Валы Сопряжения ступеней

Галтели. Концентрацию напряжений во входящих углах ступенчатых деталей, например ступенчатых валов, можно значительно снизить рациональной формой сопряжения ступеней. [c.324]

Наличием концентрации напряжений в местах сопряжения ступеней вала пренебречь. [c.185]

Рис. 24.4. Сопряжения ступеней вала

Унифицировать размеры диаметров и длин шеек, ширины канавок и радиусов сопряжений ступеней валов. [c.556]

Для облегчения процесса сборки и обеспечения требуемого характера сопряжения ступени валов, осей и пальцев, предназначенные для посадки на них деталей с натягом, должны иметь возможно меньшую длину (рис. 112). Неправильное решение показано на рис. ИЗ. [c.148]

Передача со ступенчатыми шкивами применяется для изменения (ступенчатого) угловой скорости ведомого вала при постоянной угловой скорости ведущего (рис. 85, б). Скорости изменяют переброской ремня с одной пары сопряженных ступеней шкивов на дру-гую. [c.111]

Применение комбинированных резцов. Значительное уменьшение вспомогательного времени достигается применением вместо обычных комбинированных резцов (рис. 252). Резцом, показанным на рис. 252, а, производится чистовое обтачивание ступени вала и уступа с галтелью в месте сопряжения ступени с соседней резец, изображенный на рис. 252, б, используется для обработки торца валика и обтачивания фаски. С помощью резца, приведенного на рис. 252, в, производится растачивание отверстия в детали и обработка внутреннего конуса резец, изображенный на рис. 252, г, заменяет два резца — отрезной и фасонный для обработки фасонной поверхности детали. Пример использования сложного комбинированного резца показан на рис. 253. [c.351]

Соединение вращающихся относительно радиальной нагрузки внутренних колец подщипника с валом осуществляется с натягом, исключающим проворачивание и обкатывание кольцом сопряженной ступени вала. [c.194]

Седьмой этап - построение канавок между двумя смежными ступенями вала. Скругление канавки составляет 0.25 мм, а ширина канавки в месте сопряжения ступеней составляет 3 мм. Предварительно место стыковки двух смежных ступеней вала максимально увеличьте для облегчения построения канавки. Конструктивно канавка вала выглядит так, как показана на рис. 2.57. [c.159]

Третий шаг - построение вспомогательной окружности для создания скругления в месте сопряжения ступеней вала. Для этого [c.162]

Испытания проводили при ступенчатом нагружении. За ступень нагружения принято ра = 0,5 МПа-м/с. Интервал нагружения назначали из условия достижения в сопряжении вал — ТИС температурного уменьшения зазора б , [c.91]

Испытания проводили при ступенчатом нагружении. За ступень нагружения была взята величина paV = = 0,5 МПа-м/с. Интервал нагружения назначали из условия достижения в сопряжении вал — ТПС температурного уменьшения зазора, равного или близкого к максимальному. В течение этого интервала теплота, распространявшаяся от рабочей поверхности подшипника к металлической детали, в которой он установлен, должна достичь границы полимер-металл. Поэтому достаточен интервал нагружения 15 мин. [c.128]

По числу ступеней, участвующих в изменении угловой скорости между ведущим и ведомым валами, зубчатые передачи разделяются на одноступенчатые, двуступенчатые, т р е X с т у п е н ч а т ы е и т. д. соответственно числу последовательно сопряженных пар зубчатых колес в передаче. [c.442]

После определения диаметров ступеней на основе информации о типе устанавливаемых на эти ступени деталей находим длины ступеней, и информация о них заносится в ТКС. На основе знания положений сопряженных деталей в конструкции, а также значений векторов сборки, фиксации и зажима определяются точки привязки ступеней и их повороты от исходного положения, уточняется положение системы координат вала. [c.279]

В роторе наибольшие напряжения обычно возникают в расточках первых ступеней, а также в местах сопряжения дисков с валом — в галтелях, где напряжения могут превышать предел текучести стали. Так как находят применение слабо упрочняющиеся роторные стали, то при пусках каждый раз материал пластически деформируется, а снятие напряжений за счет ползучести не играет существенной роли. В таких условиях могут появляться трещины от термической усталости. [c.42]

При формировании диагностических признаков применяют метод синхронного накопления сигналов вибрации как на периоде зубцовой частоты диагностируемой ступени (параметры 1 vi 4), так и на периодах частот вращения сопряженных зубчатых колес (параметры 2 и J). В качестве синхронизирующего используют пилот-сигнал с датчика оборотов выходного вала, требуемое значение частоты следования импульсов которого предварительно формируется в блоке преобразования частоты пилот-сигнала. Этот метод [c.676]

