Разрушение подшипников трансмиссии

Признаки разрушения подшипников трансмиссии ГТД [c.98]

При эксплуатации ГТД были случаи разрушения подшипников трансмиссии из-за нарушения режима прогрева, охлаждения и смазки их при отказе в работе масляной системы двигателя, а также из-за выкрашивания поверхности беговых дорожек обойм или шариков вследствие усталости материала по производственным причинам либо нарушениям правил технической эксплуатации двигателей. [c.98]

О. В. Соколов и Ю. Г. Стефанович предложили приближенный ускоренный метод оценки нагруженности шестерен и подшипников трансмиссий автомобилей новой и старой моделей путем сравнения темпа роста повреждающей силы. При этом методе сравниваются параметры режимов работы оцениваемой детали и характеристики ее несущей способности с параметрами и характеристиками аналогичной детали автомобиля другой марки, для которого уже известны данные по эксплуатационной надежности. Предполагается, что зубчатое колесо может выйти из строя как вследствие статической поломки зуба, так и из-за его усталостного разрушения подшипник — только вследствие усталостного разрушения. Относительный темп накопления повреждения зависит от несущей способности детали, от ее расположения по длине трансмиссии и от нагруженности. [c.262]

Наиболее типичными формами повреждений подшипников скольжения в карбюраторных и дизельных двигателях являются высокотемпературная химическая коррозия вкладышей при работе двигателя, фреттинг-коррозия при его транспортировании в условиях вибраций, электрохимическая коррозия при хранении [2,3,7j. Долговечность распределительного механизма двигателей легковых и грузовых автомобилей лимитируется усталостным разрушением /питтинг/ поверхностей трения толкателей и распределительного вала f8j. Питтинговые разрушения наблюдаются на поверхностях шестерен трансмиссий, на контактных поверхностях тел трения подшипников качения и в других узлах трения, работающих в жестких режимах с высокой нагрузкой. [c.5]

В коробках передач, применяемых в трансмиссиях широкого класса самоходных машин, пакеты деталей (шестерни, промежуточные втулки, подшипники качения), насаженные на вал, обычно стягиваются торцовыми шайбами или гайками. Однако в процессе эксплуатации машины сила затяжки (как правило, не регламентируемая по величине и не контролируемая) весьма быстро ослабевает, что приводит к появлению нежелательных перекосов шестерен, а в некоторых случаях — и к разрушению концевых креплений. [c.163]

Большая скорость вращения вала требует хорошей смазки подшипников. Длинные валы часто имеют заделку подшипников на упругом основании, которым являются резиновые кольца или прокладки. При изготовлении деталей несущего винта и трансмиссии большое внимание уделяется обработке их поверхностей и приданию плавных переходов от одного сечения к другому. Небольшие риски на поверхности могут служить очагом последующего разрушения детали от усталости при концентрации напряжений. Поэтому в эксплуатации вертолета при осмотре трансмиссии, несущего винта или других частей конструкции в первую очередь необходимо следить за состоянием переходов сечений. Нужно всячески предохранять наиболее ответственные детали от рисок и забоин, которые могут быть нанесены во время их обслуживания. [c.51]

Признаки неисправностей механизмов трансмиссии. Признаками неисправностей сцепления являются пробуксовка под нагрузкой (из-за отсутствия свободного хода, ослабления нажимных пружин, замасливания фрикционных накладок или их износа) неполное выключение (из-за увеличенного свободного хода, перекоса рычажков, заклинивания или коробления диска) резкое включение (вследствие заедания выключающей муфты, пЪломки демпферных пружин, износа шлицев ступицы ведомого вала) нагрев, стуки и. шумы (из-за разрушения подшипника ослабления заклепок накладок диска, нарушения положения выключающих рычажков). - [c.188]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...