ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Карбюраторы двигателей легковых автомобилей из "Устройство, обслуживание и ремонт " Карбюраторы двигателей легковых автомобилей в принципе не отличаются от карбюраторов грузовых автомобилей. В них можно также выделить верхнюю, среднюю и нижнюю части, в которых расположены все дозирующие и дополнительные устройства карбюратора. [c.75] На двигателях автомобилей Волга , Москвич и Жигули устанавливают двухкамерные балансированные карбюраторы. Основной их особенностью является последовательная работа смесительных камер. В связи с этим привод дроссельных заслонок обеспечивает их последовательное открытие в зависимости от степени нажатия на педаль управления. Ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя на легковых автомобилях не применяется. [c.75] Устройство. Карбюратор состоит из трех частей. В верхней части, представляющей входной воздушный патрубок, установлена на одной оси сдвоенная воздушная заслонка 5. Правая часть заслонки перекрывает воздушный канал первичной смесительной камеры, левая — канал вторичной камеры. Такие названия смесительные камеры по.лучили по характеру своей работы. Первичная камера работает на всех режимах двигателя, а вторичная подключается в работу при больших нагрузках, когда дроссельная заслонка первичной камеры открывается более чем на /з своего хода. На воздушной заслонке имеются два предохранительных клапана 10, расположенные на ее правой части в канале первичной камеры. [c.75] В средней части карбюратора расположены поплавковая камера, первичная и вторичная смесительные камеры и все дозирующие устройства и системы карбюратора. В первичной смесительной камере имеются малый и большой диффузоры, главное дозирующее устройство, система холостого хода и ускорительный насос. [c.75] Главное дозирующее устройство первичной смесительной камеры состоит из главного жиклера 31, эмульсионного колодца с эмульсионной трубкой 13, которая заканчивается воздушным жиклером 12, и распылителя 4. Система холостого хода имеет топливный жиклер 14, воздушный жиклер 15 и эмульсионный канал 32, выходящий в задроссельное пространство через отверстия 35 и 36. Проходное сечение нижнего отверстия 36 регулируется регулировочным винтом 34. [c.75] Ускорительный насос связан системой рычагов и тяг с приводом дроссельных заслонок. Он имеет шток с манжетой из маслобензостойкой пластмассы, выполняющей функции поршня. Для затяжного впрыска между планкой 19 привода ускорительного насоса и манжетой установлена пружина 20. Топливо поступает в ускорительный насос через шариковый клапан 27, а нагнетается в первичную смесительную камеру через нагнетательный клапан 9 и рыспылитель 8. [c.76] Во вторичной камере имеются главное дозирующее устройство и экономайзер с механическим приводом. Главное дозирующее устройство по конструкции аналогично главному дозирующему устройству первичной камеры. Экономайзер имеет клапан 29, соединенный каналом 30 с распылителем 7, который выходит в воздушный патрубок вторичной камеры. [c.76] При пуске холодного двигателя воздушную заслонку 5 закрывают. Вместе с этим дроссельная заслонка первичной камеры поворачивается на угол 18—2 °. В момент вращения коленчатого вала разрежение начинает действовать на главное дозирующее устройство первичной камеры и смесь сильно обогащается. [c.77] Излишнее обогащение смеси после пуска двигателя предотвращается автоматическим срабатыванием двух предохранительных клапанов в воздушной заслонке. Кроме того, сама воздушная заслонка приоткрывается на некоторый угол под действием потока проходящего воздуха. После прогрева двигателя воздушную заслонку полностью открывают. [c.77] Если дроссельная заслонка полностью закрыта, то через верхнее отверстие 36 системы холостого хода в эмульсионный канал будет поступать дополнительное количество эмульсирующего воздуха. При открывании дроссельной заслонки через отверстие 35 в смесительную камеру выходит эмульсия, способствуя плавности изменения режима работы с холостого хода на средние нагрузки. [c.78] В довольно широком диапазоне средних нагрузок система холостого хода работает совместно с главным дозирующим устройством. Их регулировка выполнена так, чтобы обеспечивать несколько обедненный состав горючей смеси для этого режима. [c.78] При увеличении нагрузки двигателя, т. е. по мере открытия дроссельной заслонки первичной камеры, начинает открываться дроссельная заслонка 39 вторичной смесительной камеры. Это происходит тогда, когда заслонка первичной камеры откроется на 2/з своего хода. [c.78] Дальнейшее открытие заслонки 39 увеличивает поток воздуха в малом диффузоре 6 и эмульсионной трубке 1. Вследствие возникшего разрежения в диффузоре 6 и давления воздуха в эмульсионной трубке 1 топливо начинает вытесняться из трубки по распылителю в малый диффузор, в результате чего вторичная камера вступает в работу. Главный жиклер 40 вторичной камеры и воздушный жиклер 2 главного дозирующего устройства подобраны так, чтобы обеспечивать экономичный состав смеси при частичных открытиях дроссельной заслонки 39. [c.78] Клапан 29 экономайзера открывается вместе с началом открытия дроссельной заслонки 39 вторичной камеры. Однако в начальные моменты работы вторичной камеры топливо в распылитель экономайзера не поступает, так как при частичных открытиях дроссельной заслонки 39 разрежение у устья распылителя 7 экономайзера недостаточное. Только при значительном увеличении скорости воздуха во вторичной камере топливо получает возможность вытекать из распылителя, обогащая смесь. Это происходит при открытиях дроссельной заслонки 39, приближающихся к полному. [c.78] Резкий переход работы двигателя с малой частоты вращения на большую осуществляется подачей дополнительного количества топлива ускорительным насосом. Впрыск топлива происходит при резком нажатии планки 19, связанной с приводом заслонки, на пружину 20. Под действием пружины поршень ускорительного насоса перемещается и создает давление. При этом шариковый клапан 27 закрывается и топливо через нагнетательный клапан Р и распылитель 8 впрыскивается в первичную смесительную камеру. Длительность впрыска определяется временем разжатия пружины. [c.78] Если дроссельные заслонки открывать плавно, то ускорительный насос работать не будет, так как шариковый клапан 27 остается открытым и топливо из колодца насоса постепенно вытесняется в поплавковую камеру. [c.79] Устройство. Карбюратор, имеет верхнюю, среднюю и нижнюю части. В верхней части расположен входной воздушный патрубок со сдвоенной воздушной заслонкой и крышка поплавковой камеры. В крышке поплавковой камеры имеется прилив, где размещен штуцер топливопровода с фильтром и игольчатый клапан поплавкового механизма. Там же закреплены рычаги привода воздушной заслонки. [c.79] Средняя часть карбюратора объединяет поплавковую камеру, первичную и вторичную смесительные камеры, а также все дозирующие устройства и системы карбюратора. [c.79] Вернуться к основной статье