ДЕТАЛИ МАШИН I Введение

Маслянистые присадки применяются для увеличения смазывающей способности — маслянистости или липкости масел, увеличения прочности масляной пленки, уменьшения трения и износа в смазываемых деталях машин. Введением таких присадок добиваются устранения задиров и наволакивания более мягкого металла на работающий с ним в паре твердый металл и предотвращают полусухое трение при высоких нагрузках. [c.43]

Совершенствование конструкций деталей машин, методов их расчета и введение новых стандартов должно находить отражение в курсовом проектировании. [c.3]

Элементы САПР, применяемые при изучении курса деталей машин, это прежде всего — автоматизация расчетов при выполнении курсовых проектов и домашних заданий. Такая автоматизация предусматривает алгоритмизацию курса замену табличных данных аналитическими зависимостями, введение современных методов расчета, которые были невозможны при ручном счете. При использовании ЭВМ на семинарских занятиях студент закрепляет [c.55]

Различные способы поверхностного упрочнения (наклеп, цементация, азотирование, поверхностная закалка токами высокой частоты ИТ. п.) сильно повышают значения предела выносливости. Это учитывается введением коэффициента влияния поверхностного упрочнения /С . Путем поверхностного упрочнения деталей можно в 2—3 раза повысить сопротивление усталости деталей машин. [c.318]

Детали, изготовленные из КПМ, дают значительную экономию в сфере эксплуатации, обеспечивая высокие эксплуатационные свойства. Например, антифрикционные спеченные материалы широко используют для производства заготовок деталей узлов трения (подшипников скольжения, колец, торцовых уплотнений, шайб, подпятников, поршневых колец и др.) различных механизмов и машин. Введение в состав антифрикционных материалов веществ, играющих роль твердой смазки, присадок, повышающих прочностные свойства материала, а также наличие в материа./1е подшипника ос- [c.187]

Нагружающее гидравлическое устройство к установке для испытания образцов и деталей Машин на переменное кручение выполнено в виде радиально-поршневого гидромотора. Для создания переменного крутящего момента с любым коэффициентом асимметрии внутрь распределительного золотника введен второй золотник. [c.225]

Прямая заработная плата основных производственных рабочих при расчете на одну деталь определяется, на основании норм времени, вытекающих из технологического процесса и конкретных тарифных условий. При отсутствии подробно разработанного технологического процесса, когда таких данных нет, мо гут быть использованы нормативы трудоемкости по повторяющимся конструктивным элементам. По новым узлам и деталям принимаются данные, относящиеся к аналогичным деталям, с введением поправочных коэффициентов, устанавливаемых опытным путем. При этом исходят из средних тарифных условий. Более грубым является приближенный расчет по эмпирическим формулам, устанавливающим зависимости между трудоемкостью и весом машины. [c.22]

Деталь машины, предварительно активированная облучением или введением радиоактивных вставок (покрытием или другим способом), при износе теряет радиоактивные частицы металла. Эти частицы обнаруживаются с помощью счетчиков, установленных в потоке смазки или вблизи фильтров и регистрирующих излучение радиоактивных атомов. По числу импульсов в единицу времени можно судить о количестве отделившихся частиц металла, а следовательно, и о величине износа детали, можно автоматически записывать кривую износа детали во времени. Эта кривая обычно вначале имеет короткий участок большой интенсивности изнашивания (как следствие приработки трущихся поверхностей), а затем значительный участок более медленного износа. Иногда измеряется [c.3]

Как известно, уже в течение ряда лет в отдельных вузах страны ведется преподавание вопросов надежности изделий. В программах традиционных курсов математики, сопротивления материалов, деталей машин и др. созданы или расширены такие разделы, которые рассматривают вопросы, связанные с потерей материалами, деталями и машинами своих первоначальных свойств. В ряде вузов читаются курсы по надежности и долговечности изделий. В МАТИ такой курс введен в 1964 году для всех специальностей. [c.291]

Чрезмерный нагрев деталей машины при невозможности дальнейшего уменьшения потерь устраняется а) увеличением поверхности охлаждения машины, например введением ребер б) созданием принудительного потока охлаждающего воздуха (например, в электрических машинах) в) созданием естественной или принудительной циркуляции охлаждающей жидкости, проходящей через соответствующее охлаждающее устройство (например, в двигателях внутреннего сгорания) г) применением охлаждающих устройств для масла в системе циркуляционной смазки. [c.448]

