ОСНОВАНИЕ КУЗОВА

В зависимости от выполняемых функций детали корпусов условно подразделяют на а) фундаментные плиты б) станины, рамы (шасси), основания, кузова в) детали корпусов узлов (колонны, кронштейны, стойки и т. п.) г) защитные кожухи, крышки. [c.461]

На задней поперечине основания кузова, справа. [c.196]

Кузов автомобиля - каркасно-металлический фургон закрытого типа, с ровным полом, с задней двустворчатой дверью. Основание кузова изготовлено из стального проката. Наружная обшивка кузова выполнена из стального листа и соединена с каркасом сваркой. Внутренняя обшивка выполнена из оцинкованного листа. В качестве теплоизоляции применяется пенопласт. Настил пола кузова - доски хвойных пород с уложенным на них алюминиевым рифленым листом. Пол утеплен пенопластом. [c.26]

В задней части основания кузова, между опорами задних пружин, сзади крышки топливного бака. [c.450]

Каркас кабины основания кузова [c.104]

Всякое уменьшение массы кузова в дальнейшем отражается на снижении стоимости и массы рамы (или основания кузова) и элементов трансмиссии. Так, двигатель, коробка передач, мосты [c.503]

Основание кузова (низ конструкции) — цельная опорная конструкция, расположенная на уровне оси колес. [c.14]

Кузов и рама основания кузова должны были быть сконструированы из стального листа переменной толщины, предел текучести примененной стали равен 225 МПа. Для деталей подвески намечалось использовать штампованные стальные поперечные элементы применение штампованных стальных элементов предполагалось также для обвязки колесных ниш. [c.66]

Первый этап сводится к сварке элементов рамы основания кузова на сборочном стенде, которая обеспечивает точное расположение анкерных креплений подвески и опор силовом установки. Лонжероны коробчатого сечения передней и задней частей кузова могут образовывать одно целое с основанием кузова или отдельные части, соединяемые сваркой. Поэтому полностью собранное основание кузова обычно состоит из передних лонжеронов с узлами крепления силовой установки и подвески, боковых брусьев, пола [c.99]

Рнс. 4.1, б. Номенклатура элементов основания кузова [c.101]

Были построены модели для проверки справедливости приведенных формул н последующего моделирования эффектов, связанных с окнами, конструкцией основания кузова и другими деталями, а также для того, чтобы установить соответствующие поправочные коэффициенты. [c.131]

Рис. 5.21. Конструкция основания кузова, модифицированная для демпфирования высокочастотных колебаний

X 1,22 м и толщиной 6,35 мм. Рама основания кузова, изготовленная из стальных сварных труб, несет агрегаты подвески и трансмиссии. Из этих двух кусков с помощью индивидуального вакуумного формования изготовляются сопрягаемые верхняя и нижняя половины кузова, которые затем соединяются с помощью болтов, расположенных вдоль фланцев горловин заготовок. [c.159]

При движении автомобиля в спектре виброскорости опор силового агрегата значительны низкочастотные составляюш ие, близкие к частоте собственных вертикальных колебаний силового агрегата, а также составляющие с частотой п/60 и 2п/60, вызванные работой двигателя. В спектре виброскорости основания кузова автомобилей с четырехцилиндровыми двигателями в области звуковых частот наибольший уровень имеет составляющая с частотой 2п/60, причем на панели основания кузова ее уровень выше, чем на лонжероне подрамника. [c.119]

На рис. 4. изображены схемы устройств для управления запорами заднего борта. На рис. 4, а показано устройство с ручным управлением запорами борта в двух положениях. Задний борт 8 в транспортном положении удерживается от открывания двумя крюками 2, шарнирно укрепленными на продольных балках 6 основания кузова. Под кузовом на шарнирах установлен поперечный вал 4 управления запорами борта, на котором жестко зафиксирована рукоятка 7. Серьга 1 соединяет палец рукоятки 5 и палец крюка 3. Б запертом положении центр пальца рукоятки 5 расположен ниже оси поперечного вала 4 на величину С, благо- [c.10]

Основным несущим элементом автобуса является основание кузова. [c.245]

Основание кузова рамного типа выполняют из балок. [c.245]

