Измерение крутящего момента и мощности

Кроме того, динамометры общего назначения применяются для измерения крутящих моментов и мощности, передаваемых валом двигателя или какой-либо иной передачей на валы рабочих механизмов (станков, сельскохозяйственных машин и т. п.) эти динамометры часто называют ротационными. [c.161]

Измерение крутящего момента и мощности [c.321]

Рис. 10.95. Балансирная динамомашина со статором, качающимся на подшипниках. При измерении мощности объекта определяется момент статора, приближенно равный моменту ротора. Уравновешивая статор, например, весом гирь Р иа чашке весов с плечом /, можно определить крутящий момент и мощность объекта.

Величина полезной мощности определяется величиной крутящего момента и скоростью вращения шпинделя или другого рабочего органа. Испытания проводятся при нагружении станка на 0,5 0,75 1 1,25 номинальной мощности двигателя станка. Измерение потребляемой мощности производится с помощью ваттметров (с учётом к. п. д. двигателя) или применением для привода мотор-весов, позволяющих измерить крутящий момент на приводном валу. [c.668]

Измерение мощности. Точность и одновременность измерения момента на валу и частоты вращения оказывает существенное влияние на величину погрешности в определении характеристик при испытании турбинных ступеней. В большинстве экспериментальных установок для исследования турбинных ступеней измерение крутящего момента производится с помощью качающегося гидротормоза. Рычаг гидротормоза нагружает измеритель силы, в качестве которого обычно используется головка рычажных весов. Регистрация показаний счетчика числа оборотов и показаний весов осуществляется визуально. [c.127]

Д е й ч М. Е. и др. Прибор для измерения крутящего момента, числа оборотов -и мощности на высокооборотных турбинах, Энергомашиностроение , 1960, № 5. [c.205]

Для определения мощности, развиваемой двигателем, соединенным с гидротормозом, измеряется крутящий момент и число оборотов вала. Задача измерения момента в конечном счете сводится к уравновешиванию его силой известной величины, приложенной на определенном плече. Эта уравновешивающая сила создается чаще всего [c.545]

Описанный способ определения силы резания позволяет найти лишь ее главную составляющую Р либо крутящий момент и непригоден для измерения остальных величин. Это тоже его недостаток. Поэтому метод определения силы резания по затрачиваемой мощности можно рекомендовать только для очень приблизительных подсчетов. [c.11]

Эффективную мош,ность на валу двигателя можно определить, зная крутящий момент. Для измерения крутящего момента применяют тормозы механические для измерения мощности до 60 л. с., гидравлические — до 1000 л. с. и выше, электрические — до 500 л. с., воздушные — до 300 л. с., балансирные станки до 1000 л. с. н другие. [c.320]

При разработке новых типов двигателей и для научно-исследовательских работ исследования сгорания и детонации, измерения мощности,механические и термические исследования проводятся на экспериментальных одноцилиндровых двигателях (фиг. 61), в которых чаще всего имеется возможность менять степень сжатия. На фиг. 62 показан общий вид установки с балансирным электрическим тормозом и весами для измерения крутящего момента. [c.248]

Мощности, реализуемые приводами конвейеров, определялись измерением электрической мощности при помощи специальных шлейфов, а также измерением крутящих моментов на валах приводных барабанов и оборотов барабанов. [c.394]

Электрические тормозы. Электрический тормоз является динамомашиной большей частью постоянного тока для непосредственного измерения крутящего момента корпус посажен на подшипники, давая возможность машине качаться вокруг горизонтальной оси. При вращении динамо корпус ее благодаря действию магнитных сил между якорем и статором будет стремиться повернуться с моментом, равным моменту, приложенному к валу якоря. Этот момент равен моменту, развиваемому авиамотором, так что, имея на плече корпуса динамо те или иные весы, можно определить величину момента, а следовательно и мощность. На фиг. 9 представлен общий вид такой машины, где 7— рычажная передача, 2—динамометр, 3—привод к тахометру, 4 — ограничитель поворота [c.198]

Автоматы с электромеханическим приводом часто относятся к числу наиболее быстроходных. В конструкции многих типов автоматов применяются один или несколько распределительных валов, запись крутящего момента на которых с помощью съемных датчиков (рис. 31, а, б), позволяет получить информацию о правильности взаимодействия и дефектах подавляющего числа механизмов автомата. Одновременно могут записываться угловые скорости этих валов с целью контроля равномерности вращения и диагностирования муфт. При необходимости контроля технологического процесса, выполняемого на автомате, регистрируется мощность, расходуемая основным электродвигателем, или усилия (с помощью съемных датчиков, специального режущего инструмента или оснастки, приспособленных для измерения усилий). Так, например, [c.128]