В процессе потребления и старения машины годность всей машины, как и отдельных ее элементов, снижается из-за износов во время работы, транспортировки и хранения. Однако годность машины частично периодически восстанавливается за счет введения в машину новых элементов или возобновления некоторых параметров старых элементов машины. Это происходит в общем случае столько раз, сколько проводится предусмотренная конструкцией смена недолговечных деталей машины, возобновление ее монтажа, регулировок, смазки и окраски, а также возобновление форм ремонтопригодных деталей посредством мероприятий системы технического обслуживания и ремонта и в пределах ограничений, определяемых техническими условиями на обслуживание и ремонт машины. [c.53]

Рационализация производства заключается в сокращении цикла производства деталей и сборки машин, введении новой высокопроизводительной оснастки, улучшении организации производства и др. [c.98]

Расчеты деталей машин производятся по формулам теории сопротивления материалов или теории упругости с введением поправочных коэффициентов, увязывающих теоретически полученную формулу с результатами опыта. В ряде случаев, когда теоретический расчет детали затруднителен, применяют эмпирические формулы, полученные на основании опыта. Так как большое количество общих деталей машин стандартизовано или имеет нормали, то окончательный выбор размеров таких деталей производится обязательно по стандартам. [c.326]

В зависимости от свойств введенного пигмента краски выпускают для определенного диапазона температур от 35 до 950° С. Их используют в качестве сигнальных при контроле за температурой котлов, холодильников, корпусов, подшипников, электродвигателей, а также для определения перегрева поверхностей аппаратов и трущихся деталей машин и т. п. (там, где очень трудно определять температуру другими методами). [c.360]

Введение. Исследование различных видов разрушения деталей машин и устройств предполагает, в частности, изучение процессов эрозии металлов, сплавов и покрытий для разработки рациональных методов повышения эрозионной стойкости материалов, подверженных воздействию твердых, жидких и газообразных частиц. В частности, проблема повышения эрозионной стойкости конструкционных материалов становится все более актуальной на транспорте в связи с постоянным стремлением повышать скорость перемещения транспортных средств. [c.640]

Введение. Контактные задачи теории идеальной пластичности о начальном течении полупространства при давлении штампов при плоской и осесимметричной деформации [1-4] используются для моделирования испытаний пластических материалов на твердость и для расчетов предельных режимов прокатки, волочения и ковки заготовок [5, 6] и несуш,ей способности деталей машин [7]. [c.582]

Как известно, обычное хромирование не всегда эффективно для предохранения тяжело нагруженных деталей машин от механического износа. В тяжелых условиях эксплуатации при недостаточном обеспечении смазкой поверхность хрома покрывается глубокими рисками. Так, например, это наблюдалось на хромированных гильзах цилиндров авиационных двигателей. Причиной такого разрушения хромового покрытия служит плохая смачиваемость его поверхности маслом. Этот существенный недостаток хрома оказалось возможным устранить посредством введения дополнительной обработки покрытия. Сущность этой обработки состоит в электролитическом (анодном) травлении ранее полученного хромового покрытия с целью расширения и углубления тончайших трещин, возникающих в хромовом покрытии при его осаждении в обычных условиях электролиза. Такие трещины образуются в осадке электролитического хрома вследствие возникающих в нем растягивающих напряжений [1, 2]. [c.175]

Введение в смолу в качестве наполнителей металлических порошков позволяет получать изделия высокой твердости. Такие наполнители применяют для изготовления технологической (ремонтной) оснастки, ремонта корпусных деталей машин и т. п. [c.8]

Внедрение автоматизированных систем информационного обеспечения процессов проектирования, построенных на базе банков данных и информационно-поисковых систем, предполагает выполнение ряда работ, основной из которых является создание и введение в память ЭВМ (внешняя память — на магнитных дисках и лентах) информационной базы. Последняя содержит сведения о стандартных методах расчета, типовых проектных решениях типовых деталях машин и других элементах конструкций, комплектующих изделиях, материалах, их характеристиках и другие данные. В память машины могут быть включены также графические данные, отображающие машиностроительные чертежи. Создание такой информационной базы при наличии соответствующих технических и программных средств позволяет оперативно обеспечивать проектировщика необходимой информацией, что в свою очередь положительно сказывается [c.21]

