Технологическая рациональность конструктивных решений

Технологичность — это комплекс требований и показателей, содержащий 22 показателя, характеризующие технологическую рациональность конструктивных решений в зависимости от вида изделий и стадии разработки конструкторской документации. Например, трудоемкость изготовления изделия удельная материалоемкость изделия коэффициент использования материала и т. д. [c.163]

Показатели технологичности конструкции изделий (см. табл. 1) делятся на показатели, характеризующие технологическую. рациональность конструктивных решений, и показатели, характеризующие преемственность конструкции. [c.576]

Из последнего выражения следует, что для увеличения теоретической производительности машин необходимо одновременно уменьшать технологическое время и время цикловых потерь Уменьшение технологического времени непосредственно связано с созданием наиболее прогрессивной технологии. Уменьшение времени цикловых потерь обеспечивается совершенствованием конструкций машин. Наиболее рациональным конструктивным решением, обеспечивающим минимальное время является создание многопозиционных машин непрерывного действия. [c.76]

Таким образом, для всесторонней оценки машины необходим анализ деталей машин не только с точки зрения функционально-технологического синтеза, но и анализ всей машины с точки зрения конструктивно-технологического синтеза. Внутреннее понятие технологичность нужно рассматривать с двух точек зрения технологичности машин как функционального соответствия принятых наиболее рациональных конструктивных решений и их соответствия минимальным трудоемкости и металлоемкости всей машины с одной стороны и возможности изготовления отдельных деталей машины наиболее производительными способами — с другой. [c.700]

Постоянно расширяющаяся и совершенствующаяся система производственно-технологической комплектации потребовала упорядочения системы контейнеризации и пакетных перевозок материалов, изделий и конструкций с целью создания условий для массового внедрения контейнеров и средств пакетирования на базе их серийного производства. В этой связи встала задача резко сократить число типоразмеров контейнеров и средств пакетирования, рекомендуемых для массового применения, провести отбор наиболее рациональных конструктивных решений, конструктивно их доработать и унифицировать. Требовали также решения и вопросы порядка разработки и организации массового внедрения контейнеров и средств пакетирования в строительстве. В результате проведенной работы были разработаны следующие документы [c.90]

При выполнении курсового проекта необходимо провести анализ назначения и условий работы рассчитываемых деталей заданного привода, продумать рациональность конструктивных решений с учетом технологических, эксплуатационных, экономических и монтажных требований, правильно и рационально выбрать стандартизованные детали и сборочные единицы, обеспечивающие надежность и малые габариты конструкции. [c.297]

Конструктивные решения, являясь первичными, определяют методы и средства технологических решений, которые часто являются нерациональными и характеризуются значительными затратами труда и материальных средств. Рациональное конструкторское проектирование отличается постоянным учетом технологических предпосылок конструктивных решений. Примеров подобных решений много, перечислить и систематизировать их практически невозможно. Ниже перечислены некоторые примеры опережающих технологических предпосылок, влияющих на конструкцию деталей. [c.47]

Технологичность конструкции является комплексным понятием, которое относится к изделию в целом и его составным частям. Это понятие включает и производственную (конструирование, технологическую подготовку, процессы изготовления) и эксплуатационную (техническое обслуживание, ремонт) области. Технологичность конструкции обеспечивается на основе достижения технологической рациональности и оптимальной конструктивной и технологической преемственности. Технологическая рациональность предполагает решение, соответствующее имеющимся ресурсам, конкретным условиям изготовления и эксплуатации. Конструкция, признанная технологичной для одних условий (например, для изготовления в массовом производстве), в других условиях (при серийном выпуске) может быть нетехнологичной. Конструктивно-технологическая преемственность также рассматривается комплексно, как совокупность свойств и предполагает использование в изделии частей, применяемых или применявшихся ранее в подобных изделиях. Таких частей может быть до 80 %. Под технологической преемственностью понимается возможность использования при изготовлении нового изделия и его составных частей лучших, освоенных и проверенных в производстве и эксплуатации решений по типовым технологическим процессам, операциям, оборудованию, оснастке и т.п. При отработке конструкции на технологичность рассматриваются несколько вариантов рещений с выбором наиболее рационального для данных условий. Основные положения, по которым должна проводиться оценка технологичности -сокращение длительности типового производственного процесса (ТПП), снижение трудоемкости, расхода материалов, топливно-энергетических ресурсов. При этом предполагается, что качество продукции неизменно или повышается. [c.20]

