Примеры конструкции двигателей внутреннего сгорания

ПРИМЕРЫ КОНСТРУКЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, ИХ ОХЛАЖДЕНИЕ И СМАЗКА [c.318]

Примеры конструкции двигателей внутреннего сгорания 321 [c.321]

Пример конструкции двигателей внутреннего сгорания [c.256]

Характерным примером может служить развитие методов изготовления коленчатых валов, которые применительно к конструкциям двигателей внутреннего сгорания конца XIX столетия изготовлялись иногда из чугуна,. но в начале XX столетия были вытеснены, на первый взгляд бесповоротно, коваными стальными валами. [c.363]

Рассмотренный пример двигателей внутреннего сгорания представляет собой частный случай обширной категории машин, напряженность деталей которых зависит от величины рабочих давлений и скоростей. Общую закономерность для машин этого класса можно сформулировать следующим образом напряжения в геометрически подобных конструкциях, работающих при одинаковых давлениях и рабочих скоростях, одинаковы. [c.57]

Приведенные примеры убеждают в том, что общность технологических задач является необходимым, но совершенно недостаточным условием для классификации заготовок деталей с точки зрения технологической преемственности. Действительно, обработку большого маховика двигателя внутреннего сгорания и обработку маховичка управления токарным станком нельзя объединить ни по одному признаку технологического подобия. К тому же введение дополнительной поверхности, иное расположение баз, изменение последовательности обработки, вызванные специфическими для данной конструкции машины особенностями решения размерных цепей, изменение характера заготовки, оборудования, материальной оснастки, масштабов производства и т. п. нарушают общность методов обработки в пределах даже одного типа, не говоря уже о классе. [c.238]

Все нагрузки на упругие системы условно можно разделить на консервативные и неконсервативные. К консервативным нагрузкам относятся так называемые мертвые силы, когда их линия действия перемещается вместе с конструкцией только параллельно первоначальному направлению. Примеры расчета на устойчивость систем при мертвых силах по алгоритму МГЭ представлены выше и проблемы их учета во многом решены. Этого нельзя сказать о неконсервативных силах. Системы с неконсервативными силами широко используются в жизни современного общества. К таким системам можно отнести системы с внутренними источниками энергии, т.е. ракеты, самолеты, космические орбитальные станции, буровые вышки и платформы, автомобили, корабли, подводные лодки, турбины, двигатели внутреннего сгорания, металлорежущие станки, различные краны, приборы и т.д. [c.195]

Точно так же статическим будет действие поднимаемого груза на канат при постоянной скорости подъема груза. Наоборот, это действие будет динамическим, если груз поднимается с ускорением. Динамическую нагрузку испытывают шатуны шаровых машин и двигателей внутреннего сгорания, так как отдельные элементы их движутся с переменной скоростью. В качестве других примеров конструкций, работающих на динамическую нагрузку, можно указать на фундамент машины, имеющей вращающиеся части, расположенные внецентренно относительно оси вращения,— они будут испытывать центростремительное ускорение можно указать на фундамент и шток парового молота, так как боек молота при ковке теряет свою скорость за очень короткий период времени, что связано с сообщением ему весьма больших ускорений. [c.488]

Пример 5. Механизм клапана четырехтактного двигателя внутреннего сгорания. Расположение звеньев (кулачкового вала 1 и клапана 2) показано на рис. 4.8,0. В отличие от предыдущего механизма замыкание должно быть силовым, ибо тогда для лучшего закрытия клапана между последним и толкателем можно предусмотреть небольшой зазор. Наиболее простая конструкция и равные нулю углы давления получаются в механизме с дисковым кулачком и тарельчатым толкателем, который движется поступательно (см. рис. 4.3). [c.133]

К специфическим конструктивным решениям, применяемым в общем машиностроении для РМ, относятся конструкции их звеньев-кривошипов. Для обеспечения возможности полного оборота таких звеньев их часто выполняют в виде коленчатых валов (двигатели внутреннего сгорания, компрессоры и т. п.). Пример такого конструктивного решения приведен на рис. 2.9.10, а, б. Если входное звено РМ является кривошипом и [c.326]

Другой пример представлен на рис. 272, изображающем узел гильзы цилиндра двигателя внутреннего сгорания, непосредственно охлаждаемой водой. Конструкция, в которой гильза зафиксирована в двух точках — верхним буртиком и уплотняющим буртиком (рис. 272, а), ошибочна. При нагреве гильзы в узле возникают термические усилия, сжимающие гильзу и растягивающие рубашку. В правильной конструкции (рис. 272, б) гильза зафиксирована только верхним буртиком. Уплотнение выполнено скользящим гильза имеет возможность свободно перемещаться относительно рубашки. [c.360]

Другим примером может служить привод клапана двигателя внутреннего сгорания. В конструкции по рис. 459, ж кулачок действует непосредственно на тарелку, ввернутую в полый шток клапана. При открытии клапана, когда кулачок набегает на тарелку, клапан перекашивается (в пределах зазора в направляющей) уплотняющая фаска головки, отходя от седла, приоткрывает узкую серповидную щель. Это особенно опасно для выхлопных клапанов струя горячих газов, устремляясь в щель, вызывает одностороннюю эрозию и обгорание клапана. При закрытии клапана, когда кулачок сбегает с тарелки, клапан садится на седло боком. Происходит односторонний износ уплотняющей фаски клапана и седла. [c.542]