Каркас основания кузова автобусов ЛАЗ (рис. 179) состоит из двух лонжеронов и семи поперечин, выполненных из труб. Ферма в средней части основания является главным несущим элементом. Каркас и основание автобуса ЛиАЗ-677 показаны на рис. 180. Каркас выполнен из профильной стали соединения—сварные и частично болтовые. Каркас кузова крепится к основанию стальными заклепками. [c.245]

Средней частью он закреплен на продольных балках рамы или основания кузова. Изогнутые концы при помощи стоек и резиновых подушек соединены с опорами пружин подвески. При наклоне кузова стабилизатор закручивается и создает сопротивление наклону. [c.265]

Основание кузова обычно выполняется в виде цельноштампованной панели, которая с внутренней стороны салона по периметру усилена жестким коробчатым профилем. С основанием соединены передняя и задняя части кузова. Передняя часть включает передний щит, панели, брызговики, а задняя часть — панели и брызговики. Боковины кузова изготовляют цельноштампованными или сварными из отдельных деталей (стоек, порога пола и т. д.). В боковинах имеются проемы для дверей. Крыша кузова цельноштампованная. Она часто выполняется вместе с проемами для ветрового и заднего окон. [c.289]

Ход колес вверх ограничивается буферами сжатия 4, которые закреплены на опорах, установленных внутри пружин подвески. Дополнительный буфер 9 при ходе колес вверх ограничивает ход передней части картера заднего моста, исключая тем самым касание карданного вала основания кузова автомобиля. Ход колес вниз ограничивается амортизаторами, которые ограничивают ход заднего моста при движении его вниз. [c.199]

Выполняя внешний осмотр аварийного кузова (в случаях, аналогичных приведенным выше и в таблицах гл. 2), специалист может установить наличие перекосов по выступанию (западанию) дверей, крышки багажника и капота относительно неподвижных поверхностей кузовных деталей. Нарушение равномерности зазоров (свыше допустимых размеров, оговоренных в нормативно-тех-нической документации) по линиям сопряжения навесных и неподвижных деталей также свидетельствует о наличии деформаций в деталях каркаса кузова, вызванных соударением автомобиля. При этом следует помнить, что внешним осмотром нельзя определить отклонения линейных размеров проемов кузова и геометрических параметров по базовым точкам основания кузова. Для этих целей необходимо применять измерительные средства, контрольные приспособления и стенды. Их описание и методы контроля приведены в п. 3.4. [c.18]

Согласно проведенному анализу, процент таких соударений наибольший. В подобных авариях автомобильные агрегаты имеют самые тяжелые повреждения. В пяти случаях из 14 ремонтировались двигатели, коробки передач и задние мосты, почти во всех случаях производился ремонт передних подвесок и рулевого управления. Кузова при фронтальны.х ударах чаще всего имеют деформацию по всей длине, и по.этому, как правило, требуется устранение перекосов в дверных и оконных проемах, основания кузова. [c.102]

Для повышения коррозионной стойкости кузова в замкнутые коробчатые полости порогов, лонжеронов, поперечин и другие элементы основания кузова легкового автомобиля нанесен специальный антикоррозионный состав. При эксплуатации автомобиля рекомендуется проводить восстановление защитного покрытия скрытых полостей кз зо-ва в течение первого года эксплуатации и периодически из в 2 года (рис. 240—245). [c.287]

Кузов автомобиля - цельнометаллический, закрытый фургон, бескаркасной конструкции, изотермический, с ровным полом и задней двустворчатой дверью. Передняя и боковые стенки, крыша и пол кузова представляют собой сендвич-панели, которые состоят из оргалита, утеплителя (жесткие пенопластовые плиты) и силовых деревянных брусков. Между собой сендвич-панели соединяются с помощью шпонок. Сендвич-панели облицовываются с обеих сторон отбортованными по краям оцинкованными или алюминиевыми листами. По торцам к раме (основанию) кузова сендвич-панели крепятся заклепками. Пол кузова покрыт рифленым алюминиевым или оцинкованным листом. Каждая створка задней двустворчатой двери открывается на 265° и фиксируется в открытом положении. Запирание дверей обеспечивается замками эксцентрикового типа. Крепление кузова-фургона к раме шасси осуществляется стремянками через деревянные прокладки и кронштейнами, предотвращающими поперечное и продольное смещение кузова относительно рамы шасси. [c.16]