Для определения вязкостных характеристик резиновых смесей наибольшее распространение получил метод капиллярной вискозиметрии. На практике используется также метод валковой переработки с измерением энергосиловых параметров — распорного усилия, крутящего момента на валках или потребляемой мощности. Каждый из них обладает своими преимуществами и недостатками. [c.84]

Измерение силы и направленности светового потока Измерение количества топлива, колесной мощности автомобиля, крутящего момента двигателя Измерение тормозной силы на колесах, усилия на тормозной педали, замедления автомобиля [c.124]

Измерению (во времени) подлежат мгновенные значения числа оборотов, крутящий момент на фланце отбора мощности ТЗА, давление газа, максимальное давление в двигателе, положения мертвых точек поршней, число циклов и перемещение маневровых клапанов. ..................... .... [c.155]

Компенсация отклонения размера Лд путем внесения поправки в размер статической настройки. Измерение Лд осуществляется косвенным путем через измерение физической величины (обозначим ее х), находящейся в функциональной зависимости с Л д. В качестве величины (г могут выступать упругие перемещения (г/ ) звеньев системы СПИД, сила резания (Р) или ее составляющие (Р,), крутящий момент (М р), мощность (Л ), ток (/) и др. Во время обработки непрерывно измеряемая величина р, поступает в виде соответствующего сигнала в вычислительное устройство адаптивной системы, где на основе заложенной в вычислительном устройстве зависимости Лд = / ( х) определяется величина Лд, которая затем сравнивается с заданным значением Лд и при наличии отклонения АЛд система управления вносит поправку АЛс в размер статической настройки, равную АЛд и противоположную ей по знаку. [c.225]

Для того чтобы получить правильное заключение о мощности автомобиля по результатам его диагностики на силовых стендах, необходимо знать режимы (скорость и нагрузку) измерения мощностных показателей и их допустимые величины. Режимами измерения являются скорости и нагрузки двигателя, соответствующие его максимальной мощности или максимальному крутящему моменту. В первом случае допустимая величина мощности ведущих колесах автомобиля [c.205]

Главной составляющей силы резания при фрезеровании является окружная сила, ибо именно она определяет крутящий момент на шпинделе и основную затрату мощности. В процессе фрезерования стол станка непрерывно перемещается относительно вращающегося шпинделя. Поэтому для измерения окружной силы, или, точнее, крутящего момента, предпочитают пользоваться однокомпонентными приборами (динамометрическими головками), установленными на шпинделе. [c.85]

Наружный неподвижный корпус 3 несет два ряда катушек 4 на обращенных концами внутрь подковообразных сердечниках таким образом, что воздушные зазоры между полюсными наконечниками и выступами проходят под катушками. Сердечники при этом шунтируют магнитный зазор, и проходящий через катушки магнитный поток зависит от величины зазора, а соответственно и от передаваемого момента. Перемены направления потока в соответствии с числом оборотов возбуждают в катушках напряжение, пропорциональное передаваемой мощности. При отсутствии крутящего момента, т. е. когда передаваемая мощность равна нулю, напряжения в обоих рядах катушек взаимно уравновешиваются, и напряжение на выходе равно нулю. Закручивание валика 1 нарушает равновесие, и возникающая разность напряжений может быть использована для измерения или регистрации передаваемой мощности. [c.238]

Мощность воспринимается балансирными генераторами 1 к 3 (соответственно на первой и третьей паре барабанов) на второй паре барабанов имеются дополнительные механические тормоза 2. Всеми барабанами можно пользоваться раздельно, а при надобности они связываются между собой с помощью механической передачи. Электрические тормоза третьей пары барабанов встроены внутрь и могут поворачиваться вместе с барабанами, соответственно углу поворота управляемых колес, до 45° в обе стороны. Барабаны можно передвигать в поперечном направлении, в результате чего можно регулировать расстояние между осями от 900 до 2000 мм-, наименьшее расстояние а между второй и третьей парой барабанов равно диаметру барабана. Для измерения горизонтальных сил, действуюш,их между колесами и дорогой, служат три динамометра, установленные с предварительным натягом и измеряющие усилия в направлении движения и перпендикулярно к нему. На фиг. 74 показан общий вид этого стенда. На заднем плане видны установленные слева и справа циферблатные весы, показывающие крутящий момент на двух балансирных электрических тормозах первой пары барабанов. По середине заднего плана виден динамометр, служащий для измерения тягового усилия. Слева помещается пульт управления со щитами включения отдельных машин и нагрузочных сопротивлений. [c.253]

