составными частями, установленными на нем, включая компрессор, вентилятор, насос гидроусилителя рулевого управления, сцепление, систему питания (топливную аппаратуру), приборы систем охлаждения и смазки, электрооборудование и приборы системы выпуска газов без глушителя и приемной трубы. [c.36]

При эксплуатации ГТД были случаи разрушения подшипников трансмиссии из-за нарушения режима прогрева, охлаждения и смазки их при отказе в работе масляной системы двигателя, а также из-за выкрашивания поверхности беговых дорожек обойм или шариков вследствие усталости материала по производственным причинам либо нарушениям правил технической эксплуатации двигателей. [c.98]

ЕО перед выездом машины с эксплуатационной базы и перед началом работы на объекте выполняет машинист по окончании рабочей смены, а также плановое ТО выполняет персонал специализированного участка планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта машин. Каждый вид ТО характеризуется определенным обязательным составом работ. Обязательный состав работ может быть дополнен другими операциями, необходимость выполнения которых возникла в процессе ТО или выявлена во время эксплуатации техники. Перед выездом с базы (места хранения) проверяют крепление элементов опорно-ходо-вой части и рабочего оборудования системы питания, охлаждения и смазки комплектность и состояние комплекта ЗИП машиниста надежность крепления всех сборочных единиц и механизмов, гидроцилиндров, канатов наличие топлива в баке и уровень рабочей жидкости в гидробаке надежность закрывания сливных и заливных пробок всех механизмов и систем крепление колес, состояние шин и давление в них работу трансмиссии и рулевого управления. Перед началом выполнения операций на объекте проверяют работу органов управления машиной, исправность приборов безопасности и тормозов. Для пуска компрессора плавно включают муфту сцепления, одновременно доводя частоту вращения двигателя до номинальной. При этом следует помнить, что компрессор должен в течение 3-5 мин работать с открытыми продувочными вентилями для продувки воздухосборника и холодильника. Включать компрессор при наличии в воздухосборнике сжатого воздуха нельзя во избежание поломки муфты сцепления. Затем продувочные вентили закрывают и, постепенно поднимая давление воздуха в воздухосборнике до рабочего, проверяют работу предохранительных клапанов I и И ступеней если воздух при открытых клапанах свободно выходит, воздушная система автокомпрессора исправна. [c.346]

В газотурбинных двигателях применяют преимущественно подшипники качения. По сравнению с подшипниками скольжения они обладают рядом преимуществ, к числу которых относятся значительно меньший коэффициент трения, малое количество масла, необходимое для охлаждения и смазки подшипника, значительная грузоподъемность, малые размеры подшипника по длине и др. [c.226]

Этим положительным факторам при центрировании сепаратора по внешнему кольцу противостоит и существенный недостаток— возможность заклинивания сепаратора при перегревах и тепловом ударе . Зазор между сепаратором и наружным кольцом подшипника устанавливается в соответствии с нормальным температурным режимом работы подшипника. При увеличении температуры выше расчетной этот зазор может дойти до нуля. При этом может произойти заедание, заклинивание и даже разрушение сепаратора. Этот же дефект может проявиться у турбинного подшипника при тепловом ударе, т. е. при быстром нагреве вала турбины после остановки двигателя, когда системы охлаждения деталей турбины и смазки двигателя не работают и нагретый диск турбины отдает свое тепло валу. При этом турбинный подшипник может нагреться до температуры значительно выше рабочей и при повторном запуске двигателя без необходимой выдержки турбинный подшипник может выйти из строя. [c.234]

Прочие агрегаты систем топливоподачи, охлаждения и смазки встроены непосредственно в конструкцию двигателя. [c.84]

При работе автомобилей в осенне-зимний период полевые пункты технического обслуживания дсл/кны иметь передвижные или стационарные (временные) водомаслогрел-ки для подогрева воды и масла, заливаемых в системы охлаждения и смазки двигателей. [c.294]

Для охлаждения и смазки высокоскоростных тяжелонагружеиных подшипников, например подшипников опор роторов газотурбинных двигателей, мощных высокоскоростных редукторов и электродвигателей, применяют подачу смазки сплошными интенсивными струями из форсунок. Этот способ подачи смазкп используют при значениях параметра (1п до 2,5 10 лим об/лшн и более. [c.139]

Для надельной работы подшипника тепловую нагрузку необходимо ограничить до минимума путем правильного выбора способа смазки и конструкции подшипника. В условиях нормальной эксплуатации тe. raepaтypa подшипника не должна быть выше 60—80°С. Тепло, возникающее вследствие трения, отводится, во-первых, от цапфы в вал и через вкладыши в корпус подшипника, а оттуда в окружающую среду и, во-вторых, с.мазочным маслом, которое необходилю подавать в подшипник в достаточном количестве. Если для охлаждения подшипника этого недостаточно, необходимо применять дополнительное охлаждение, например маслом или водой жидкость подводится к корпусу подшипника и к вкладышу, в полую цапфу или обрызгиванием цапфы на стороне набегания и сбегания, например, в подшипниках из пластмасс. Иногда подшипник соединяют с большой массой, улучшающей отвод тепла. Хуже всего охлаждаются закрытые подшипники закрытых двигателей, лучше всего — открытые подшипники. При определении необходимого количества воды или эмульсии для охлаждения и смазки- неметаллических подшипников прокатных станов рекомендуется пользоваться формулой [c.174]

Часть индикаторной мощности двигателя затрачивается на движение механизмов, обслуживающих двигатель (газораспределительный механизм, приборы питания, зажигания, охлаждения и смазки), и теряется на трение порщней о стенки цилиндров, в подшипниках коленчатого вала и т. п. Мощность механических потерь составляет 15—20 /о. [c.32]

Для охлаждения и смазки высокоскоростных тяжелонагрунсенных подшипников (опор валов мощных высокоскоростных редукторов, опор роторов газотурбинных двигателей, мощных электродвигателей) применяют циркуляционную подачу масла сплошными интенсивными струями из форсунок. Струи масла обычно направляют в зазор между сепаратором и внутренним кольцом подшипника с наклоном к оси подшипника 15—20°. [c.154]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...