Кузов автомобиля - закрытый фургон, каркасного типа, с ровным полом и задней двустворчатой дверью, с полом кузова, набранном из досок и покрытым гидроизолятором (пергамин кровельный) и стальным оцинкованным листом створки двери кузова открываются на 270°, запирание двери обеспечивается эксцентриковыми запорами (на 475240) закрытый фургон, цельнометаллический, бескаркасный имеет сзади одностворчатую дверь и две двери с правой стороны, задняя дверь открывается на 100°, в основании кузова имеются надколесные ниши (на 475241) закрытый фургон, цельнометаллический каркасного типа с ровным полом и задней двустворчатой дверью, створки двери кузова открываются на 270°, наружная обшивка кузова - стальной лист, внутренняя - фанера, межобшивочное пространство может быть заполнено пенопластом (на 475210, 475220 и 475211, последний имеет четыре боковые двустворчатые двери). [c.63]

Модели, изготовленные по эскизным проектам при разработке кузова автомобиля, могут быть использованы для изготовления простых и недорогих форм для опытных образцов деталей по технологии ручной выкладки с применением зажимов и с использованием техники спекания. С учетом незначительной разницы в физико-механических свойствах деталей опытных образцов и деталей, изготовляемых при высоком давлении прессования, в серийном производстве из опытных образцов деталей можно изготовить кузов, раму (основание кузова) или кабину для проведения статических или динамических испытаний. Решение о продолжении испытаний с промышленной оснасткой может быть принято после испытаний опытных образцов. Опыт показывает, что высокой степени уверенности в разработке можно ожидать в том случае, если опытный образец прошел все требуемые испытания. Ответственное применение, например в дорожных колесах, требует формования испытуемых деталей в стальной оснастке, для того чтобы оценить преимущества оптимальной разработки из комбинации композитов ХМСи НМС по сравнению [c.505]

Примером автомобиля с центрально-расположенным двигателем, не опирающимся на центральную несущую конструкцию, является модель Форд джи-ти 40 (Ford GT40), высота которой составляет лишь 1020 мм. Конструкция системы кузов—шасси, показанная на рис. 2.9, выполнена по интегральной схеме и изготовлена из тонкого стального листа толщиной 0,51—0,56 мм. В основании кузова находятся высокие нижние обвязочные брусья коробчатого сечения, на которых размещены топливные баки. Кузов составляют две главные перегородки, каркас крыши и узлы крепления подвесок. Жесткость на кручение такой конструкции равна 13 560 Н-м/ . [c.51]

Компоновка автомобиля семейного назначения. Как видно из рис. 2.10, основание кузова подобно основанию плоскодонной лодки. Вместе с верхней частью кузова масса основания равна 177 кг, что составляет 18,3 % общей массы ненагруженного автомобиля. Заслуживает внимания конструкция продольного верхнего обвязочного бруса крыши и кузова, узловое соединение которых осуществлено с помощью накладной уплотняющей хромированной рейки. Дополнительно усиливают конструкцию канал отопителя, расположенный под ветровым стеклом, и воздухоотводные патрубки, образованные силовыми элементами с двойной стенкой, размещенными в задней части. [c.52]

В дополнение к изложенному в гл. 1 материалу о силовых воздействиях со стороны дороги необходимо рассмотреть несколько случаев нагружения конструкции кузова, связанных, например, с сопротивлением фиксирующим нагрузкам при перевозке автомобилей по железной дороге, с креплением ремней безопасности, с сопротивлением буфера ударным нагрузкам, с перегрузкой открытых дверей при неправильной эксплуатации, с подъемом домкратом передней или задней части автомобиля. Важными частями, вносящими вклад в общую жесткость конструкции, являются продольные брусья крыши, верхние брусья н стойки рамы ветрового и заднего стекол, дверные навески, передние и задыме лонжероны основания кузова, панели боковины задней части кузова, дверные стойки. [c.99]