III Д 0 + пВ = 1 + м2) + 2 Индекс 1 присваивается той ступени для которой отношение является меньшим В тех случаях, когда по условиям работы сопряжения угол перекоса вала ограничен величиной а, причем tg а < 2f расчет несоосности следует вести по формуле по + пв= ( м 1 + м2) + [c.321]

Использование зависимых допусков во многих случаях позволяет значительно снизить требования к точности изготовления детали. На рис. 3.22, а допуск соосности отверстий Д и А принят зависимым. Это означает, что при наиболее неблагоприятном для сборки случае — наименьших в пределах допуска диаметрах обоих отверстий — отклонение от соосности О гарантирует собираемость с сопряженной деталью — ступенчатым валом проходного предела, т. е. с наибольшими диаметральными размерами двух ступеней (рис. 3.22, б). [c.333]

При изгибе вала или оси сопряженные поверхности рабочей ступени и ступицы взаимно смещаются подобно граничным поверхностям составной балки (рис. 11.5, б). В условиях вращения это обусловливает непрерывное возвратно-поступательное перемещение посадочных поверхностей относительно друг друга. Так как силы трения на них достаточно велики, то в результате появляются повреждения посадочных поверхностей — фреттинг-коррозия. Она наибольшая у краев ступиц, где величина и скорость относительного перемещения максимальны. [c.279]

Передаточным отношением зубчатой пары называется отношение угловых скоростей сопряженных зубчатых колес. В зависимости от числа ступеней, участвующих в изменении угловой скорости между ведущим и ведомым валами, зубчатые колеса разделяются на одноступенчатые, двухступенчатые (блок из двух колес, рис. 16, е), трехступенчатые (блок из трех колес) и т. д. соответственно числу последовательно сопряженных пар зубчатых колес в передаче. Зубчатые передачи регламентированы ГОСТом. [c.39]

В процессе ремонта, особенно при восстановлении деталей способами ремонтных размеров и дополнительных деталей, может возникнуть необходимость определения несоосности ступеней валов и отверстий ряда сопряжений, данных по которым в технических условиях не приводится. По В. Д. Мягкову, допуски на несоосность при наличии зазора в ступенях [c.397]

Грань - это гладкая (необязательно плоская) часть поверхности модели детали. Гладкая поверхность модели детали может состоять из нескольких сопряженных граней в случае, когда она образована операцией над несколькими сопряженными графическими объектами. Цилиндрическая поверхность ступени вала - это та же грань, но цилиндрическая. [c.216]

Переходы от ступени к ступени выполняют плавными — в виде скосов, галтелей или поднутрений (рис. 75). Последнее обеспечивает точность сопряжения вала с другими деталями. [c.112]

При сборке вначале производится сопряжение валов по цилиндрическим посадочным ступеням (1в = 16,02 мм. Ка = 0,32 мкм с шестернями, имеющими отверстия диаметром с1а = 16,067...16,092 мм Ка = 0,32 мкм. При установке валов массой 0,17 кг с углом относительного перекоса посадочных поверхностей соединяемых деталей у = 4°24. ..5°27 сборочная сила не превышает 11 Н, что соответствует нормальным реакциям в местах контакта соединяемых деталей. Согласно уравнению (2.4.66) [c.302]

Зубчатые передачи могут иметь одну, две, три и более ступеней передачи, каждая из которых состоит из пары зубчатых колес. Многоступенчатые передачи позволяют изменять скорости вращения от входного к выходному валу в значительных пределах. Отношение угловых скоростей вращения сопряженных зубчатых колес (быстроходного к тихоходному) принято называть передаточным числом зубчатой передачи. Практически передаточное число г определяется отношением числа зубьев ведомого зубчатого колеса 22 к ведущему (см, фиг, 10, а). Передаточное число в понижающей зубчатой передаче всегда больше единицы [c.29]

Корпус редуктора чаще всего выполняют симметричным относительно оси входного вала, поэтому вершину делительного конуса колеса располагают на оси симметрии корпуса редуктора. С целью уменьшения прогиба промежуточного вала шестерню цилиндрической передачи смещают ближе к опоре. При этом ступица сопряженного колеса цилиндрической передачи (тихоходной ступени) может выступать в сторону конического колеса. В зависимости от соотношения размеров с/бк и 41 конструкцию вала в средней части выполняют по рис. 14.12, г или б. [c.338]

При подрезании торцов от периферии к оси обеспечивается удобная установка резца на размер и точный промер длины, при этом подрезание часто совмещается с проточкой канавок и галтелей в месте сопряжения ступеней. Канавки протачивают для точного прилегания сопряженных деталей к торцу уступов вала, они значительно облегчают процесс шлифования, обеспечивая выход осыпавшейся кромки шлифующего круга. При обработке крупных валов галтели большого радиуса обтачивают специальным радиусным резцом и зачищают образивной шкуркой с маслом при помощи деревянной колодки, зажатой в резцедержателе. [c.105]