Для САПР некоторого объекта возможна, например, следующая ситуация использования справочника. В процессе проектирования какого-либо элемента конструкции проектировщик выбирает материал и вводит в ЭВМ соответствующий код — именно код, а не наименование и марку, так как это ускоряет процесс ввода. Далее система по введенному коду материала выполняет автоматически (по программе) поиск записи массива-справочника материалов с тем же кодом, выбирает из этой записи необходимые параметры, характеризующие пределы прочности и выносливости материала, и проводит проверочный или проектировочный расчет. Затем результаты печатаются в виде соответствующего документа, в котором, помимо других сведений, могут быть указаны марка и другие характеристики материала просчитанного элемента конструкции, найденные также программой из массива-справочника материалов, который записан в памяти системы (на магнитном диске или магнитной ленте). Аналогично могут быть использованы справочники оборудования, инструмента, стандартных деталей машин общего назначения и др. [c.29]

Используя знания технологии металлов и изложенные во введении некоторые требования и рекомендации при проектировании деталей машин, назовите основные требования, которым должен удовлетворять материал детали. [c.18]

Введение в сталь легирующих элементов улучшает ее механические свойства. Однако наилучшее сочетание свойств легированные конструкционные стали приобретают после упрочняющей термической обработки. В зависимости от условий работы деталей машин (зубчатые колеса, оси и валы, рессоры и пружины, подшипники и др.) сталь должна обладать тем или иным комплексом механических свойств. Различные стали по-разному удовлетворяют этим требованиям, причем для стали одного и того же назначения могут быть использованы разные легирующие элементы. Увеличение содержания легирующих элементов оказывает положительное влияние на свойства конструкционной стали до определенного предела, например, хрома — до 3%, марганца и кремния — до 1,5—2%, никеля — до 5%, молибдена и вольфрама — до 1—2%. При более высоком содержании легирующих элементов положительное влияние легирования на механические свойства стали уменьшается. [c.169]

Следует иметь в виду, что средняя статическая прочность деталей машин и конструкций обычно ниже, чем средняя прочность материалов, из которых они изготовлены. Объясняется это неравномерностью распределения напряжений в деталях, наиболее резко проявляю ейся в чувствительности к надрезу . Поэтому для увеличения статической прочности конструкций целесообразно прежде всего уменьшение неравномерности напряженного состояния, уменьшение перекосов, введение разгружающих надрезов и т. д. [c.78]

В большинстве случаев машины северного исполнения делают на базе серийно выпускаемых машин. При этом в модификации машины для районов с холодным климатом, как правило, остаются без изменения кинематические схемы механизмов, основные рабочие параметры и характеристика машины. В то же время такие машины существенно отличаются от обычных машин применением хладостойких низколегированных сталей в металлоконструкциях, узлах и деталях и введением специальных видов термической обработки и технологии изготовления их конструктивным упрочнением ответственных элементов и узлов (ходовой части, рабочего оборудования и др.) использованием базовых машин и всех комплектующих изделий в северном исполнении (резинотехнических, электротехнических и др.) применением специальных сортов топлив, масел, смазок и рабочих жидкостей утепленной кабиной и комфортабельными условиями для работы машиниста оборудованием устройствами, облегчающими пуск двигателей внутреннего сгорания и установкой специальных обогревающих устройств для поддержания рабочей температуры основных узлов машины. [c.454]

Установление оптимальных припусков на обработку и технологических допусков на размеры заготовок по всем переходам имеет существенное технико-экономическое значение при разработке технологических процессов изготовления деталей машин. Преувеличенные припуски вызывают перерасход материала при изготовлении деталей и необходимость введения дополнительных технологических переходов, увеличивают трудоемкость процессов обработки, расход энергии и режущего инструмента, повышают себестоимость обработки детали. При увеличенных припусках в некоторых случаях удаляют наиболее износостойкий поверхностный слой обрабатываемой детали. Уменьшенные припуски не обеспечивают удаление дефектных поверхностных слоев и получение требуемой точности и шероховатости обработанных поверхностей, а в некоторых случаях создают неприемлемые условия для работы режущего инструмента по литейной корке или окалине. В результате недостаточных припусков возрастает брак, что повышает себестоимость выпускаемой продукции. [c.243]

Общая характеристика и назначение. Введение гитана в хромомарганцевую сталь делает ее более мелкозернистой, более вязкой и несколько увеличивает прокаливаемость. Это позволяет применять сталь для изготовления ответственных деталей машин — валов, шатунов, шестерен. [c.378]

В работе [28] рассмотрены в некоторой степени похожие переходные элементы, использованные для исследования устойчивости насыпей из горных пород. Однако описанные здесь переходные элементы имеют более широкое применение. С помощью тонких переходных элементов можно, например, решать задачи о посадках деталей машин и зазорах между ними. При использовании очень узкого переходного элемента между двумя частями конструкции или деталями машины зазоры учитываются введением такой начальной деформации еу о, что величина е о равняется величине зазора. Поскольку описанный переходный элемент не передает растяжения, быстро получаем ответ на вопрос, закрывается ли зазор. И наоборот, посадка эквивалентна отрицательной начальной деформации по нормали к переходному элементу. [c.420]

