Посадка деталей па валы

Разгружающие канавки на валу (рис. 10.12, г) и в сопряженной детали (рис. 10.12, д) уменьшают концентрацию напряжений на поверхности вала от посадки деталей с натягом. [c.164]

Способ посадки нагреванием охватывающей детали используется преимущественно для втулок больших диаметров при малой длине. При этом способе соединения охватывающая деталь (втулка и т. п.) в нагретом состоянии свободно надевается на охватываемую деталь (вал) и при остывании, сжимаясь, прочно с натягом соединяется с последней, образуя прессовую посадку. [c.475]

Нужные зазоры и натяги получают путем изменения ближайших (основных) отклонений неосновных деталей валов в системе отверстия и отверстий в системе вала. Основные отклонения неосновных деталей системы изменяются по абсолютной величине и могут быть положительными, отрицательными и равными нулю. В последнем. случае (см. рис. 4.9, а) получают посадку о зазором, образованную основным отверстием и основным валом. [c.51]

Внутренние кольца подшипников, посаженные на вал с натягом, не учитываются. Длина условной ступени вала в месте посадки деталей с натягом принимается равной половине длины ступицы, если деталь посажена на вал между опорами. Если деталь посажена на конец (консоль) вала — учитывается Д длины ступицы (см. рис. 12.2). Для муфт долн<ен учитываться кривошипный эффект (см. табл. 15.1) в долях полного окружного усилия на рабочих элементах муфт (кулачки, пальцы, зубья). При работе кулачковых, пальцевых, зубчатых, цепных муфт окружные усилия на их рабочих элементах полностью не уравновешиваются вследствие [c.285]

Для уменьшения концентрации напряжений в местах перехода от одного участка вала или оси к другому разность между диаметрами ступеней должна быть минимальной. Плавный переход от одной ступени к другой называется галтелью (рис. 281, 6). Торцы осей и валов и их ступеней выполняют с конусными фасками для облегчения посадки деталей и снятия заусенцев, являющихся источником травматизма при сборке конструкций. Для монтажа и демонтажа тяжелых деталей на концах валов и осей посадочные места часто выполняют коническими. На рис. 281, г показан узел крепления подшипника на оси или валу. [c.420]

Цилиндрические концы валов для посадки деталей, передающих крутящий момент (по ГОСТ 12080—66 ) [c.358]

При расчетах вала в месте посадки деталей используют отношения и (табл. 13). [c.366]

Соединения двух деталей (вала и втулки) можно осуществить непосредственно без применения шпонок, шлицев, штифтов и т. д. Для этого достаточно при изготовлении деталей обеспечить натяг посадки, а при сборке запрессовать одну деталь в другую (рис. 3.40). [c.395]

Соединение оси или вала с деталями передач, насаживаемыми иа них, производится при помощи шпонок, шлицов и т. п. С этой целью на валу делают шпоночные канавки или шлицы. Насаживаемые на вал детали удерживаются от сдвига в осевом направлении с помощью специальных установочных колец, клиновых шпонок (редко), распорных втулок, а также благодаря наличию на валах буртиков или уступов. Для удобства сборки валы приходится делать ступенчатыми, чтобы не протаскивать с усилием деталь через предшествующий месту посадки участок вала. [c.252]

При назначении шероховатости поверхности необходимо учитывать, что в процессе сборки и эксплуатации деталей характер их соединения (посадка) изменяется тем больше, чем ниже класс шероховатости сопряженных поверхностей. Это объясняется тем, что чем больше высота микронеровностей поверхностей, тем меньше действительная площадь контакта деталей и больше напряжения в материале. Выступы на сопряженных поверхностях при относительном их смещении сминаются, изгибаются, ломаются и быстро стираются (изнашиваются). При этом размер вала уменьшается, а размер отверстия увеличивается, что вызывает увеличение зазора (или уменьшение натяга), т. е. изменение характера посадки деталей. [c.119]

В местах посадки деталей с натягом (подшипников качения (см. рис. 1.8), зубчатых колес и др.) влияние абсолютных размеров поперечного сечения вала на снижение предела выносливости оказывается более резким. В этом случае для оценки концентрации используют отношения KJK и (табл. 1.4). [c.23]