Измерение мощности. При электрическом приводе тягодутьевых машин измеряют мощность электрического тока или расход электроэнергии (см. 13.6), а при паровом приводе — расход и параметры пара перед и за турбиной, ее КПД. Под мощностью на валу вентилятора (дымососа) понимается мощность, затраченная двигателем на привод вентилятора. Эту мощность в большинстве случаев определяют на стендах изменением крутящего момента на валу машины. При испытаниях в эксплуатационных условиях мощность на валу вентилятора (дымососа) обычно не измеряют, так как это сопряжено со значительными трудностями. Мощность на валу вен- [c.390]

Аппаратура, необходимая для испытаний. Приборы для измерения мощности. Т. к. мощность непосредственно не измеряется, а измеряется крутящий момент, то дело сводится к применению обычных весов, причем точка приложения силы к этим весам расположена на известном заранее плече. Весы м. б. десятичного типа, рычажного и др. Чтобы во время измерений не нужно было подходить к станку, можно применить гидравлич. весы, работающие на прин- [c.196]

Д. тормозные. Так называются приборы, употребляемые для определения эффективной мощности двигателя. Назначением их является 1) создание на валу испытываемого двигателя противодействующего тормозного момента и 2) измерение величины этого момента при различных режимах работы двигателя, начиная от максимальной мощности до мощности холостого хода и от максимальных оборотов до минимальных. В зависимости от способа поглощения тормозом энергии двигателя и способа создания крутящего момента Д. делятся 1) на механические, в которых тормозной момент создается трением твердых тел 2) гидравлические, момент к-рых [c.379]

Измерение мощности. Мощность определяют путем одновременного измерения частоты вращения и крутящего момента по формуле [c.35]

Одним из основных параметров многих теплотехнических объектов, преобразующих энергию рабочего тела во вращательное движение (или с помощью вращения передающих энергию рабочему телу), является мощность, которая определяется лишь косвенным путем, по измерению крутящего момента и угловой скорости вращения ротора. Электродвигатели, турбинные двигатели, турбостартеры, газовые и гидравлические турбины являются источниками мощности, а такие объекты, как компрессоры, насосы, генераторы — поглощают мощность. В связи с этим и измерение крутящего момента на валу может быть осуществлено двумя методами с поглощением и без поглощения мощности. При измерении крутящего момента с поглощением мощности используются тормозные устройства со свободно подвешенным статором реактивный момент на статоре тормоза равен приложенному к ротору крутящему моменту. Измерения без поглощения мощности осуществляются по балансирному моменту на статоре электродвигателя, редуктора или же с помощью торсиометров и других специальных измерителей. [c.321]

Временные параметры обычно оцениваются по осциллограммам кинематических параметров, энергетические параметры — в основном по электрической мощности привода, но в ряде случаев целесообразно определять мощность на входных и выходных звеньях кинематических цепей. При этом измерение мощност1[ сводится к измерению крутящих моментов или сил и скоростей движения, т. е. используются параметры первой и второй групп. Измерение температурных параметров проводится сравнительно редко ввиду сложной связи температуры узлов трения с кинематическими и точностными характеристиками ПР. Чаще этот параметр используется как диагностический. Особенность его измерения во многих случаях — необходимость применять бесконтактные методы измерений температуры в отдельных точках и температурных нолей из-за сложности встраивания термодатчиков в узлы механизмов ПР. Вибрационные параметры представ- [c.163]

Для измерения крутящих моментов по деформации участка вала, передающего мощность, также могут быть использованы теизоэле-менты. Такие приборы получили название тензометрических торсиометров. В простейшем случае тензоэлементы наклеиваются на внешнюю поверхность вала (см. рис. 80). При скручивании круглого стержня главные нормальные напряжения равны, обратны по знаку и направлены под углом 45° к его оси. Тензодатчики, наклеенные на 20 л. л. Бошняк 305 [c.305]

Измерение крутящего момента на работающих приводах. На рис. 143,0 показан привод леиточного транспортера. Крутящий момент регистрировался иа выходном валу привода с помощью проволочных датчиков, включенных по мостовой схеме. Привод осуществлялся от асинхронного двигателя I через муфту 2, редуктор 3 и барабан 4. В точке 5 измеряли крутящий момент. Параметры привода мощность 316 кВт, передаточное отношение 1485 [c.138]