Централизация воздухоснабжения привела к чрезвычайному росту мощности и размеров подобных устройств (рис. 3-23) при 20 оборотах в минуту ход поршня парового цилиндра достигал 3,96 м, воздушного цилиндра — 3,66 м (балансир неравноплечий) и при развиваемой мощности 650 л. с. подавалось I 246 воздуха в минуту. Громадная инерция движущихся масс поршней и балансира приводила к большой неравномерности движения. Введение маховика для сглаживания этой неравномерности вызывало инерционную нагрузку деталей машины. В середине XIX в. [c.175]

Уменьшение толщины боковых стенок и перегородок, другое расположение перегородок, введение двойных стенок в верхней части станины облегчают вес станины и в то же время значительно повышают жесткость станка. В данной работе автор не стремился рассмотреть все возможные конструктивные варианты станины, так как задача состояла лишь в том, чтобы изложить п применить к конкретным примерам новый метод анализа жесткости корпусных деталей машин. [c.124]

Увеличение относительного размера наружных диаметров с одновременным введением внутренних полостей и отверстий приводит к резкому возрастанию прочности и жесткости при одновременном уменьшении массы, улучшает условия работы валов и сопряженных с ними деталей. В современных машинах высокого класса массивные валы почти полностью заменены полыми. [c.106]

Бетон обычного состава неустойчив против действия кислот, щелочей, машинных масел, смазочно-охлаждающих жидкостей. Наиболее надежный способ защиты от воздействия этих веществ — покрытие бетонных деталей листовыми металлическими оболочками. Стойкость бетонов против химических веществ можно значительно повысить введением полимеров типа силиконов (полимер-бетоны). [c.194]

Во время пластического деформирования дополнительного металла имеет место относительное скольжение проволоки по поверхности высаженной канавки, в результате чего контакти-руемые металлы сближаются на очень близкое расстояние. При высоком давлении и температуре происходит сварка, приводящая к увеличению первоначального размера детали 4 до ь Таким образом, в основе этого способа восстановления деталей машин с введением дополнительного металла лежит соединение металлов, основанное на сварке металлов под давлением. Высокое качество сварных соединений при сварке в пластическом состоянии объясняется тем, что при этом способе отсутствуют дефекты, вызываемые переходом металла из твердой фазы в жидкую и обратно пережог, усадочные напряжения и раковины, газовые поры, рыхлость и кристаллические трешины. [c.184]

Впервые введен раздел, посвященный поверхностному деформационному упрочнению, широко применяемому в машиностроении для повышения долговечкости деталей машин. Указаны возможности использования ЭВМ для металловедческих исследований, решения технологических вопросов и управления оборудованием в термических цехах. [c.4]

Упрочнение железных осадков применительно к ремонту деталей машин путем введения в хлористый, электролит таких добавок, как СоСЬ-бНзО, Ы1С12-6Н20 и СгОз в данное время нецелесообразно ввиду недостаточно высокой твердости получаемых покрытий и большой стоимости и дефицитности этих добавок. [c.18]

Первая попытка совместного рассмотрения инкубациоиной стадии и процесса развития макроскопических трещин была предпринята, по-видимому, автором (1959 г.), который предложил двухстадийную модель усталостного разрушения. Эта модель основана на введении двух мер повреждения, одна из которых характеризует разрыхление (степень подготовки материала к образованию усталостной трещины), вторая —размер магистральной усталостной трещины. Этот подход был предложен для объяснения и описания отклонений от линейного закона суммирования повреждений при изменении порядка приложения нагрузок различной интенсивности. В статьях [7, 14 ] концепция двух стадий разрушения получила дальнейшее развитие и доведена до соотношений, позволяющих прогнозировать показатели долговечности в условиях длительного и циклического нагружения. Основой для объединенной теории послужила модель зарождения макроскопических трещин, которая позволяет сформулировать начальные условия для второй стадии разрушения. Вторая стадия состоит в развитии макроскопической трещины либо до критического размера при котором трещина становится неустойчивой, -либо до предельно допустимого значения, после достижения которого данный элемент конструкции или деталь машины условно рассматриваются как разрушенные. Общее соотношение для размера I (длины краевой трещины, полудлины центральной трещины, радиуса дисковой трещины и т. п.) имеет вид [c.115]