Неисправности производственного характера связаны с неправильным подбором материалов, нарушением технологических процессов при изготовлении и сборке ГТД и т. п. Эти неисправности приводят к вибрациям, а иногда к разрушению деталей ГТД. Вибрация, в частности, вызывается неуравновешенностью ротора, неправильной центровкой, ослаблением посадки на валу дисков и втулок, задевания лабиринтовых уплотнений, заедания в приводных механизмах и т. д. [c.343]

В местах посадки деталей с натягом (подшипников качения, зубчатых колес и др.) влияние абсолютных размеров поперечного сечения вала на предел выносливости ока- [c.15]

Таблица 0.5. Значения Ка/Ки и Кт/К для валов в местах посадки деталей с натягом (выборка)

Концы валов предназначены для посадки деталей, передающих крутящий момент (шкивы, муфты, зубчатые колеса и т. п.) в машинах, механизмах и приборах. [c.11]

При односторонней сборке (фиг. 5) и переходных или прессовых посадках участок вала под деталь 1 следует делать ио диаметру больше, чем иод деталь 2. [c.135]

В случае неподвижных посадок вместо зазоров устанавливаются наибольший и наименьший натяги, где наибольший натяг — разница между наибольшим допускаемым (по условиям данной посадки) размером вала и наименьшим допускаемым размером отверстия, а наименьший натяг — разница между наименьшим допускаемым размером вала и наибольшим допускаемым размером отверстия. Номинальный размер — общий размер соединяемых деталей, относительно которого задаются допуски. [c.119]

Различные посадки деталей на гладких валах, осях и пальцах осуществляют применением системы вала и комбинированием системы отверстия и вала. [c.152]

Укажем здесь на приложение метода и важным задачам об уравновешивании машин. При неточности изготовления и посадки деталей на вращающиеся части машины, а также вследствие конструктивной формы самих деталей (коленчатые валы, кулачки и эксцентрики) — центры тяжести звеньев оказываются не на оси вращения. Последнее обстоятельство вызывает динамические силы, дополнительно нагружающие кинематические пары. Периодичность действия этих сил вызывает упругие колебания валов и рам машин, ослабление болтовых связей, вибрацию фундаментов и т. п. Современные машины (турбовинтовые, активные и реактивные двигатели) работают на больших скоростях, поэтому устранение динамических явлений имеет огромное значение. При этом необходимо стремиться к тому, чтобы центр тяжести совпадал с центром вращения е = О, а ось вращения была бы одной из главных J= Jy = О осей инерции. В качестве [c.268]

Для разборки необходимо предусматривать возможность съема деталей, поставленных на штифтах и направляющих, а также деталей систем смазки, например, маслопроводов и др., где это возможно, ослаблять посадки на валах, тяжелые детали монтировать на конических поверхностях, предусматривать дополнительные окна в станинах и корпусах, резьбовые отверстия и т. н [c.215]

По окончании ремонта отдельных деталей ротора производят предварительную сборку его с посадкой на вал всех рабочих колес, распорных втулок, рубашек и разгрузочного диска, плотно стягивая их концевой гайкой. [c.214]

Ступенчатая форма ва.ла обеспечивает удобство последовательной сборки насаженных деталей независимо от их посадки на валу. Поэтому, например, на гладких валах неподвижные посадки могут быть допущены лишь на конечных участках. [c.99]

Посадка под прессом может осуществляться путем запрессования или напрессованкя детали. При запрессовывании охватываемая деталь (вал) под давлением пресса вводится в отверстие охватывающей детали (втулка, шкив, зубчатое колесо). При напрессовании, наоборот, охватывающая деталь (втулка) насаживается своим отверстием на охватываемую деталь (вал). [c.475]

Выбор системы посадок. В машиностроении преимущественно применяют посадки системы отверстия. Посадки системы вала применяют в следующих случаях для соединении с одним валом нескольких отверстий при одинаковых номинальных диаметрах, но по разным посадкам (например, соединение деталей 2 и 5 со штифтом 1, рис. 5.7) для соединения подшипников качения с корпусами для соединения отверстий с валами, изготовляемыми из холоднотянутых калиброванных прутков. В приборостроении точные оси малого диаметра (менее 1 мм) часто изготовля от из гладких калиброванных прутков, и в этих случаях система вала находит широкое применение. [c.74]