Конструктивная преемственность — это использование при проектировании предшествующего опыта машиностроения данного профиля и смежных отраслей, введение в проектируемый агрегат всего полезного, что есть в существующих конструкциях машин Почти каждая современная машина представляет собой итог работы конструкторов нескольких поколений. Начальную модель машины постепенно совершенствуют, снабжают новыми узлами и агрегатами, обогащают новыми конструктивными решениями, являющимися плодом творческих усилий и изобретательности последующих поколений конструкторов. Некоторые конструктивные решения с появлением более рациональных решений, новых технологических приемов, с повышением эксплуатационных требований отмирают, а некоторые оказываются исключительно живучими и сохраняются длительное время в таком или почти таком виде, какой им придали создатели. [c.69]

Состав средств обеспечения объектных подсистем САПР зависит от класса проектируемых объектов. В качестве примеров таких подсистем можно назвать подсистемы конструирования объектов, их деталей и сборочных единиц, поиска оптимальных проектных решений, анализа энергетических или информационных процессов в объектах, определения допусков на параметры и вероятностного анализа рабочих показателей объектов с учетом технологических и эксплуатационных факторов, технологической подготовки производства. Любая из перечисленных подсистем не даст возможности проектировщику получить рациональные проектные решения, если не будут учитываться особенности математического и графического описания именно данного класса объектов, не будет обобщен опыт их проектирования, не будут предусмотрены перспективные технологические приемы. Вместе с тем весьма желательна всемерная универсальность объектных подсистем в отношении большого класса однотипных объектов. Например, для всего класса ЭМУ могут быть созданы на единой методической основе объектные подсистемы для анализа электромеханических и тепловых процессов, не говоря уже о конструировании деталей или механических расчетах. Именно универсальность объектных подсистем позволяет свести к минимуму дублирование дорогостоящих работ по их созданию и открывает путь к формированию все более широких по назначению отраслевых САПР. Объектные подсистемы могут находить применение как на определенном этапе проектирования, так и на нескольких его этапах, при этом решается ряд типовых задач с соответствующей адаптацией к требованиям каждого этапа. Примерами могут служить подсистема определения допусков на параметры и вероятностного анализа, применяемая на соответствующем этапе, и подсистема поиска оптимальных проектных рещений, которая может служить как для определения рационального типа и конструктивной схемы объекта, так и для параметрической оптимизации. [c.22]

Выполненное Ленинградским металлическим заводом обобщение частных конструктивных решений, ранее применявшихся при проектировании крупных гидротурбин, обеспечило возможность нормализации и унификации таких деталей и узлов крупных гидротурбин, как турбинные валы, рабочие колеса, регуляторы, маслонапорные установки и ряд вспомогательных механизмов и деталей, составляющих свыше 40% всей номенклатуры деталей и узлов для всех типо-размеров турбин. Помимо резкого сокращения сроков проектирования новых ти"по-размеров турбин (на 30—40%) внедрение принципа конструктивной преемственности в сочетании с разработкой более рациональных конструктивных и технологических решений обеспечили снижение [c.89]

Информационно-поисковая система призвана обеспечивать максимальную преемственность рациональных конструктивных, технологических и организационных решений при создании новых объектов. [c.113]

Остается добавить, что реальный процесс формирования технологического облика конструкции по своей глубине, сложности и разнообразию выходит далеко за рамки оценки или проверки рациональности конструкции по критериям технологичности. Эти критерии, в частности, не отражают и не раскрывают содержания процесса активного поиска оригинальных конструктивных решений, основанных на глубоком знании технологии. То же относится и к остальным комплексным критериям. [c.13]

Принципиально новое конструктивное решение находят крупногабаритные отливки в сварном варианте [138 ]. Сложную литую конструкцию расчленяют на простые литые элементы с последующим соединением их электрошлаковой сваркой. Это позволяет значительно уменьшить трудоемкость и повысить точность изготовления литых элементов конструкции за счет применения машинной формовки. В качестве рациональных конструктивных и технологических решений по созданию сварно-литых конструкций можно рассмотреть конструкцию траверсы горизонтального пресса усилием 20 тыс. m и архитрава мощного пресса давлением 30 тыс. т. [c.526]