Стенды для автомобильных двигателей. Конструкция испытательных стендов двигателей внутреннего сгорания намного проще, чем стендов газотурбинных двигателей. Однако требования, предъявляемые к ним, остаются в принципе такими же, В качестве примера рассмотрим карусельную установку для испытания автомобильных двигателей. Такие установки применяются на заводах, изготовляющих двигатели, насосы, арматуру, теплообменники, фильтры для испытаний изделий поточным методом в серийном и массовом производстве (рис. 2), [c.14]

Практические примеры коррозионного разрушения весьма разнообразны. Ржавление металлических конструкций в атмосфере, коррозия обшивки корабля в морской воде, коррозия чугунно го трубопровода в земле, разъедание химического аппарата, прогар клапана двигателя внутреннего сгорания, образование окалины при технологических операциях горячей обработки металлов — все это характерные примеры коррозии. Нет, по-видимому, ни одной области промышленности, свободной от необходимости защиты металлов от коррозии. [c.9]

Примеры газовой коррозии весьма разнообразны. Сюда относятся многочисленные случаи окалинообразования, например окисление металлов при металлургических процессах обработки металлов (плавка, литье, ковка, горячая прокатка, термообработка при высоких температурах). По имеющимся данным, от 3 до 5% металла при выпуске проката черных металлов расходуется на угар (газовую коррозию). Многие конструкции современной техники или их отдельные детали эксплуатируются при высоких температурах, например детали печей (колосники), огневые коробки паровозов, нагревательные элементы электропечей, клапаны, цилиндры, поршни и выхлопные трубы двигателей внутреннего сгорания, детали химической аппаратуры (при синтезе аммиака наиболее ответственная аппаратура работает при температурах порядка 500—600° и до 1000 атмосфер давления), газовые турбины, реактивные двигатели, атомные энергетические установки и ряд других. [c.99]

Плакировка или наварка жаростойким материалом защищаемой детали или наиболее уязвимой части конструкции. Как пример такого покрытия можно привести наварку более жаростойкого и жаропрочного сплава, например, стеллита или нихрома, на выхлопной клапан авиационного двигателя внутреннего сгорания. Подобные покрытия большой толщины являются эффективным методом защиты, но вследствие своей дороговизны применяются только для защиты сравнительно небольших наиболее ответственных деталей, работающих в особо жестких условиях газовой коррозии. [c.111]

Примеры плоских механизмов с низшими парами. Кривошипно-ползунный механизм (см. рис. 2.1 а — конструкция б — схема) — один из самых распространенных, он является основным механизмом в поршневых машинах (двигатели внутреннего сгорания, компрессоры, насосы), в ковочных машинах и прессах и т. д. На рис. 2.1, в изображена схема внёосного (дезаксиального) кривошипно-ползунного механизма. [c.24]

Как мы видели на примере простой паровой установки, обоснованием использования общего к. п. д. [т]о = Wnet/ V = = W net/(—АЯо)] служит наличие связи между т]о, Т1в и ti y, которая определяется равенством (17.23). Такое обоснование не удается найти в случае энергетической установки внутреннего сгорания с разомкнутым циклом, как, например, поршневой двигатель внутреннего сгорания или газотурбинная установка с незамкнутым циклом типа используемых в реактивных двигателях самолетов. В таких установках нет термодинамического цикла, что справедливо и для водородно-кислородного топливного элемента. Несмотря на это, их также часто характеризуют с помощью коэффициента т]о. Объясняется это простотой определения —АЯо с помощью калориметрических экспериментов, в то время как при использовании рационального к. п. д. требуются сведения о величине —AGo, определить которую значительно труднее. Для поршневого двигателя внутреннего сгорания в зависимости от его конструкции величина т]о достигает 25—35% при полной нагрузке. [c.307]

На практике при изготовлении аппаратов, мяшин и агрегатов часто приходится разные части одной и той же конструкции выполнять из металлов, имеющих различные потенциалы. В качестве примера такой конструкции Г. В. Акимов приводит многоэлектрод-ную систему—охладительное устройство двигателя внутреннего сгорания (рис. 22). Вода из радиатора (латунь) поступает в рубашку мотора (алюминиевый сплав А), омывает внешнюю поверхность гильзы цилиндра (сталь) и проходит в водяной насос (алюминиевый сплав Б). Отдельные части системы соединены стальными трубками. [c.42]

Из области развития газотурбостроения можно привести другой пример. Двигатели внутренеего сгорания с наддувом в большинстве конструкций выполняются с установг.ой на выхлопе турбин, использующих энергию отработавших газов. По своему значению и мощности эти турбины занимали весьма скромное место, однако позже в связи с усовершенствованием, газовых турбин стало целесообразным все большую мощность получать от турбин. В результате этого был создан комбинированный агрегат, в котором поршневой двигатель играл второстепенную роль и использовался в качестве генератора газа для турбины, а турбина являлась основным двигателем. Очевидно, что такое совместное использование двигателей внутреннего сгорания и газовых турбин способствовало значительному повышению их к. п. д. Одновременно следует отметить, что возможности по повышению надежности, эффективности и экономичности поршневых двигателей внутреннего сгорания остаются еще далеко не исчерпанными и значительными, несмотря на уже достигнутые большие результаты в этих направлениях. [c.288]

Рис. 1.3 Схема кривошипно-шатунного механизма и его конструкция На рис. 1.3 в качестве примера показана кинематическая схема кр ив ошипно-шатунного механизма (двигатель внутреннего сгорания). [c.12]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...