Центрирование насадных деталей. Задача температуронезависимого центрирования встречается при посадке на валу роторов турбин, центробежных и осевых компрессоров и других агрегатов. Если температура ротора высока (рабочие диски турбин) или роторы изготовлены из легкого сплава (центробежные и аксиальные компрессоры), то на посадочном поясе образуется зазор, приводящий к дисбалансу и. биениям ро,тора. У многооборотных роторов зазор увеличивается еще действием центробежных сил, вызывающих напряжения растяжения, имеюи1 ие наибольшую величину у отверстия ротора. В таких случаях необходимо парализовать влияние и температурных деформаций и растяжения ступицы. [c.387]

При посадке на вал деталей с длинными стуцицами следует считаться также с изменением осевых размеров ступицы. При нагреве, симметричном в экваториальной и меридиональной плоскостях, каждая точка детали перемещается по лучам, исходящим из геометрического центра Детали. [c.389]

Конструкция ротора многоступенчатого. насоса зависит от конструктивной схемы насоса. При одностороннем расположении рабочих колес и скользящей посадке- на вал (разборный ротор) рабочие колеса торцами ступиц упираются друг в друга и передают суммарное осевое усилие на бурт вала (рис. 7.18,в). В случае неперпенцикулярности торцов ступиц возможны возникновение перетоков жидкости по валу и его дополнительный изгиб. Поэтому торцы ступиц обрабатываются с перпендикулярностью 0,01— 0,02 мм при высокой чистоте контактных поверхностей. В горячих насосах между комплектом рабочих колес и упорной втулкой предусмотрен зазор 0,5—1 мм для компенсации тепловых расширений деталей ротора. Скользящая посадка рабочих колес на вал создает возможность для разбалансировки ротора. Наиболее благоприятные условия для обеспечения уравновешенности создаются при неразборной конструкции ротора, когда рабочие колеса посажены на вал с натягом (рис. 7.18,г). Сборка и разборка такого ротора, как правило, производится с подогревом ступицы рабочего колеса. Вал такого ротора имеет ступенчатое уменьшение диаметров посадочных поверхностей под колеса. [c.171]

Для направленного теплового расширения в крышках насоса имеются продольные шпонки. Лапы крышки всасывания фиксируются на плите поперечными цилиндрическими штифтами. В крышках отлиты камеры для обеспечения равномерного прогрева верхней и нижней стяжных шпилек. Ротор насоса состоит из вала, комплекта рабочих- колес, посаженных на вал по скользящей посадке, деталей гидравлической разгрузки, защитных йтулок и зубчатой полумуф-ты. Все колеса, кроме первой ступени, имеют одинаковую проточную часть. Опорами ротора служат подшипники скольжения с цилиндрическими вкладышами. [c.227]

Посадки подшипников. Необходимые посадки подшипниксв качения (ГОСТ 3325—55) осуществляют подбором предельных отклонений сопряженных деталей вала и корпуса. Посадки внутренних колец подшипников на вал осуществляются по системе отверстия, наружных колец в корпус — по системе вала. [c.465]

Колесо насоса открытого типа прессуется одновременно с лопатками и закладкой металлической детали во втулку, обеспечивающую надежную посадку на вал. При монтаже фторопластовых деталей на раме насоса осуществляется тщательная подгонка их и защита конца вала специальной фторопластовой гайкой на резьбе. Крыщка насоса соединяется с улиткой с помощью накидного фланца и болтов. Сальниковая набивка применяется из фторопласта-4 с наполнителями. На рис. 58 показаны насос и детали из фторопласта-4 и 42Л, а на рис. 59 — центробежный насос в сборе. Такие насосы у нас изготовляются из фторопла-СТЗ-42Л, производительностью 24 м /ч при напоре 20 м вод. ст. [c.128]

Прежде всего должны использоваться посадки, образованные полями допусков предпочтительного применения. Назначение других стандартных посадок допускается в тех случаях, когда по техничес м или экономическим соображениям их нельзя заменить основ 1ыми или комбинированными посадками из предпочтительных полей допусков, В основном применяют посадки в системе отверстия (сокращается номенклатура размерного инструмента и калибров для отверстий). Посадки системы вала имеют преимущества при использова] ии некоторых стандартных деталей типа валов (наружные кольца подшипников качения, поршневые пальцы, штифты), калиброванных валов, не требуюнщх дополнительной обработки, валов постоянного диаметра по всей длине. [c.552]