В устройствах технологического использования ультразвука преимущественное применение имеют волноводы продольных колебаний. Положительными свойствами этих волноводов являются простота конструкции, простота и удобство возбуждения и отбора колебательной энергии. В то же время эти волноводные устройства ограничивают возможные конструктивные решения ультразвукового технологического оборудования и в ряде случаев не могут удовлетворять заданным габаритам всего агрегата. Использование волноводов изгибных колебаний и их сочетаний с волноводами продольных колебаний значительно расширяет возможности рационального построения оборудования и, кроме того, может обеспечить эффективные решения ряда задач, связанных с введением колебаний в обрабатываемые объекты. [c.247]

Современные задачи в области конструирования машин и технологии машиностроения обусловили необходимость учитывать требования рациональной технологии не после разработки конструкции, а в процессе конструирования. Это направление должно противопоставляться традиционному функциональному направлению в конструировании и частным изолированным и органически не связанным технологическим решением. Технологические основы конструирования необходимо поэтому отождествлять не только с технологическими предпосылками конструирования отдельных элементов машин и деталей, но и с совокупностью наиболее рациональных конструктивных и технологических решений, осуществляемых не в последующем порядке, а в процессе конструирования машин на основе конструктивного и технологического синтеза. Они должны исходить из необходимости обобщения — интегрирования частных конструктивных и технологических решений, предопределяющих не только соответствие конструкций машин своему функциональному назначению, но и возможность изготовления их деталей при прочих равных условиях — масштабах производства, сложности, точности и других — наиболее производительными и экономичными методами. [c.8]

Изучение машин только с точки зрения функционально-технологического синтеза не всегда является достаточным. Несмотря на то, что они соответствуют своему функциональному назначению и технологически более экономичны принятые конструктивные решения в ряде случаев не являются наиболее рациональными. [c.12]

Изучение машины только с точки зрения функционально-технологического синтеза не всегда является достаточным, так как анализ соответствия машин своему функциональному назначению и возможности изготовления их деталей наиболее производительными и экономичными способами при заданных масштабах производства оставляет в стороне изучение машины с точки зрения рациональности принятых конструктивных решений. Между тем эти решения оказывают на снижение технологической трудоемкости более значительное, часто в несколько раз большее влияние по сравнению с мероприятиями, которыми обычно стремятся повысить технологичность деталей машин. [c.697]

При изучении рабочего чертежа детали с технологических позиций устанавливают возможность применения высокопроизводительных методов обработки и выявляют конструктивные решения, ограничивающие применение рациональных условий обработки. [c.101]

Эффективность этих конструктивных методов можно иллюстрировать сравнением конструктивных и эксплуатационных характеристик линии МРЛ-4 с аналогичными характеристиками линии МРЛ-34, работающей на Ярославском моторном заводе. Общий вид линии МРЛ-34 показан на рис. 71. Линия скомпонована из тех же станков (/—VII) и осуществляет сходный технологический процесс обработки аналогичных изделий, как и линия МРЛ-4, но конструктивные решения загрузочно-транспортных механизмов уже совершенно иные, более рациональные и надежные. Загрузочное устройство (рис. 72) представляет собой цепной конвейер. К звеньям цепи прикреплены призмы 8, на которых свободно лежат заготовки, закладываемые оператором. Конвейер периодически приводится в движение от электродвигателя через редуктор и зубчатую передачу. Выключение привода происходит, когда очередная заготовка, попадая на неподвижную призму 5, замыкает контакты конечного выключателя 4. Достоинством механизма является плавность хода, удобство загрузки заготовок, малая инерционность и бесшумность в работе. [c.176]

Сравнение линий МРЛ-4, МРЛ-34 и МРЛ-58 показывает, что повышение эксплуатационной надежности автоматических линий неизбежно связано с простейшими рациональными конструктивными схемами, с минимальным количеством малонадежных элементов, с отказом от технической помпезности , от применения механизмов и устройств, которые не являются технологически необходимыми (магазины-накопители, контрольно-блокировочные устройства и т. д.). Применение новых конструктивных решений, а также целого ряда технологических методов повышения надежности (хонингование гидроцилиндров, закалка направляющих и т. д.) позволили резко повысить уровень надежности автоматических линий типа МРЛ. Аналогично путем конструктивного совершенствования механизмов, улучшения технологии изготовления и сборки, системы эксплуатации происходит неуклонно повышение надежности в работе и других типов автоматических линий. В результате уже в настоящее время некоторые типы оборудования, встраиваемого в линии, имеют очень высокий уровень надежности в работе. [c.180]