Английские названия упомянутых выше терминов для частей кузова автомобиля являются американски 1и по своему происхождению, но постепенно становятся общеупотребительными и в Великобритании. Традиционная для Великобритании терминология использована в наименованиях панелей обшивки и основания кузова, приведенных на рис. 4.1. Терминология элементов боковины приведена в словаре терминов и сокращений, данном в начале книги. Приведенному выше списку наименований основных частей можно указать соответствующую английскую терминологию, описывающую продольные брусья крыши, верхнюю панель ветрового стекла (совпадающий термин), каркас крепления заднего стекла, дверные навески (совпадающий термин), передние и задние лонжероны, ннжние обвязочные брусья и панели боковины задней части кузова, переднюю стойку боковины кузова, а также центральную стойку боковины кузова. По-разному называют капоты, багажники и т. д. В связи с изменением конструкций, например с недавним введением монолитной боковой панели, предстоят дальнейшие изменения в терминологии. На данном этапе целесообразно дать опнсание традиционной конструкции типового кузова автомобиля интегральной схемы, чтобы использовать это описание как основу для понимания роли каждого элемента конструкции. Следует подчеркнуть, что дальнейшее развитие техники объемной сварки, полуавтоматических методов сборки и многое другое приведут к замене методов, описанных ниже, и к тому, что некоторые виды самой передовой технологии станут со временем вполне привычными. Однако литература, в которой описываются упомянутые методы, является особенно редкой. [c.99]

В конструкции обычного автомобиля в передней части для размещения двигателя предусмотрена открытая ниша. Л оторный отсек конструктивно ограждается радиатором, передними панелями крыла, боковинами, а также передними свесами боковых лонжеронов основания кузова. Сечение можно схематично представить в виде портальной рамы, заделанной в поперечину. На рис. 5.5 показана [c.123]

Испытания балок коробчатого сечения. Английской научно-исследовательской ассоциацией по сварочным работам были получены кривые усталости для типичных балок коробчатого сечения, изготовляемых из мягких сталей и имеющих сечение, подобное сечению нижних обвязочных брусьев и лонжеронов основания кузова (11, 12]. Вибрационным испытаниям на изгиб и затем на кручение были подвергнуты балки со свободными незакрепленными концами. Испытывалось пять различных выпускаемых промышленностью сечений, показанных на рис. 5.18, размером 6,35X8,27 см, изготовляемых из мягкой листовой стали Еп 24 сортамента 16. [c.132]

Особое внимание следует уделить качеству конструкции на таких участках, где плотность точечного сварного соединения и предельное число стыкуемых листов имеют особо важное значение для увязки геометрических размеров панельных элементов-. К таким участкам относятся монолитная несущая рама основания кузова, соединение боковины передней части кузова, боковой панели приборов и передней стойки, соединение задней надколесной дуги, обвязочного бруса и задней стойки, стык центральной стойки. [c.147]

Подходящим примером автофургонов с цельным кузовом может быть автомобиль Форд транзит (Ford Transit), показанный на рис. 7.22. Продольные балки основания кузова, расположенные на расстоянии 960 мм одна от другой, имеют омегообразное сечение, высота которого равна 99 мм, ширина — 83 мм, толщина стенок — 1,32 мм. Открытая часть профиля лонжеронов перекрывается панелями пола. Панели пола перекрывают сверху и пять основных поперечин U-образного сечения. [c.181]

При тяжелых условиях эксплуатации защитное заводское покрытие днища кузова может разрушиться, поэтому после пробега 6—12 тыс. км следует проверить его состояние. Повреждения мастичного слоя без нарушения грунтовочного надо восстанавливать, промазав мастикой № 579 или №580 или БПМ-1 толщиной не менее 2 мм методом распыления или нанесением кистью. В случае глубокого повреждения мастичного покрытия для защиты основания кузова от коррозии по предварительно промытой, очищенной от ржавчины, обезжиренной и просушенной поверхности следует нанести грунтовку ГФ-020, ФЛ-ОЗк, ГФ-073 или свинцовый сурик на натуральной олифе кистью или пульверизатором. Сушат грунт или сурик не менее 24 ч в естественных условиях. После сушки днище надо покрыть актикоррозионной мастикой. [c.191]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...