Изменение температур и скоростей деформирования при эксплуатации учитывают в расчетах прочности введением основных характеристик деформирования (предел текучести <Тт, показатель упрочнения т) и разрушения (преде.льные деформации к), зависящих от указанных выше факторов. При расчетах элементов конструкций и деталей машин из сталей могут быть использованы уравнения (150), (151), (154), (155). Введение в расчет характеристик От, m и ёк в зависимости от температур t и скоростей деформирования ё (или времени т) позволяет учесть эти факторы при определении предельных нагрузок Ро, Рок и деформаций ёко, ёро в соответствии со схемой рис. 46. Запасы, определенные по уравиепиям (259) и (260), можно оставить без изменений. Уточнение значений запасов становится необходимым в тех случаях, когда при эксплуатационных температурах f в металле возникают структурные изменения (деформационное старение и др.) [c.69]

Во вновь введенном параметре Д - предельной нагрузке по выносливости -отражено улучшение качества стапи, совершенствование конструкции, повышение качества изготовления подшипников, использование все более точных методов контроля, что и позволило нормировать его значения. На основании проведенных исследований подтверждено существование неограниченной долговечности, т.е. того, что отказы подшипников качения, так же как и многих других деталей машин, при воздействии на них достаточно малых сил обусловлены [c.347]

Радикально обновлены и важные для работы конструктора материалы, связанные с ГОСТами. Среди последних много замененных и впервые введенных за эти пятнадцать лет. Необходимость этого видна хотя бы из того, что для второго издаиия Деталей машин были использованы ГОСТы до 6402—52, а к концу 1966 г. общее число ГОСТов иревыспло 12 300. Это отразилось на материале третьего издания справочника не только формально, в виде замены многих ГОСТов новыми, по п по существу — на рекомендуемых нормативах, технических требованиях, конструкциях, отчасти и методах расчета, поскольку каждая замена ГОСТа является следствием и выражением научного и технического прогресса в соответствующей области нашего народного хозяйства. Точно так же ГОСТы, вводимые впервые, констатируют то положение, что практически применяемые нормативы, технические условия пли требования, конструкции, методы расчета, рекомендации успешно выдержали проверку временем и достигли такого уровня зрелости, что конструктор не только может, но и обязан руководствоваться ими в своей практической работе. [c.3]

Динамические модели технологических машин, формально говоря, должны быть всегда замкнутыми за счет связей, образуемых инструментом и обрабатываемой деталью. Однако введение нелинейносги существенно усложняет решение, поэтому часто предпочитают рассматривать разомкнутые модели с возбуждением технологической силой, заданной с учето.м перемещений, возникающих при деформировании деталей. В замкнутой модели возбуждение обеспечивается кинематически при изменении характера связи или перемещения массы. [c.122]

Хромистые стали с содержанием хрома 17% и выше относятся к ферритному классу нержавеющих сталей. Однако образование однофазной ферритной структуры в стали зависит от содержания углерода. При содержании углерода до 0,15% сталь имеет однофазное строение, при содержании свыше 0,15% —двухфазное (феррито-мартенситное). Высокохромистые стали с содержанием 17% хрома обладают более высокой коррозионной устойчивостью, чем 12%-ные хромистые стали, особенно против воздействия азотной кислоты и ряда других сред. Эти стали применяются для изготовления химической аппаратуры (абсорбционные башни, теплообменники, баки для хранения, цистерны для транспортировки азотной кислоты и т. д.), в производстве резины, нефти, в пищевой промышленности, изготовлении насосов, болтов, гаек н других деталей машин. Они могут быть использованы так же, как и автоматная сталь, при введении в их состав в небольших количествах серы или селена. Рассматриваемые стали обладают устойчивостью против окисления до температуры 870°, хорошо полируются и обладают небольшой склонностью к наклепу по сравнению с нержавеющими сталями аустенитного класса. В тонких сечениях эти стали легко свариваются, но при изготовлении массивных сварных конструкций они склонны к сильному росту зерна при температурах выше 980°, и поэтому ихприменение ограничено. Сварку этих сталей рекомендуется производить после предварительного подогрева до температуры около 200°, так как при этой температуре стали приобретают некоторую вязкость. Для снятия напряжений эти стали после сварки следует отжигать при температуре 760°. При нагреве выше 980° в этих сталях наблюдается интенсивный рост зерна. [c.219]

В связи с введением новб1х стандартов и совершенствованием методов расчета и конструирования деталей машин и механических передач все главы книги существенно переработаны. [c.3]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...