При разработке объемно-планировочного решения необходимо умелое сочетание двух одинаково важных его основ рациональности технологического плана и рациональности конструктивной схемы здания. Эта важнейшая для проектирования автотранспортного предприятия задача решалась бы относительно легко, если бы в номенклатуре унифицированных изделий предусматривались конструкции, специально предназначенные для автотранспортных зданий. Однако, поскольку этого пока нет и приходится пользоваться в основном конструкциями промышленного строительства, необходимо знать ряд исходных положений, определяющих особенности конструктивных схем автотранспортных зданий, и в первую очередь помещений обслуживания и хранения подвижного состава. [c.201]

Конструкция узлов станка может получиться эксплуатационно и технологически рациональной в том случае, если вся система управления разработана в основном уже на стадии эскизного проектирования, а каждая цепь ее проектируется одновременно с управляемым ею узлом станка. Последующее встраивание механизма управления в спроектированный узел ограничивает выбор конструктивного решения располагаемым свободным местом и приводит обычно к такому загромождению узла деталями управления, которое уменьшает надежность его работы, затрудняет осмотры и ремонт. [c.602]

Рассмотренные примеры не исчерпывают больших возможностей, которые имеются в части создания рациональных конструктивных и технологических решений сварных узлов в различных конструкциях химических аппаратов. Они лишь показывают, что на основании анализа имеющихся решений, выявления их положительных качеств и недостатков, изучения последствий, вносимых сваркой, а также взаимодействий рассматриваемого узла или элемента конструкции с рабочими нагрузками, можно прийти к более оптимальному решению с позиций повышения работоспособности конструкции. [c.233]

Показатели технологичности характеризуют степень приспособленности конструкции к производству, эксплуатации и ремонту для заданных значений показателей качества продукции, объема ее выпуска и условий выполнения работ (например, удельная трудоемкость в изготовлении, техническом обслуживании и ремонте, удельная энергоемкость). В техническом плане показатели технологичности характеризуют две взаимосвязанные совокупности свойств изделия технологическую рациональность его конструкции (состав и конструктивное выполнение) и преемственность конструктивных решений (применяемость и повторяемость компонентов исполнения) и экономичность, трудоемкость, материале- и энергоемкость изделия. К показателям технологичности относятся также показатели унификации и транспортабельности. [c.339]

Мероприятия, обеспечивающие технологичность конструкций (до 50...80 %) общего эффекта, который принят за 100 %) выбор рационального принципа действия сокращение протяженности кинематической цепи рациональные членение и компоновка конструкции преемственность конструктивных решений ограничение номенклатуры конструкционных материалов обеспечение соответствия конструкции условиям производства и эксплуатации унификация составных частей изделия, методов их изготовления и контроля применение нормальных рядов размеров обеспечение соответствия конструкции требованиям типовых технологических процессов. [c.21]

Способность изделия выполнять свои основные функции непосредственно определяется его конструктивным исполнением. Это накладывает существенное ограничение на выбор технологически рациональных решений при конструировании изделия, однако такая возможность, как правило, существует при наличии вариантов проектноконструкторских решений. [c.574]

Технологическая рациональность конструкции изделия представляет собой совокупность тех свойств изделия, которые выражают технологичность его конструкции с точки зрения соответствия принятых конструктивных решений условиям производства, эксплуатации и ремонта. [c.574]

Выбор соответствующих конструктивно-технологических решений — непростая задача. Она требует от конструктора ЛА глубоких знаний по аэродинамике, динамике, прочности, технологии, основам проектирования ЛА и другим вопросам, а также умения найти рациональное конструкторское решение, удовлетворяющее компоновочным требованиям к проектному заданию. [c.37]

Технологичность конструкции изделия оценивают количественно посредством системы показателей, которые характеризуют технологическую рациональность конструктивных решений и приемст ен-ность конструкции или пригодность к использованию (применяемость) в составе других изделий. При проведении отработки конструкции на технологичность учитываются базовые (исходные) показатели технологичности конструкц — представители группы изделий, обладающих общими конструктивными признаками. Состав базовых показателей технологичности конструкции, их оптимальные значения и предельные отклонения определяются для однотипных изделий отраслевыми стандартами, разрабатываемыми на основе ГОСТ 14.201—73. [c.105]

Технологическую рациональность конструктивных решений характеризуют показатели, учитываго щие взаимосвязь основных параметров трудовых и материальных затрат с показателями качества изделия, в том числе показателями назначения, надежности и эргономичности [c.106]