При проведении экспериментальных исследований непрерывнозаготовочного стана 850/610/550 были записаны моменты сил упругости на валах во всех клетях стана температура блума перед клетями и заготовки после клетей сечение заготовки после выхода ее из каждой клети стана ток якорной цепи и ток цепи возбуждения индивидуальных приводов валков и мощности, потребляемой при прокатке групповым приводом группы 610 давление металла на валки во всех клетях стана одновременно. Для измерения крутящих моментов использовали крутильные динамометры, конструкция которых приведена в работе [115], и мосты из тензодатчиков, наклеенных непосредственно на валы. Тензодатчики тарировались на специально изготовленном устройстве, воспроизводящем деформацию кручения. [c.271]

Последние обороты считаем номинальными для данного мотора. После достижения их работают 2 часа на мощности, равной 0,9 от номинальной, и последний час или полчаса иа максимальной мощности. Конечно в связи с целым рядом условий как общее время приработки, так и продолжительность отдельных этапов могут меняться. При проведении обкатки требуется особо следить за темп-рным состоянием как всего мотора, так и отдельных деталей, ибо всегда возможны местные перегревы деталей и их разрушение вследствие недосмотра. После проведения приработки необходима разборка мотора и его тщательный осмотр. Указанная приработка является горячей, но можно производить и холодную приработку (правда, менее эффективную), проворачивая мотор от постороннего источника энергии в большинстве случаев эти источником является электромотор, желательно постоянного тока и балан-сирного типа, для возможности плавного изменения оборотов и измерения крутящего момента, поглощаемого обкатываемым мотором. [c.192]

При И. д. в. с. применяются следующие приборы и методы измерений. Определение эффективной мощности 1) по непосредственному измерению крутящего момента на валу двигателя при помощи специальных тормозных устройств Прони, Фруда, Хинан-Фелла и др. [c.203]

Снятие внешней характеристики и замер расхода топлива производят на испытательном стенде, который и.меет тормозную установку для поглощения и измерения мощности, развиваемой двигателем. Наиболее распространенным видом такой установки является балансирная дннамомашина. Корпус такой динамо-машины установлен на шарикоподшипниках и под действием воспринимаемой на ротор мощности двигателя стремится повернуться вокруг своей оси с усилием, соответствующим крутящему моменту двигателя. [c.621]

Системы мониторинга получили применение при диагностировании и балансировке роторных систем газовых и паровых турбин, насосов атомных электростанций, двигателей, генераторов, компрессоров, их валов и подшипников. Системы диагностирования фирмы Бентли включают измерение скоростей, крутящих моментов, перемещений валов, наружных колец и корпусов подшипников, вибраций в различных точках, температуры подшипников, золотников, ускорений корпуса, угловьЕХ положений, числа оборотов валов. Агрегатный метод построения электронной части системы позволяет компоновать большое число вариантов, а при модернизации заменять отдельные блоки на более совершенные, не меняя встроенных в конструкцию машины датчиков, так как это требует трудоемкой доработки деталей машины. Диагностируются дисбалансы, усталостные повреждения валов и подшипников. Надежность повышается за счет своевременного обнаружения дефектов, обеспечивается безопасность работы энергетических систем большой мощности и их ремонт по фактической потребности. [c.204]

Метод торможения сводится к измерению крутяш,его момента на враш ающемся валу (шпинделе) и потому может быть применен только для определения главной составляющей силы резания. Измерение момента производят в два приема. Сначала производят само резание, регистрируя при этом с помощью электрического прибора величину мощности или тока, потребляемых из сети двигателем станка. Затем на шпинделе вместо обрабатьгеаемой детали закрепляется тормоз с силоизмерительным устройством. Не меняя скорости вращения шпинделя, тормоз нагружают до тех пор, пока амперметр (ваттметр), включенный в цепь питания двигателя, не станет показывать то же, что он показывал при резании. После этого по отсчету силоизмерителя вычисляют крутящий момент при торможении и, приравнивая его к действующему моменту в процессе резания, находят величину силы резания. [c.9]

Мощность определяется косвенным методом одновременное измерение частоты вращения и крутящего момента на валу гидромашины и расчет по формуле N = ТЛпМкр, или одновременное измерение давления и расхода жидкости и расчет по формуле N - PQ. Для измерения мощности приводных двигателей применяются измерительные комплекты К505 и К506, ваттметры и трансформаторы тока. [c.355]

Учитывая недостаточную точность штатных приборов измерения теплотехнических параметров (особенно расходов технологического и топливного газа), оптимальным решением является установка измерителя крутящего момента на валу ГТУ. Точное значение Ne позволяет определить расход технологического газа (по известной зависимости Qnp= f (Nenp / Упр)), снижение к.п.д. ГТУ (по известному коэффициенту влияния мощности на к.п.д. ГТУ), а также оптимизировать загрузку всех ГПА компрессорного цеха с учетом их фактического технического состояния. [c.26]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...