Выбор режимов начинается с холодной обкатки, каторая ведется на переменной частоте вращения, изменяющейся от минимальной до нормальной через 100—200 об/мин. Минимальная частота вращения выбирается из условия обеспечения смазкой ответственных сопряжений. Исходя из производительности масляных касосов автотранспортных двигателей, начальная частота вращения коленчатого вала равна 600 об/мин. Стабилизация износа во времени указывает на окончание приработки на каждом из испытуемых режимов. Обычно холодная приработка имеет две ступени и продолжается 25 мин. В процессе холодной приработки поверхности трения частично подготовлены к восприятию нагрузок, и горячую обкатку можно начинать с 1000—120Ю об/мин, увеличивая их ступенями через 100—200 об/мин. Горячая приработка на холостом ходу состоит из трех-четырех ступеней. Приработка под нагрузкой начинается с 1000—1200 об/мин и нагрузке, равной 10—15% от номинальной. Увеличение и п производится ступенями через 100— 200 об/мин и 5—10 л. с. Число ступеней горячей приработки под нагрузкой обычно равно четырем-пяти. Построение линий износа по железу в масле требует больших затрат времени. [c.170]

Резцом, показанным на фиг. а, производится чистовое обтачивание ступени вала и уступа с галтелью в месте сопряжения этой ступени с соседней резец, изображенный на фиг. б используется для обработки торца валика и обтачивания фаски резец, представленный на фиг. в, заменяет два резца — отрезной и фасонный для обработки фасонрюй поверхности детали. [c.232]

Коробка скоростей по фиг. 275, а и б, координатно-расточного станка дает 9 = 3-3 ступеней скорости (фиг. 276). Все переключения -Ш ЛпиндвЩ получаются здесь перемещением лишь двух зубчатых колес 2 X /и = 46 Х 2 вдоль валов / и III. Четыре остальных колеса сидят на этих валах вхолостую и связываются с ними при сцеплении их с соответствующим колесом 46X2, для чего все зубчатые колеса валов I и III имеют торцевые кулачки. Колеса 46 X 2 работают, следовательно, либо как зубчатые колеса, либо как кулачные муфты. Четыре остальных колеса вало / и III всегда находятся в зацеплении с сопряженными колесами вала II. Таким образом, здесь в значительной степени теряются преимущества коробок скоростей без муфт, и по своей конструкции данная коробка должна быть отнесена скорее к типу, указанному в п. 3 передвижные колеса можно рассматривать как двухсторонние кулачные муфты, снабженные зубчатыми венцами, а остальные колеса а валах / и III имеют на торцах кулачки, как и в коробках с переключением скоростей посредством муфт. [c.288]

В таблице даны значения предельных нагрузок, вычисленных по изложенному способу для моделей валов гидротурбин, а также экспериментальные значения нагрузок, соответствовавших появленик> в этих моделях заметных остаточных деформаций. В процессе нагружения образца велось измерение продольных деформаций и углов закручивания на двух базах, из которых одна охватывала сопряженные фланцы моделей вала турбины и вала генератора (см. фиг. 1), а другая располагалась целиком в цилиндрической части вала турбины. Углы закручивания определялись по углам поворота зеркал, укрепленных в трех поперечных сечениях образца. Продольные де( юрмации измерялись с помощью специальных оптико-механических приборов 7 ], исключавших влияние на их показания деформаций закручивания вала. Так как нагружение велось небольшими ступенями с возрастанием то крутящего момента, то продольной силы, отношение этих усилий несколько колебалось вокруг заданного значения в 13 т/тм. Отчетливым признаком развития пластических деформаций служило появление на диаграммах деформирования горизонтальных участков, отвечающих росту продольных деформаций при изменении только крутящего момента или росту углов закручивания при изменении только растягивающей силы [c.386]

Длина посадочных мест и диаметры ступеней вала определяются соответствуюищми нормами и размерами (вдоль оси) деталей, сопряженных с ним. Проиллюстрируем это на примере. Приняв за основу принципиальную конструкцию вала (см. рис. 7.2, а) будем монтировать (условно) на него соответствующие детали. Результаты этих действий будем прочерчивать в масштабе 1 1 на миллиметровой бумаге. Размеры деталей, расстояние между ними принимаются из конструктивных решений или соответствующих таблиц, которые приводятся ниже и в приложении. Выполнение этих действий позволит получить более точную конструкцию вала (рис. 7.6) с местами фактического положения опор и деталей, передающих момент вращения (шкив и колесо). Это послужит основанием для построения расчетной схемы (расстояния / , /2, 1 будут [c.248]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...