Работая над проектом, учащиеся выполняют следующее дают анализ назначения и условий, в которых находится каждая проектируемая деталь, и наиболее рациональное конструктивное решение с учетом технологических, монтажных, эксплуатационных и экономических требований производят кинематические расчеты, определяют силы, действующие на звенья узла, производят расчеты конструкций на прочность, решают вопросы, связанные с выбором материала и наиболее технологичных форм деталей, продумывают процесс сборки и разборки отдельных узлов и машины в целом. При этом они работают с действующими стандартами и нормалями, справочной литературой и приобретают навыки пользования ими при выборе конструкции и размеров дегали. [c.5]

Рассмотрены основные принципы рационального использования природных ресурсов, взаимодействие компонентов окружающей среды, объектов транспорта и хранения нефти и газа в процессе их строительства и эксплуатации. Описаны методы выбора конструктивных, технологических и организационных решений, снижающих отрицательное воздействие на окружающую среду. Приведены экономико-математические модели для прогнозирования влияния сооружения и эксплуатации газонефтепроводов на окружающую среду. [c.351]

Магистральные, технологические и промысловые газонефтепроводы представляют собой сложные инженерные конструкции, проложенные во всех регионах России и эксплуатируемые в разнообразнейших природно-климатических условиях - от Крайнего Севера, Западной Сибири до средней полосы и пустынных южных районов. Подземная, наземная и надземная прокладки трубопроводов, подводные переходы, различные виды электрохимзащиты от коррозии, особенности технологии строительства и конструктивных решений создают широкий вероятностный спектр параметров прочности и долговечности различных участков трубопроводов. Это учитывается на стадиях конструкторского проектирования и эксплуатации систем трубопроводов. Анализ надежности и безопасности участков обеспечивает нахождение оптимальных конструктивных решений, рациональный выбор трассы, объемов и сроков диагностики их технического состояния в процессе строительства и эксплуатации, капитального ремонта и реконструкции, позволяет подготовить рекомендации для персонала по их действиям в потенциальных нештатных ситуациях. Такой анализ способствует уменьшению потерь транспортируемого продукта, снижению технического обслуживания, индивидуального риска для персонала и населения и т.п. [c.525]

Комплекс работ по снижению трудоемкости и себестоимости изготовления в общем виде предусматривает повышение серийности посредством стандартизации, унификации и группирования деталей и их элементов по конструктивно-технологическим признакам ограничение номенклатуры конструкций и применяемых материалов, преемственность конструктивных решений снижение массы изделия и применение высокопроизводительных типовых технологических процессов и средств технологического оснащения. Комплекс работ по снижению трудоемкости, цикла и стоимости работ при эксплуатации включает рациональное выполнение конструкций, обеспечивающих удобство технического обслуживания и ремонта при обеспечении необходимого качества изделия (надежности и дoлгojвeчнo ти). [c.105]

Для уменьшения шума и вибрации на рабочих местах, участках и в цехах необходимо прежде всего устранить причины шумообразования и вибрации в самом их источнике. Для этого используются различные конструктивные решения при модернизации оборудования и технологических процессов. Снижения интенсивности шума и вибрации можно добиться также путем рациональной планировки производственных помещений и рационального размещения шумных цехов и участков, применения [c.108]

Снижение конструктивной металлоемкости является основным условием экономии металла, основывающимся на рациональных конструктивных и технологических решениях в сочетании с выбором современных соответствующих материалов и профилей. Решению этой задачи должны способствовать не только проектирование и конструирование новых типов машин, но и пересмотр конструкций существующих. Снижение конструктивной металлоемкости, конечно, непосредственно связано и с внедрением новых неметалли, ческих материалов, часть из которых по ряду соответствующих прочностных показателей находится в тех же пределах, как и металлические материалы. [c.3]

Любой проект следует рассматривать как комплексное решение ряда частных задач конструктивных, объемно-планировочных, технологических и др., поэтому экономичность проекта в целом предполагает наиболее рациональное решение каждого из его элементов. В основном экономичность строительной части проекта отпределяется его объемно-пла-1шровочт1ыми и конструктивными решениями. [c.129]