Поверхности конических п цилиндрических штифтов поверхности ответствен- ных деталей, испытывающих при работе знакопеременные напряжения поверхности, обеспечивающие требования усталостной прочности детали и долговечность ее работы без нарушения характера посадки поверхности щек коленчатых валов, рабочие поверхности вкладышей коленчатых валов, рабочие поверхности вкладышей коленчатых и распределительных валов авиадвигателей поверхности лопаток турбин и компрессоров, цилиндрические поверхности силовых шпилек, поверхности лопастей воздушного винта самолета и др. посадочные поверхности осей и отверстий 2-го класса точности, от которых требуется длительное сохранение заданной посадки места посадки на валах шариковых и роликовых подшипников класса точности Н а П гнезда под запрессовку точных шариковых подшипников рабочие поверхности вкладышей подшипников скользящего трения (быстроходные и нагруженные) торцовые опорные поверхности, работающие на трение поверхности, обеспечивающие газонепроницаемость и подвершенные корродирующим воздействиям влаги, газов и т. п. рабочие поверхности зубьев зубчатых колес 2-го класса точности [c.418]

Важнейшим условием обеспечения взаимоз .мсняемости является выполнение требовани11 к точности деталей и сборочных единиц изделий, включая обеспечение требуемых видов посадок, что достигается выполнением сопрягаемых размеров в заранее установленных пределах, определяемых допусками. Например, размеры наружного и внутреннего диаметров колец шарикоподшипника (ем. рис. 9) должны обеспечить его посадку на вал и в корпус без дополнительной обработки. [c.60]

Как маховики, так и текстропные шкивы бывают больших размеров. Для удобства сборки ступицы их делают надрезанными или разрезанными по диаметральной плоскости. В отверстиях таких ступиц располагаются специальные болты, с помощью которых производится стягивание ступицы и уменьшение ее внутреннего отверстия для необходимого натяга при посадке деталей на вал. [c.79]

Центробежная сборка. При сборке различных машин и механизмов нередко приходится осуществлять посадку деталей с большим натягом. При этом обычно разогревают наружную деталь (например, кольцо) или охлаждают внутреннюю (вал). Однако эти операции трудоемки и их неудобно выполнять в сборочном цехе. Здесь на помощь сборщикам мо- ут прийти цеитробеж-/ ь е силы. Достаточно раскрутить охватывающую деталь до определенной астоты вращения (например. [c.61]

Ротор насоса 6 состоит из вала, комплекта рабочих колес, посаженных на вал по скользящей посадке, деталей гидравлической разгрузки, защитных втулок и зубчатой полумуфты. К свободному концу вала насоса ПЭ-270 подсоединен ротор вихревого рабочего насоса маслоустановки. В насосе ПЭ -250 и ПЭ 150 свободный конец вала служит для указателя осевого сдвига. Все рабочие колеса, кроме первой ступени, имеют одинаковую проточную часть. Колеса выполнены из хромистой стали. Опорами ротора служат подшипники скольжения с принудительной смазкой. Подшипники 1 имеют цилиндрические вкладыщи. [c.26]

Упорядочение пар элементов производится по двум видам посадок деталей — основной и комбинированной. Основные посадки образованы сочетанием полей допусков неосновных деталей (валов или отверстий) с полем допуска основной детали (отверстия или вала) при условии выполнения всех допусков в одном квалитете. Комбинированные образованы сочетанием поля допуска детали одного квалитета с полем допуска детали другого квалитета одной системы. Интерпретацией посадок в понятиях теории множеств являются, соответственно, основная с последфательным соединением размерных элементов и комбинировйкййй — с параллельным соединением размерных элементов. В последовательном соединении размерные элементы при изменении приводятся к одному квалитету, в параллельном — может изменяться хотя бы один из элементов (обычно элемент допуска неосновной детали). [c.68]

Рассмотрим шероховатость изделия в связи с размерами и фор,мой его поверхности. На фиг. 1 схематически изображена цилиндрическая деталь — вал в произвольных масштабах, причем на чертеже вертикальный масштаб значительно превышает горизонтальный О п d — предельно наибольший и наименьший диаметры теоретически граннчны. х поверхностей с/с — допуск на размер вала. Естественно, что полученная на практике поверхность изделия значительно отличается от заданной геометрической формы цилиндра. В стандарте на допуски и посадки содержится лишь требование, чтобы действительные размеры изделия находились в пределах наибольшего и наименьшего размеров. Как правило, погрешности формы меньше допуска размера и для валов составляют 0,2—0,3 поля допуска. В отдельных случаях, когда это необходимо, отклонения по форме могут быть ограничены указаниями на чертеже в соответствии с ГОСТ 3457—46 и ГОСТ 9171—59. [c.9]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...