В конструкторской подготовке инженеров особое место отводится вопросам технологичности проектируемых машин. Конструктивные решения должны подчиняться требованиям рациональных технологических процессов изготовления и сборки, обеспечения минимума производственных затрат при заданных параметрах и показателях эффективности проектируемой машины. Изделие, достаточно технологичное в единичном производстве, может быть малотехнологичным в массовом производстве и совершенно нетехнологичным в поточно-автоматизированном производстве. Ранее нетехнологичные конструкции могут стать вполне технологичньши в условиях гибкого (переналаживаемого) автоматизированного производства (ГАП). ГАП, техническую основу которого составляют гибкие производственные системы (ГПС), т. е. оборудование с числовым программным управлением (ЧПУ), промышленные роботы и манипуляторы и вычислительная техника, позволяющее легко приспосабливать производство к постоянно растущим нуждам народного хозяйства. Создание автономно функционирующего автоматизированного оборудования с ЧПУ, оснащенного устройствами загрузки заготовок и удаления обработанных деталей, подачи и замены [c.5]

Проектирование сварных конструкций имеет свои специфические особенности. Сварка — не только технологический процесс получения заготовок разнообразной формы и сложности, предназначенных для последующей механической обработки. Сварка — это в первую очередь метод сборки и монтажа конструкций из отдельных элементов, выполняющих различные функции. Высокие эксплуатационные характеристики сварных изделий — результат ра-цпональных конструктивных решений и совершенства технологического процесса сборки и сварки. Потребности в создании ранее неизвестных сочетаний деталей, их свойств и служебных назначений рождают новые технологические приемы сварки, последние в свою очередь открывают для конструкторов новые возможности. В результате многолетних усилий проектировщиков и исследователей установлены рациональные формы сварных соединений, обоснованы методы их расчета на прочность. Итогом этой огромной работы яатяются многочисленные публикации в нашей и зарубежной литературе. [c.3]

Таким образом, принципиальные вопросы изготовления сварной конструкции решают уже на первом этапе ее проектирования. Решение этих вопросов во многом определяет технологичность сварной конструкции, т. е. возможность ее изготовления при наименьших затратах труда, времени и материалов. Технологичность не является непременным свойством сварной конструкции, но достигается только в результате умелого использования богатых возможностей компоновки конструкции из отдельных заготовок и рационального применения наиболее прогрессивных приемов изготовления при помощи сварки. Технолог любой квалификации не в состоянии эффективно использовать передовую технологию там, где констукция разработана без учета технологичности. Поэтому при проектировании сварной конструкции отработка технологичности принимаемых конструктивных решений является обязательной на всех стадиях проектирования, и участие в этой работе технологов-сварщиков обычно обеспечивается как через технологические отделы конструкторских бюро, так и путем согласования с отделом главного сварщика. [c.17]

По результатам исследований и было выбрано среднее расположение крыла относительно фюзеляжа, обеспечившее минимальное сопротивление интерференции, хотя это и затруднило компоновку фюзеляжного бомбоотсека. Неподвижное горизонтальное оперение на самолете АНТ-40 стали располагать не на киле, как у МИ 3 и ДИП, а сместили вниз и установили на фюзеляже с относительно небольшим превышением над крылом. Выбранное взаимное расположение крыла и горизонтального оперения позволило вывести стабилизатор из спутной струи крыла особенно на больших углах атаки, и улучшить работу вертикального оперения, которое теперь в меньшей степени стало <затеняться горизонтальным оперением (рис. 16). Кроме того, для получения максимально большей скорости полета все кабины экипажа выполнялись закрытыми нормальный бомбовый груз полностью размещался в фюзеляже, а вся наружная обшивка планера и гондол двигателей выполнялась гладкой. Решение о полной замене гофра гладкой обшивкой без значительного увеличения массы конструкции потребовало применения новых материалов с улучшенными физико-механическими свойствами тонкого листового <су-пердюраля с повышенной прочностью, высокопрочных соответствующим образом термически обработанных хромансилевых и хромоникелевых сталей. Новые материалы определили и новые конструктивные решения, а для их реализации требовалась разработка новых технологических процессов. Снижение массы достигалось также минимальными геометрическими размерами самолета, рациональной конструктивно-силовой схемой планера, очень плотной компоновкой фюзеляжа, длина которого была немного больше 12 м. [c.229]

Форма высококачественной продукции должна отвечать комплексу требований к ее рациональной функционально-конструктивной организации. Конкретные приемы достижения такого соответствия во многом зависят как от назначения изделий и их конструктивной организации, так и от сложившихся в обществе эстетических норм и представлений о рациональной организации формы. Несоблюдение требований функционально-конструктивной обусловленности ведет к нарушению логики закономерного строения формы, онижает эстетическую ценность изделия как в результате использования морально устаревших конструктивных решений, технологических процессов, материалов, так и вследствие использования ошибочных, функционально и конструктивно неоправданных приемов художественной организации формы. [c.161]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...